CN107250602A - 扭矩传递装置和驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩传递装置(15)和一种具有这种扭矩传递装置(15)的驱动系统，其中扭矩传递装置能绕着旋转轴线(145)旋转，扭矩传递装置具有输入侧(55)、输出侧(60)、串联减振器(65)、至少一个第一离心摆装置(135)、至少一个流体动力转换器(75)的涡轮叶轮(85)，其中串联减振器(65)包括至少一个第一弹性装置(90)、中间法兰(95)和第二弹性装置(100)，其中第一弹性装置(90)在输入端与输入侧(55)连接，并且在输出端与中间法兰(95)连接，其中第二弹性装置(100)在输入端与中间法兰(95)连接并且在输出端与涡轮叶轮(85)连接，其中第一弹性装置(135)与中间法兰(95)连接，其中设有第二离心摆装置(140)，其中所述第二离心摆装置(140)与涡轮叶轮(85)连接。

Description

扭矩传递装置和驱动系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的扭矩传递装置和一种根据权利要求10所述的驱动系统。
背景技术
已知具有驱动发动机和扭矩传递装置的驱动系统。扭矩传递装置通过转换装置与驱动发动机连接。驱动发动机被设计为活塞式发动机并具有汽缸切断装置，从而在驱动发动机的第一运行状态中通过向所有汽缸供给燃料来提供扭矩。在汽缸切断装置的运行期间仅有部分汽缸被供给燃料，使通过驱动发动机所供应的扭矩更少。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种改进的扭矩传递装置和一种改进的驱动系统。
该技术问题通过根据权利要求1所述的扭矩传递装置来解决。在从属权利要求中给出有利的实施方式。
已经根据本发明认识到，能够通过这样的方式提供改进的扭矩传递装置，扭矩传递装置能旋转地绕着旋转轴线被支承，并且包括输入侧、输出侧、串联减振器和至少一个离心摆装置和流体动力转换器的至少一个涡轮叶轮。串联减振器包括至少一个第一弹性装置、中间法兰和第二弹性装置。第一弹性装置在输入端与输入侧连接、并且在输出端与中间法兰连接。第二弹性装置在输入端与中间法兰并且在输出端与涡轮叶轮连接。第一弹性装置与所述中间法兰连接。还设置有第二离心摆装置，其中第二离心摆装置与涡轮叶轮连接。
由此能够提供强减振的扭矩传递装置。
在另外的实施方式中，第一离心摆装置具有第一离心摆单元和第二离心摆单元。第一离心摆单元包括至少一个第一摆质量件，以及第二离心摆单元包括至少一个第二摆质量件。第一摆质量件通过第一导引单元与中间法兰连接，以及第二摆质量件通过第二导引单元与中间法兰连接。
因此，中间法兰能够用作摆动法兰，这样用于扭矩传递装置的构件的数量特别少。
在另外的实施方式中，第一离心摆单元具有至少一个第一减振阶次(Tilgerordnung)，以及第二离心摆单元具有至少一个第二减振阶次，其中第一减振阶次与第二减振阶次相同或不同。由此，不同的振装置级能够通过扭矩传递装置被有效地清除。
在另外的实施方式中，第二离心摆装置具有第三离心摆单元和第四离心摆单元，其中第三离心摆单元具有至少一个第三摆质量件和第三导引单元，以及第四离心摆单元具有至少一个第四摆质量件和第四导引单元。串联减振器还包括连接法兰，该连接法兰与涡轮叶轮扭矩传递地相连。第三导引单元将第三摆质量件与连接法兰连接以及第四导引单元将第四摆质量件与连接法兰连接。由此扭矩传递装置所需的轴向构造空间能够保持特别小。
在另外的实施方式中，第三离心摆单元具有至少一个第三减振阶次，以及第四离心摆单元具有至少一个第四减振阶次，其中第三减振阶次与第四减振阶次相同或不同。
在另外的实施方式中，第三减振阶次和/或第四减振阶次与第一减振阶次和/或第二减振阶次不同。
在另外的实施方式中，第一弹性装置包括至少一个第一弹性件，并且第二弹性装置包括至少一个第二弹性件。第一弹性件和/或第二弹性件优选被设计为弓形弹簧或压力弹簧。第一弹性件具有第一直径，并且第二弹性件具有第二直径。第一直径与第二直径不同。
在另外的实施方式中，第一弹性装置和第二弹性装置至少部分径向地安置相同的高度上。由此径向的构造空间能够特别紧凑地设计。
