CN107192393A - 一种道路地图数据的维护系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路地图数据的维护系统及方法，属于地理信息技术领域。该系统将原始的基础地理信息数据通过采用修改道路线段、修改路口、配置路段的方式，快速对比、生成、修改数据，能够以最有效率最快速的方法生成交通行业路段数据、路口数据。本发明的旨在解决制作交通业务中的道路数据、路段数据、路口数据过程复杂且效率低下的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于两种地图实现更新道路地图数据的维护系统及方法，属于地理信息技术领域。
背景技术
在交通业务系统中主要是人、车、路三要素。而交通对道路及路口的依赖程度尤为重要。随着地理信息技术的发展，地理信息系统(GIS，geographic information system)技术在交通行业的应用中占据着举足轻重的地位。
在交通地理信息系统领域中，存在着大量的道路数据、路口数据作为基础地理信息数据，这些道路及路口数据一是数据量大，二是时效性强。由于交通行业的快速发展，基础地理信息数据对交通行业应用有着相当重要的作用。为了保证数据的准确性，基础地理信息数据要经常进行更新维护。
目前传统方式对基础地理信息数据进行更新的方式一般有以下几种：
1.利用第三方GIS工具型产品结合交通检测设备对数据进行图形更新；
2.对属性数据结合图形数据进行同步更新；
3.利用普通数据表采用根据条件数据进行查询定位，而后对查询到的数据对照普通数据表进行更新；
4.对于单线模型数据利用第三方GIS工具转为双线模型，转双线模型多为复制移动后手动修改属性数据的方式；
5.利用GIS工具对所有线段进行路口提取生成城市路口基础数据。
在长期的传统处理过程中，总结有以下问题急待解决：
1.数据来源多样化，数据结构不统一；GIS基础数据有从专业GIS数据商购买的，也有从其他业务系统协调过来的，如PGIS，数据结构多而不统一，不同的数据源都需要做不同的处理调整为交通业务数据结构；
2.鉴于交通流检测设备数量限制，无法满足全部的路段，这导致在做路况判态时不准确；
3.有些数据为单线模型，需要大量的手工处理为双线模型，耗时耗力；
4.由于时效原因，采购的数据多需要经常维护，维护时又无图形数据位置信息；
5.有些数据无路口信息，只有道路信息，路口信息只能通过线段提取，提取的路口数据又不是真实的路口信息，需要手工对路口进行核实。
上述为一般的数据处理方式及问题，通常的商业GIS工具多为专业型GIS产品，数据处理人员对专业的GIS工具的使用熟练程序要求较高，处理过程较为专业、复杂，无法较好的结合业务系统进行处理，增加了数据维护的成本。
发明内容
为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种道路地图数据的维护系统及方法，本发明采用两种GIS地图的模式，可直观的在地图上进行维护更新道路基础数据，图属合一、操作更简便。
为实现上述目的，本发明的一种道路地图数据的维护系统，包括：地图数据库、在线网络地图数据源、图层导入模块、基础地图管理模块、路段管理模块及图层导出模块；其中，
地图数据库，其内存储有修改前后的本地地图数据；
在线网络地图数据源，其提供网络地图的矢量和影像数据，供基础地图管理模块使用；
图层导入模块，其用于导入预修改的本地地图数据；
基础地图管理模块，其通过对比在线网络地图数据源对本地地图中道路、路口数据进行修改；
路段管理模块，其在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；
图层导出模块，其用于导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据。
优选地，所述的基础地图管理模块包含道路新增模块及路口合并模块；其中，
道路新增模块，其通过对比在线网络地图数据源对本地地图中不存在的道路数据进行道路新增，通过描绘网络地图相应道路的方式，同步在本地地图上绘制新增道路；
路口合并模块，其将双线模型下的道路路口的两个以上的交叉点合并为同一个路口，并定义该路口的属性信息，对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整。
