CN107200132A - 飞行器内舱内隔间的可展开的净空面板系统、方法及组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞行器内舱内隔间的可展开的净空面板系统、方法及组件。隔间被构造成定位在交通工具的内部舱室内。所述隔间包括可展开部分。所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间壁组件中时从非展开状态移动到展开状态。

Description

飞行器内舱内隔间的可展开的净空面板系统、方法及组件

技术领域

本公开的实施方式总体涉及诸如飞行器的内部舱室内的隔间(monument)的一部分的可展开的净空面板系统、方法和组件。

背景技术

商用飞行器通常包括在内部舱室内牢固地固定就位的多排座椅。头等舱段、商务舱段和经济舱段可位于内部舱室内。飞行器的每个舱段均可具有彼此间隔开的成排座椅。

飞行器的内部舱室还可包括一个或多个隔间，诸如卫生间、厨房、壁橱、分隔物，等。各种隔间包括定位在一排座椅前方的后壁。美国联邦航空局(“FAA”)规定了飞行器的内部舱室内的座椅与隔间后壁之间的最小距离。例如，FAA将头部撞击区定义为距座椅基准点三十五英寸半径内的区域。因此，后隔间壁设定为距座椅基准点超过三十五英寸线性水平距离的一段距离。

如可以理解的，飞行器运营商试图在有限的舱室空间内增加座椅容量。随着座椅容量的增加，收益增加。然而，与此同时，乘客安全是最重要的。如此，飞行器运营商受限于一排座椅与隔间后壁之间的最小所需距离。如果一排座椅被定位得更接近隔间的后壁，则可能违反FAA要求，并且乘客安全可能处于风险之下。

发明内容

存在这样的系统和方法的需要，即在飞行器的舱室内将一个或多个座椅安全地定位成更接近隔间，以便增加飞行器内的座椅容量。存在这样的系统和方法的需要，即在飞行器的舱室内将一个或多个座椅安全地定位成更接近隔间，同时也维持最高可行的安全标准并且遵守所有相关FAA的要求。

考虑到这些需要，本公开的某些实施方式提供了一种构造成定位在交通工具的内部舱室内的隔间。所述隔间包括可展开部分。所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

在至少一个实施方式中，所述可展开部分包括位于隔间壁组件内的可展开的净空面板。所述净空面板被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间壁组件中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

所述隔间可包括固定壁。所述净空面板可包括枢转地紧固到所述固定壁的第一部分，并且包括由至少一个剪切销联接到所述固定壁的第二部分。所述剪切销被构造成在施加达到或超过预定阈值的所述力时断开。所述第一部分可包括下端，并且所述第二部分可包括上端。在至少一个其它实施方式中，所述第一部分可包括上端，并且所述第二部分可包括下端。

所述净空面板可包括枢转地连接到下节的上节。在至少一个其它实施方式中，所述净空面板是被构造成经由缩放移动(pantograph)运动从所述非展开状态移动到所述展开状态的缩放移动净空面板。

所述净空面板可包括被构造成枢转地紧固到所述内部舱室的地板的第一部分，并且包括构造成由至少一个剪切销联接到所述内部舱室的天花板或固定壁中的一者的第二部分。所述剪切销被构造成在施加达到或超过预定阈值的所述力时断开。

达到或超过预定阈值的所述力可以是至少九倍于重力的极限载荷。

所述净空面板可包括防止所述净空面板从所述展开状态移动回到所述非展开状态的一个或多个支撑构件。

所述隔间可包括位于所述净空面板之上的覆盖物，所述覆盖物在非展开状态中隐藏的所述净空面板的至少一部分。

所述隔间还可包括紧固到所述隔间的固定件。所述固定件提供了当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间中时促进移动到所述展开状态的有用质量。在至少一个实施方式中，所述固定件紧固到净空面板的后表面。

在至少一个实施方式中，所述可展开部分包括所述隔间的主体。所述主体被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

所述主体可被构造成通过至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分，所述至少一个配件包括经由脆弱部分连接到所述主体的锚定部分。在至少一个实施方式中，所述主体被构造成经由包括一个或多个枢轴铰链的至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分。所述主体可被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间中时向前枢转。在至少一个实施方式中，所述隔间可包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或两者的一个或多个脆弱元件。

本公开的某些实施方式提供了一种交通工具，所述交通工具可包括：内部舱室；位于所述内部舱室内的多个座椅；以及靠近所述多个座椅中的至少一个座椅的隔间。所述隔间包括可展开部分。所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

本公开的某些实施方式提供了一种防止头部与交通工具的内部舱室内的隔间撞击的方法。所述方法可包括：将所述隔间的可展开部分以可移动的方式紧固到所述内部舱室的固定部分或固定壁；通过一个或多个剪切销在非展开状态中将所述可展开部分联接到所述内部舱室的所述固定部分或所述固定壁；当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时断开所述剪切销，其中，所述断开操作被构造成通过收获极限载荷而发生；以及通过所述断开操作将所述可展开部分移动到远离乘客座椅的向前展开状态。在至少一个实施方式中，所述移动操作包括：将所述可展开部分移动到向前展开状态而进入卫生间或厨房的未占用或未使用部分。

