CN107215180A - 具有可动窗玻璃和除霜组件的窗组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有可动窗玻璃和除霜组件的窗组件。在至少一些实施方式中，机动车辆窗组件包括引导导轨、可沿着引导导轨在打开和闭合位置之间运动的可动窗玻璃、以及除霜器。第一和第二引导导轨导体由引导导轨承载并适于连接到电源。第一和第二可动导体均与第一和第二引导导轨导体中的一个相应导体电连通，每个可动导体均电联接到除霜器并且当可动窗玻璃在打开和闭合位置之间运动时均可随可动窗玻璃相对于引导导轨运动。为了向除霜器提供电力，当可动窗玻璃处于闭合位置中时以及在可动窗玻璃在打开和闭合位置之间的运动期间，可动导体接触引导导轨导体。

Description

具有可动窗玻璃和除霜组件的窗组件

技术领域

本公开涉及具有可动窗玻璃的窗组件，在至少一些实施方式中，该窗组件包括除霜组件。

背景技术

轻型卡车可包括限定车辆的乘客舱的一部分的后窗组件。窗组件可包括可动窗玻璃，其选择性地闭合通向车辆外部的开口。可动窗玻璃可由致动器驱动或手动打开。当可动窗玻璃闭合该开口时，一些可动窗玻璃与相邻的固定窗玻璃齐平。这些可动窗玻璃在其打开和闭合位置之间具有复合的运动或行进路径，这允许可动窗玻璃移入和移出固定窗玻璃的平面，使得可动窗玻璃能够相对于固定窗玻璃和开口横向运动。可能难以抵靠围绕开口的密封件可靠地闭合可动窗玻璃，并且难以控制齐平滑动窗的复合运动。

发明内容

在至少一些实施方式中，机动车辆窗组件包括引导导轨、可沿着引导导轨在打开和闭合位置之间运动的可动窗玻璃、以及除霜器。第一和第二引导导轨导体由引导导轨承载并适于连接到电源。第一和第二可动导体均与第一和第二引导导轨导体中的一个相应导体电连通，每个可动导体均电联接到除霜器并且当可动窗玻璃在打开和闭合位置之间运动时均可随可动窗玻璃相对于引导导轨运动。为了向除霜器提供电力，当可动窗玻璃处于闭合位置中时以及在可动窗玻璃在打开和闭合位置之间的运动期间，可动导体接触引导导轨导体。

在至少一些实施方式中，机动车辆窗组件可包括引导导轨、沿着引导导轨在打开和闭合位置之间运动的可动窗玻璃、由可动窗玻璃承载的除霜器、电源供应器、以及连接在电源供应器和可动窗玻璃之间的导体。引导导轨包括限定导体腔室的至少一部分的凸缘，引导导轨导体在导体腔室内被引导导轨承载，并且电源供应器联接到引导导轨导体。可动导体与除霜器电连通并且联接到可动窗玻璃以便随可动窗玻璃运动，并且当可动窗玻璃处于闭合位置中时以及在可动窗玻璃在打开和闭合位置之间的运动期间，可动导体接触引导导轨导体。引导导轨导体位于导体腔室的一部分中，该部分与引导导轨中的液体流动路径被凸缘分开。

机动车辆窗组件可包括引导轨道和可动窗玻璃。引导导轨可具有大体相反的侧壁、在引导导轨中形成的排水通路、和在侧壁之间延伸的壁，其中流体可以通过所述排水通路从引导导轨流出。可动窗玻璃可沿着引导导轨在闭合位置和打开位置之间运动。所述壁在侧壁之间延伸并被接收在引导导轨的上表面和排水通路之间。排水壁可由与引导导轨不同的材料形成，并且可包括排水开口，该排水开口从排水通路偏置，以提供通过引导导轨的迂回流体路径。

从上述内容的组合和从附图所示的实施例与下文描述的组合能够得到其他实施例。此外，在本申请的范围内，可以想到在前面的段落中、在权利要求中和/或在下文的描述和附图中提出的各种方面、实施例、示例、特征和替代方案可以独立地或以其任何组合被采用。例如，结合一个实施例公开的特征可以应用到所有实施例，除非特征不相容。

附图说明

将参考附图提出优选实施方式和最佳模式的下文具体描述，附图中：

图1和图2是窗组件的透视图，窗组件具有固定窗玻璃和相对于开口运动以选择性闭合或覆盖开口的可动窗玻璃，图1示出处于闭合位置中的可动窗，其中可动窗玻璃闭合开口，并且图2示出处于打开位置中的可动窗，其中开口的至少一部分被暴露；

图3是下部引导轨道的一部分的透视图，其中可动窗玻璃被移除以便更好地表示随可动窗玻璃运动的引导随动件、随动件主体和台车，部件被示为处于当可动窗玻璃在其闭合位置中时所述部件所处的位置中；

