CN107263384A - 发动机回水胶管装配校正的工装及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机回水胶管装配校正的工装及方法，其用于发动机节温器回水胶管与进水口、出水口的装配调整，该工装包括手柄、调整叉以及扳手。手柄一端的端面具有螺孔；调整叉的一端呈U形叉的形状，U形叉的内径大于进水口、出水口的外径，小于回水胶管的外径，调整叉的另一端具有螺柱；扳手的一端呈开口板子状，另一端具有螺柱；其中调整叉、扳手均能够以其另一端的螺柱分别与手柄的螺孔相连接，从而形成叉子模式和扳手模式。本发明既能快速调整回水胶管位置，又可降低装配内损，提升装配效率。

Description

发动机回水胶管装配校正的工装及方法

技术领域

本发明涉及柴油发动机装配领域，特别涉及一种发动机回水胶管装配校正工装及方法。

背景技术

在发动机装配过程中，装配节温器回水胶管时，回水胶管与进水口、出水口的配合方式是紧配合。回水胶管材质为橡胶类，进水口、出水口材质为金属。在现行工艺中，装配回水胶管时，会在回水胶管内径涂上一定量的润滑脂，利于回水胶管与进水口、出水口的装配。当回水胶管两端进入到进水口、出水口后，需要调整回水胶管两端在进水口、出水口的进入量(即回水胶管与进水口、出水口的接触面积)。但是由于回水胶管的内径比进水口、出水口的外径小，因此当回水胶管装配到进水口、出水口后，再调整回水胶管的位置则较为困难，在现行调整技术方案中，是用一个“一字”螺丝刀或者外形结构类似“一字”螺丝刀的棍棒来撬动回水胶管。

此种调整回水胶管的方式较为落后，缺点是用“一字”螺丝刀撬动回水胶管进行调整，往往会造成回水胶管不同程度的损坏，且撬动过程中费时，需要讲究一定技巧，与现代化生产企业先进的生产方式格格不入。如何研制出更加方便快捷的工装，乃成为本行业亟待解决的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能快速调整回水胶管位置，降低装配内损，提升装配效率作用的发动机回水胶管装配校正的工装及方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机回水胶管装配校正的工装，其用于发动机节温器回水胶管与进水口、出水口的装配调整，工装包括手柄、调整叉以及扳手。手柄一端的端面具有螺孔；调整叉的一端呈U形叉形状，U形叉的内径大于进水口、出水口的外径，小于回水胶管的外径，调整叉的另一端具有螺柱；扳手的一端呈开口板子状，另一端具有螺柱；其中调整叉、扳手均能够以其另一端的螺柱分别与手柄的螺孔相连接，从而形成叉子模式和扳手模式。

优选地，上述技术方案中，还包括胶水铲，胶水铲的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱，胶水铲也能够以其另一端的螺柱与手柄的螺孔相连接，从而形成铲子模式。

优选地，上述技术方案中，手柄呈长圆柱状。

优选地，上述技术方案中，调整叉的U形叉的下端具有加强筋。

在本发明的另一方面还提供了一种发动机回水胶管装配校正的方法，其用于发动机节温器回水胶管与进水口、出水口的装配调整，该方法使用前述的发动机回水胶管装配校正的工装，方法包括下列步骤：

步骤一，将调整叉连接到手柄上形成叉子模式，将调整叉的U形叉套在回水胶管的进水口、出水口处，利用杠杆原理用调整叉拨动回水胶管，待回水胶管的位置调整完成后，拆下调整叉；以及

步骤二，将扳手连接到手柄上扳手模式，用扳手拧紧回水胶管上的环箍锁紧螺栓，装配校正步骤完成。

优选地，上述技术方案中，发动机回水胶管装配校正的方法还包括使用胶水铲，胶水铲的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱，胶水铲能够以其另一端的螺柱与手柄的螺孔相连接形成铲子模式，用胶水铲铲除装配时溢出的胶水，待胶水清除干净后，拆下胶水铲。