附图说明

图1示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的立体俯视图。

图2A示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室的俯视平面图。

图2B示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室的俯视平面图。

图3示出了根据本公开的一个实施方式的隔间壁组件的立体后视图。

图4示出了根据本公开的一个实施方式的隔间壁组件的分解后视图。

图5示出了根据本公开的一个实施方式通过剪切销联接到固定壁的净空面板的后视图。

图6示出了根据本公开的一个实施方式位于净空面板与固定壁之间的断开的剪切销的后视图。

图7示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的立体后视图。

图8示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的侧视图。

图9示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的立体后视图。

图10示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的侧视图。

图11示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的立体后视图。

图12示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的侧视图。

图13示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的立体后视图。

图14示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的侧视图。

图15示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的立体后视图。

图16示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的隔间壁组件的侧视图。

图17A示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室的一部分的俯视平面图。

图17B示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于安全的非展开状态的卫生间的立体内部视图。

图17C示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板处于展开状态的卫生间的立体内部视图。

图18示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室的一部分的俯视平面图。

图19示出了根据本公开的一个实施方式操作隔间壁组件以允许更接近隔间壁组件定位一排座椅的方法的流程图。

图20示出了根据本公开的一个实施方式的交通工具的内部舱室的简化内部视图。

图21示出了根据本公开的一个实施方式的交通工具的内部舱室的简化内部视图。

具体实施方式

当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些实施方式的以下详细描述。如本文所使用的，以单数形式陈述并且前面带有词语“一”或“一个”的元件或步骤应当理解为不一定排除多个元件或步骤。此外，对“一个实施方式”的引用并非旨在解释为排除还并入所陈述特征的附加实施方式的存在。而且，除非明确地相反指出，“包括”或“具有”带特定条件的一个或多个元件的实施方式可包括不具有该条件的附加元件。

本公开的实施方式提供了一种可包括可展开的净空面板的隔间壁组件，在维持如FAA(诸如联邦航空条例25.562(c)(5))规定的头部损伤标准(HIC)净空要求的情况下，所述可展开净空面板允许一个或多个乘客座椅定位得更接近隔间。隔间壁组件允许添加产生乘客收益的座椅和/或增加乘客座椅间距。

可展开的净空面板可装设在飞行器的内部舱室内的隔间的各种部分上。隔间可包括分隔物、厨房、卫生间、壁橱、分隔壁，等。净空面板被构造成在施加向前运动或惯性载荷条件(即，从后向前)的预定力(诸如极限载荷，其可超过16G(即，重力的16倍))时向前展开。极限载荷是导致净空面板展开(例如，相对于隔间壁向前移动)的力。在至少一个实施方式中，极限载荷是交通工具的突然停止。

本公开的某些实施方式提供了一种隔间壁组件，该隔间壁组件可包括诸如经由一个或多个铰链枢转地紧固到固定壁的可展开的净空面板。一个或多个剪切销将净空面板联接到固定壁。剪切销被构造成在将极限载荷施加到隔间壁组件中时断开。剪切销被构造成承受低于(诸如由极限载荷导致或以其它方式产生的)预定阈值力的力。在至少一个实施方式中，预定阈值力可以是300-400磅的力(可等于净空面板的重量乘以施加的向前运动的G力)。当将极限载荷施加到隔间壁组件中时，净空面板的重量和惯性导致剪切销断开，从而诸如通过围绕铰链枢转而迫使净空面板向前展开。一个或多个支撑构件(诸如支柱、线缆、伸缩臂，等)可用于在施加极限载荷期间和之后确保净空面板保持在完全展开位置中。

在至少一个实施方式中，剪切销被构造成在将预定极限载荷施加到交通工具之中或之上(诸如施加的16G的向前运动力)时剪切。作为一个示例，如果净空面板重25磅，在施加16G的极限向前运动载荷(“极限载荷”)期间，净空面板在施加400磅的力下展开(16G X25磅＝400磅的向前运动力进行展开)。本公开的实施方式(例如，被构造成在施加能量时展开)收获由极限载荷(诸如16G的向前运动力)产生的能量，以通过净空面板的重量和惯性来展开净空面板。虽然剪切销是所描述的附接/拆卸机构，但是剪切销还可以是诸如传感器和致动器装置等任何其它机构。

在至少一个实施方式中，净空面板可框在固定壁内，并且在飞行器的内部舱室内施加极限载荷时向前展开。在至少一个实施方式中，净空面板可以是或包括诸如通过一个或多个座椅轨道配件枢转地紧固到飞行器的一部分的所有隔间壁本身中的大多数隔间壁。

在非展开状态中，净空面板可隐藏在诸如装饰层压件(诸如tedlar层压件)、墙纸等覆盖物之下。以这种方式，净空面板可以是非侵入性的并且不能被飞行器内的乘客检测到。在展开时，净空面板撕裂穿过覆盖物。

本公开的实施方式允许添加乘客座椅和/或增加座椅间距。此外，本公开的实施方式提供在施加极限载荷期间进行展开的简单、高效和可靠的系统及方法。

本公开的某些实施方式提供了一种构造成紧固在飞行器的内部舱室内的隔间。所述隔间可包括固定部分和可移动部分。可移动部分能在第一位置(例如，非展开状态)中移向第二位置(例如，展开状态)。第二位置可以是在第一位置的前方。

本公开的某些实施方式提供了一种在将极限载荷施加到交通工具中期间避免头部撞击的方法。所述方法可包括：将隔间的一部分构造成能展开或者能以其它方式移动使之通过在施加极限载荷时使销剪切而在其自身惯性下从第一静态位置移向第二位置。

