CN107152348A - 具有水套的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有水套的发动机，可以包括汽缸体，在该汽缸体中缸套沿长度方向设置，活塞设置在缸套中，第一水套设置为围绕缸套，第二水套在排气侧沿长度方向与第一水套分开地设置；以及汽缸盖，其设置在汽缸体之上，包括沿其长度方向设置在其中的盖水套，其中盖水套的排气侧通过连接通路从第二水套接收冷却液。

Description

具有水套的发动机
与相关申请的交叉引用
本申请要求2016年3月2日提交的韩国专利申请第10-2016-0025319号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种具有这样结构的发动机，在该结构中流到汽缸盖中形成的盖水套(head water jacket)的冷却液和流到汽缸体中形成的体水套(block water jacket)的冷却液被分别控制，盖水套形成从排气侧流到进气侧的横流。
背景技术
通常，在水冷发动机中，冷却液在压力作用下从水泵传递至汽缸体中的水套和汽缸盖中的水套从而冷却发动机。
水泵设置在汽缸体中，在压力作用下从水泵传递的冷却液供应至汽缸体中的水套，从而将冷却液从汽缸体中的水套引到汽缸盖中的水套。
另外，汽缸盖可能具有高温，因为在其中形成燃烧室，特别地，燃烧气体的循环使得在排气口周围区域的温度增加。因而，冷却液通道从汽缸体的水套在汽缸盖的每个排气部分的周围区域形成，从而增强冷却性能。
最近，已经引进这样的结构，其中汽缸盖的水套和汽缸体的水套分别独立成盖水套和体水套，并且供应至每个水套的冷却液得以独立地控制，由此提高冷却液的冷却效率，由于分别控制温度，因此燃料消耗减少。
而且，已经引进这样的结构，在该结构中形成横流结构，由此流动至在汽缸盖中形成的盖水套的冷却液从排气侧流到进气侧从而更积极地冷却排气口侧(即排气侧)的高温部分，流动至在汽缸体中形成的体水套的冷却液在低温状态下受阻，从而降低燃料消耗并提高冷却效率。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种发动机，其中流至盖水套的冷却液和流至体水套的冷却液得以分别控制，通过盖水套流动的冷却液形成从排气侧到进气侧的横流，由此减少燃料消耗并提高冷却效率。
根据本发明的各个方面，具有水套的发动机可以包括汽缸体，在该汽缸体中缸套沿长度方向设置，活塞设置在缸套中，第一水套设置为围绕缸套，第二水套在排气侧沿长度方向与第一水套分离地设置；所述发动机还包括汽缸盖，其设置在汽缸体之上，包括沿其长度方向设置在其中的盖水套，其中盖水套的排气侧可以经过连接通路从第二水套接收冷却液。
可以相对于缸套的对齐方向设置第一入口和第二入口，冷却液穿过第一入口供应至第一水套的第一端部，冷却液通过第二入口供应至第二水套的第一端部，第一出口和第二出口可以分别设置在第一水套的第二端部和第二水套的第二端部。
第二水套的深度可以从形成第二入口的第一端部至第二端部逐渐减小。
在第一水套的第一端部和第二水套的第一端部可以形成的第一入口和第二入口从水泵接收冷却液；在第一水套的第二端部和第二水套的第二端部形成的第一出口和第二出口可以连接至水控制阀；并且水控制阀可以控制供应至以下至少一者的冷却液：油冷却器、散热器、废气再循环(EGR)冷却器、加热器。
连接通路可以沿着第二水套的长度方向以预定间隔设置。
连接通路可以设置在相应于缸套的位置。
通过在第二水套中的连接通路供应至盖水套的冷却液可以沿着宽度方向从汽缸盖的排气侧流至进气侧从而形成横流，然后冷却液可以流至设置在第二水套的第二端部中的第二出口。
连接通路可以包括第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路，第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路将冷却液分别供应至第一燃烧室的排气侧、第二燃烧室的排气侧、第三燃烧室的排气侧以及第四燃烧室的排气侧。
