CN107121602A - 车载中控系统干扰源寻找方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载中控系统干扰源寻找方法，包括步骤：S1、按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，分别关闭各分组模块相对应的程控电源，对车载中控系统进行EMI测试；S2、将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，分析获得作为干扰源的分组。本发明通过将车载中控系统的模块进行分组后，逐个关闭各分组的模块，进行EMI测试，从而分析获得作为干扰源的分组模块，可以快速准确定位干扰源，测试效率高，测试成本低，可广泛应用于车载中控系统的测试行业中。

Description

车载中控系统干扰源寻找方法

技术领域

本发明涉及汽车车载系统技术领域，特别是涉及一种车载中控系统干扰源寻找方法。

背景技术

名词解释：

EMI：全称Electromagnetic Interference，电磁干扰；

由于安全需要，汽车中控系统必须通过相应的电磁干扰测试即EMI测试，随着中控系统功能增多，集成度提高，以及EMI测试标准逐渐增严，EMI防护设计、整改难度也变大。如能快速定位到干扰源，EMI测试整改就会顺利很多。目前EMI测试寻找干扰源的方法：中控系统在半波暗室中进行EMI干扰测试，当测试数据显示有干扰点，则需将被测机器从半波暗室中取出来，拆开后用频谱仪配上近场探头扫描寻找干扰源。这种方式有以下三个缺点：一、由于中控系统集成度高，难以确认干扰源是机器内相邻的两个或多个模块中的哪一个或是哪几个；二、拆机费时费力，如果干扰源定位不准可能还要二次甚至多次拆机，测试效率低，而EMI测试是按小时计费，测试成本变高；三、半波暗室外还需要有一套频谱仪及探头、被测机电源等，增加测试设备成本。总的来说，目前针对车载中控系统的干扰源查找方案，操作复杂度高，测试效率低且测试成本较高。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供车载中控系统干扰源寻找方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

车载中控系统干扰源寻找方法，包括步骤：

S1、按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，分别关闭各分组模块相对应的程控电源，对车载中控系统进行EMI测试；

S2、将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，分析获得作为干扰源的分组。

进一步，当所述预设分组情况为每个分组不少于两个模块时，所述步骤S2之后还包括以下步骤：

S3、按照所获得分组的各模块的优先等级，分别关闭各模块相对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，再将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，获得作为干扰源的模块。

进一步，所述步骤S3之后还包括以下步骤：

S4、对所获得的作为干扰源的模块，更新该模块在其对应分组中的优先等级，并更新该模块所在分组的优先等级。

进一步，还包括以下步骤：

实时检测用户通过触控屏输入的操作指令，判断是否检测到进行干扰源查找的操作指令；

响应于接收到的进行干扰源查找的操作指令，显示可供选择的测试模式，进而响应于用户的操作数据，获得对应的测试模式；

从预设测试规则数据库中匹配获得与该测试模式对应的对车载中控系统的各模块的预设分组情况和优先等级。

进一步，所述步骤S1，其具体为：

按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，首先关闭第一优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，并在测试完毕后，打开所关闭的程控电源，进而关闭第二优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，以此类推，直到所有分组均遍历测试完毕。

进一步，所述优先等级是按照各分组模块作为干扰源的概率高低设定的。

进一步，所述优先等级设定为：作为干扰源的概率高的分组模块先关闭/或后关闭。

进一步，所述步骤S1中，各分组模块的优先级是通过以下步骤设定的：

对整个车载中控系统进行EMI测试，获得所有干扰点频率值，同时响应于用户的输入数据，获得所有干扰点频率值的超标值后，根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低后，自动设定各分组模块的优先级。

进一步，所述的根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低的步骤，其具体为：

根据频率特征，自动获取所有分组模块的各种相关频率，然后计算各频率的1至50整数倍的频率值后生成频率列表，进而自动进行查表匹配获得各分组模块作为干扰源的概率高低。

本发明的有益效果是：本发明的一种车载中控系统干扰源寻找方法，包括步骤：S1、按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，分别关闭各分组模块相对应的程控电源，对车载中控系统进行EMI测试；S2、将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，分析获得作为干扰源的分组。本发明的重点在于通过将车载中控系统的模块进行分组后，逐个关闭各分组的模块，进行EMI测试，从而分析获得作为干扰源的分组模块，本方法可以快速准确定位干扰源，测试效率高，测试成本低。

