CN107305968A - 用于判断蓄电池状态的方法、装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于判断蓄电池状态的方法、装置及系统，该方法包括：获取蓄电池当前的电压值；获取所述蓄电池的充放电时间，所述充放电时间包括所述蓄电池的充电时间和放电时间；根据所述蓄电池当前的电压值和所述的充放电时间确定蓄电池状态，其中，所述蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。本发明可以在没有安装蓄电池传感器和蓄电池电眼的情况下，判断蓄电池状态，在节约成本的同时避免因使用不当对蓄电池造成损坏，保证蓄电池的使用寿命。

Description

用于判断蓄电池状态的方法、装置及系统
技术领域
本发明涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种用于判断蓄电池状态的方法、用于判断蓄电池状态的装置及用于判断蓄电池状态的系统。
背景技术
蓄电池是一种贮存电能的装置，是汽车的低压电直流电源。正确使用蓄电池可以延长蓄电池的寿命，而不良的使用习惯将会缩短蓄电池的寿命，例如在长期亏电状态下会对蓄电池产生不良影响，可能导致无法启动车辆；蓄电池经常处于过充的状态也会产生不良影响，可能导致蓄电池损坏，因此蓄电池在使用中需要准确地判断蓄电池状态，合理地充放电。
目前检测蓄电池状态有两种方法，一种方法是在启停系统上安装蓄电池传感器，另一种方法是对蓄电池本身增加电眼。在车辆的启停系统上安装蓄电池传感器，成本较高，且一些不具备启停系统的车辆依然无法确定蓄电池状态；在蓄电池自身增加电眼则容易造成蓄电池漏液，影响蓄电池的使用。
发明内容
本发明的目的是针对没有蓄电池传感器和电眼导致的无法确定蓄电池状态的问题，提供一种用于判断蓄电池状态的方法、用于判断蓄电池的装置及用于判断蓄电池状态的系统。
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，本发明提供一种用于判断蓄电池状态的方法，所述方法包括：获取蓄电池当前的电压值；获取所述蓄电池的充放电时间，其中，所述充放电时间包括所述蓄电池的充电时间和放电时间；根据所述蓄电池当前的电压值和所述充放电时间确定蓄电池状态，其中，所述蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
可选地，所述获取所述蓄电池的充放电时间包括：获取发电机当前的转速值；确定与所述发电机当前的转速值对应的输出电流值；根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态，其中，所述蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态；在预设时间段内重复执行所述获取发电机当前的转速值至所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态的步骤，并记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间；根据所述蓄电池处于所述充电状态的时间确定所述充电时间，并根据所述蓄电池处于所述放电状态的时间确定所述放电时间。
可选地，所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态包括：在所述输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定所述蓄电池的充放电状态为充电状态；在所述输出电流值小于所述电流阈值时，确定所述蓄电池的充放电状态为放电状态。
可选地，所述根据所述蓄电池当前的电压值和充放电时间确定蓄电池状态包括以下步骤：在所述蓄电池当前的电压值符合第一预设条件，且所述充电时间符合第二预设条件，和/或所述放电时间符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，且所述充电时间不符合第二预设条件，和/或所述放电时间不符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；以及，在确定蓄电池状态为异常状态的情况下，获取所述蓄电池处于所述异常状态的时长，当所述蓄电池处于所述异常状态的时长满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
可选地，所述第一预设条件包括：所述蓄电池当前的电压值大于所述蓄电池的最低电压值，且小于所述蓄电池的最高电压值；所述第二预设条件包括：所述充电时间小于所述蓄电池的标准充电时间；所述第三预设条件包括：所述放电时间小于所述蓄电池的标准放电时间；异常状态包括过充状态和过放状态，其中：在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件时，所述蓄电池为所述过充状态，在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，所述放电时间不符合所述第三预设条件时，所述蓄电池为所述过放状态；所述第四预设条件包括：所述蓄电池处于所述过充状态的时长大于第一时长阈值，和/或所述蓄电池处于所述过放状态的时长大于第二时长阈值。