优选地，所述的道路新增模块在新增道路时，自动检查新增道路是否与本地地图中的已有路网数据存在相交，若相交，则自动预判断即将打断的线段数据，用户首先需要对待打断的线段数据进行筛选，舍去不需要的线段数据，然后再进行道路新增，同时对打断后的线段数据进行重新编号及生成相对应的交叉点数据，输入新增道路的名称及道路等级后，即可将修改后的本地地图数据保存在地图数据库中。
优选地，所述的路口合并模块合并后的路口的属性信息包含：路口名称、路口编号、路口类型及路口唯一值信息。
优选地，所述的系统还包括数据规范化模块，其用于去掉道路数据属性值中的空格，为线段、交叉点图层中的记录生成唯一编码，并在线段、交叉点图层中增加行政区划编号、交警辖区编号。
优选地，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体包括：设置上下行方向、起始路口及终止路口，根据路段方向的不同显示不同的颜色，并辅以箭头方向表示流量方向。
优选地，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体还包括：若原道路数据为单线模型，则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双向路段数据；若原道路数据为双线模型，则直接将一条或多条线段合并为一个路段。
优选地，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体包括：
双线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成路段数据；
单线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成单向路段数据；复制反向路段数据；平移生成双向路段数据；处理交叉口路段。
优选地，所述的单线模型生成路段具体包括：配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
本发明的一种道路地图数据的维护方法，包括步骤如下：
1)道路数据维护：对比在线网络地图数据源对本地地图中不存在的道路数据进行添加，以及对多余的道路数据进行删除；
2)路口数据维护：将双线模型下的道路路口的两个以上的交叉点合并为同一个路口，并定义该路口的属性信息；对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整；
3)配置路段数据：在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；
4)导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据。
优选地，所述的步骤3)中配置路段数据具体包括：对生成的新的路段设置上下行方向、起始路口及终止路口，根据路段方向的不同显示不同的颜色，并辅以箭头方向表示流量方向；若原道路数据为单线模型，则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双向路段数据；若原道路数据为双线模型，则直接将一条或多条线段合并为一个路段。
优选地，所述的步骤3)中配置路段数据具体包括：
双线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成路段数据；
单线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成单向路段数据；复制反向路段数据；平移生成双向路段数据；处理交叉口路段。
优选地，所述的单线模型生成路段具体包括：配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置(初始位置指代原单线模型中路段所处的位置)的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
本发明的有益优点：
1、使用本发明系统不需要学习专业的GIS专业工具型软件；
2、本发明支持多种数据来源数据结构，一键处理为标准化的交通业务数据；
3、数据处理人员只需要按照业务流程执行即可，不需要复杂的GIS专业操作；
4、数据维护时，自动根据业务对数据中的部分必要值进行标准化赋值，减少了数据处理人员的操作；
5、采用本地地图与互联网地图同步处理方式，操作简便且效率高；
6、图属合一(即空间坐标数据+属性信息数据)处理，简化了数据处理过程。
附图说明
图1为本发明系统的原理框图；
图2为实施例中通过框选交叉点合并路口示意图；
图3为选择所需路段及命名示意图；
图4为上下行命名规则示意图；
图5为生成带箭头的路段示意图；