图4是类似于图3的视图，但表示处于以下位置中的部件：该位置为当可动窗玻璃运动离开其闭合位置并至少部分打开时，所述部件所处的位置；

图5是表示处于图3的位置中的引导轨道、台车和引导随动件的一部分的截面图；

图6是下部引导轨道和可动窗玻璃的一部分的主视图，其表示除霜组件的一部分和台车；

图7是台车的侧视透视图；

图8是台车的相反侧的透视图，其表示用于除霜组件的导体主体和电导体；

图9是下部引导导轨、凸轮和台车的一部分的不完整截面图；

图10是图9的一部分的不完整放大截面图；

图11是除霜组件的一部分和引导导轨的端视图，其中一部分被剖切且以截面表示液体排水路径等等；

图12是表示包括引导导轨导体的除霜组件的一部分的不完整透视图；以及

图13是排水壁的透视图。

具体实施方式

大体而言，该描述包括机动车辆窗组件10的各种示例性实施方式。如图1和图2所示，窗组件10可包括当安装在车辆上时不运动的一个或更多个固定窗玻璃12、以及在安装在车辆上后可运动的一个或更多个可动窗或窗玻璃16。窗组件可用作轻型卡车乘客舱的后窗。窗组件10可以是轻型卡车的无框架单件式固定窗玻璃类型的后窗玻璃或者任何其他合适类型的窗组件，包括但不限于，具有承载一个或更多个固定窗玻璃的框架14的后窗玻璃。窗组件10还可包括除霜组件17，并且可向除霜组件提供电力，如下文所述，即使在可动窗玻璃16在其打开和闭合位置之间运动时。

在至少一些形式中，窗组件10包括一个或更多个固定窗玻璃（在图1和图2中示出一个固定窗玻璃12）、限定在固定窗玻璃12中或在固定窗玻璃和组件10的框架14之间的开口18（图2）、以及相对于开口18运动的可动窗16。可动窗16可具有：闭合位置，其中可动窗完全地覆盖或闭合开口18以防止风和水穿过开口；以及打开位置，其中可动窗从其闭合位置运动离开并且仅部分覆盖或一点也不覆盖开口。

可动窗16可以以任何合适方式借助于任何合适手段运动。例如，如图1和图2所示，窗组件10还可包括致动器20和联接到致动器20和可动窗组件18的一个或更多个致动器线缆22，以打开和闭合可动窗组件18。在一个实施方式中，致动器20可被供电并且可包括例如电动马达和线缆-卷筒式窗调节器，该线缆-卷筒式窗调节器包括线缆22。

如图1和图2所示，窗组件10可包括上部引导导轨24和下部引导导轨26二者。本文中提出的创新可以实施在引导导轨24、26中的任一者或二者中。为了简化描述，本公开的剩余部分将涉及下部引导导轨26。引导导轨26可包括引导轨道30（图3-图5）。联接到可动窗玻璃16的部件被接收在引导轨道30中或与引导轨道30相邻，以控制可动窗玻璃在其闭合位置和完全打开位置之间的行进路径。

在一些实施方式中，引导轨道30可限定波形路径，且可动窗玻璃16可沿着波形路径运动，从而提供所谓的齐平滑动窗组件，其中当闭合时可动窗玻璃16与（多个）固定窗玻璃齐平。在这样的实施方式中，当可动窗玻璃16运动离开其闭合位置时，在可动窗玻璃16横向运动以露出开口18的至少一部分之前或随着可动窗玻璃16横向运动以露出开口18的至少一部分，可动窗玻璃16必须朝向乘客舱向内运动或向外运动远离乘客舱。为了提供可动窗玻璃16的这种复合运动，引导轨道30至少具有：部分32，该部分32不是线性的或笔直的，而是弯曲的（图3和图5）；和从该弯曲或波形部分32延伸的第二笔直部分34。

可动窗玻璃16的复合运动具有大体垂直于包括固定窗玻璃12的平面的第一分量（本文所谓的"横切"且大体沿着图1中的线或平面B）和大体平行于该平面的第二分量（本文所谓的"横向"且大体沿着图1中的线或平面A）。虽然本文使用术语"平面"和"平面的"，但应该意识到，固定窗玻璃12和/或可动窗玻璃16可以具有一些曲率，即它们可不是平坦的或者平面的。无论如何，它们可被看作，在图1所示的闭合位置中，处于相同的大致对齐或平面，即使它们没有完全处于任何给定平面内。复合运动使可动窗玻璃16既横切地运动出固定窗玻璃12的平面，并且还相对于固定窗玻璃12横向运动。为了控制这种复合运动，引导随动件38可联接到可动窗玻璃16并且被接收在引导导轨26内，以沿引导轨道30行进来为可动窗玻璃提供所需运动路径。如上所述，在上部引导导轨24中可设置类似结构。

