CN107117242A - 一种摩托车发动机侧面系统 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器、散热风扇、控制器与电源，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；所述控制器包括金属外壳、输入电线、输出电线、导电片与蜡块。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

Description

一种摩托车发动机侧面系统

技术领域

本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种摩托车发动机侧面系统，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，摩托车发动机侧部常设置有侧盖本体以将主变速器、副变速器罩住，使用中发动机散发的热量以及主变速器、副变速器之间皮带传动产生的热量不易散发，导致侧盖内的温度易升高，进而产生事故。

中国专利，授权公告号为CN202557677U，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的摩托车发动机侧面系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接；

所述摩托车发动机侧面系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；

所述控制器包括金属外壳、输入电线、输出电线、导电片与蜡块，所述输入电线的一端与散热风扇相连接，输入电线的另一端穿过金属外壳的右壁后延伸至金属外壳的内部，输出电线的一端与电源相连接，输出电线的另一端穿过金属外壳的左壁后与输入电线的另一端正对设置，输出电线另一端、输入电线另一端的正上方设置有导电片，导电片的背面通过蜡块与金属外壳的顶壁相粘接。

所述输出电线另一端、输入电线另一端之间的间隙的面积小于导电片的面积。

所述导电片的制造材料为铁或铜。

所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种摩托车发动机侧面系统中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。

2、本发明一种摩托车发动机侧面系统中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电线、输出电线、导电片与蜡块，使用时，发动机产生的高温会引起蜡块的逐渐软化，直至融化，当蜡块融化后，导电片落下，从而将输出电线另一端、输入电线另一端压在导电片的正下方，输出电线、输入电线通过导电片构成电路，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

3、本发明一种摩托车发动机侧面系统中，输出电线另一端、输入电线另一端均近金属外壳的底壁设置，使用中，当蜡块融化导致导电片落下时，该设计使得导电片更易于将输出电线另一端、输入电线另一端压在身下，不会发生漏压的情况，提高了本设计使用的牢靠性，此外，也便于导电片将输出电线、输入电线压在金属外壳的底壁上，使得金属外壳的底壁也成为输出电线、输入电线之间导通的介质，增强本设计使用的牢靠性。因此，本发明的牢靠性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电线62、输出电线63、导电片64、蜡块65、电源7、散热网8、绝缘腔9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接；

所述摩托车发动机侧面系统还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接；

所述控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输出电线63、导电片64与蜡块65，所述输入电线62的一端与散热风扇5相连接，输入电线62的另一端穿过金属外壳61的右壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电线63的一端与电源7相连接，输出电线63的另一端穿过金属外壳61的左壁后与输入电线62的另一端正对设置，输出电线63另一端、输入电线62另一端的正上方设置有导电片64，导电片64的背面通过蜡块65与金属外壳61的顶壁相粘接。

所述输出电线63另一端、输入电线62另一端之间的间隙的面积小于导电片64的面积。

所述导电片64的制造材料为铁或铜。

所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会融化与其相粘接的蜡块65，当蜡块65融化后，导电片64落下，下落的导电片64将输出电线63另一端、输入电线62另一端同时压在其正下方，输出电线63、输入电线62通过导电片64构成联通的电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (4)

1.一种摩托车发动机侧面系统，包括侧盖本体(1)及其内部设置的主变速器(2)、副变速器(3)，所述主变速器(2)通过传动皮带(4)与副变速器(3)进行传动联接，其特征在于：

所述摩托车发动机侧面系统还包括散热风扇(5)、控制器(6)与电源(7)；所述侧盖本体(1)的顶板上位于副变速器(3)正上方的部位设置有散热网(8)，侧盖本体(1)的底板上位于副变速器(3)正下方的部位设置有与散热网(8)相对应的散热风扇(5)，侧盖本体(1)的左侧壁上近副变速器(3)的部位设置有控制器(6)，该控制器(6)与侧盖本体(1)上设置的电源(7)的一端电路连接，该电源(7)的另一端与散热风扇(5)电路连接；

所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输出电线(63)、导电片(64)与蜡块(65)，所述输入电线(62)的一端与散热风扇(5)相连接，输入电线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的右壁后延伸至金属外壳(61)的内部，输出电线(63)的一端与电源(7)相连接，输出电线(63)的另一端穿过金属外壳(61)的左壁后与输入电线(62)的另一端正对设置，输出电线(63)另一端、输入电线(62)另一端的正上方设置有导电片(64)，导电片(64)的背面通过蜡块(65)与金属外壳(61)的顶壁相粘接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机侧面系统，其特征在于：所述输出电线(63)另一端、输入电线(62)另一端之间的间隙的面积小于导电片(64)的面积。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机侧面系统，其特征在于：所述导电片(64)的制造材料为铁或铜。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种摩托车发动机侧面系统，其特征在于：所述侧盖本体(1)内开设有绝缘腔(9)，该绝缘腔(9)与散热风扇(5)的底部相通，且在绝缘腔(9)内设置有电源(7)。