根据本发明的第二方面，本发明还提供一种用于判断蓄电池状态的装置，所述装置包括：电压获取模块，用于获取蓄电池当前的电压值；时间获取模块，用于获取所述蓄电池的充放电时间，所述充放电时间包括所述蓄电池的充电时间和放电时间；判断模块，用于根据所述蓄电池当前的电压值和所述充放电时间确定蓄电池状态，其中，所述蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
可选地，所述时间获取模块包括：转速获取子模块，用于获取发电机当前的转速值；电流确定子模块，用于确定与所述发电机当前的转速值对应的输出电流值；状态确定子模块，用于根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态，其中，所述蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态；时间记录子模块，用于在预设时间段内重复执行所述获取发电机当前的转速值至所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态之后，记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间；时间确定子模块，用于根据所述蓄电池处于所述充电状态的时间确定所述充电时间，并根据所述蓄电池处于所述放电状态的时间确定所述放电时间。
可选地，所述状态确定子模块用于：所述电流确定子模块确定的所述输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为充电状态；所述电流确定子模块确定的所述输出电流值小于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为放电状态。
可选地，所述判断模块用于：在所述蓄电池当前的电压值符合第一预设条件，且所述充电时间符合第二预设条件，和/或所述放电时间符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，且所述充电时间不符合第二预设条件，和/或所述放电时间不符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；以及，在确定蓄电池状态为异常状态的情况下，获取所述蓄电池处于所述异常状态的时长，当所述蓄电池处于所述异常状态的时长满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
可选地，所述第一预设条件包括：所述蓄电池当前的电压值大于所述蓄电池的最低电压值，且小于所述蓄电池的最高电压值；所述第二预设条件包括：所述充电时间小于所述蓄电池的标准充电时间；所述第三预设条件包括：所述放电时间小于所述蓄电池的标准放电时间；异常状态包括过充状态和过放状态，其中：在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件时，所述蓄电池为所述过充状态，在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，所述放电时间不符合所述第三预设条件时，所述蓄电池为所述过放状态；所述第四预设条件包括：所述蓄电池处于所述过充状态的时长大于第一时长阈值，和/或所述蓄电池处于所述过放状态的时长大于第二时长阈值。
根据本发明的第三方面，本发明提供一种用于判断蓄电池状态的系统，所述系统包括：本发明提供的用于判断蓄电池状态的装置；显示装置，用于根据所述用于判断蓄电池状态的装置确定的蓄电池状态显示蓄电池状态信息。
通过上述技术方案，本发明能够实时获取蓄电池当前的电压值，以及蓄电池的充放电时间，并根据对蓄电池当前电压值和蓄电池的充放电时间的判断，确定蓄电池状态，其中蓄电池状态包括正常状态、异常状态以及故障状态。本发明可以在没有蓄电池传感器以及电眼的情况下，根据蓄电池电压值和充放电时间来确定蓄电池状态，适用范围广，即使没有启停系统的车辆也可以使用本发明，同时节约成本，使用户能够准确判断蓄电池状态，合理安排蓄电池的使用，尽量避免缩短蓄电池的使用寿命。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的流程图。
图2是根据本发明的一种实施方式提供的用于获取蓄电池充放电时间的流程图。
图3是根据本发明的一种实施方式提供的用于确定蓄电池充放电状态的流程图。
图4是根据本发明的另一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的流程图。
图5是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的装置的结构框图。
图6是根据本发明的另一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的装置的结构框图。
图7是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的系统的结构框图。
附图标记说明
10 用于判断蓄电池状态的装置 101 电压获取模块
102 时间获取模块 1021 转速获取子模块
1022 电流确定子模块 1023 状态确定子模块
1024 时间记录子模块 1025 时间确定子模块
103 判断模块 20 显示装置
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