极限载荷可以是飞行器的显著减速(与倚靠净空面板的乘客或者在飞行期间由湍流导致的力相反)。例如，极限载荷可以是大于或等于16G的飞行器的向前载荷。替代地，极限载荷可大于或小于16G。在至少一个实施方式中，极限载荷可以是大于或等于9G的飞行器的向前载荷。当飞行器经历显著减速时，诸如可导致极限载荷，部分或所有隔间可控地移向展开位置，使得在一个或多个座椅与隔间之间设置额外空间以避免一个座椅内的乘客与隔间之间接触(例如，头部撞击)。

至少一个剪切销可整合到隔间中。剪切销将脆弱部分联接到隔间的固定部分。剪切销可嵌入蜂窝芯复合夹层面板或另一面板结构的一部分，使得在面板的框架部分仍然完整的情况下面板的明确限定部分脆弱。替代地，剪切销可位于至少一个地板或天花板配件中或至少一个地板或天花板配件周围，使得整个隔间能够枢转到展开位置。

在至少一个其它实施方式中，隔间本身被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间中时从非展开状态移动到展开状态。例如，当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间中时，隔间可围绕飞行器的内部舱室内的地板或天花板配件向前枢转。脆弱元件(诸如剪切销)可位于隔间的末端处，诸如靠近地板配件或天花板配件或者位于地板配件或天花板配件处。

另外，固定件可紧固到隔间。固定件(例如，飞行娱乐系统、文具架、储物柜、婴儿换尿布台，等)提供当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间中时确保脆弱元件释放(例如，断开)并且在正常操作载荷下不释放的有用质量。此外，可采用机械效益装置(诸如杠杆)来限定释放点。

隔间可包括固定部分和可移动部分。固定部分可以是紧固到内部舱室的一部分(诸如座椅和/或天花板配件)的脚、锚、框架部分，等。可移动部分可以是或包括隔间的主体。可移动部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间中时从第一位置移向第二位置。在至少一个实施方式中，第二位置在第一位置的前方。

本公开的实施方式提供了交通工具上的改进安全性、交通工具的内部舱室内的更好空间利用、以及轻质、简单、成本有效、美学上不引人注意、免维护的系统和组件。

图1示出了根据本公开的一个实施方式的诸如飞行器10(或飞行器组件)的交通工具的立体俯视图。例如，飞行器10可包括推进系统12，推进系统12可包括两台涡轮风扇发动机14。可选地，推进系统12可包括比所示更多或更少的发动机14。发动机14由飞行器10的机翼16承载。在其它实施方式中，发动机14可由机身18和/或尾翼20承载。尾翼20还可支撑水平稳定器22和竖直稳定器24。

飞行器10的机身18限定内部舱室，该内部舱室可包括驾驶舱、一个或多个工作段(例如，厨房、人员携带行李区，等)、一个或多个乘客段(例如，头等舱、商务舱和经济舱段)以及可将后休息区组件定位在其中的后段。各段可由舱室过渡区隔开，该舱室过渡区可包括一个或多个隔间，诸如厨房、卫生间、壁橱、分隔物、舱段分隔器组件，等。

如下所述，飞行器10可包括靠近乘客座椅的一个或多个隔间，该一个或多个隔间可包括固定部分(诸如固定壁)和可移动部分(诸如可展开的净空面板)，该可移动部分被构造成在将极限载荷施加到飞行器中的情况下(诸如，例如等于或超过16G的飞行器的显著减速(例如，突然和立即停止))向前展开。替代地，极限载荷可大于或小于16G。

替代地，代替飞行器，本公开的实施方式可供诸如汽车、公共汽车、机车和列车车厢、船舶、航天器等各种其它交通工具使用。

图2A示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室30的俯视平面图。内部舱室30可位于飞行器的机身32内。例如，一个或多个机身壁可限定内部舱室30。内部舱室30包括多个段，该多个段包括前段33、头等舱段34(例如，或者是头等舱套房、舱室)、商务舱段36、前厨房站38(包括诸如厨房的隔间)、扩展的经济段40、标准的经济段42和后段44(可包括诸如卫生间和厨房的隔间)。应理解的是，内部舱室30可包括比所示更多或更少的段。例如，内部舱室30可不包括头等舱段，并且可包括比所示更多或更少的厨房站。各段可由舱室过渡区46分离，该舱室过渡区46可包括诸如位于过道48之间的舱段分隔器组件之类的隔间。

如图2A所示，内部舱室30包括通向后段44的两个过道50和52。可选地，内部舱室30可具有比所示更少或更多的过道。例如，内部舱室30可包括延伸穿过通向后段44的内部舱室30的中心的单个过道。

内部舱室30包括多个隔间。例如，内部舱室30包括卫生间60、厨房62、壁橱或分隔物64，等。

图2B示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室80的俯视平面图。内部舱室80可位于飞行器的机身81内。例如，一个或多个机身壁可限定内部舱室80。内部舱室80包括多个段，该多个段包括驾驶舱89、具有乘客座椅83的主舱室82和在主舱室82之后的后段85。应理解的是，内部舱室80可包括比所示更多或更少的段。

内部舱室80可包括通向后段85的单个过道84。单个过道84可延伸穿过通向后段85的内部舱室80的中心。例如，单个过道84可与内部舱室80的中心纵向平面同轴地对准。

图3示出了根据本公开的一个实施方式的隔间壁组件100的立体后视图。隔间壁组件100可包括固定部分(诸如固定壁102)和可移动部分(诸如可展开的净空面板104，其联接到固定壁102)。