在可动窗玻璃16的闭合位置中，窗接合密封件40（在图2中被示意性示出）以提供基本上气密且水密的接口来防止或明显抑制空气和水围绕可动窗侵入到乘客舱中。如果密封件40没有充分接合，则风噪可增大且/或水可进入乘客舱。为了辅助完全闭合可动窗玻璃16，可设置力辅助构件42。

如图3所示，力辅助构件可包括具有凸轮表面44的凸轮42，该凸轮表面44适于被凸轮随动件46接合，该凸轮随动件46与可动窗玻璃16相关联。该凸轮42的凸轮表面44可包括倾斜或弯曲部分48，该倾斜或弯曲部分48被设置成当可动窗玻璃接近其闭合位置时辅助引导或控制可动窗玻璃16，并且辅助使可动窗玻璃16横切地移位或枢转到其闭合位置中，在闭合位置中，可动窗玻璃16与密封件40接合。在该实施方式中的凸轮表面44还包括线性或笔直部分50，该线性或笔直部分50可延伸一长度，该长度等于可动窗玻璃16的行进路径的至少大部分长度且可高达该行进路径的整个长度。凸轮表面44可大体模拟引导轨道30的形状，并且在所示实施方式（其中，在可动窗玻璃的初始打开运动之后，可动窗玻璃16沿大体笔直的线运动）中，凸轮表面44可除了在弯曲部分48中之外是大体线性的。如此在该实施方式中，凸轮表面44被设置成，即使沿着凸轮表面44的平坦或非横切波形区段，也被凸轮随动件46接合。

在使用中，在可动窗玻璃16朝向和远离其闭合位置运动时，凸轮随动件46接合凸轮表面44。除了引导随动件38和引导轨道30内的任何类似部件之外，这也为可动窗玻璃16提供了引导。在行进路径的较长部分上凸轮随动件46与凸轮表面44的接合可还相对于引导轨道30（例如朝向引导轨道的一个侧表面）横切地偏压可动窗玻璃16和相关联的部件，并且减少窗组件10中的振动和噪声。

凸轮42可一体地成形在引导导轨26中（例如当引导导轨被挤压成形时作为引导导轨的表面）或者凸轮42可以是由引导导轨承载的单独的部件。如图9和图11所示，凸轮42和引导导轨26可包括互补的凸缘和槽（二者均在52处示出），以将凸轮保持在引导导轨上。在引导导轨成形之后，可将凸轮42从引导导轨26的端部滑动到适当位置。当凸轮42不与引导导轨26一体时，相同的引导导轨构造能够与不同的凸轮一起使用，以减少一系列不同窗组件10所需的零件数量。

在所示实施方式中，随动件主体54包括或者承载凸轮随动件46，并且在与凸轮随动件46间隔开的位置处联接到下部引导随动件38。当引导随动件38处于引导轨道30的笔直部分34内（即引导随动件38已经运动超过引导轨道的弯曲部分32）时，凸轮随动件46接合于凸轮表面44。因此，在可动窗玻璃16的线性横向行进的某部分期间，凸轮随动件46接合于凸轮表面44，并且凸轮表面44的对应线性部分50至少等于随动件主体54的长度。

接着，如图3和图4所示，随动件主体54可在枢轴58处联接到台车（trolley）56，如在先前的窗组件10中所描述的。枢轴58可位于凸轮随动件46和引导随动件38之间。凸轮随动件46可与随动件主体54一体，诸如通过由随动件主体的大体面向凸轮表面44的表面限定。

图5-图8示出了台车56的一个实施方式，其联接到可动窗玻璃16并且随着可动窗玻璃运动而在下部引导导轨26内运动。此外，台车56可辅助支撑和引导可动窗玻璃16，并且可经由一个或更多个线缆22联接到致动器20，如关于窗组件10所描述的，所述一个或更多个线缆22在可动窗玻璃16的打开和闭合位置之间驱动可动窗玻璃16。

如图6和图7所示，在线缆22上的垫圈（bead）或其他止动件62可关联于台车56上的相对止动表面64以使得台车能够沿两个相反方向被拉动和/或推动以使可动窗玻璃16在其打开和闭合位置之间运动。根据需要，端部止动件66可与台车56分离地设置在线缆22上或以其他方式与线缆22相关联。这些端部止动件66可通过如前所述那样在行进路径的端部处接合止动表面来限制可动窗玻璃16的运动，并且根据需要可以是可调节的，以便改进对行进路径的端部的位置的控制。