在另外的实施方式中，第一离心摆单元和第二离心摆单元至少部分径向地安置相同的高度上，并且轴向彼此邻接。
该技术问题还可以通过根据权利要求10所述的驱动系统来解决。
根据本发明已知，一种改进的驱动系统能够通过以下方式被提供，该驱动系统包括驱动发动机和如上所描述的扭矩传递装置。驱动发动机被设计为活塞式发动机并包括至少两个汽缸。在第一运行状态中两个汽缸至少暂时地被激活并能够至少部分地用燃料填充。在驱动发动机的第二运行状态中，汽缸中的至少一者被关闭并且通向关闭的汽缸的燃料供给被中断。在第一运行状态中，驱动发动机具有第一发火阶次，并且在第二运行状态中驱动发动机具有第二发火阶次。在这种情况下，第一减振阶次和/或第三减振阶次基本上与第一发火阶次相同，并且第二减振阶次和/或第四减振阶次基本上与第二发火阶次相同。
附图说明
下面，结合附图来详细阐述本发明。附图为：
图1是根据第一实施方式的驱动系统的示意性的图示；
图2是纵向半剖切在图1中所示的驱动系统的扭矩传递装置的结构设计方案所得的立体图；
图3是纵向半剖切在图2中所示的扭矩传递装置所得的剖面图；
图4和图5是在图2和图3中所示的扭矩传递装置的立体图；以及
图6是根据第二实施方式的驱动系统的示意性的图示。
具体实施方式
图1示出根据第一实施方式的驱动系统10的示意性图示。图1根据线路图的方式设计。在这种情况下，在图1中通过方框象征性地示出不同大小的旋转块。通过直线象征性地示出基本上为刚性的扭矩传递。波浪形线表示弹性装置。半圆形符号表示泵轮或涡轮叶轮。
驱动系统10包括扭矩传递装置15和驱动发动机20。驱动发动机20被设计为活塞式发动机。驱动发动机20包括第一汽缸25和至少一个第二汽缸30。两个汽缸25、30与燃料供给装置35连接。在汽缸25、30中分别设置活塞40，该活塞分别通过连杆45与曲轴50连接。在这种情况下，曲轴50与驱动发动机20的输出侧扭矩传递地相连。在驱动发动机20的运行期间活塞40在汽缸25、30中产生线性交替运动。
驱动发动机20具有第一运行状态和第二运行状态。在第一运行状态中，汽缸25、30与燃料供给装置35连接，使以一定的时间间隔从燃料供给装置35向汽缸25、30供给燃料，以便使燃料与汽缸25、30中的氧气一起燃烧。在这种情况下，在图1中相应的汽缸25、30的活塞40分别向下移动并且向曲轴50提供力矩。
在第一运行状态中，驱动发动机20具有第一发火阶次n1。在这种情况下，发火阶次n对应于驱动发动机20的处于运行中的汽缸的一半。因此，在图1中示出的双缸活塞式发动机的第一发火阶次n1在第一运行状态中为n1＝1。在四缸活塞式发动机中，在第一状态中第一发火阶次n1＝2。
在第二运行状态中，两个汽缸25、30中的至少一者被燃料供给装置35分离并且因此关闭相应的汽缸25、30。在驱动发动机20仅提供较低的功率时，尤其选择第二运行状态。因此在第二运行状态中，驱动发动机20具有与第一运行状态和第一发火阶次不同的第二发火阶次n2。如果在图1中的第二汽缸30被禁用，则第二发火阶次n2＝0.5。如果在上述四缸活塞式发动机中两个汽缸被禁用，则在这种情况下第二发火阶次n2＝1。
扭矩传递装置15具有输入侧55、输出侧60、串联减振器65、跨接离合器70和流体动力转换器75。
跨接离合器70是可开关的，并且在闭合状态下使输入侧55与扭矩传递装置15的输出侧60扭矩传递地相连。
转换器75包括泵轮80和涡轮叶轮85。泵轮80与输入侧55、以及涡轮叶轮85与输出侧60扭矩传递地相连。涡轮叶轮85包括连接法兰110和涡轮叶轮部件86。此外，在转换器75中设有流体。在跨接离合器70的打开状态下，转换器75将输入侧55与输出侧60连接，以便进行扭矩传递。
串联减振器65包括第一弹性装置90、中间法兰95和第二弹性装置100和输入法兰105。
输入法兰105与跨接离合器70的离合器输入侧连接。连接法兰110与转换器75的涡轮叶轮85扭矩传递地连接。在输入法兰105和中间法兰95之间安置第一弹性装置90。在这种情况下，第一弹性装置90的第一端部115与输入法兰105连接，以及第二端部120与中间法兰95连接。此外，中间法兰95在输出侧与第二弹性装置100的第一端部125连接。第二弹性装置100的第二端部130与连接法兰110连接。