图6为平移后出现交叉的示意图；
图7为经截取线段后的最终效果示意图；
图8为本发明管理方法的原理流程图；
图9为本发明路段配置的原理流程图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
本发明通过采用自动填充数据、去空格、去空值的方式一键处理为交通行业结构的标准化数据。同时采用双地图显示方式展示数据，以形成对比浏览查询道路数据是否缺失或不同步；分别为本地地图数据和在线网络地图数据，本地地图为采用栅格瓦片作为底图数据，有效的提升了地图显示效率，通过在底图上直接浏览数据；在线网络地图数据包含：天地图数据、高德地图数据等。
参照图1所示，一种道路地图数据的维护系统，包括：地图数据库、在线网络地图数据源、图层导入模块、基础地图管理模块、路段管理模块及图层导出模块；其中，
地图数据库，其内存储有修改前后的本地地图数据；实时更新通过基础地图管理模块与路段管理模块修改后的本地地图数据；包含城市线段、城市交叉点、城市路口以及流量城市路段方向等数据信息。
在线网络地图数据源，其提供网络地图的矢量和影像数据，供基础地图管理模块使用。
本地地图数据，其供基础地图管理模块及路段管理模块使用。
图层导入模块，其用于导入预修改的本地地图数据，包含线段及交叉点数据；导入后本地地图与在线网络地图同步显示，具体体现为在同一窗口下左右分开显示，进行同比例放大、缩小显示。
基础地图管理模块，其通过对比在线网络地图数据源对本地地图数据进行修改；
其中，所述的基础地图管理模块包含：道路新增模块及路口合并模块；其中，
道路新增模块，其通过对比在线网络地图数据源对本地地图中不存在的道路数据进行道路新增；所述的道路新增模块新增道路时自动检查是否与已有路网数据存在相交，若相交，则自动预判断即将打断的所有数据，用户对需要打断的道路数据进行筛选，舍去不需要的线段数据，进行新增，新增时自动对打断后的数据进行重新编号及生成相对应的交叉点数据，只需要输入道路名称及选择道路等级即可保存地图数据库中。
例1：对比在线网络地图数据源获取到本地地图中南京市江宁区缺少“牧浦路”，通过道路新增模块，于在线网络地图中“牧浦路”的对应位置上划线，线段的起始位置至终止位置即为新增的“牧浦路”的长度，于在线网络地图中划线的同时本地地图中的相同位置会同步显示划线动作，划线结束后可对新增的道路进行属性信息的编辑，包括：道路编号为1560、道路名称为牧浦路、道路等级为城市支线、行政区域为江宁区以及交警大队为江宁区交警大队等信息。
路口合并模块，其对双线模型下的道路路口的四个交叉点合并为同一个路口，该交叉点的个数一般为两个、三个、四个或者五个；采用框选提示合并的方式，自动计算出路口的几何中心点位置，形成新的路口数据，赋予新的路口编号，删除原有路口数据，并将线段对应的起始路口编号与终止路口编号同步修改，允许合并的路口有容差值，默认容差值为30米，根据实际情况的需要，容差值可进行自行设定；以及对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整。
例2：参照图2所示，南京市江宁区科建路与竹山路在本地地图数据中对于双线模型下的道路的十字路口中存在三个交叉点A、B、C，对应的交叉点信息如下表1：
表1
通过路口合并模块于本地地图中框选该需要合并的交叉点A、B、C所处的路口，按几何图层关系自动合并容差值在30米范围内的路口生成合并后的路口D，然后修改路口D的属性信息：路口名称为“科建路-竹山路”、路口编号为“30652”、路口类型为“十字形路口”、路口唯一值为“16122715910000004”、行政区编号为“320115”。
路段管理模块，其直接在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；编辑新的路段的属性信息，包含：路段的名称、路段的等级、路段的编号、路段的长度等信息；
其中，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体包括：设置上下行方向、起始路口及终止路口，根据路段方向的不同显示不同的颜色。
对生成的同一路段数据的属性信息，起始路口为该路段行驶方向的首条线段的起始交叉点所在的路口，终止路口为该路段的行驶方向的最后一条线段的终止交叉点所在的路口；选择完成后，对即将生成的路段数据及路口数据进行自动命名，命名规则如下：
路口命名规则：命名格式为“横向路口名称-交叉的纵向路口名称”，中间用连接线“-”连接。