随着台车56和可动窗玻璃16（其如上所述联接到台车）被致动器20和线缆22驱动，引导随动件38和台车56在下部引导轨道30内运动，并且可动窗玻璃16的运动沿着由引导轨道建立的预定行进路径受控。台车56与引导随动件38间隔开，并且在至少一些实施方式中，台车56不运动通过下部引导轨道30的横切弯曲部分32，而是保持在笔直的横向延伸部分34中。以此方式，台车56能够是细长的（因为其不运动通过曲线部或弯曲部），并且为可动窗玻璃16的顺畅运动提供支承表面68。在所示实施方式中，支承表面68包括或者就是在台车主要主体72中形成的槽或沟槽70内的表面，如图6-图8所示。可沿台车主体72在主体的相反侧上间隔开地设置多个离散的支承表面68。

沟槽70可接收引导导轨26的向内延伸的凸缘74（图9），其优选地位于引导导轨26的上表面76下方且在引导轨道30内，使得凸缘与可动窗玻璃16间隔开。凸缘74可与引导导轨26形成为单件，诸如通过由挤压成形来形成引导导轨。凸缘可约束台车56的横向运动并且引导台车沿着引导轨道30的笔直部分34横向运动。台车主体72可被支撑在凸缘74上，使得台车主体72的下表面78不接合引导导轨26或在引导导轨26上拖行。以此方式，台车主体72可被看作在沟槽70的上表面中限定的支承表面68处挂在凸缘74上。为了进一步减少摩擦，沟槽70的表面面积可以被制成相对较小，使得台车主体72在有限的表面面积上接合凸缘74。沟槽70的下表面可重叠于凸缘74的下边缘以抑制台车主体72的向上运动。

沟槽70的内表面可限制台车主体72相对于凸缘74的横切运动，并且可设置偏压构件80来控制台车56的横切运动并对可能以其他方式在台车和引导导轨26之间传播的振动进行阻尼。在所示的实施方式中，多个偏压构件80被台车56承载，并且朝向引导轨道30的对置表面82、84横切地向外延伸并与其接合。偏压构件80可与台车主体72一体地形成为单件以限制组装的零件数量并减少组装时间。偏压构件80可包括柔性和弹性材料带和/或弹性悬臂指状物、或者柔性和弹性部件或表面的任何其他结构。在至少一些实施方式中，贯穿可动窗玻璃16的整个运动范围，至少一个偏压构件80可保持接触引导导轨26。这可抑制台车56朝向或远离引导轨道30的表面82、84的快速运动，并且从而减少台车相对于引导导轨的振动或拍击。

在至少一些实施方式中，如图5和图9所示，台车主体72可包括由第一材料形成且至少部分与第二材料包覆成型（overmold）的基座86。基座86可联接到线缆22并且因此应由能够应对与其相关的力和应力的材料制成。在所示实施方式中，基座由增强塑料（例如玻璃填充的尼龙）或诸如铝的金属形成。包覆成型材料可被设置成接合引导导轨26，诸如通过限定偏压构件80和支承表面68，并且因此第二材料可被选择成提供与引导导轨的所需的摩擦减少的接合。在所示实施方式中，第二材料是乙缩醛，但也可使用其他聚合物、复合物或者金属。

如图8-图10所示，台车主体72可还包括或连接到用于除霜组件17的导体主体88，其包括至少一个电导体90（在该实施方式中示出有两个）。导体主体88可从台车主体72横切地延伸。在所示实施方式中，引导轨道30包括横切地间隔开的表面82、84并且至少部分由其限定，并且引导导轨26可包括向引导轨道30打开（例如在表面82、84之间的区域）的槽92。台车主体的中间部分94可竖直地延伸穿过槽92并且使大体位于槽92的相反侧上（槽上方和下方）的导体主体88和主要主体72互连。导体主体88和主要主体72可形成为单件，或者以其他方式联接在一起，以便随着可动窗玻璃16运动而一起运动。

导体90被导体主体88承载，且因此随着台车主体72相对于引导导轨26运动而与台车主体72一起运动。可与台车一起相对于引导导轨26运动的导体90在之后将被称为可动导体。在至少一些实施方式中，提供两个可动导体90，其中一个联接到除霜组件17的电源线96并且一个联接到除霜组件17的接地线98。因此，可动导体90电气地分开但是是向除霜器提供电力的同一电路的一部分，该除霜器可以包括栅格100（图1和图2）或者用于给可动窗玻璃16除霜的其他电气响应构件。