而且，本方法还可以通过逐个关闭作为干扰源的分组模块的各个模块，进行EMI测试，可以分析获得具体作为干扰源的模块，测试效率高且测试成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明涉及车载中控系统的电子框图；

图2是本发明的车载中控系统干扰源寻找方法的实施例二的车载中控系统正常工作时的EMI测试数据图；

图3是本发明的车载中控系统干扰源寻找方法的实施例二的车载中控系统关闭程控电源1时的EMI测试数据图。

具体实施方式

本发明提供了一种车载中控系统干扰源寻找方法，包括步骤：

S1、按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，分别关闭各分组模块相对应的程控电源，对车载中控系统进行EMI测试；

S2、将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，分析获得作为干扰源的分组。

步骤S2中分析比对的基本原理：将关闭某个分组后的EMI测试数据与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据及标准限值进行差值对比，例如：如果关闭某个分组后某个或某些干扰点干扰值减小，则可以确认该分组的模块是这个或这些干扰点的干扰源之一，而如果关闭该分组后这些干扰点的干扰值没有变化，则说明该分组中的模块不是干扰源，以此类推，通过逐渐关闭各分组来获得作为干扰源的分组。标准限值是指干扰点的干扰值与标准值的差。相似的，下属步骤S3中也是采用同样的方式对作为干扰源的分组进行测试后，获得具体的作为干扰源的模块。

进一步作为优选的实施方式，当所述预设分组情况为每个分组不少于两个模块时，所述步骤S2之后还包括以下步骤：

S3、按照所获得分组的各模块的优先等级，分别关闭各模块相对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，再将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，获得作为干扰源的模块。

当所述预设分组情况为每个分组只有一个模块时，即每个分组只有一个模块时，执行步骤S1和S2后即可获得作为干扰源的模块。

进一步作为优选的实施方式，所述步骤S3之后还包括以下步骤：

S4、对所获得的作为干扰源的模块，更新该模块在其对应分组中的优先等级，并更新该模块所在分组的优先等级。

进一步作为优选的实施方式，还包括以下步骤：

实时检测用户通过触控屏输入的操作指令，判断是否检测到进行干扰源查找的操作指令；

响应于接收到的进行干扰源查找的操作指令，显示可供选择的测试模式，进而响应于用户的操作数据，获得对应的测试模式；

从预设测试规则数据库中匹配获得与该测试模式对应的对车载中控系统的各模块的预设分组情况和优先等级。预设测试规则数据库是根据测试模式设置的，不同的测试模式，对应不同的测试规则，设定不同的分组情况和分组的优先等级、分组内的优先等级。

这里，测试模式分三种，分别是专业模式、新手模式和默认模式，专业模式下，预设分组情况和各分组模块的优先等级均是人为具体设定的，可以设定每个分组的模块的数量、各模块之间的优先级、各分组之间的优先级等等。对应的，此时，所述步骤S1，其具体为：

按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，首先关闭第一优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，并在测试完毕后，打开所关闭的程控电源，进而关闭第二优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，以此类推，直到所有分组均遍历测试完毕。

其中，所述优先等级是按照各分组模块作为干扰源的概率高低设定的，所述优先等级设定为：作为干扰源的概率高的分组模块先关闭/或后关闭。

新手模式下，主要自动化设定优先级，此时，所述步骤S1中，各分组模块的优先级是通过以下步骤设定的：

对整个车载中控系统进行EMI测试，获得所有干扰点频率值，同时响应于用户的输入数据，获得所有干扰点频率值的超标值后，根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低后，自动设定各分组模块的优先级。