路段命名规则：命名格式为“所属道路名称_起始路口纵向道路名称_结束路口纵向道路名称”，中间用连线“_”连接，如“科建路_竹山路_兴民南路”表达含义即为科建路上从“科建路-竹山路”交叉口到“竹山路-兴民南路”交叉口的路段。
上下行规则：同一条道路，由南向北、由东向西方向行驶的路段设置为上行，由北向南、由西向东方向行驶的路段设置为下行。对于特殊的环状道路，在起始路段依照规则设置完上下行后，该路段在行驶方向上的上下行要保持一致。
其中，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体还包括：红色表示上行、绿色表示下行；其他实施例中红色表示下行、绿色表示上行也是可以的；并辅以箭头方向表示流量方向。
其中，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体还包括：对于单线模型的数据，可先配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置(初始位置指代原单线模型中路段所处的位置)的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
若原道路数据为双线模型，则选择线段数据，进行路段命名及设置上下行，生成带箭头的路段方向数据；沿道路依次生成路段数据，并保证沿同一道路行驶方向上的路段上下行方向一致。
图层导出模块，其用于导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据，导出的数据可用于交通业务系统使用，如路径规划及路况业务使用。
此外，所述的系统还包括数据规范化模块，其用于去掉道路数据属性值中的空格，为线段、交叉点图层中的记录生成唯一编码，并在线段、交叉点图层中增加行政区划编号、交警辖区编号。
本发明的一种道路地图数据的维护方法，包括步骤如下：
1)道路数据维护：通过对比在线网络地图数据源对本地地图中不存在的道路数据进行新增道路；新增道路时自动检查是否与已有路网数据存在相交，若相交，则自动预判断即将打断的所有数据，用户对需要打断的道路数据进行筛选，舍去不需要的线段数据，进行新增，新增时自动对打断后的数据进行重新编号及生成相对应的交叉点数据，只需要输入道路名称及选择道路等级即可保存地图数据库中，并同步修改原始基础线段数据，保证数据的正确性；以及对多余的道路数据进行删除；
2)路口数据维护：将双线模型下的道路路口的两个以上的交叉点合并为同一个路口，并定义该路口的属性信息；对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整；
上述双线模型下的道路路口的交叉点的个数一般为两个、三个、四个或者五个；采用框选提示合并的方式，自动计算出框选路口的几何中心点位置，形成新的路口数据，赋予新的路口编号，删除原有路口数据，并将线段对应的起始路口编号与终止路口编号同步修改，允许合并的路口有容差值，默认容差值为30米，根据实际情况的需要，容差值可进行自行设定。
3)配置路段数据：在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；编辑新的路段的属性信息，包含：路段的名称、路段的等级、路段的编号、路段的长度等信息；
其中，生成的新的路段数据具体包括：设置上下行方向、起始路口及终止路口，根据路段方向的不同显示不同的颜色。如：红色表示上行、绿色表示下行；其他实施例中红色表示下行、绿色表示上行也是可以的；并辅以箭头方向表示流量方向。
若原道路数据为单线模型，则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双向路段数据；若原道路数据为双线模型，则选择线段数据，进行路段命名及设置上下行，生成带箭头的路段方向数据；沿道路依次生成路段数据，并保证沿同一道路行驶方向上的路段上下行方向一致。
其中，对于单线模型的数据，可先配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置(初始位置指代原单线模型中路段所处的位置)的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
若原道路数据为双线模型，则选择线段数据，进行路段命名及设置上下行，生成带箭头的路段方向数据；沿道路依次快速生成路段数据，并保证沿同一道路行驶方向上的路段上下行方向一致。
4)导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据，导出的数据可用于交通业务系统使用，如路径规划及路况业务使用。