如图9-图11所示，用于除霜组件17的电路还包括至少一个引导导轨导体102（示出有两个），其被引导导轨26承载，与可动导体90接触。引导导轨导体102可延伸在可动窗玻璃16的使用时可动导体扫过的路径的整个长度，可动窗玻璃16的使用可通过比较图1和图2来确定。以此方式，在可动窗玻璃16的整个行进长度上能够维持向除霜栅格100的电力供应。台车56、导体主体88和可动导体90可在引导导轨26内线性运动或者基本上线性地运动，使得引导导轨导体102可以是被引导导轨26承载的由导电材料构成的笔直件。以此方式，可动导体90不需要运动通过弯曲路径，并且引导导轨导体102不需要是弯曲的，并且能够降低系统的复杂性。此外，除霜系统17可容易地适于线性滑动的窗，该窗不与（多个）固定窗玻璃齐平地闭合或者沿其行进路径移入和移出一个或更多个平面。当然，根据需要，引导导轨导体102还可沿引导轨道30的弯曲部分延伸并且可动导体90可跟随弯曲路径。

在至少一些实施方式中，可动导体90从窗的后边缘104（限定为以下这样的边缘：随着可动窗玻璃16朝向其闭合位置运动，该边缘最后运动到开口18中，且与前边缘105相反）横向偏置。可动导体90因此不被可动窗玻璃16覆盖并且保持在引导轨道30的线性部分34内，并且随着可动窗玻璃16运动到其闭合位置中和初始运动出其闭合位置，可动窗玻璃16相对于台车56和可动导体90枢转，如上所述。

在所示实施方式中，引导导轨导体102包括由例如铜的导电材料构成的平坦带。材料带被引导导轨26承载并且可以以任何适当方式相对于引导导轨26固定。在所示示例中，导体102滑动到在载体108中形成的沟槽106中，使得导体102被载体108的一部分覆盖并且因此被保持就位。载体108可由电绝缘材料形成以使导体102与引导导轨26绝缘。载体108可包括中间凸缘110，其使导体102彼此分离，并且限定接收导体102的相邻通道的一部分。载体108和引导导轨26可包括互补横向延伸的沟槽和凸起（两者一起被标记为附图标记111），以保持载体108相对于引导导轨26的位置。这也可有助于将载体108组装到引导导轨26中，诸如通过使载体从引导导轨的端部横向滑动到引导导轨中。导体102可相对于载体或引导导轨以其他方式设置和以其他方式保持（例如通过钎焊、焊接、粘结剂、紧固件（螺钉、销、夹子等）等）。为了更加紧凑的构造，引导导轨导体102可彼此并排且平行地定位。引导导轨导体102也可被设置成限制被污染物（诸如水和灰尘，通常可进入引导轨道30和引导导轨26）污染。

在至少一些实施方式中，引导导轨导体102的被可动导体90接合以在其间传输电力的接触表面112不面向上（即相反于重力方向）。在所示示例中，引导导轨导体102安装到引导导轨凸缘114的下表面，并且相对于重力方向面向下。导体102可以以其他方式设置，使得导体102相对于重力方向面向除了90度以外的不同角度（其中面向上可被看作相对于重力方向是180度，并且面向下可被看作相对于重力方向是0度）。例如，引导导轨导体102可被设置在引导导轨26的大体平行于重力方向的侧壁116上，使得导体102面向垂直于重力方向的方向或者处于不垂直于重力的其他角度。以此方式，水、其他液体或其他污染物不易于接合导体102或者长时间保持在导体上。此外，导体102可与水或其他污染物可聚积的引导导轨26的下表面118间隔开（并且处于其上方）。

除了与引导导轨26的下表面118间隔开之外，导体102还可被屏蔽于水流和污染物，从而进一步抑制导体的污染。在所示实施方式中，导体102从引导导轨26中的槽92横切地偏置，且通过引导导轨的或由引导导轨承载的一个或更多个壁或表面而与槽92分开。在所示示例中，壁包括从侧壁116在引导导轨中横切地延伸的凸缘114、和向下延伸的凸缘120，并且接触表面112位于凸缘120的自由端或下端122上方。以此方式，导体102被屏蔽于引导轨道30和槽92，并且进入引导轨道30的水不能直接流到导体102上。在所示实施方式中，向下延伸的凸缘120限定接收导体102的通道或三面的导体腔室124的一部分。在所示示例中，导体腔室124由水平或横切定向的凸缘114、竖直定向的凸缘120和竖直定向的侧壁116限定。腔室124的侧面116和120向下延伸超过接触表面112的水平面，因此，水或者其他污染物将必须向下流过凸缘120，且然后向上转向（例如与重力相反），才能接合接触表面112。