与现有技术相比，本发明具有快速调整回水胶管位置，降低装配内损，提升装配效率作用的有益效果。

附图说明

图1是根据本发明工装的叉子模式工作演示图。

图2是根据本发明工装的叉子模式的装配主视图。

图3是根据本发明工装的铲子模式的装配主视图。

图4是根据本发明工装的扳手模式的装配主视图。

主要附图标记说明：

1-手柄，2-调整叉，3-胶水铲，4-扳手，5-回水胶管，6-进水口，7-出水口，8-零件，10-叉子模式，20-铲子模式，30-扳手模式。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图4所示，根据本发明具体实施方式的一种发动机回水胶管装配校正的工装，其用于发动机节温器回水胶管5与进水口6、出水口7的装配调整，工装包括手柄1、调整叉2、胶水铲3以及扳手4。手柄1呈长圆柱状，手柄1一端的端面具有螺孔；调整叉2的一端呈U形叉状，U形叉的内径大于进水口6、出水口7的外径，小于回水胶管5的外径，调整叉2的另一端具有螺柱，此外调整叉2的U形叉的下端具有两根加强筋，可以加强整个调整叉2强度；胶水铲3的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱；扳手4的一端呈开口板子状，另一端具有螺柱；其中调整叉2、胶水铲3、扳手4均能够以其另一端的螺柱分别与手柄1的螺孔相连接，从而形成叉子模式10、铲子模式20和扳手模式30。

如图1至图4所示，根据本发明具体实施方式的一种发动机回水胶管装配校正的方法，其用于发动机节温器回水胶管5与进水口6、出水口7的装配调整，该方法使用发动机回水胶管装配校正的工装，方法包括下列步骤：

步骤一，将调整叉2连接到手柄1上形成叉子模式10，将调整叉2的U形叉套在回水胶管5的进水口6、出水口7处，调整叉2以零件8为支点(零件8可为发动机上的某个零件，其只要适合给调整叉3作为支点即可，并不特指哪个固定零件)，这样一来调整叉2即可利用杠杆原理来拨动回水胶管5，待回水胶管5的位置调整完成后，拆下调整叉2准备进行下一步骤；

步骤二，将扳手4连接到手柄1上形成扳手模式30，用扳手4拧紧回水胶管5上环箍的锁紧螺栓，装配校正步骤完成。

在一些实施方式中，发动机回水胶管装配校正的方法还包括使用胶水铲3，胶水铲3的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱，胶水铲3能够以其另一端的螺柱与手柄1的螺孔相连接形成铲子模式20，用胶水铲3铲除装配时溢出的胶水，待胶水清除干净后，拆下胶水铲3。

在一些实施方式中，本发明的调整叉和扳手可以配置多个，以适应不同型号的发动机使用，但本发明并不以此为限。

综上所述，本发明有三种工作模式，可以辅助该岗位其他零件的装配，具备多功能作用。叉子模式可以调整回水胶管位置；铲子模式可以产出零件打紧后溢出的固体胶，如回水胶管溢出的固体胶，齿轮室溢出的固体胶等。扳手模式可以当扳手用，且较普通扳手省力。这样本发明的这套工装即可快速调整回水胶管位置，又能降低装配内损，提升装配效率。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种发动机回水胶管装配校正的工装，其用于发动机节温器回水胶管与进水口、出水口的装配调整，其特征在于，所述工装包括：

手柄，其一端的端面具有螺孔；

调整叉，其一端呈U形叉的形状，所述U形叉的内径大于所述进水口、出水口的外径，小于所述回水胶管的外径，所述调整叉的另一端具有螺柱；以及

扳手，其一端呈开口板子状，另一端具有螺柱；

其中所述调整叉、所述扳手均能够以其另一端的所述螺柱分别与所述手柄的所述螺孔相连接分别形成叉子模式和扳手模式。

2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，还包括胶水铲，所述胶水铲的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱，所述胶水铲能够以其另一端的所述螺柱与所述手柄的所述螺孔相连接形成铲子模式。

3.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述手柄呈长圆柱状。

4.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述调整叉的U形叉的下端具有加强筋。

5.一种发动机回水胶管装配校正的方法，其用于发动机节温器回水胶管与进水口、出水口的装配调整，其特征在于，所述方法使用如权利要求1所述的工装，所述方法包括下列步骤：

步骤一，将所述调整叉连接到所述手柄上形成叉子模式，将所述调整叉的U形叉套在所述回水胶管的进水口、出水口处，利用杠杆原理用所述调整叉拨动所述回水胶管，待所述回水胶管的位置调整完成后，拆下所述调整叉；以及

步骤二，将所述扳手连接到所述手柄上形成扳手模式，用所述扳手拧紧所述回水胶管上的环箍锁紧螺栓，装配校正步骤完成。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括使用胶水铲，所述胶水铲的一端呈扁平铲状，另一端具有螺柱，所述胶水铲能够以其另一端的所述螺柱与所述手柄的所述螺孔相连接形成铲子模式，用所述胶水铲铲除装配时溢出的胶水，待胶水清除干净后，拆下所述胶水铲。