此外，上述步骤1)开始前对本地地图进行数据规范化，去掉道路数据属性值中的空格，为线段、交叉点图层中的记录生成唯一编码，并在线段、交叉点图层中增加行政区划编号、交警辖区编号。
参照图8所示，本发明的维护方法也可体现为：
判断城市线段是否需要更新，如下：
若不需要更新，则继续判断原道路数据为单线模型还是双线模型，若为单线模型则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双线模型，然后生成路段；若为双线模型则直接生成路段。
若需要更新，则对线段进行增加、修改、删除等动作，之后分别进入：1)对发生调整的交叉点数据进行同步；判断道路数据为单线模型还是双线模型，若为单线模型则修改交叉点，即对路口的属性信息进行部分调整，主要包括路口名称、路口编号、路口类型、行政区划编号、辖区编号等；若为双线模型则将多个交叉点合并为一个路口，并赋予新的路口属性信息。2)判断原道路数据为单线模型还是双线模型，若为单线模型则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双线模型，然后生成路段；若为双线模型则直接生成路段。
参照图9所示，本发明中的配置路段数据具体包括如下：
双线模型生成路段包含：
步骤S1：选择线段数据；首先在本地地图上通过空间选择和属性选择的方式选择所需要线段。
步骤S2：进行路段命名及设置上下行；选择路段的上下行方向、路段起始及终止路口。如图3，路段命名按照“所属道路名称_起始路口纵向道路名称_结束路口纵向道路名称”规则进行自动命名；上下行命名规则如图4，其中A为由南向北、C为由西向东，则为上行，B为由西向东、D为由北向南，则为下行。
步骤S3：生成路段数据；生成带箭头的路段方向数据，并加载至本地地图上，同时提取该路段两端路口生成路口数据并加载至本地地图上，如图5，其中A为生成的带箭头的路段数据，B、C为生成路段时自动生成的路口数据。
所述的步骤S3进一步包括：沿道路依次快速生成路段数据，并保证沿同一道路行驶方向上的路段上下行方向一致。
单线模型生成路段包含：
步骤T1：选择线段数据；首先在本地地图上通过空间选择和属性选择的方式选择所需要线段。
步骤T2：进行路段命名及设置上下行；设置路段的上行或下行方向、路段起始及终止路口，路段命名按照“所属道路名称_起始路口纵向道路名称_结束路口纵向道路名称”规则进行自动命名。
步骤T3：生成单向路段数据；生成带箭头的路段方向数据，并加载至本地地图上，同时提取该路段两端路口生成路口数据并加载至本地地图上。沿道路依次快速生成路段数据，并保证沿同一道路行驶方向上的路段上下行方向一致。
步骤T4：复制反向路段数据；将生成好的单向路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理后保存。
步骤T5：平移生成双向路段；将配置好的双向路段数据，分别向初始位置(初始位置指代原单线模型中路段所处的位置)两侧平移一定的距离，生成双向路段数据，平移过后在路口处生成交叉路段，如图6，A路口周围的路段为经过简单平移后出现交叉路段。
步骤T6：处理交叉口路段；在路口处由于平移生成的相交线段自动截取处理后生成的路段，如图6所示在A路口周围的路段在相交处打断，如在B点将由南向北的路段打断为C、D两段，并将C、D两段的属性赋于打断前原路段的属性，对C、D作长度对比，保留长度较长的C段，舍弃长度较短的D段，其他路段依次处理，处理后的效果如图7所示。
本发明中的路段配置采用直接在本地地图上拾取线段自动生成的模式，直观的在地图上进行路段的生成，这种方式是直观的、自动的、图属合一的，大大的简化了操作流程，操作也更简便。
尽管以上本发明的实施方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本发明权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本发明保护之列。
Claims (10)
1.一种道路地图数据的维护系统，其特征在于，包括：地图数据库、在线网络地图数据源、图层导入模块、基础地图管理模块、路段管理模块及图层导出模块；其中，
地图数据库，其内存储有修改前后的本地地图数据；
在线网络地图数据源，其提供网络地图的矢量和影像数据，供基础地图管理模块使用；
图层导入模块，其用于导入预修改的本地地图数据；
基础地图管理模块，其通过对比在线网络地图数据源，对本地地图中道路、路口数据进行修改；