以此方式，限定腔室124的表面可被看作被倒置，如上下颠倒的U，其中参考重力方向来描述向上、向下和倒置的U。虽然描述为向下延伸，但在所有实施方式中侧面均不需要平行于重力方向。凸缘或者其他结构（所述其他结构将导体腔室与引导轨道或供水进入引导导轨中的其他进入点分开）可以以其他方式定向，使得引导导轨内的液体必须沿与重力方向相反的反向运动至少一段距离，才能接合引导导轨导体。因此，在至少一些实施方式中，导体腔室可向下打开，如图9-图11所示，或者导体腔室可侧向打开（例如垂直于重力或C形）或者以其间的一定角度打开。在至少一些实施方式中，接触表面112背对可动窗玻璃16。例如，如果接触表面在可动窗玻璃下方或低于可动窗玻璃（相对于重力），则接触表面不定向为朝向可动窗玻璃面向上；如果接触表面被设置为挨着可动窗玻璃的一侧或两侧（例如在引导轨道30中），则接触表面不朝向可动窗玻璃面向内；并且如果接触表面被设置为在可动窗玻璃上方或高于可动窗玻璃，则接触表面不朝向可动窗玻璃面向下。

为了进一步将水引导远离导体102，可以以相对于重力的一角度设置排水壁126（图9、图11和图13）以将水从腔室124排出。排水壁126的至少一部分可与引导导轨26的底壁118间隔开并在该底壁118上方，并且可包括一个或更多个开口128，水和其他污染物可通过所述开口128流到在底壁118和排水壁126之间的腔室130（图9和图11）中。如图9和图11所示，排水壁可被接收在槽129内，所述槽129在引导导轨的对置壁116和117或表面中形成且沿该对置壁116和117或表面延伸，其中在一个壁中的槽比在另一个壁中的另一个槽高，使得排水壁是倾斜的，如上所述。除了是倾斜的以便将水从接收导体102的腔室124引导走之外，排水壁126还可根据需要朝向一端倾斜来引导水。排水壁126可由塑料、金属或任何所需材料形成，并且可独立于引导导轨成形，或与其一体成形，诸如当导轨被挤压成形时。排水壁126可以是大体平面的，如图所示，或者其可以是波形的或根据需要的形状。

在流动到腔室130中之后，液体可行进通过引导导轨中的一个或更多个开口或通路131，使得水和其他液体可流出引导导轨26，而不是仅仅聚积在引导导轨内。排水盖133（图1、图2和图11）可设置在引导导轨排水通路131处以进一步引导和控制液体从引导导轨26排出。排水盖133可限定可根据需要引导流体的排水路径，包括通过任何所需路径引导到车辆外部。可根据需要沿引导导轨26的横向长度设置若干排水盖133和排水通路131。因此，引导导轨可限定液体流动路径，其至少部分由引导轨道30、槽92、排水壁开口128、腔室130和通路132、和排水盖133限定。导体腔室124可从液体流动路径偏置且/或通过引导导轨26的一个或更多个表面与液体流动路径分开。在所示实施方式中，所述表面包括凸缘114和120。此外，引导导轨导体120可在限定腔室的表面的下边缘的上方的位置处被承载在导体腔室124内，使得液体不易于接触导体102，并且相反，更易于向下流动通过排水壁126。

除了限定用于引导在引导导轨26中的水或其他液体的液体流动路径的一部分之外，排水壁126还可阻尼振动并减少源自引导导轨或通过引导导轨传播的噪声。通过跨过在限定流动路径的一部分的相反壁116、117之间的区域（例如通过横切地跨过流动路径），排水壁126阻挡噪声通过排水通路131、腔室130和槽92的直接传播。为了提高声音衰减，排水壁开口128可从与排水通路131直接对齐偏置。这为通过引导导轨的流体（例如，液体/空气）提供了迂回路径而不是笔直路径。此外，在一些实施方式中，排水壁126可由比引导导轨更软的材料形成（例如在铝引导导轨中相对软的聚合物排水壁），或者由具有其他性质的材料形成，所述其他性质被选择以阻尼振动并/或减小在引导导轨中或通过引导导轨的声音传播。可在具有或不具有除霜组件17的窗组件中针对本文描述的液体/流体处理方面设置排水壁。

现在转向除霜组件17，为了在可动导体90和引导导轨导体102之间传输电力，导体主体88可被设置成使得可动导体90接触引导导轨导体102的接触表面112。导体主体88可在向下的凸缘120下方延伸并延伸到导体腔室124中。可动导体90可以以任何适当方式安装到导体主体88以便随导体主体88运动。在所示实施方式中，可动导体90包括联接到导体主体88的臂132。臂132可以以任何适当方式联接到导体主体88，例如但不限于通过槽或凸舌134、铆钉136或者其他紧固件、粘结剂，且/或当形成台车56时，臂可以被部分包覆成型在导体主体中。

在所示示例中，臂132是大体U形的，其中具有安装到导体主体88的一部分和与导体主体间隔开的悬臂或自由部分138，在所述悬臂或自由部分138上，接收有被设计成接合接触表面112的触头140。在所示实施方式中，臂132是柔性且弹性的，以朝向引导导轨导体102的接触表面112可屈服地偏压在臂上的接触表面或触头140。因此，触头140可保持接合于接触表面112，并且可在导体90、102之间提供所需接触力以确保通过它们的所需电力传输。柔性臂132还可弯曲以适应导体主体88和引导导轨导体102的大小、形状和结构的变化（诸如在窗组件的流水线生产中可能发生的），并且还可适应触头140和/或引导导轨导体102随时间的一些磨损，而不会损失在导体90、102之间的电接触。