扭矩传递装置15还包括第一离心摆装置135和第二离心摆装置140。第一离心摆装置135安置在所述中间法兰95上。第二弹性装置140与涡轮叶轮85连接。
图2是纵向半剖切在图1中所示的扭矩传递装置15所得的立体图。图3示出剖切在图2中所示的扭矩传递装置15的半纵剖面图。图4和图5是在图2和图3中所示的扭矩传递装置15的立体图。为了清楚起见，在图2-图5中省略跨接离合器70和流体动力转换器75的图示。
扭矩传递装置15能旋转地绕着旋转轴线145被支承。扭矩传递装置15的输出侧60包括径向内侧安置的套筒150。套筒150具有径向内侧的容置部155，以便形成与转换装置的变速器输入轴160扭矩传递式连接。套筒150径向外侧地被设计为阶梯状。在这种情况下，在图2中左侧安置输入法兰105和在右侧安置连接法兰110。在该实施方式中，通过跨接离合器70的摩擦片支架161和第一保持装置165构成输入法兰105。第一保持装置165径向内侧地能旋转地支承在套筒150上。
第一弹性装置90包括多个在圆周方向上在圆形路径上延伸的弹性件170、171。在这种情况下，第一弹性件170与第二弹性件171在圆周方向上间隔。弹性件170、171在实施方式中被设计为弓形弹簧。当然，还可以想到，弹性件170、171被设计为压力弹簧，该压力弹簧直线型地安置在围绕旋转轴线145的圆形路径的切线上。在这种情况下，每个弹性件170、171都由多个弹簧构成，这些多个弹簧同轴地嵌套和/或在圆周方向上堆叠状地安置。每个弹性件170、171各具有图1中的第一弹性装置90的端部115、120。
第一弹性装置90具有第一直径。在这种情况下，第一保持装置165径向外侧地至少部分地包围弹性件170、171，并且确保第一弹性装置90的轴向位置和径向位置。第一保持装置165径向内侧地通过第一连接件175与跨接离合器70的摩擦片支架160扭矩传递式连接。
第一保持装置165具有至少一个第一嵌接件(未示出)，该第一嵌接件在圆周方向上嵌接在第一弹性件170和第二弹性件171之间。在这种情况下，第一嵌接件示意性地与第一弹性装置90的第一端部115连接。
轴向地在第一保持装置165的与摩擦片支架160对置的一侧上安置中间法兰95。中间法兰95被设计为盘状，并且能够旋转地支承在套筒150上。中间法兰95径向外侧地具有第二嵌接件180和第三嵌接件185(对比图3)。第三嵌接件185在圆周方向上与第二嵌接件180错移地被安置。在这种情况下，第二嵌接件180基本上径向向外延伸、并嵌接在第一弹性装置90的第一弹性件170和第二弹性件171之间，并且将中间法兰95与第一弹性装置90连接。
中间法兰95的第二嵌接件180与第一弹性装置90的第二端部120连接。如果跨接离合器70被打开并由此第一弹性装置90未被操作，则第一嵌接件还与第一弹性装置90的第二端部120连接，并且第二嵌接件180与第一弹性装置90的第一端部115连接。
在第一弹性装置90的径向内侧安置第一离心摆装置135。第一离心摆装置135具有第一离心摆单元200和第二离心摆单元201。第一离心摆单元200和第二离心摆201在圆周方向上彼此间隔地安置。第一离心摆单元200具有第一摆质量件205和第一导引单元210。根据滑槽导引件的样式设计第一导引单元210，并且第一导引单元将第一摆质量件205与中间法兰95连接。在向中间法兰95传递扭转振动时第一导引单元210将第一摆质量件205沿着第一摆动路径215导引。
第二离心摆单元201包括第二摆质量件220和第二导引单元225。第二导引单元225将第二摆质量件220与中间法兰95连接。根据滑槽导引件的样式设计第二导引单元225。在这种情况下，第二导引单元225在向中间法兰95传递扭转振动时将第二摆质量件220沿着第二摆动路径230引导。
在该实施方式中，根据位于外部的离心摆的样式设计第一和第二离心摆单元200、205。当然还可以想到，根据位于内部的离心摆的样式设计离心摆单元200、205。
第一离心摆单元200根据第一摆动路径215的设计方案和第一摆质量件205的质量块具有第一减振阶次。第二离心摆单元201根据第二摆质量件220的质量和第二摆动路径230的设计方案具有第二减振阶次。