固定壁102包括前表面106，该前表面106经由外侧边缘110、基部边缘112和内侧边缘114连接到相反的后表面108。例如，外侧边缘110被构造成诸如经由一个或多个紧固构件116(例如，支架、紧固件、配件，等)牢固地安装到飞行器的机身的内部部分。基部边缘112被构造成诸如经由一个或多个紧固构件117(例如，构造成牢固地连接到座椅轨道、硬点、支架、紧固件等的配件)牢固地连接到飞行器的内部舱室内的地板。内侧边缘114可以是靠近飞行器的内部舱室的过道而暴露的边缘表面。

净空面板104包括构造成面对内部舱室内的一个或多个座椅的后表面118。在将极限载荷沿大体向前方向施加在净空面板104上时(诸如因飞行器的显著减速导致)，净空面板104的重量或质量和惯性导致其远离内部舱室内的座椅向前展开，从而提供如FAA定义的足够的头部损伤标准(HIC)净空。

覆盖物120可定位在净空面板104与固定壁102之间的过渡区处。覆盖物120可以是在处于静态非展开状态的同时隐藏该净空面板104的层压件、墙纸、涂料，等。

净空面板104可在下端122处枢转地紧固到固定壁102。例如，铰链、轴、旋转销，等(在图3中的视图中隐藏不见)可在下端122处将净空面板104枢转地联接到固定壁102。

诸如剪切销(在图3中的视图中隐藏不见)的一个或多个释放装置可在上端124处将净空面板104联接到固定壁。例如，释放装置可以是构造成在预定阈值的力或加速度下致动的任何结构附接和拆卸机构。在至少一个实施方式中，加速度计可用作信号通知致动器机构的传感器。在至少一个其它实施方式中，释放装置可以是构造成在施加预定力(诸如极限向前运动力)时进行释放(例如，剪切和断开)的剪切销。极限力导致剪切销由于净空面板104的重量或质量和惯性而断开。

在至少一个实施方式中，净空面板104可紧固到穿过固定壁102形成的开口内，并且诸如经由一个或多个铰链、剪切销、支撑支架等直接地连接到固定壁102。在至少一个其它实施方式中，净空面板104可包括围绕净空面板104的主体的框架。主体可经由一个或多个铰链、剪切销、支撑支架等联接到框架。框架可安装到固定壁102的开口内。

如图3所示，净空面板104处于非展开状态。在非展开状态中，净空面板104的后表面118可大体与固定壁102的后表面108齐平。以这种方式，当净空面板104处于非展开状态时，隔间壁组件100的后表面(包括后表面108和118)可位于单个公共平面中。

图4示出了隔间壁组件100的分解后视图。固定壁102可限定将净空面板104定位在其中的内部开口126。支架128从净空面板104的上端124向上延伸。每个支架128均可包括外保持器130，该外保持器130被构造成保持剪切销134的外端132。支架128被构造成与相应的支架136匹配，支架136形成在限定内部开口126的上部的固定壁102的上内部边缘138内。每个支架136均可包括在相对通道142之间延伸的中央保持器140。相对通道142被构造成接收支架128的外保持器130，而中央保持器140被构造成保持将外端132连接到一起的剪切销134的中心主体144。可选地，支架128可包括中央保持器，而支架136包括外保持器。在其它实施方式中，当阈值力或载荷施加在净空面板上时，剪切销可在单个位置中剪切或断开。在其它实施方式中，剪切销能从净空面板突出到固定壁中(反之亦然)，例如弹簧加载的销，等。

图5示出了经由剪切销134联接到固定壁102的净空面板104的后视图。在非展开状态中，净空面板104的上端124经由未断开的连续剪切销134连接到固定壁102。例如，剪切销134可经由侧接入孔装设到净空面板104中。

图6示出了净空面板104与固定壁102之间的断开的剪切销134的后视图。当隔间壁组件100经受的力达到或超过预定阈值(诸如极限载荷的力)时，净空面板104的重量和惯性将足够的力施加到剪切销134中，以使得外部132与中心主体在直径减小的颈部146处断开。

参照图4至图6，每个剪切销134均被构造成在断开之前承受预定载荷。例如，每个剪切销134均可被构造成承受300磅的力的阈值载荷。当施加到剪切销134上的载荷超过300磅的力时，剪切销134断开，如图6所示。可选地，阈值载荷可大于或小于300磅的力。例如，阈值载荷可以是400磅的力。以这种方式，如果乘客仅倚靠净空面板104，则剪切销134保持完整而不断开。

当隔间壁组件100经受(诸如在飞行器突然减速期间施加的)极限载荷时，净空面板104的重量和惯性导致剪切销134断开并且导致净空面板104相对于固定壁102向前枢转。仅作为一个非限制性示例，极限载荷可预定为16G，并且净空面板可重25磅。在该示例中，施加到剪切销134中的力为400磅的力(16G X 25磅＝400磅)，该力可以是导致剪切销134断开的阈值力，如图6所示。

剪切销134被设计成在机械过载(例如，当隔间壁组件100经受极限载荷时)的情况下剪切或以其它方式断开。剪切销134是牺牲的，并且可被认为是机械熔断器。每个剪切销134均可由金属、塑料等形成。

如图4所示，净空面板104可在非展开状态中通过两个剪切销134联接到固定壁102。替代地，可使用更多或更少的剪切销134。例如，在非展开状态中，净空面板104可经由单个剪切销134联接到固定壁102。在至少一个其它实施方式中，在非展开状态中，净空面板104可经由三个以上剪切销134联接到固定壁102。在其它实施方式中，当将阈值力或载荷施加到净空面板上时，剪切销可在单个地点中剪切或断开。在其它实施方式中，剪切销能在大体垂直于净空面板的边缘表面的方向上从净空面板突出到固定壁中(反之亦然)，例如弹簧加载的销，等。