进一步作为优选的实施方式，所述的根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低的步骤，其具体为：

根据频率特征，自动获取所有分组模块的各种相关频率，然后计算各频率的1至50整数倍的频率值后生成频率列表，进而自动进行查表匹配获得各分组模块作为干扰源的概率高低。各种相关频率是指分组模块的各模块的晶振、同步时钟、工作频率等频率。

车载中控系统的各个模块造成的电磁干扰，不会导致车载中控系统自身的工作发生异常，只是对外辐射干扰测试值（即EMI测试值）会有影响，因此通过外部EMI测试来检测获得作为干扰源的模块。

本发明的重点在于通过将车载中控系统的模块进行分组后，逐个关闭各分组的模块，进行EMI测试，从而分析获得作为干扰源的分组模块，进一步的，通过逐个关闭作为干扰源的分组模块的各个模块，进行EMI测试，可以分析获得具体作为干扰源的模块。不需要拆开车载中控系统，不需要额外的频谱仪及近场探头及被测机电源等设备，一轮测试完后可以准确定位到单个或多个干扰源，测试效率高，测试成本低。

以下结合详细实施例对本发明作进一步说明。

实施例一

图1所示的车载中控系统包括主控制器、模块1~N-1、EEPROM存储器以及对应的N个程控电源，在EMI测试时需要查找干扰源时，用户通过其触摸屏操作指令进入EMI干扰源查找模式，中控系统会在用户设置的起始时间点A，通过主控制器关闭程控电源1并持续B时间(B≥单次EMI测试时间)，即模块1被关闭B时间，在时间点A同步开启EMI测试，所以在A+B时间点，就完成了关闭模块1下的EMI干扰测试，再过C时间，即在A+B+C时间点，中控系统的主控制器会打开程控电源1并关闭程控电源2(关闭持续时间同样为B)，此时同步开启下一次EMI测试，则在A+B+C+B时间点，完成了关闭模块2下的EMI干扰测试，同理，之后每隔C+B时间，就会顺次完成关闭下一个模块的EMI测试，直至关闭模块N的EMI测试完成。

测试过程中各模块名称以及其关闭的起始时间等测试模式数据会通过主控制器存储在EEPROM存储器中，方便客户需要时进行调用。

A、B、C时间都可以由用户进行自定义设置，N≥2。

EMI测试数据会保存在测试机构监控电脑上，将测试数据、EEPROM储存中储存的测试模式数据导入进行干扰源分析处理即可自动判断出干扰源。干扰源分析处理的基本原理：将关闭某个模块后的EMI测试数据与整机正常工作时EMI测试数据及标准限值进行差值对比，例如：如果关闭模块1后某个或某些干扰点干扰值减小，则可以确认模块1是这个或这些干扰点的干扰源之一，而如果关闭模块1后这些干扰点的干扰值没有变化，则说明模块1不是干扰源，如此分析其他模块。如果顺次比对完模块1至模块N关闭后部分干扰点干扰值有所减小但没有达标，则说明主控制器也是部分干扰点的干扰源之一，如果顺次比对完模块1至模块N关闭情况下所有干扰点的干扰值都没有变化，则说明主控制器是这些干扰点的唯一干扰源。最终分析软件会将所有干扰点的所有干扰点以报表形式呈现出来。

实施例二

如图2所示，当首次用EMI测试设备测试车载中控系统，发现其在120MHz的辐射(45dB)超出黄线所示的限值(40dB),即120MHz是个干扰点，然后操作车载中控系统进入EMI干扰源查找模式，查找120MHz的干扰点是哪个模块所产生。关闭模块1对应的程控电源1后，车载中控系统的EMI测试数据如图3所示，即120MHz时的辐射值变为了35dB,用图3数据减去图2数据，发现在120MHz辐射值减小了（45-35）dB=10dB,由此即可以判断模块1是120MHz这个干扰点的干扰源。同理，可以快速准确查找出车载中控系统所有EMI干扰点的所有干扰源。

