CN107117014A - 一种强散热的摩托车发动机系统 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements

Abstract

一种强散热的摩托车发动机系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器、散热风扇、控制器与电源，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

Description

一种强散热的摩托车发动机系统
技术领域
本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种强散热的摩托车发动机系统，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
背景技术
目前，摩托车发动机侧部常设置有侧盖本体以将主变速器、副变速器罩住，使用中发动机散发的热量以及主变速器、副变速器之间皮带传动产生的热量不易散发，导致侧盖内的温度易升高，进而产生事故。
中国专利，授权公告号为CN202557677U，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的强散热的摩托车发动机系统。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种强散热的摩托车发动机系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接；
所述强散热的摩托车发动机系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；
所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，所述输入电源线的一端与散热风扇电路连接，输入电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与输入导电片背面的中部电路连接，输入导电片的正面与输出导电片的正面呈左右正对设置，输出导电片背面的中部与输出电源线的一端电路连接，输出电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与电源电路连接，输入导电片正面的下部通过绝缘板与输出导电片正面的下部相连接，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导电片的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸。
所述绝缘板包括绝缘凸起与绝缘底板，所述绝缘凸起的左右两侧分别与输入导电片正面、输出导电片正面相接触，绝缘凸起的底部经绝缘底板后与横蜡条的上侧面相连接，横蜡条的左右两端分别与金属外壳的左、右壁相连接。
所述输入磁铁的数量为两块，分别位于输入电源线的上下两侧；所述输出磁铁的数量为两块，分别位于输出电源线的上下两侧。
所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种强散热的摩托车发动机系统中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。
2、本发明一种强散热的摩托车发动机系统中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，输入电源线上连接的输入导电片、输出电源线上连接的输出导电片在金属外壳内左右正对设置，输入导电片、输出导电片之间被绝缘板隔开，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导电片的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸，使用中，当发动机产生的温度升高时，横蜡条逐渐融化下落，导致绝缘板失去支撑，在重力的作用下，绝缘板下落，失去绝缘板阻碍的输入导电片、输出导电片在输入磁铁、输出磁铁的磁吸引下相互搭接成电路，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中控制器的结构示意图。
图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电源线62、输入导电片621、输入磁铁622、输出电源线63、输出导电片631、输出磁铁632、绝缘板64、绝缘凸起641、绝缘底板642、横蜡条65、电源7、散热网8、绝缘腔9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1–图2，一种强散热的摩托车发动机系统，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接；
所述强散热的摩托车发动机系统还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接；
所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、绝缘板64与横蜡条65，所述输入电源线62的一端与散热风扇5电路连接，输入电源线62的另一端穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片621背面的中部电路连接，输入导电片621的正面与输出导电片631的正面呈左右正对设置，输出导电片631背面的中部与输出电源线63的一端电路连接，输出电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与电源7电路连接，输入导电片621正面的下部通过绝缘板64与输出导电片631正面的下部相连接，绝缘板64的底部通过横蜡条65与金属外壳61的左右壁相连接，输入导电片621的背面设置有输入磁铁622以与输出导电片631背面设置的输出磁铁632磁性相吸。
所述绝缘板64包括绝缘凸起641与绝缘底板642，所述绝缘凸起641的左右两侧分别与输入导电片621正面、输出导电片631正面相接触，绝缘凸起641的底部经绝缘底板642后与横蜡条65的上侧面相连接，横蜡条65的左右两端分别与金属外壳61的左、右壁相连接。
所述输入磁铁622的数量为两块，分别位于输入电源线62的上下两侧；所述输出磁铁632的数量为两块，分别位于输出电源线63的上下两侧。
所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。
使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化横蜡条65，导致绝缘板64失去支撑，在重力的作用下，绝缘板64下落，失去绝缘板64阻碍的输入导电片621、输出导电片631在输入磁铁622、输出磁铁632的磁吸引下相互搭接成电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (4)

1.一种强散热的摩托车发动机系统，包括侧盖本体(1)及其内部设置的主变速器(2)、副变速器(3)，所述主变速器(2)通过传动皮带(4)与副变速器(3)进行传动联接，其特征在于：
所述强散热的摩托车发动机系统还包括散热风扇(5)、控制器(6)与电源(7)；所述侧盖本体(1)的顶板上位于副变速器(3)正上方的部位设置有散热网(8)，侧盖本体(1)的底板上位于副变速器(3)正下方的部位设置有与散热网(8)相对应的散热风扇(5)，侧盖本体(1)的左侧壁上近副变速器(3)的部位设置有控制器(6)，该控制器(6)与侧盖本体(1)上设置的电源(7)的一端电路连接，该电源(7)的另一端与散热风扇(5)电路连接；
所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、绝缘板(64)与横蜡条(65)，所述输入电源线(62)的一端与散热风扇(5)电路连接，输入电源线(62)的另一端穿经金属外壳(61)的左壁后与输入导电片(621)背面的中部电路连接，输入导电片(621)的正面与输出导电片(631)的正面呈左右正对设置，输出导电片(631)背面的中部与输出电源线(63)的一端电路连接，输出电源线(63)的另一端穿经金属外壳(61)的右壁后与电源(7)电路连接，输入导电片(621)正面的下部通过绝缘板(64)与输出导电片(631)正面的下部相连接，绝缘板(64)的底部通过横蜡条(65)与金属外壳(61)的左右壁相连接，输入导电片(621)的背面设置有输入磁铁(622)以与输出导电片(631)背面设置的输出磁铁(632)磁性相吸。
2.根据权利要求1所述的一种强散热的摩托车发动机系统，其特征在于：所述绝缘板(64)包括绝缘凸起(641)与绝缘底板(642)，所述绝缘凸起(641)的左右两侧分别与输入导电片(621)正面、输出导电片(631)正面相接触，绝缘凸起(641)的底部经绝缘底板(642)后与横蜡条(65)的上侧面相连接，横蜡条(65)的左右两端分别与金属外壳(61)的左、右壁相连接。
3.根据权利要求1所述的一种强散热的摩托车发动机系统，其特征在于：所述输入磁铁(622)的数量为两块，分别位于输入电源线(62)的上下两侧；所述输出磁铁(632)的数量为两块，分别位于输出电源线(63)的上下两侧。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种强散热的摩托车发动机系统，其特征在于：所述侧盖本体(1)内开设有绝缘腔(9)，该绝缘腔(9)与散热风扇(5)的底部相通，且在绝缘腔(9)内设置有电源(7)。
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