图7示出了净空面板104处于展开状态的隔间壁组件100的立体后视图。图8示出了净空面板104处于展开状态的隔间壁组件100的侧视图。参照图7和图8，当隔间壁100经受指向且进入净空面板104的后表面118并朝向前表面152的极限载荷150时，净空面板104的重量和惯性导致(图4至图6所示的)剪切销134断开，从而导致净空面板104在围绕将净空面板104枢转地连接到固定壁102的轴线154(诸如由一个或多个铰链、轴等限定的轴线)的弧A的方向上向前枢转。因此，上端124向前摆动，从而为坐在面对净空面板104的后表面118的座椅162内的乘客160提供额外的头部净空区域。在展开期间，任何覆盖物(诸如图3所示的覆盖物120)在靠近净空面板104与固定壁102之间的界面处被撕裂。因此，座椅162可定位得更接近隔间壁组件100，因为当净空面板104相对于固定壁102向前展开时，存在足够的HIC净空区域。

如图所示，当经历极限载荷150时，乘客160的头部170可向前摆动。因为净空面板104与此同时向前展开，乘客160不会处于将他/她的头部撞击在隔间壁组件100的任何部分上的风险中。

固定件180可紧固到净空面板104的后表面118和/或侧向表面并且从净空面板104的后表面118和/或侧向表面向外延伸。固定件180可以是文献袋、存储箱、监视器，等。可选地，净空面板104可不包括固定件180。固定件180为净空面板104增添了重量。因此，固定件180的重量可促进在施加极限载荷150时净空面板更容易且更平滑的展开。

另外，支撑构件190可将净空面板104的上端124枢转地和/或以可滑动的方式联接到固定壁102。当净空面板104展开时，支撑构件190枢转和/或滑动进入向外展开位置，防止净空面板104在弧A的相反方向上围绕轴线154往回枢转。支撑构件190可以是支柱、线缆、伸缩构件、能量吸收装置，等。支撑构件190可紧固到净空面板104的外侧向边缘。可使用一个或多个支撑构件190。

隔间壁组件100被构造成收获极限载荷能量以展开净空面板104。例如，在将极限载荷能量施加到包括隔间壁组件100的交通工具中时，隔间壁100展开。隔间壁组件100可以是各种隔间的一部分，诸如卫生间、存储手推车的厨房、分隔器壁、舱段过渡壁、壁橱等的后部。

图9示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板202处于展开状态的隔间壁组件200的立体后视图。图10示出了净空面板202处于展开状态的隔间壁组件200的侧视图。参照图9和图10，隔间壁组件200类似于隔间壁组件100，除了净空面板202在上端208(而不是下端210)处围绕轴线206相对于固定壁204枢转打开到展开状态。当将极限载荷212施加到隔间壁组件200中时，随着净空面板202围绕轴线206枢转打开，下端210在弧B的方向上摆动着打开。

图11示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板302处于展开状态的隔间壁组件300的立体后视图。图12示出了净空面板302处于展开状态的隔间壁组件300的侧视图。参照图11和图12，除了净空面板302包括在相应的近端308和310处枢转地连接到下节306的上节304，隔间壁组件300类似于隔间组件100。净空面板302可包括枢转地连接到彼此的两个面板，诸如节304和306。下节306的下端312通过轴线314枢转地紧固到固定壁316。上端318以可滑动的方式保持在经内部边缘322而形成的轨道320内，该内部边缘322限定穿过固定壁316(诸如穿过支承件)的开口324。当将极限载荷330施加到隔间壁组件300中时，上节304和下节306围绕它们之间的枢转界面向前枢转，其中下节306围绕轴线314向前枢转，并且上节304的上端318在箭头C的方向上向下滑动且上节304还在上端318处围绕轴线枢转。

图13示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板402处于展开状态的隔间壁组件400的立体后视图。图14示出了净空面板402处于展开状态的隔间壁组件400的侧视图。参照图13和图14，隔间壁组件400类似于隔间壁组件100，除了隔间壁组件400包括在将极限载荷420施加到隔间壁组件400中时沿弧D的方向围绕上支撑构件406和下支撑构件408经由缩放移动运动向前且向下摆动到展开状态的缩放移动净空面板402。支撑构件406和408可具有相同的长度或不同的长度。术语缩放移动构造可包括具有相同或类似长度的上下连杆。在至少一个其它实施方式中，缩放移动构造可包括具有不同长度的连杆。

图15示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板502处于展开状态的隔间壁组件500的立体后视图。图16示出了净空面板502处于展开状态的隔间壁组件500的侧视图。参照图15和图16，除了净空面板502枢转地紧固到配件506(诸如经由座椅轨道将隔间壁组件500紧固到内部舱室的地板)，隔间壁组件500类似于隔间壁组件100。当将极限载荷508施加到隔间壁组件500中时，配件506允许净空面板502向前枢转地偏转。如上所述，在非展开状态经由一个或多个剪切销将净空面板502的上端510联接到固定壁512。固定壁512可以是经由一个或多个紧固构件520牢固地连接到内部舱室内的天花板的固定头。如图15和图16所示，净空面板502可基本上占据隔间壁组件500的高度的一多半。可选地，净空面板502可短于或长于图15和图16所示。例如，在至少一个实施方式中，净空面板502可占据隔间壁组件500的整个高度并且经由一个或多个剪切销以可去除的方式连接到内部舱室内的天花板(而不是连接到单独而不同的固定壁部分)。