第一方面，本发明提供一种用于判断蓄电池状态的方法。图1是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的流程图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
在步骤S101中，获取蓄电池当前的电压值。
在步骤S102中，获取蓄电池的充放电时间。
在步骤S103中，根据蓄电池当前的电压值和充放电时间确定蓄电池状态，其中，蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
示例地，蓄电池当前电压值的获取例如可以通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线，还可以从车辆的线路连接中通过硬线信号获取。其中，蓄电池的正常状态包括正常充电和正常放电，异常状态包括蓄电池电量过充以及过放，故障状态包括电量过充导致的故障以及电量过放导致的故障。
另外，为了准确判断蓄电池状态，本方法还需要获取车辆的发动机转速，车辆的负载电流以及蓄电池的工作时间，并且获取途径可以与获取蓄电池电压值的途径相同。
下面将会详细介绍如何根据蓄电池的当前电压值和其充放电时间来确定蓄电池状态。
图2是根据本发明的一种实施方式提供的用于获取蓄电池充放电时间的流程图。如图2所示，在一种实施方式中，步骤S102获取蓄电池充放电时间的步骤可以包括：
在步骤S1021中，获取发电机当前的转速值。
在步骤S1022中，确定与该发电机当前的转速值对应的输出电流值。
在步骤S1023中，根据输出电流值确定蓄电池当前的充放电状态，其中，蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态。
在步骤S1024中，在预设时间段内重复执行步骤S1021所述的获取发电机当前的转速值至步骤S1023所述的根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态的步骤，并记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间。
在步骤S1025中，根据蓄电池处于充电状态的时间确定蓄电池的充电时间，根据蓄电池处于放电状态的时间确定蓄电池的放电时间。
在一种实施方式中，上述的预设时间段可以是从车辆本次启动时刻开始到当前时刻为止的这段时间，在这段时间内，本实施例将周期性的重复确定蓄电池当前的充放电状态，并将该预设时间段内蓄电池处于充电状态的时间的总和确定为蓄电池的充电时间，将该预设时间段内蓄电池处于放电状态的时间的总和确定为蓄电池的放电时间。从而就得到了车辆自本次启动开始至此时的蓄电池的充电时间和放电时间。
图3是根据本发明的一种实施方式提供的用于确定蓄电池充放电状态的流程图。如图3所示，在一种实施方式中，步骤S1023所述的根据输出电流值确定蓄电池当前的充放电状态的步骤可以包括：
输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为充电状态；
输出电流值小于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为放电状态。
其中，电流阈值可以是获取的车辆的负载电流值，当发电机的输出电流值大于该电流阈值，即输出电流值大于车辆的负载电流值时，说明发电机输出的电能没有被车辆完全消耗，蓄电池此时处于充电状态，存储没有消耗完的电能；当发电机的输出电流值小于该电流阈值，也就是输出电流值小于车辆的负载电流值时，说明车辆此刻消耗的电能大于发电机输出的电能，蓄电池处于放电状态为车辆提供电能，当发电机的输出电流值等于车辆的负载电流值时，此刻车辆消耗的电能等于发电机输出的电能，蓄电池既不用充电也不必放电。其中，该电流阈值与车辆自身的性能有关，不同型号、不同配置不同形式状态的车辆的负载电流也不同。
图4是根据本发明的另一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的流程图。如图4所示，在一种实施方式中，步骤S103所述的根据蓄电池当前的电压值和充放电时间确定蓄电池状态的步骤可以包括：
在蓄电池当前的电压值符合第一预设条件，且充电时间符合第二预设条件，和/或放电时间符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；在蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，且充电时间不符合第二预设条件，和/或放电时间不符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；以及，在确定蓄电池状态为异常状态的情况下，获取蓄电池处于此异常状态的时长，当获取到的蓄电池处于异常状态的时长满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
其中，第一预设条件包括：蓄电池当前的电压值V大于蓄电池的最低电压值V1，且小于蓄电池的最高电压值V2；第二预设条件可以包括：充电时间T1小于蓄电池的标准充电时间T2；第三预设条件可以包括：放电时间T3小于蓄电池的标准放电时间T4。