发动机还可以包括：水泵，其将冷却液泵送至第一入口和第二入口；以及水控制阀，其接收从第一出口和第二出口分别排出的冷却液，控制从第一出口和第二出口中的每一者排出的冷却液，进行汽缸盖和汽缸体的独立冷却，将供应的冷却液分配至以下至少一者：油冷却器、散热器、加热器以及废气再循环(EGR)冷却器。
根据本发明的各个方面，具有水套的发动机可以包括汽缸体，缸套在其中形成燃烧室，缸套沿着汽缸体的长度方向设置，第一水套围绕缸套的周围区域设置，第二水套在排气侧沿着长度方向设置在与第一水套相距一定距离处，与第一水套和第二水套分别连接的第一入口和第二入口设置在第一水套的第一端部处和第二水套的第一端部处，第一出口设置在第一水套的第二端部；汽缸盖，其设置在汽缸体之上，其中设置有盖水套，盖水套的排气侧通过连接通路与第二水套连接，第二出口设置在第二水套的第二端部；水泵，其通过泵送冷却液将冷却液供应至第一入口和第二入口；以及水控制阀，其控制从第一出口和第二出口分别排出的冷却液，其中连接第二水套和盖水套的连接通路可以沿着缸套设置的方向分开预定间距设置。
通过连接通路从第二水套供应至盖水套的冷却液可以通过沿着宽度方向从汽缸盖的排气侧流至进气侧而形成横流，然后可以流动至设置在第二水套的第二端部中的第二出口。
根据本发明的各个实施方案，第一水套设置在缸套(其设置在汽缸体中)的周围区域，第二水套与第一水套分离并在汽缸体的排气侧沿汽缸体的长度方向设置，冷却液经过在预定位置处形成的连接通路分配至在第二水套中的在汽缸中形成的盖水套。
从而，从第二水套供应至盖水套的冷却液从盖水套的排气侧流至进气侧从而形成横流，然后冷却液经过在盖水套的另一个端部形成的第二出口循环至水控制阀，供应至第一水套的冷却液冷却缸套的周围区域。流至第一水套的冷却液和流至第二水套的冷却液得以在出口侧分别地控制，因此汽缸盖的冷却液和汽缸体的冷却液得以分开并有效地控制。
另外，第二水套的一个端部具有第一深度d1，另一个端部具有第二深度d2，第一深度d1比第二深度d2更深。从而，冷却液能够从第二水套被均匀地供应至盖水套，冷却液在盖水套内沿发动机的宽度方向流动从而提高横流的效率。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为与本发明相关的具有水套的发动机的示意性俯视图。
图2为根据本发明的各个实施方案的具有水套的发动机的示意性立体图。
图3为根据本发明的各个实施方案的发动机中的水套的示意性立体图。
图4为根据本发明的各个实施方案的具有水套的发动机的示意性俯视图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
图1为与本发明相关的具有水套的发动机的示意性俯视图。
参考图1，发动机包括水泵100、汽缸盖110、汽缸体120、缸套160、第一入口220、第二入口225、第一水套200以及水控制阀130。
在汽缸体120中，多个缸套160沿发动机的长度方向设置。缸套160的内圆周与活塞接触，附加的缸套可以设置在缸套160中，缸套160可以由与汽缸体120的材料相同的材料制成。这里，缸套、汽缸盖以及活塞形成燃烧室。
第一水套200沿着缸套160的周围区域形成，第一入口220形成在第一水套200的一个端部，第一出口410形成在第一水套200的另一个端部。
在汽缸体120中，第二入口225毗邻第一入口220形成。第二入口225连接至设置在汽缸体120的上部的汽缸盖110的盖水套300(参考图3)。由水泵100泵送的冷却液供应至第一入口220和第二入口225，供应至第一入口220的冷却液通过第一水套200和第一出口410而循环至水控制阀130。
另外，供应至第二入口225的冷却液通过汽缸盖110的盖水套300而循环至水控制阀130。水控制阀130可以分别控制冷却液流至第一水套200和盖水套300。
另外，水控制阀130可以将从汽缸盖110和汽缸体120供应的冷却液分别分配到油冷却器、散热器、废气再循环(EGR)冷却器以及加热器，并且可以控制被分配的冷却液。
图2为根据本发明的示意性实施方案的具有水套的发动机的示意性立体图，图3为根据本发明的各个实施方案的发动机中的水套的示意性立体图。