净空面板502诸如经由配件506枢转地紧固到内部舱室542的地板540。净空面板502还用至少一个剪切销联接到固定壁512或内部舱室542的天花板544，如上所述。剪切销被构造成在施加的力达到或超过预定阈值(诸如施加到隔间壁组件500中的极限载荷)时断开。

图17A示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室600的一部分的俯视平面图。内部舱室600包括位于隔间604之后的一排座椅602。每个隔间604均可以是包括马桶606和水槽608的卫生间。由隔间壁组件610将隔间604与一排座椅602隔开。隔间壁组件610可以是上文相对于图3至图16描述的任何隔间壁组件。

图17B示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板605处于安全的非展开状态的卫生间604的立体内部视图。图17C示出了根据本公开的一个实施方式的净空面板605处于展开状态的卫生间的立体内部视图。参照图17B和图17C，在从后段朝向前段施加极限载荷607时，净空面板605展开到卫生间604的内部空间609中。如图所示，马桶606可邻近或以其它方式靠近隔间壁组件610。然而，马桶606和水槽608可位于内部空间609的各种其它部分处。

如图17B至图17C所示，净空面板605可展开到未占用的卫生间604中。卫生间604在飞行器滑行、起飞和着陆期间(此时极限载荷可施加到飞行器中)是未占用的。

图18示出了根据本公开的一个实施方式的飞行器的内部舱室700的一部分的俯视平面图。内部舱室700包括位于隔间704之后的一排座椅702。隔间704可以是包括构造成接收食物和饮料推车的机架706的厨房。由隔间壁组件710将隔间704与一排座椅702隔开。隔间壁组件710可以是上文相对于图3至图16描述的任何隔间壁组件。隔间壁组件710的净空面板可展开到厨房内的未使用空隙中。

图19示出了根据本公开的一个实施方式的操作隔间壁组件以允许更接近隔间壁组件定位一排座椅的方法的流程图。该方法开始于步骤800，诸如经由一个或多个枢转界面将净空面板以可移动的方式紧固到内部舱室的固定部分或固定壁。在步骤

802，经由一个或多个剪切销将净空面板联接到固定壁或内部舱室。

在步骤804，力施加到隔间壁组件中，并且确定力是否超过使剪切销断开的预定展开阈值。如果未达到或未超过预定展开阈值，则该方法进行到步骤806，剪切销维持其结构并且保持净空面板处于非展开状态。该方法然后返回至步骤804。然而，如果施加的力超过预定展开阈值，则该方法从步骤804进行到步骤808，剪切销断开，并且净空面板移动到展开状态。

图20示出了根据本公开的一个实施方式的交通工具902的内部舱室900的简化内部视图。内部舱室900包括地板904，该地板904支撑座椅906和一个或多个隔间908。座椅906可通过多个配件912紧固到座椅轨道910。类似地，隔间908可通过一个或多个配件914紧固到地板904。

每个配件914均可包括锚定部分916。一个或多个脆弱元件918(诸如一个或多个剪切销)将后配件914连接到隔间908的主体920。前配件914可包括枢轴铰链922。隔间908可以是上述任何类型。可选地，隔间908可通过一个或多个配件、安装件、紧固件等(其中的至少一些可包括脆弱元件，诸如剪切销)紧固到内部舱室900内的各种其它部分，诸如天花板930、外侧壁932、地板904，等。

当极限载荷在箭头950的方向上从后向前施加时，脆弱元件918断开或者以其它方式释放，并且极限载荷迫使隔间908的主体920围绕枢轴铰链922向前枢转(如虚线908’表示)。以这种方式，当在内部舱室900内施加极限载荷时，提供了额外的头部净空空间。

图21示出了根据本公开的一个实施方式的交通工具902的内部舱室900的简化内部视图。固定件960可紧固到隔间960。固定件960可以是飞行娱乐系统、文具架、储物柜、婴儿换尿布台，等)。固定件960提供了有用质量，以确保脆弱元件918当在箭头950的方向下将极限载荷施加到隔间908中释放，并且在正常操作载荷下不释放。此外，可采用机械效益装置970(诸如杠杆)来限定枢转点或轴线980，当在箭头950的方向上施加极限载荷时，主体920围绕该枢转点或轴线980向前枢转。

参照图20和图21，隔间908本身被构造成当在箭头950的方向上将极限载荷施加到隔间908中时从非展开状态移动到展开状态。脆弱元件918(诸如剪切销)可位于隔间908的末端处，诸如靠近地板配件或天花板配件或者位于地板配件或天花板配件处。

隔间908包括可展开部分，诸如主体920。可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值(诸如极限载荷)的力施加到隔间908中时从非展开状态移动到展开状态(图20中所示为908’)下。

参照图1至图21，本公开的实施方式提供了用于将一个或多个座椅安全地定位在飞行器的舱室内且更接近隔间以便增加飞行器内的座椅容量的系统和方法。本公开的实施方式提供了在飞行器的舱室内将一个或多个座椅安全地定位成更接近隔间同时还遵守所有相关FAA安全要求的系统和方法。