在引导导轨导体102面向下的示例中，可动导体90逆着重力方向被可屈服地向上偏压，并且触头140位于向下的凸缘120的下边缘122上方。可动导体90朝向彼此的横向运动可被中间凸缘110限制，该中间凸缘110可防止可动导体90彼此接合或任意一个可动导体90与两个引导导轨导体102接合，以防止除霜组件17短路。

可动导体90经由电线96、98联接到除霜栅格100，所述电线96、98从栅格100经由连接器141（图6）延伸，所述连接器141可由固定到可动窗玻璃16的外壳143（图1、图2和图6）覆盖。在它们的另一端，电线96、98与触头140电连通，诸如经由臂132，如附图中所示，当臂132是导电的时。根据需要，电线96、98可抵靠台车主体72并且相对于导体主体88被合适的凸舌或凸缘144保持。这可减少在电线96、98上的应力并防止电线接合引导导轨26，电线接合引导导轨26会磨损电线和/或干扰台车的运动。这些电线96、98具有一长度以允许可动窗玻璃16相对于台车56枢转，但是，每个电线96、98的端部均不相对于彼此运动，并且电线96、98的整个长度随着可动窗玻璃16运动。此外，为了完成电路，引导导轨导体102可被钎焊或以其他方式连接到用于与车辆电源供应器连通的电源线和接地线146、148的连接器142（图1、图2、图11和图12）。

因此，用于除霜组件17的电路包括联接到引导导轨导体102的车辆电源供应线146、148（电源和接地）、与引导导轨导体102接触的可动导体90、和将可动导体90联接到除霜栅格100的电线96、98，从而提供至和自栅格100的电路。电线96、98独立于车辆电源供应线146、148，并且随可动窗玻璃16运动，而在电线端部之间没有显著的相对运动（诸如如果车辆电源供应线146、148在一端直接连接到可动窗玻璃16，则可能会发生的）。此外，可动导体可在引导导轨的笔直部分内来回运动，并且不需要沿波形路径运动，即使在可动窗玻璃16沿波形路径运动的实施方式中。最后，在导体90和102之间的接口可屏蔽于水和其他污染物，且被定向成避免接触水和其他污染物，以减少导体的污染。因此，相对简单且强健的组件10控制可动窗玻璃16的复合运动，并且在可动窗玻璃处于其打开和闭合位置中时以及在可动窗玻璃在其打开和闭合位置之间运动时，向可动窗玻璃的除霜器17提供电力。

虽然本文公开的本发明的形式构成了目前优选的实施例，但是可存在许多其他形式。本文不试图提及本发明的所有可能的等价物形式或衍生物。应该理解，本文使用的术语仅是描述性的，而不是限制性的，并且可以在不背离本发明精神或范围的情况下做出各种修改。例如，如上、下、侧、顶、底、左、右、向上、向上等的相对位置或定向术语涉及附图中部件的定向（当窗组件安装在车辆上时，其表示窗组件的位置），并且不试图限制本发明，除非明确地表述为这样的限制。可以想到部件可以以其他方式定向和设置。

Claims (20)

1.一种机动车辆窗组件，包括：

引导导轨；

可动窗玻璃，其可沿着所述引导导轨在闭合位置和打开位置之间运动；

除霜器，其由所述可动窗玻璃承载；

第一和第二引导导轨导体，其由所述引导导轨承载，每个引导导轨导体均适于连接到电源，并且每个引导导轨导体均具有背对所述可动窗玻璃的接触表面；以及

第一和第二可动导体，每个可动导体均与所述第一和第二引导导轨导体中的一个相应导体的接触表面电连通，每个可动导体均电联接到所述除霜器，并且当所述可动窗玻璃在所述打开和闭合位置之间运动时，每个可动导体均可随所述可动窗玻璃相对于引导导轨运动，当所述可动窗玻璃处于所述闭合位置中时以及在所述可动窗玻璃在所述打开和闭合位置之间的运动期间，所述可动导体接触所述引导导轨导体。

2.根据权利要求1所述的窗组件，其中所述引导导轨包括引导轨道，在所述引导轨道中接收所述可动窗玻璃的一部分，并且其中每个引导导轨导体均具有可被所述可动导体中的一个相应导体接合的接触表面，并且其中每个引导导轨导体的所述接触表面通过所述引导导轨的凸缘而与所述引导轨道分开。