参考图2和图3，汽缸盖110设置在汽缸体120之上，第一水套200和第二水套210形成在汽缸体120中。第一入口220和第二入口225形成为在汽缸体120的一侧彼此相邻，已经穿过第一入口220的冷却液供应至第一水套200，穿过第二入口225的冷却液供应至第二水套210。
第一水套200设置在缸套160(其设置在汽缸体120中)的周围区域。第二水套210设置在距离第一水套200一定距离处。第二水套210在汽缸体120的排气侧沿着汽缸体120的长度方向设置。
泵送至第一入口220的冷却液供应至第一水套200的一个端部，然后穿过在其另一个端部处形成的第一出口410而循环至水控制阀130，泵送至第二入口225的冷却液供应至第二水套210的一个端部，然后沿着第二水套210在汽缸体210的长度方向流动。
另外，冷却液经过在第二水套210中的汽缸盖110的盖水套300中的预定位置处形成的连接通路400而被分配(参考图4)。
从第二水套210供应至盖水套300的冷却液从盖水套300的排气侧流到进气侧，从而形成横流，然后冷却液穿过在第二水套210的另一个端部处形成的第二出口415而循环至水控制阀130。
参考图3，在汽缸体120中形成的第二水套210的一个端部与第二入口225连接。此外，第二水套210从其一个端部延伸至另一个端部，并沿延伸方向具有深度d1和d2。在这里，深度d1和d2彼此不同。也就是说，第二水套210的一个端部具有第一深度d1，另一个端部具有第二深度d2，第一深度d1比第二深度d2更大。
冷却液穿过第二入口225然后供应至第二水套210，冷却液通过第二水套210的一个端部以相对较快的速度从水泵100供应。但是，随着冷却液从一个端部流到另一个端部，由于在第二水套210中的阻力造成冷却液的速度降低。当第二水套210具有一致的深度的时候，经过各个连接通路400供应至汽缸盖110的冷却液的量可以不同。从而，根据本发明的各个实施方案，冷却液流动得更快的部分具有相对更深的深度以增加其横断面，从而降低冷却液的流动速度，冷却液流动得更慢的部分具有相对浅的深度以减小其横断面，从而增加冷却液的流动速度。
因此，冷却液从第二水套210均匀地流到盖水套300，冷却液在盖水套300中沿发动机的宽度方向流动从而能够提高横流的效率。
在本发明的各个实施方案的图3中，前侧可以表示一个端部，后侧可以表示另一个端部，指示方向的术语(诸如前侧和后侧)用于描述本发明的各个实施方案，因此，基于各个实施方案指示方向的术语可以变成其他术语。
图4为根据本发明的各个实施方案的具有水套的发动机的示意性俯视图。
参考图4，将冷却液供应至盖水套300的连接通路400形成于第二水套210中。连接通路400在对应于缸套160的位置处相应于燃烧室分别形成，并沿着第二水套210的长度方向距彼此以规则间隔设置。
从而第二水套210将冷却液经过连接通路400均匀地供应至盖水套300，从第二水套210供应至盖水套300的排气侧的冷却液流到进气侧从而形成横流。
如在图3中所示，接收冷却液的第二入口225在第二水套210的一个端部处形成。此外，由于第二水套210的一个端部具有第一深度d1且第二水套210的深度朝着其另一个端部减小从而另一个端部具有比第一深度d1更浅的第二深度d2，因而冷却液能够均匀地供应至盖水套300的排气侧。
在本发明的各个实施方案中，参考图4，连接通路400包括沿着长度方向设置的第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路，第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路将冷却液分别供应至第一燃烧室的排气侧、第二燃烧室的排气侧、第三燃烧室的排气侧以及第四燃烧室的排气侧从而汽缸盖110的整体冷却效率可以得到提高，并且可以有效地实现从排气侧流至进气侧的冷却液的横流。