异常状态包括过充状态和过放状态，蓄电池处于异常状态的时长ΔT包括蓄电池处于过充状态的时长ΔT1，或者蓄电池处于过放状态的时长ΔT3,，其中：在蓄电池当前的电压值V不符合第一预设条件，且充电时间T1不符合第二预设条件时，蓄电池处于过充状态，在蓄电池当前的电压值V不符合第一预设条件，放电时间T3不符合第三预设条件时，蓄电池处于过放状态；第四预设条件包括：蓄电池处于过充状态的时长ΔT1大于第一时长阈值ΔT2，和/或蓄电池处于过放状态的时长ΔT3大于第二时长阈值ΔT4。
其中，不同型号的蓄电池具有不同的规格，第一预设条件中蓄电池的最低电压值V1可以设置是该蓄电池维持正常供电功能的最低电压值，最高电压值V2可以设置是该蓄电池能够承受的最高额定电压值，可以将蓄电池在正常状态下充满电量所需的时间作为该标准充电时间T2，可以将蓄电池在正常状态下放电至规定的最低电量所需的时间作为该标准放电时间T4。
其次，蓄电池的工作时间即蓄电池的充放电时间T，是由蓄电池的充电时间T1和放电时间T3共同组成的，即T＝T1+T3，根据车辆的发电机、发动机转速以及车速的不同，蓄电池的工作时间T也会不同，本发明中提供的蓄电池的标准充电时间T2和标准放电时间T4，是在车辆各项参数都处于正常状态的情况下标定的，因此，当蓄电池电压值V、充电时间T1以及放电时间T3满足预设条件时，说明蓄电池此时的状态正常，不会损坏蓄电池。
从而，当蓄电池充电时间T1满足第二预设条件，或者蓄电池放电时间T3满足第三预设条件，同时蓄电池电压值V满足第一预设条件，则说明蓄电池电量没有充满或放尽，可以继续充电或放电，蓄电池此时处于正常状态；当蓄电池充电时间T1大于标准充电时间T2，且蓄电池电压值V大于其最高电压值V2时，充电时间T1不满足第二预设条件，蓄电池电压值V也不满足第一预设条件，则说明蓄电池电量已充满，此时蓄电池处于过充状态，在蓄电池处于过充状态时，蓄电池的充电时间T1与蓄电池的标准充电时间T2之间的差值，可以表示蓄电池处于过充状态的时长ΔT1，当蓄电池处于过充状态的时长ΔT1超过了蓄电池能够允许的第一时长阈值ΔT2时，可以确定蓄电池已经处于故障状态；当蓄电池放电时间T3大于标准放电时间T4，且蓄电池电压值V小于其最低电压值V1时，放电时间T3不满足第三预设条件，蓄电池电压值V也不满足第一预设条件，则说明蓄电池电量已放尽，蓄电池此时处于过放状态，蓄电池的放电时间T3与蓄电池的标准放电时间T4之间的差值，可以表示蓄电池处于过放状态的时间ΔT3，当蓄电池处于过放状态的时间ΔT3超过了蓄电池能够允许的第二时长阈值ΔT4时，可以确定蓄电池已经处于故障状态。
由此，本发明仅通过车辆现有的装置就能够清晰准确的判断出当前的蓄电池状态，而不需要安装蓄电池传感器以及电眼等额外装置，节省了车辆的装配成本。
第二方面，本发明提供一种用于判断蓄电池状态的远程控制装置。图5是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的装置的结构框图，该判断蓄电池状态的装置10可以用于执行图1至图4任一所述的方法，该判断蓄电池状态的装置10可以应用于远程控制装置，该判断蓄电池状态的装置10可以通过软件或者硬件或者二者结合的形式构成远程控制装置的部分或者全部。如图5所示，该判断蓄电池状态的装置10可以包括：
电压获取模块101，用于获取蓄电池当前的电压值V；
时间获取模块102，用于获取蓄电池的充放电时间T；
判断模块103，用于根据蓄电池当前的电压值V和充放电时间T确定蓄电池状态，其中，蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
其中，本发明提供的装置10可以是远程控制装置，远程控制装置也称作T-box(Telematics Box)，与整车通信网络连接，能够获取车辆的各项性能数据，并对其进行判断。具体地，蓄电池的正常状态指的是本远程装置获取的当前电压值V以及充放电时间T均在该蓄电池额定参数的范围内；异常状态则是蓄电池的充放电时间T超出标准使用时间，且蓄电池当前的电压值V也不在额定范围内；故障状态是蓄电池处于异常状态的时长ΔT已经超过蓄电池允许的阈值。
图6是根据本发明的另一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的装置的结构框图。如图6所示，时间获取模块102可以包括：
转速获取子模块1021，用于获取发电机当前的转速值；
电流确定子模块1022，用于确定与发电机当前的转速值对应的输出电流值；
状态确定子模块1023，用于根据电流确定子模块1022确定的输出电流值确定蓄电池当前的充放电状态，其中，蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态；
时间记录子模块1024，用于在预设时间段内重复执行所述获取发电机当前的转速值至所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态之后，记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间；
时间确定子模块1025，用于根据所述蓄电池处于所述充电状态的时间确定所述充电时间T1，并根据所述蓄电池处于所述放电状态的时间确定所述放电时间T3。
可选地，状态确定子模块1023可以用于：
在电流确定子模块1022确定的输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为充电状态；