本公开的实施方式提供了交通工具上的改进安全性、交通工具的内部舱室内更好的空间利用以及轻质、简单、成本有效、美学上不引人注意的免维护的系统和组件。

虽然诸如顶部、底部、下部、中间、侧向、水平、竖直、前部等的各种空间和方向术语可用于描述本公开的实施方式，应理解的是，这样的术语仅相对于图中所示的取向来使用。取向可反转、旋转或者以其它方式改变，使得上部成为下部，反之亦然，水平变为竖直，等。

如本文所使用的，“构造成”执行任务或操作的结构、限制或元件特别地结构化形成、构建、或者以对应于任务或操作的方式适应。为了清楚且避免疑问的目的，仅能够被修改成执行任务或操作的对象不是如本文所使用的被“构造成”执行任务或操作。

应理解的是，以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。例如，上述实施方式(和/或其方面)可彼此组合地使用。另外，可做出许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各种实施方式的教导，而不脱离本公开的各种实施方式的范围。虽然本文所描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施方式的参数，但是实施方式绝不是限制的并且是示例性实施方式。许多其它实施方式对本领域技术人员而言在阅读以上描述时将是显而易见的。因此，本公开的各种实施方式的范围应当参考所附权利要求连同这样的权利要求所赋予的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括”和“其中”用作相应术语“包括”和“其中”的简明英语等同物。而且，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，并且不旨在将数字要求强加其对象上。此外，以下权利要求的限制不是以装置加功能的格式撰写，并非旨在基于美国法典35卷112节(f)款进行解释，除非和直到这样的权利要求明确地限制使用短语“用于…的装置”然后是没有进一步结构的功能声明。

本书面描述使用示例来公开本公开的包括最佳模式的各种实施方式，并且还能使任何本领域技术人员实践本公开的各种实施方式，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本公开的各种实施方式的专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果示例的结构元件与权利要求的字面语言没有不同，或者如果示例包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则这样的其它示例旨在位于权利要求的范围内。

此外，本公开包括根据以下条款的实施方式：

条款1、一种构造成定位在交通工具的内部舱室内的隔间，所述隔间包括：

可展开部分，其中，所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

条款2、根据条款1所述的隔间，其中，所述可展开部分包括位于隔间壁组件内的可展开的净空面板，其中，所述净空面板被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间壁组件中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

条款3、根据条款2所述的隔间，所述隔间进一步包括固定壁，其中，所述净空面板包括枢转地紧固到所述固定壁的第一部分，并且包括通过至少一个释放装置联接到所述固定壁的第二部分，并且其中，所述至少一个释放装置被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时释放。

条款4、根据条款3所述的隔间，其中，所述第一部分包括下端，并且所述第二部分包括上端。

条款5、根据条款3所述的隔间，其中，所述第一部分包括上端，并且所述第二部分包括下端。

条款6、根据条款2所述的隔间，其中，所述净空面板包括枢转地连接到下节的上节。

条款7、根据条款2所述的隔间，其中，所述净空面板是被构造成通过缩放移动运动从所述非展开状态移动到所述展开状态的缩放移动净空面板。

条款8、根据条款2所述的隔间，其中，所述净空面板包括被构造成枢转地紧固到所述内部舱室的地板的第一部分，并且包括构造成通过至少一个剪切销联接到所述内部舱室的天花板或固定壁中的一者的第二部分，并且其中，所述至少一个剪切销被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时断开。

条款9、根据条款2所述的隔间，其中，达到或超过所述预定阈值的所述力是至少九倍于重力的极限载荷。

条款10、根据条款2所述的隔间，其中，所述净空面板包括防止所述净空面板从所述展开状态移动回到所述非展开状态的一个或多个支撑构件。

条款11、根据条款2所述的隔间，所述隔间进一步包括位于所述净空面板之上的覆盖物，所述覆盖物在非展开状态中隐藏所述净空面板的至少一部分。

条款12、根据条款1所述的隔间，所述隔间进一步包括紧固到所述隔间的固定件，其中，所述固定件提供了当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时促进移动到所述展开状态的有用质量。

条款13、根据条款12所述的隔间，其中，所述固定件紧固到净空面板的前表面或后表面。

条款14、根据条款2所述的隔间，其中，所述可展开部分包括所述隔间的主体，并且其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

条款15、根据条款14所述的隔间，其中，所述主体被构造成通过至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分，所述至少一个配件包括通过脆弱部分连接到所述主体的锚定部分。

条款16、根据条款14所述的隔间，其中，所述主体被构造成通过包括一个或多个枢轴铰链的至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分。

条款17、根据条款14所述的隔间，其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时向前枢转。

条款18、根据条款14所述的隔间，所述隔间进一步包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或两者的一个或多个脆弱元件。

条款19、一种交通工具，所述交通工具包括：

内部舱室；

位于所述内部舱室内的多个座椅；以及

靠近所述多个座椅中的至少一个座椅的隔间，其中，所述隔间包括可展开部分，其中，所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

条款20、根据条款19所述的交通工具，其中，所述可展开部分包括位于隔间壁组件内的可展开的净空面板，其中，所述净空面板被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间壁组件中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

条款21、根据条款20所述的交通工具，其中，所述隔间壁组件进一步包括固定壁，其中，所述净空面板包括枢转地紧固到所述固定壁的第一部分，并且包括通过至少一个剪切销联接到所述固定壁的第二部分，并且其中，所述至少一个剪切销被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时断开。

条款22、根据条款20所述的交通工具，其中，所述净空面板包括被构造成枢转地紧固到所述内部舱室的地板的第一部分，并且包括构造成通过至少一个剪切销联接到所述内部舱室的天花板或固定壁中的一者的第二部分，并且其中，所述至少一个剪切销被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时断开。