也就是说，第一水套200仅仅冷却汽缸体120，第二水套210将冷却液从汽缸体120供应至汽缸盖110从而横流的效率能够得到最优化。在此情况下，第一水套200仅仅单独冷却汽缸体120，第一连接通路至第四连接通路沿着第二水套210的长度方向连接至各个汽缸的中央部分从而冷却液能够被分配至各个汽缸。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或者“下”，“内”或者“外”等等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (12)

1.一种具有水套的发动机，包括：
汽缸体，在该汽缸体中缸套沿长度方向设置，活塞设置在所述缸套中，第一水套设置为围绕所述缸套，第二水套在排气侧沿长度方向与第一水套分离地设置；以及
汽缸盖，其设置在汽缸体之上，所述汽缸盖包括沿其长度方向设置在其中的盖水套，其中盖水套的排气侧通过连接通路从第二水套接收冷却液。
2.根据权利要求1所述的具有水套的发动机，其中，相对于缸套的对齐方向设置第一入口和第二入口，冷却液穿过第一入口而供应至第一水套的第一端部，冷却液穿过第二入口而供应至第二水套的第一端部，第一出口和第二出口分别设置于第一水套的第二端部和第二水套的第二端部。
3.根据权利要求2所述的具有水套的发动机，其中第二水套的深度从形成第二入口的第一端部至第二端部逐渐减小。
4.根据权利要求2所述的具有水套的发动机，其中
在第一水套的第一端部和第二水套的第一端部形成的第一入口和第二入口从水泵接收冷却液；
在第一水套的第二端部和第二水套的第二端部形成的第一出口和第二出口连接至水控制阀；并且
水控制阀控制供应至以下至少一者的冷却液：油冷却器、散热器、废气再循环冷却器、加热器。
5.根据权利要求2所述的具有水套的发动机，其中，连接通路沿着第二水套的长度方向以预定间隔设置。
6.根据权利要求2所述的具有水套的发动机，其中，连接通路设置在相应于缸套的位置。
7.根据权利要求5所述的具有水套的发动机，其中，通过在第二水套中的连接通路供应至盖水套的冷却液沿着宽度方向从汽缸盖的排气侧流至进气侧从而形成横流，然后冷却液流至设置在第二水套的第二端部中的第二出口。
8.根据权利要求5所述的具有水套的发动机，其中连接通路包括第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路，第一连接通路、第二连接通路、第三连接通路以及第四连接通路将冷却液分别供应至第一燃烧室的排气侧、第二燃烧室的排气侧、第三燃烧室的排气侧以及第四燃烧室的排气侧。
9.根据权利要求5所述的具有水套的发动机，还包括：
水泵，其将冷却液泵送至第一入口和第二入口；以及
水控制阀，其接收从第一出口和第二出口分别排出的冷却液，控制从第一出口和第二出口中的每一者排出的冷却液，进行汽缸盖和汽缸体的独立冷却，将供应的冷却液分配至以下至少一者：油冷却器、散热器、加热器、废气再循环冷却器。
10.一种具有水套的发动机，包括：
汽缸体，缸套在该汽缸体中形成燃烧室，缸套沿着汽缸体的长度方向设置，第一水套围绕缸套的周围区域设置，第二水套在排气侧沿着长度方向设置在与第一水套相距一定距离处，与第一水套和第二水套分别连接的第一入口和第二入口设置在第一水套的第一端部处和第二水套的第一端部处，第一出口设置在第一水套的第二端部；
汽缸盖，其设置在汽缸体之上，在汽缸盖中设置有盖水套，盖水套的排气侧通过连接通路与第二水套连接，第二出口设置在第二水套的第二端部；
水泵，其通过泵送冷却液将冷却液供应至第一入口和第二入口；以及
水控制阀，其控制从第一出口和第二出口分别排出的冷却液，
其中连接第二水套和盖水套的连接通路沿着缸套设置的方向分开预定间距设置。
11.根据权利要求10所述的具有水套的发动机，其中，第二水套的深度从设置第二入口的第一端部至第二端部逐渐减小。
12.根据权利要求10所述的具有水套的发动机，其中，经过连接通路从第二水套供应至盖水套的冷却液通过沿着宽度方向从汽缸盖的排气侧流至进气侧而形成横流，然后流动至设置在第二水套的第二端部中的第二出口。
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