在该实施方式中，第一离心摆单元200示例性地与第二离心摆单元201相同地被设计，这样第一减振阶次与第二减振阶次相同。其结果是，在向中间法兰95传递扭转振动时将第一摆质量件205和第二摆质量件220同步地沿着摆动路径215、230引导。由此，两个摆质量件205、220在圆周方向上能够被设计为特别宽，使两个摆质量件205、220的质量特别大。由此，第一离心摆单元200和第二离心摆单元200能够消除特别高的扭转振动。
在这种情况下，在该实施方式中，第一离心摆装置135通过第一和第二减振阶次与驱动发动机20的第一发火阶次相协调。换句话说，第一和第二离心摆单元200、201的第一和第二减振阶次基本上与驱动发动机20的第一发火阶次相一致。
连接法兰110包括第二保持装置235、第一连接盘240和第二连接盘245。第二连接盘245径向内侧地通过材料接合式连接的连接件250，优选焊接连接，扭矩传递地与套筒150连接。第一连接盘240径向内侧地放置在套筒150上。第一连接盘240基本上在径向方向上延伸。在径向外侧第二保持装置235通过第二形状配合式连接的连接件255与第一连接盘240连接，第二形状配合式连接的连接件被设计为铆钉连接件。第二连接盘245通过第三形状配合式连接的连接件270与第一连接盘240扭矩传递地连接。在这种情况下，第三形状配合式连接的连接件270能够被设计为铆钉连接件。第二保持装置235轴向地在第一保持装置165的方向上被打开并且径向外侧地包围第二弹性装置100。
在这种情况下，第一弹性装置90和第二弹性装置100基本上被安置在相同径向高度上。第二弹性装置100具有第二直径，该第二直径小于第一直径。第二弹性装置100包括第三弹性件260和在圆周方向上与第三弹性件260间隔安置的第四弹性件265(对比图5)。第三和第四弹性件260、265在该实施方式中被设计为弓形弹簧。当然，还可以想到，第三和/或第四弹性件260、265被设计为压力弹簧，该压力弹簧直线地安置在围绕旋转轴线145的圆形路径的切线上。
第二离心摆装置140轴向地邻接第一离心摆装置135并径向地安置在与第一离心摆装置135大致相同的高度上。第二离心摆装置140包括第三离心摆单元275和第四离心摆单元280。第三离心摆单元275被安置为在圆周方向上与第四离心摆单元280邻接。
第三离心摆单元275包括第三摆质量件285和第三导引单元290。第三导引单元290将第三摆质量件285与第一连接盘240连接，并在向第一连接盘240传递扭转振动时将第三摆质量件285沿着第三摆动路径295导引。
第四离心摆单元280包括第四摆质量件300和第四导引单元305。第四导引单元305将第四摆质量件300与第一连接盘240连接，并在向第一连接盘240传递扭转振动时将第四摆质量件300沿着第四摆动路径导引。根据滑槽导引件的样式设计第三和第四导引单元290、305。
第三离心摆单元275根据第三摆质量件285的重量以及第三摆动路径295的设计方案具有第三减振阶次。第四离心摆单元280根据第四摆质量件300的重量以及第四摆动路径310的设计方案具有第四减振阶次。第三和第四减振阶次在该实施方式中彼此相同，使第三和第四摆质量件285、300在向第一连接盘240传递扭转振动时彼此同步地沿着第三和第四摆动路径295、310摆动。在这种情况下，在该实施方式中，第三和第四减振阶次与第一和第二减振阶次不同，并且被调整到在驱动发动机20的第二运行状态中的驱动发动机20的第二发火阶次。换句话说，第三和第四减振阶次基本上与驱动发动机20的第二发火阶次相一致。
在径向外侧，第三嵌接件185嵌接在第三弹性件260和第四弹性件265之间。在这种情况下，第三嵌接件185与第二弹性装置100的第一端部125连接。第二弹性装置100的第二端部130与第二保持装置235连接(未示出)。替选地还能够想到，第一连接盘240在径向外侧具有第四嵌接件，其中第四嵌接件与第二弹性装置100的第二端部130连接。
图6示出根据第二实施方式的驱动系统10的示意性的图示。驱动系统10被设计为与图1-图5中所描述的驱动系统10类似。不同的是，第一离心摆单元200的第一减振阶次与第二离心摆单元201的第二减振阶次不同。在这种情况下特别有利的是，第一减振阶次被调整到驱动发动机20的第一发火阶次，并且第二离心摆单元201的第二减振阶次被调整到驱动发动机20的第二发火阶次。