条款23、根据条款20所述的交通工具，其中，所述净空面板包括防止所述净空面板从所述展开状态移动回到所述非展开状态的一个或多个支撑构件。

条款24、根据条款20所述的交通工具，其中，所述隔间壁组件进一步包括位于所述净空面板之上的覆盖物，所述覆盖物在非展开状态中隐藏所述净空面板。

条款25、根据条款20所述的交通工具，所述交通工具进一步包括紧固到所述交通工具的固定件，其中，所述固定件提供了当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时促进移动到所述展开状态的有用质量。

条款26、根据条款19所述的交通工具，其中，所述可展开部分包括所述隔间的主体，并且其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

条款27、根据条款26所述的交通工具，其中，所述主体被构造成通过至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分，所述至少一个配件包括经由脆弱部分连接到所述主体的锚定部分。

条款28、根据条款26所述的交通工具，其中，所述主体通过包括一个或多个枢轴铰链的至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分。

条款29、根据条款26所述的交通工具，其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时向前枢转。

条款30、根据条款26所述的交通工具，所述交通工具进一步包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或两者的一个或多个脆弱元件。

条款31、一种用于防止头部与交通工具的内部舱室内的隔间撞击的方法，所述方法包括：

将所述隔间的可展开部分以可移动的方式紧固到所述内部舱室的固定部分或固定壁；

通过一个或多个剪切销在非展开状态中将所述可展开部分联接到所述内部舱室的所述固定部分或所述固定壁；

当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时断开所述一个或多个剪切销，其中，所述断开操作被构造成通过收获极限载荷而发生；以及

通过所述断开操作将所述可展开部分移动到远离乘客座椅的向前展开状态。

条款32、根据条款31所述的方法，其中，所述可展开部分包括净空面板。

条款33、根据条款31所述的方法，其中，所述可展开部分包括所述隔间的主体。

条款34、根据条款31所述的方法，其中，所述移动操作包括：将所述可展开部分移动到所述向前展开状态而进入卫生间或厨房的未占用或未使用部分。

Claims (15)

1.一种构造成定位在交通工具的内部舱室内的隔间，所述隔间包括：

可展开部分，其中，所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

2.根据权利要求1所述的隔间，其中，所述可展开部分包括位于隔间壁组件内的可展开的净空面板，其中，所述净空面板被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间壁组件中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

3.根据权利要求2所述的隔间，其中，所述净空面板包括下列中的至少一者：1)枢转地连接到下节的上节，2)缩放移动净空面板，所述缩放移动净空面板被构造成通过缩放移动运动从所述非展开状态移动到所述展开状态；或者3)第一部分和第二部分，所述第一部分被构造成枢转地紧固到所述内部舱室的地板，并且所述第二部分被构造成通过至少一个剪切销联接到所述内部舱室的天花板或固定壁中的一者，其中，所述至少一个剪切销被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时断开。

4.根据权利要求2所述的隔间，其中，达到或超过所述预定阈值的所述力是至少九倍于重力的极限载荷。

5.根据权利要求2所述的隔间，其中，所述净空面板包括防止所述净空面板从所述展开状态移动回到所述非展开状态的一个或多个支撑构件。

6.根据权利要求2所述的隔间，所述隔间进一步包括位于所述净空面板之上的覆盖物，所述覆盖物在所述非展开状态中隐藏所述净空面板的至少一部分。

7.根据权利要求2至6中的任一项所述的隔间，所述隔间进一步包括固定壁，其中，所述净空面板包括枢转地紧固到所述固定壁的第一部分，并且包括通过至少一个释放装置联接到所述固定壁的第二部分，并且其中，所述至少一个释放装置被构造成在施加达到或超过所述预定阈值的所述力时释放。

8.根据权利要求1所述的隔间，所述隔间进一步包括紧固到所述隔间的固定件，其中，所述固定件提供了当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时促进移动到所述展开状态的有用质量。

9.根据权利要求2所述的隔间，其中，所述可展开部分包括所述隔间的主体，并且其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

10.根据权利要求9所述的隔间，其中，所述主体被构造成通过包括一个或多个枢轴铰链的至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分。

11.根据权利要求9所述的隔间，其中，所述主体被构造成当将达到或超过所述预定阈值的所述力施加到所述隔间中时向前枢转。

12.根据权利要求9所述的隔间，所述隔间进一步包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或两者的一个或多个脆弱元件。

13.根据权利要求9至12中的任一项所述的隔间，其中，所述主体被构造成通过至少一个配件紧固到所述内部舱室的一部分，所述至少一个配件包括通过脆弱部分连接到所述主体的锚定部分。

14.一种交通工具，所述交通工具包括：

内部舱室；

位于所述内部舱室内的多个座椅；以及

靠近所述多个座椅中的至少一个座椅的根据权利要求1至13中的任一项所述的隔间。

15.一种用于防止头部与交通工具的内部舱室内的隔间撞击的方法，所述方法包括：

将根据权利要求1至13中的任一项所述的隔间的所述可展开部分以可移动的方式紧固到所述内部舱室的固定部分或固定壁；

通过一个或多个剪切销在非展开状态中将所述可展开部分联接到所述内部舱室的所述固定部分或所述固定壁；

当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时断开所述一个或多个剪切销，其中，所述断开操作被构造成通过收获极限载荷而发生；以及

通过所述断开操作将所述可展开部分移动到远离乘客座椅的向前展开状态。