实施例三

在实际应用中，对测试模式的三种模式：专业模式、新手模式和普通模式，具体限定如下：

一、专业模式

用户可以手动进行一些自定义设置，比如规则一，数量的设定，一轮测试中用户可以选择只关闭某个或某些模块（即用户认为有较大可能是干扰源的模块），作针对性较强的测试；规则二、优先级的设定，用户可以将认为是干扰源的可能性较高的模块优先关闭，可能性较低的后关闭，且测试过程中，观察测试监控电脑测试数据，当发现关闭某些或某个模块后能通过EMI测试，即可以结束测试，而无须完成一整轮的测试；规则三、排除法设定，同规则二相反，用户也可以设置优先关闭干扰源可能性较低的模块，快速排除非干扰源。以上规则都可复合设置，这些设置的前提是要求工程师较丰富的EMI测试整改经验，可以统称为“专业模式”设置，否则使用以下的“新手模式”。

二、新手模式

选择新手模式时，系统会弹出干扰点特征数据界面，要求用户将首次测试到的所有干扰点频率值及其对应的超标值输入，系统根据频率特征自动分析干扰源的可能性高低，并自动完成优先级的排序。而系统自动排序算法主要是进行频率的比较，举例说明，针对图2中的120MHz干扰点，测试系统会预置有所有模块的晶振、同步时钟、工作等频率及其1至50的整数倍的频率列表，当用户输入干扰点频率及其超标值时，系统自动进行查表，如果模块1的列表中有120MHz,则模块1很有可能是这个频点的干扰源，可以设置成优先关闭。而对于有多个干扰点的情况，则可以将干扰超标最大的可能干扰源优先关闭。

三、默认模式

当用户不想自行预分析或是新手模式自动分析没有找到可疑模块时，进入默认模式，系统将以默认的顺序进行一轮完整的测试。

以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，包括步骤：

S1、按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，分别关闭各分组模块相对应的程控电源，对车载中控系统进行EMI测试；

S2、将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，分析获得作为干扰源的分组。

2.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，当所述预设分组情况为每个分组不少于两个模块时，所述步骤S2之后还包括以下步骤：

S3、按照所获得分组的各模块的优先等级，分别关闭各模块相对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，再将获得的所有EMI测试数据依次与车载中控系统正常工作时的EMI测试数据进行比对后，获得作为干扰源的模块。

3.根据权利要求2所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括以下步骤：

S4、对所获得的作为干扰源的模块，更新该模块在其对应分组中的优先等级，并更新该模块所在分组的优先等级。

4.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，还包括以下步骤：

实时检测用户通过触控屏输入的操作指令，判断是否检测到进行干扰源查找的操作指令；

响应于接收到的进行干扰源查找的操作指令，显示可供选择的测试模式，进而响应于用户的操作数据，获得对应的测试模式；

从预设测试规则数据库中匹配获得与该测试模式对应的对车载中控系统的各模块的预设分组情况和优先等级。

5.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述步骤S1，其具体为：

按照对车载中控系统的各模块的预设分组情况和各分组模块的优先等级，首先关闭第一优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，并在测试完毕后，打开所关闭的程控电源，进而关闭第二优先等级的分组的模块对应的程控电源后，对车载中控系统进行EMI测试，以此类推，直到所有分组均遍历测试完毕。

6.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述优先等级是按照各分组模块作为干扰源的概率高低设定的。

7.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述优先等级设定为：作为干扰源的概率高的分组模块先关闭/或后关闭。

8.根据权利要求1所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述步骤S1中，各分组模块的优先级是通过以下步骤设定的：

对整个车载中控系统进行EMI测试，获得所有干扰点频率值，同时响应于用户的输入数据，获得所有干扰点频率值的超标值后，根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低后，自动设定各分组模块的优先级。

9.根据权利要求8所述的车载中控系统干扰源寻找方法，其特征在于，所述的根据频率特征，自动分析各分组模块作为干扰源的概率高低的步骤，其具体为：

根据频率特征，自动获取所有分组模块的各种相关频率，然后计算各频率的1至50整数倍的频率值后生成频率列表，进而自动进行查表匹配获得各分组模块作为干扰源的概率高低。