此外，不同于图1-图5中所描述的驱动系统10，第三离心摆单元275的第三减振阶次与第四离心摆单元280的第四减振阶次不同。在这种情况下有利的是，第三离心摆单元275的第三减振阶次与第一离心摆单元200的第一减振阶次相同，并且第四离心摆单元280的第四减振阶次与第二离心摆单元201的第二减振阶次相同。因此，第三离心摆单元275的第三减振阶次基本上与在第一运行状态中的驱动发动机20的第一发火阶次相同。因此，第四离心摆单元280的第四减振阶次还与在第二运行状态中的驱动发动机20的第二发火阶次相同。
通过如下方式使第二离心摆单元201的第二减振阶次与第一离心摆单元200的第一减振阶次不同，即，使得第二摆质量件220具有与第一摆质量件205不同的重量。额外地或替选地，第二减振阶次能够通过如下方式与第一减振阶次不同，即，使得第二导引单元225将第二摆质量件220在与第一摆动路径215不同的第二摆动路径230上导引。这会导致，在向中间法兰95传递扭转振动时第一摆质量件205与第二摆质量件220异步地摆动。
通过如下方式使第四离心摆单元280的第四减振阶次与第三离心摆单元275的第三减振阶次不同，即，使得第四摆质量件300具有与第三摆质量件285不同的重量。额外地或替选地，第四减振阶次能够通过如下方式与第三减振阶次不同，即，使得第四导引单元305将第四摆质量件300在与第三摆动路径295不同的第四摆动路径310上导引。这会导致，在向涡轮叶轮85传递扭转振动时第三摆质量件285与第四摆质量件300异步地摆动。
上述驱动系统10具有的优点是，通过设置两个离心摆装置135、140在驱动发动机20的两个运行状态中通过激活的汽缸串联以及通过去激活的汽缸串联能够可靠地消除扭转振动。额外地，串联减振器65针对进一步扭转振动的消除具有预定义的频率。
附图标记列表
10 驱动系统
15 扭矩传递装置
20 驱动发动机
25 第一汽缸
30 第二汽缸
35 燃料供给装置
40 活塞
45 连杆
50 曲轴
55 扭矩传递装置的输入侧
60 扭矩传递装置的输出侧
65 串联减振器
70 跨接离合器
75 流体动力转换器
80 泵轮
85 涡轮叶轮
90 第一弹性装置
95 中间法兰
100 第二弹性装置
105 输入法兰
110 连接法兰
115 第一弹性装置的第一端部
120 第一弹性装置的第二端部
125 第二弹性装置的第一端部
130 第二弹性装置的第二端部
135 第一离心摆装置
140 第二离心摆装置
145 旋转轴线
150 套筒
155 容置部
160 变速器输入轴
161 摩擦片支架
165 第一保持装置
170 第一弹性件
171 第二弹性件
175 第一连接件
180 第二嵌接件
185 第三嵌接件
200 第一离心摆单元
201 第二离心摆单元
205 第一摆质量件
210 第一导引单元
215 第一摆动路径
220 第二摆质量件
225 第二导引单元
230 第二摆动路径
235 第二保持装置
240 第一连接盘
245 第二连接盘
250 材料接合式连接的连接件
255 第二形状配合式连接的连接件
260 第三弹性件
265 第四弹性件
270 第三形状配合式连接的连接件
275 第三离心摆单元
280 第四离心摆单元
285 第三摆质量件
290 第三导引单元
295 第三摆动路径
300 第四摆质量件
305 第四导引单元
310 第四摆动路径

Claims (10)

1.一种扭矩传递装置(15)，所述扭矩传递装置能绕着旋转轴线(145)旋转，
-具有输入侧(55)、输出侧(60)、串联减振器(65)、至少一个第一离心摆装置(135)、流体动力转换器(75)的至少一个涡轮叶轮(85)，
-其中，所述串联减振器(65)包括至少一个第一弹性装置(90)、中间法兰(95)和第二弹性装置(100)，
-其中，所述第一弹性装置(90)在输入端与所述输入侧(55)连接并且在输出端与所述中间法兰(95)连接，
-其中，所述第二弹性装置(100)在输入端与所述中间法兰(95)连接并且在输出端与所述涡轮叶轮(85)连接，
-其中，所述第一离心摆装置(135)与所述中间法兰(95)连接，
其特征在于，
-设置第二离心摆装置(140)，