3.根据权利要求2所述的窗组件，其中所述凸缘被定向，使得在所述引导导轨内的液体必须沿与重力方向相反的方向运动至少一段距离，才能接合所述引导导轨导体。

4.根据权利要求2所述的窗组件，其中每个引导导轨导体的所述接触表面相对于重力方向位于所述凸缘的底部上方。

5.根据权利要求2所述的窗组件，其中每个引导导轨导体的所述接触表面沿重力方向面向下。

6.根据权利要求5所述的窗组件，其中所述引导导轨导体悬挂在所述引导导轨的表面的下方并且在倒置的U形导体腔室内，该腔室在三个侧面上被所述引导导轨的表面覆盖，其中所述表面中的一个包括所述凸缘。

7.根据权利要求6所述的窗组件，其中所述导体腔室在以下这样的方向上打开：该方向在垂直于重力和平行并处于重力方向之间，并且可包括垂直于重力和平行并处于重力方向。

8.根据权利要求3所述的窗组件，其中所述可动导体被可屈服地偏压成接触所述引导导轨导体。

9.根据权利要求8所述的窗组件，其中所述偏压力相反于重力的方向。

10.根据权利要求1所述的窗组件，其中所述引导导轨包括控制所述可动窗玻璃的运动方向的引导轨道，并且所述引导轨道具有波形部分，所述波形部分不是线性的，并且随着所述可动窗玻璃在所述打开位置和闭合位置之间运动，导致所述可动窗玻璃在第一平面和第二平面之间运动，并且其中所述引导导轨导体是线性的。

11.根据权利要求10所述的窗组件，其还包括台车，所述台车被接收在所述引导导轨内并且联接到所述可动窗玻璃，使得随着所述可动窗玻璃运动，所述台车相对于所述引导导轨运动，并且其中所述引导轨道包括线性部分，所述台车沿着所述笔直部分运动，并且所述引导导轨导体由所述台车承载，以便随着所述窗运动到所述打开位置和所述闭合位置以及在所述打开位置和所述闭合位置之间运动而相对于所述引导导轨导体进行线性运动。

12.一种机动车辆窗组件，包括：

引导导轨，其包括限定导体腔室的至少一部分的凸缘；

可动窗玻璃，其由所述引导导轨引导以便在闭合位置和打开位置之间运动；

除霜器，其由所述可动窗玻璃承载；

引导导轨导体，其在所述导体腔室内被所述引导导轨承载；

电源供应器，其联接到所述引导导轨导体；以及

可动导体，其与所述除霜器电连通并且联接到所述可动窗玻璃以便随所述可动窗玻璃运动，其中当所述可动窗玻璃处于所述闭合位置中时以及在所述可动窗玻璃在所述打开和闭合位置之间的运动期间，所述可动导体接触所述引导导轨导体，并且其中所述引导导轨导体位于所述导体腔室的一部分中，该部分与所述引导导轨中的液体流动路径被所述凸缘分开。

13.根据权利要求12所述的窗组件，其还包括电线，所述电线在一端处联接到所述除霜器并且在另一端处联接到所述可动导体，并且其中所述引导导轨导体适于联接到电源以将电力从所述电源通过所述引导导轨导体、可动导体和所述电线提供到所述除霜器。

14.根据权利13所述的窗组件，其中设置有两个引导导轨导体，其中一个联接到所述电源，并且另一个联接到地面，设置有两个可动导体，其中一个可动导体接合联接到所述电源的所述引导导轨导体，并且另一个可动导体接合联接到地面的所述引导导轨导体，并且设置有两个电线，其中一个电线在所述除霜器和所述一个可动导体之间延伸，并且另一个电线在所述除霜器和所述另一个可动导体之间延伸。

15.根据权利要求12所述的窗，其中所述凸缘在所述引导导轨导体的位置下方相对于重力方向向下延伸。

16.根据权利要求15所述的窗，其中所述引导导轨导体包括面向下的接触表面。

17.根据权利要求12所述的窗，其中所述导体腔室由所述引导导轨的至少三个表面限定。

18. 一种机动车辆窗组件，包括：

引导导轨，其具有大体相反的侧壁、在所述引导导轨中形成的排水通路、和在所述侧壁之间延伸的壁，其中流体可通过所述排水通路流出所述引导导轨；以及

可动窗玻璃，其可沿着所述引导导轨在闭合位置和打开位置之间运动，其中在所述侧壁之间延伸的所述壁被接收在所述引导导轨的上表面和所述排水通路之间。

19.根据权利要求18所述的窗组件，其中所述壁由与所述引导导轨不同的材料形成。

20.根据权利要求18所述的窗组件，其中所述壁包括开口，流体可流动通过所述开口，并且所述开口从所述排水通路偏置，使得流体不能采取线性路径通过所述引导导轨。