在电流确定子模块1022确定的输出电流值小于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为放电状态。
可选地，判断模块103可以用于：
在蓄电池的当前电压值V符合第一预设条件，且充电时间T1符合第二预设条件，和/或放电时间T3符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；
在蓄电池的当前电压值V不符合第一预设条件，且充电时间T1不符合第二预设条件，和/或放电时间T3不符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；
以及，在确定蓄电池状态为异常状态的情况下，获取蓄电池处于异常状态的时间ΔT，当获取的蓄电池处于异常状态的时间ΔT满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
可选地，第一预设条件可以包括：蓄电池当前的电压值V大于蓄电池的最低电压值V1，且小于蓄电池的最高电压值V2；第二预设条件可以包括：充电时间T1小于蓄电池的标准充电时间T2；第三预设条件可以包括：放电时间T3小于蓄电池的标准放电时间T4；异常状态包括过充状态和过放状态，其中：在蓄电池当前的电压值V不符合第一预设条件，且充电时间T1不符合第二预设条件时，该蓄电池为处于过充状态，在该蓄电池当前的电压值V不符合第一预设条件，放电时间T3不符合第三预设条件时，该蓄电池为处于过放状态；第四预设条件可以包括：该蓄电池处于过充状态的时长ΔT1大于第一时长阈值ΔT2，和/或该蓄电池处于过放状态的时长ΔT3大于第二时长阈值ΔT4。
第三方面，本发明还提供一种用于判断蓄电池状态的系统。图7是根据本发明的一种实施方式提供的用于判断蓄电池状态的系统的结构框图。如图7所示，该系统可以包括：本发明提供的用于判断蓄电池状态的装置10；显示装置20，用于根据该用于判断蓄电池状态的装置10确定的蓄电池状态显示蓄电池状态信息。
在一种实施方式中，在用于判断蓄电池状态的装置10判断蓄电池状态为正常状态的情况下，显示装置20可以显示绿色，用于告知驾驶员蓄电池状态为正常状态；在该装置10判断蓄电池状态为异常状态时，显示装置20可以显示黄色，用于告知驾驶员蓄电池状态为异常状态，其中异常状态包括过充和过放；在该装置10判断蓄电池状态处于故障状态的情况下，显示装置20可以显示红色，用于告知驾驶员蓄电池状态为故障状态。由此，本系统能够清楚直观地反映出蓄电池的状态信息，使驾驶员能够实时了解蓄电池的使用状况。不过应当理解的是，显示装置20显示蓄电池状态的配色方案并不限于此，其他可以区分蓄电池状态的配色方案，或者其他可以用于区分上述三种状态的文字、图形以及其他信息提示方式，或者上述几者的结合也属于本发明的范围。
通过上述技术方案，本发明能够实时获取蓄电池当前的电压值，以及蓄电池的充放电时间，并根据对蓄电池当前电压值和蓄电池的充放电时间的判断，确定蓄电池状态，其中蓄电池状态包括正常状态、异常状态以及故障状态。本发明可以在没有蓄电池传感器以及电眼的情况下，根据蓄电池电压值和充放电时间来确定蓄电池状态，即使没有启停系统的车辆也可以使用本发明，同时节约成本，使用户能够准确判断蓄电池状态，合理安排蓄电池的使用，尽量避免缩短蓄电池的使用寿命。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (11)

1.一种用于判断蓄电池状态的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取蓄电池当前的电压值；
获取所述蓄电池的充放电时间，所述充放电时间包括所述蓄电池的充电时间和放电时间；
根据所述蓄电池当前的电压值和所述充放电时间确定蓄电池状态，其中，所述蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
2.根据权利要求1所述的用于判断蓄电池状态的方法，其特征在于，所述获取所述蓄电池的充放电时间包括：
获取发电机当前的转速值；
确定与所述发电机当前的转速值对应的输出电流值；
根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态，其中，所述蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态；
在预设时间段内重复执行所述获取发电机当前的转速值至所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态的步骤，并记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间；
根据所述蓄电池处于所述充电状态的时间确定所述充电时间，并根据所述蓄电池处于所述放电状态的时间确定所述放电时间。
3.根据权利要求2所述的用于判断蓄电池状态的方法，其特征在于，所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态包括：
在所述输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定所述蓄电池的充放电状态为充电状态；
在所述输出电流值小于所述电流阈值时，确定所述蓄电池的充放电状态为放电状态。
4.根据权利要求2所述的用于判断蓄电池状态的方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池当前的电压值和充放电时间确定蓄电池状态包括以下步骤：