-其中，所述第二离心摆装置(140)与所述涡轮叶轮(85)连接。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述第一离心摆装置(135)包括第一离心摆单元(200)和第二离心摆单元(201)，
-其中，所述第一离心摆单元(200)具有至少一个第一摆质量件(205)以及所述第二离心摆单元(201)具有至少一个第二摆质量件(220)，
-其中，所述第一摆质量件(205)通过第一导引单元(210)与所述中间法兰连接，并且所述第二摆质量件(220)通过第二导引单元(220)与所述中间法兰(95)连接。
3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述第一离心摆单元(200)具有至少一个第一减振阶次，并且所述第二离心摆单元(201)具有至少一个第二减振阶次，
-其中，所述第一减振阶次与所述第二减振阶次是相同的或者是不同的。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述第二离心摆装置(140)包括第三离心摆单元(275)和第四离心摆单元(280)，
-其中，所述第三离心摆单元(275)具有至少一个第三摆质量件(285)和第三导引单元(290)，并且所述第四离心摆单元(280)具有至少一个第四摆质量件(300)和第四导引单元(305)，
-其中，所述串联减振器(65)包括连接法兰(110)，所述连接法兰与所述涡轮叶轮(85)扭矩传递地相连，
-其中，所述第三导引单元(290)将所述第三摆质量件(285)与输出法兰(110)连接，并且所述第四导引单元(305)将第四摆质量件(300)与第四导引单元(110)连接。
5.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述第三离心摆单元(275)具有至少一个第三减振阶次，并且所述第四离心摆单元(280)具有至少一个第四减振阶次，
-其中，所述第三减振阶次与所述第四减振阶次相同或者不同。
6.根据权利要求5所述的扭矩传递装置(15)，
其中，所述第三减振阶次和/或所述第四减振阶次与所述第一减振阶次和/或第二减振阶次不同。
7.根据权利要求5所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述第一弹性装置(90)包括至少一个第一摆质量件(170，171)，并且所述第二弹性装置(100)包括至少一个第二摆质量件(260，265)，
-其中，优选所述第一弹性件(170、171)和/或所述第二弹性件(260、265)被设计为弓形弹簧或压力弹簧，
-其中，所述第一弹性件(170、171)具有第一直径，并且所述第二弹性件(260、265)具有第二直径，
-其中，所述第一直径与所述第二直径不同。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的扭矩传递装置(15)，
其中，所述第一弹性装置(90)和所述第二弹性装置(100)至少部分径向地安置在相同的高度上。
9.根据权利要求5-8中任一项所述的扭矩传递装置(15)，
其中，所述第一离心摆装置(135)和所述第二离心摆装置(140)至少部分径向地安置在相同的高度上且轴向上彼此贴靠地安置。
10.一种驱动系统(10)，
-具有驱动发动机(20)和根据权利要求5-9中任一项所述的扭矩传递装置(15)，
-其中，所述驱动发动机(20)被设计为活塞式发动机并具有至少两个汽缸(25，30)，
-其中，在所述驱动发动机(20)的第一运行状态中，两个汽缸(25、30)至少暂时地被激活、并至少部分地能被燃料填充，
-其中，在所述驱动发动机(20)的第二运行状态中，汽缸(25、30)中的至少一者被暂时关闭、并且通向关闭的汽缸(25、30)的燃料供给装置(35)被中断，
-其中，在第一运行状态中，所述驱动发动机(20)具有第一发火阶次，并且在第二运行状态中，所述驱动发动机(20)具有第二发火阶次，
-其中，所述第一减振阶次和/或第三减振阶次基本上与第一发火阶次相同，并且所述第二减振阶次和/或第四减振阶次基本上与第二发火阶次相同。
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