CN107074323B - 水面机翼船 - Google Patents

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Abstract

水面机翼船，其包括一船体(20)、设于该船体(20)相对两侧的偶数机翼(40)以及设于该船体(20)底部两侧的偶数浮筒(30)，各该浮筒(30)成形为中空扁平形态，并于后侧缘设有一螺旋桨(36)，通过船体(20)底部(23)的浮筒(30)结构，使来自船体(20)两侧的波浪主要打击在各该浮筒的连接部上，从而降低来自船体(20)两侧的波浪打击在浮筒(30)上所造成的反作用力，达到提高船体行驶稳定度和增加乘坐安全及舒适性的目的。

Description

水面机翼船
技术领域
本发明有关于一种水面机翼船，特别是指通过其浮筒结构而得以更平稳在水面上飞行的水面机翼船。
背景技术
水翼船(英语：Hydrofoil)是一种高速船，其船身底部有支架以安装水翼。当船的速度逐渐增加，水翼可提供浮力将船身抬离水面，形成所谓的水翼飞航或水翼航行，从而大幅减少水的阻力且增加航行速度。
如图1、图2所示，显示本案发明人先前提出的一种水面机翼船10，其包括一船体11，该船体11两侧设有数量对应的机翼12，各该机翼12后缘设有螺旋桨121，该船体11底部设有一浮筒装置13，该浮筒装置13具有多个长条形的第一浮筒131，各该第一浮筒131两端部设有螺旋桨135，并通过一沿该第一浮筒131延伸的片状连接部132与该船体11底部连接，该浮筒装置13于船体11两侧邻近底部处另设有二个第二浮筒133，各该第二浮筒133通过二弯曲状连结部134与该船体11连接，藉此，如图2所示，当已知水面机翼船10静止停舶在水面上时，该第一浮筒131完全没入水面下，而该第二浮筒133则与水面接触地浮于水面上，以使船体11浮于水面之上，且当已知水面机翼船10在水面上飞行时，使该第一浮筒131的连接部132与该第二浮筒133完全离开水面，而在空中作一稳定地飞行。
然而，已知水面机翼船10的浮筒装置13的浮筒皆为沿着船体11延伸的长条形结构，不论水面机翼船10在静止或行驶状态下，只要浪由船体11两侧打来，将大面积地打击在第一浮筒131或第二浮筒133上，容易造成船体11晃动偏移；尤其，相较于呈长条圆筒状而能够略使波浪分流的浮筒而言，在水面机翼船10快速行驶时，两侧打来的浪不仅打在第一浮筒131上，更将与该第一浮筒131的片状连接部132打击接触，形成更明显撼动船体11的作用力。
是以，要控制水面机翼船10一直保持在水平状态的困难极高，而只能借着连接部132连接船体11，再配合机翼12达到保持在水平状态。然而，当机翼12接触到不稳定的气流时，将造成第一浮筒131随着水面机翼船10整体作向上或向下的移动，使第一浮筒131的周侧由平均受力改变为单一方向的面接触，在高速水流冲击后产生了不可预期的路径变化，尤其水的反作用力大于空气甚多，因此当速度愈快或改变角度愈大时，其产生的冲击将愈明显，终将使整个水面机翼船10快速地往上或往下冲越，导致航行不稳定的状态。
藉此，已知水面机翼船10在于如何提高行驶稳定度以增加乘坐安全及舒适性的课题上，仍有其进一步改善的空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种水面机翼船，其包括一船体、设于该船体相对两侧的偶数机翼以及设于该船体底部两侧的偶数浮筒，各该浮筒成形为中空扁平形态，并于后侧缘设有一螺旋桨，藉此，通过船体底部的浮筒结构设计，使来自船体两侧的波浪主要打击在各该浮筒的连接部上，从而降低来自船体两侧的波浪打击在浮筒上所造成的反作用力，达到提高船体行驶稳定度和增加乘坐安全及舒适性的目的。
缘是，为达上述目的，本发明所提供一种水面机翼船，包括：一船体，具有相对的一前端及一后端，该前、后端之间具有一底部连接；偶数个浮筒，成对地设于该船体底部，各该浮筒成形为中空扁平形态，具有对应该船体两侧的一内侧面及一外侧面，该内、外侧面之间具有一前侧缘、一底缘及一后侧缘连接，且各该浮筒后侧缘上设有一螺旋浆，以在水中作用产生推进力；以及偶数个机翼，成对地设于该船体相对两侧，各该机翼设有至少一螺旋桨，以在空气中作用产生推进力。