在所述蓄电池当前的电压值符合第一预设条件，且所述充电时间符合第二预设条件，和/或所述放电时间符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；
在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件，和/或所述放电时间不符合所述第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；以及，
在确定所述蓄电池状态为异常状态的情况下，获取所述蓄电池处于所述异常状态的时长，当所述蓄电池处于所述异常状态的时长满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
5.根据权利要求4所述的用于判断蓄电池状态的方法，其特征在于，
所述第一预设条件包括：所述蓄电池当前的电压值大于所述蓄电池的最低电压值，且小于所述蓄电池的最高电压值；
所述第二预设条件包括：所述充电时间小于所述蓄电池的标准充电时间；
所述第三预设条件包括：所述放电时间小于所述蓄电池的标准放电时间；
所述异常状态包括过充状态和过放状态，其中：在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件时，所述蓄电池为所述过充状态，在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，所述放电时间不符合所述第三预设条件时，所述蓄电池为所述过放状态；所述第四预设条件包括：
所述蓄电池处于所述过充状态的时长大于第一时长阈值，和/或所述蓄电池处于所述过放状态的时长大于第二时长阈值。
6.一种用于判断蓄电池状态的装置，其特征在于，所述装置包括：
电压获取模块，用于获取蓄电池当前的电压值；
时间获取模块，用于获取所述蓄电池的充放电时间，所述充放电时间包括所述蓄电池的充电时间和放电时间；
判断模块，用于根据所述蓄电池当前的电压值和所述充放电时间确定蓄电池状态，其中，所述蓄电池状态包括正常状态、异常状态和故障状态。
7.根据权利要求6所述的用于判断蓄电池状态的装置，其特征在于，所述时间获取模块包括：
转速获取子模块，用于获取发电机当前的转速值；
电流确定子模块，用于确定与所述发电机当前的转速值对应的输出电流值；
状态确定子模块，用于根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态，其中，所述蓄电池的充放电状态包括充电状态和放电状态；
时间记录子模块，用于在预设时间段内重复执行所述获取发电机当前的转速值至所述根据所述输出电流值确定所述蓄电池当前的充放电状态之后，记录在所述预设时间段内所述蓄电池处于所述充电状态的时间，以及记录所述蓄电池处于所述放电状态的时间；
时间确定子模块，用于根据所述蓄电池处于所述充电状态的时间确定所述充电时间，并根据所述蓄电池处于所述放电状态的时间确定所述放电时间。
8.根据权利要求7所述的用于判断蓄电池状态的装置，其特征在于，所述状态确定子模块用于：
所述电流确定子模块确定的所述输出电流值大于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为充电状态；
所述电流确定子模块确定的所述输出电流值小于蓄电池的电流阈值时，确定蓄电池当前的充放电状态为放电状态。
9.根据权利要求7所述的用于判断蓄电池状态的装置，其特征在于，所述判断模块用于：
在所述蓄电池当前的电压值符合第一预设条件，且所述充电时间符合第二预设条件，和/或所述放电时间符合第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为正常状态；
在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件，和/或所述放电时间不符合所述第三预设条件的情况下，确定蓄电池状态为异常状态；以及，
在确定蓄电池状态为异常状态的情况下，获取所述蓄电池处于所述异常状态的时长，当所述蓄电池处于所述异常状态的时长满足第四预设条件时，确定蓄电池状态为故障状态。
10.根据权利要求9所述的用于判断蓄电池状态的装置，其特征在于，所述第一预设条件包括：所述蓄电池当前的电压值大于所述蓄电池的最低电压值，且小于所述蓄电池的最高电压值；
所述第二预设条件包括：所述充电时间小于所述蓄电池的标准充电时间；
所述第三预设条件包括：所述放电时间小于所述蓄电池的标准放电时间；
所述异常状态包括过充状态和过放状态，其中：在所述蓄电池当前的电压值不符合所述第一预设条件，且所述充电时间不符合所述第二预设条件时，所述蓄电池为所述过充状态，在所述蓄电池当前的电压值不符合第一预设条件，所述放电时间不符合所述第三预设条件时，所述蓄电池为所述过放状态；所述第四预设条件包括：
所述蓄电池处于所述过充状态的时长大于第一时长阈值，和/或所述蓄电池处于所述过放状态的时长大于第二时长阈值。
11.一种用于判断蓄电池状态的系统，其特征在于，所述系统包括：
根据权利要求6-10中任一项权利要求所述的用于判断蓄电池状态的装置；
显示装置，用于根据所述用于判断蓄电池状态的装置确定的蓄电池状态显示蓄电池状态信息。
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