路段管理模块，其在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；
图层导出模块，其用于导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据。
2.根据权利要求1所述的道路地图数据的维护系统，其特征在于，所述的系统还包括数据规范化模块，其用于去掉道路数据属性值中的空格，为线段、交叉点图层中的记录生成唯一编码，并在线段、交叉点图层中增加行政区划编号、交警辖区编号。
3.根据权利要求1所述的道路地图数据的维护系统，其特征在于，所述的基础地图管理模块包含道路新增模块及路口合并模块；其中，
道路新增模块，其通过对比在线网络地图数据源，对本地地图中不存在的道路数据进行道路新增，通过描绘在线网络地图相应道路的方式，同步在本地地图上绘制新增道路；
路口合并模块，其将双线模型下的道路路口的两个以上的交叉点合并为同一个路口，并定义该路口的属性信息，对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整。
4.根据权利要求3所述的道路地图数据的维护系统，其特征在于，所述的道路新增模块在新增道路时，自动检查新增道路是否与本地地图中的已有路网数据存在相交，若相交，则自动预判断即将打断的线段数据，用户首先需要对待打断的线段数据进行筛选，舍去不需要的线段数据，然后再进行道路新增，同时对打断后的线段数据进行重新编号及生成相对应的交叉点数据，输入新增道路的名称及道路等级后，即可将修改后的本地地图数据保存在地图数据库中。
5.根据权利要求1所述的道路地图数据的维护系统，其特征在于，所述的路段管理模块生成一个新的路段数据具体包括：
双线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成路段数据；
单线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成单向路段数据；复制反向路段数据；平移生成双向路段数据；处理交叉口路段。
6.根据权利要求5所述的道路地图数据的维护系统，其特征在于，所述的单线模型生成路段具体包括：配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
7.一种道路地图数据的维护方法，其特征在于，包括步骤如下：
1)道路数据维护：对比在线网络地图数据源对本地地图中不存在的道路数据进行添加，以及对多余的道路数据进行删除；
2)路口数据维护：将双线模型下的道路路口的两个以上的交叉点合并为同一个路口，并定义该路口的属性信息；对单线模型下的道路路口的属性信息进行部分调整；
3)配置路段数据：在本地地图上选择相对应的线段数据，将选择的线段数据生成一个新的路段数据；
4)导出修改后的本地地图的线段、交叉点、路口及路段数据。
8.根据权利要求7所述的道路地图数据的维护方法，其特征在于，所述的步骤3)中配置路段数据具体包括：对生成的新的路段设置上下行方向、起始路口及终止路口，根据路段方向的不同显示不同的颜色，并辅以箭头方向表示流量方向；若原道路数据为单线模型，则先将单线模型中的一条或多条线段合并为一个路段，再将合并后的路段向两边平移，变为双向路段数据；若原道路数据为双线模型，则直接将一条或多条线段合并为一个路段。
9.根据权利要求7所述的道路地图数据的维护方法，其特征在于，所述的步骤3)中配置路段数据具体包括：
双线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成路段数据；
单线模型生成路段：选择线段数据；路段命名及设置上下行；生成单向路段数据；复制反向路段数据；平移生成双向路段数据；处理交叉口路段。
10.根据权利要求9所述道路地图数据的维护方法，其特征在于，所述的单线模型生成路段具体包括：配置单方向的路段，配置完成后，将所有的路段数据复制一份，复制时将新生成的起始路口与终止路口互换、箭头方向与上下行方向做反向处理，将两个互相反向的路段分别向初始位置的两侧平移一定距离，生成双向路段数据；平移后在路口处路段形成的交叉路段，自动做截断处理，截断处理规则为将生成的路段在所有相交处作打断处理，将由原路段的所有属性赋给打断后的多条路段，然后所有路段数据按路段唯一编号分组并按长度进行排序，取出最长的保留，其余删除。
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