较佳的，本发明水面机翼船中，各该浮筒通过其前侧缘、底缘及后侧缘连接该内、外侧面，而界定一组设于该船体底部的连接部，以及一自该连接扩张成形为圆饼形态的浮力部，该浮筒的圆饼形态浮力部具有一中心，该连接部沿该中心朝向船体底部延伸，且该连接部可直立地朝向该船体底部，或者朝向该船体后端倾斜设置以进一步降低该浮筒所产生的前进阻力。其中，该浮筒的螺旋桨具有一轴部，该浮筒后侧缘设有一安装座，且该安装座设在该后侧缘和一垂直于该船体底部的切线的相切处，以使该螺旋桨轴部平行于该船体底部地与该安装座组接，提供船体较佳的驱动动力效能。
较佳的，本发明水面机翼船中，该浮筒另可使其前、后侧缘成形为平直形态，且浮筒底缘成形由前向后朝向船体底部倾斜的平斜形态，通过调整该底缘与船体底部之间倾斜角度，达到调整降低浮筒在水中前进的阻力大小。进一步地，该浮筒的前侧缘截面可成形为V形，以利用其尖状前端使使水分流至浮筒两侧，达到再降低水中阻力的目的。
较佳的，本发明水面机翼船中，各该机翼可呈片状体或呈轮状体，且该机翼可通过旋转调整该组接部以控制偏转角度，令该船体底部距离水面预定高度进行飞行。
有关于本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他功效，兹举较佳可行实施例并配合图式详细说明如后。
附图说明
图1是已知水面机翼船的立体结构示意图。
图2是已知水面机翼船在水面上静止时的前视结构示意图。
图3是本发明水面机翼船的立体结构示意图。
图4是本发明水面机翼船的侧视结构示意图。
图5是本发明水面机翼船在水面上静止时的前视结构示意图。
图6是本发明水面机翼船浮筒结构第一实施例的剖视示意图。
图7是本发明水面机翼船机翼另一实施例的立体结构示意图。
图8是本发明水面机翼船机翼另一实施例的侧视结构示意图。
图9是本发明水面机翼船机翼另一实施例在水面上静止时的前视结构示意图。
图10本发明水面机翼船浮筒结构第二实施例的剖视示意图。
图11本发明水面机翼船浮筒结构第三实施例的剖视示意图。
图12本发明水面机翼船浮筒结构第四实施例的剖视示意图。
图13本发明水面机翼船浮筒结构第五实施例的剖视示意图。
图14本发明水面机翼船浮筒结构第六实施例的立体外观示意图。
图15本发明水面机翼船浮筒结构第六实施例的剖视示意图。
标号说明：
(已知)
水面机翼船10 船体11
机翼12 螺旋桨121
浮筒装置13 第一浮筒131
连接部132 第二浮筒133
连结部134 螺旋桨135
(本发明)
船体20 前端21
后端22 底部23
浮筒30 内侧面31
外侧面32 前侧缘33
平直段331 圆弧段332
底缘34 后侧缘35
平直段351 圆弧段352
安装座353 螺旋浆36
轴部361
机翼40 侧缘401
轮圈部402 组接部403
螺旋桨41
夹角θ1 中心P
倾斜角度θ2。
具体实施方式
请配合参阅图3至图15所示，说明本发明水面机翼船的具体实施方式。
如图3至图9所示，本发明水面机翼船包括一船体20、设于该船体20底部23两侧的偶数浮筒30以及设于该船体20相对两侧的偶数机翼40，其中：
该船体20具有相对的一前端21及一后端22，该前、后端21、22之间具有一底部23连接；于本实施例中，该船体20可为预定形状，内部设有容纳乘坐或运输空间的形态，且该船体20底部23可在静止状态下与水面上的波浪少许接触，并于飞行时通过控制而距离一预定高度地完全离开水面。
该偶数个浮筒30是成对地设于该船体20底部21，本实施例设有四个浮筒30，各该浮筒30设有一螺旋桨36，但该浮筒30及该螺旋桨36的数量并不限于此，可视具体需求而增加或减少；其中，如图4至图6所示，各该浮筒30成形为中空扁平形态，且以其扁平周缘对应船体20前、后端21、22的方向设于船体20底部23，以在提供船体20所需浮力的同时，具有降低船体20前进阻力的功效，各该浮筒30具有对应该船体20两侧的一内侧面31及一外侧面32，该内、外侧面31、32之间具有一前侧缘33、一底缘34及一后侧缘35连接，且各该浮筒30后侧缘35上设有一螺旋浆36，以在水中作用产生推进力。
于本实施例中，各该浮筒30的前侧缘33、底缘34及后侧缘35系截面呈弧形，并以弧形两端连接该内、外侧面31、32，该前侧缘33及该后侧缘35对应成形为一平直段331、351及一圆弧段332、352，该底缘34成形为圆弧形态并以圆弧两端与该二前、后侧缘33、35的圆弧段332、352连接，令该二平直段331、351与该内、外侧面31、32共同界定一连接部301组设于该船体20底部23，且该二圆弧段332、352、该底缘34与该内、外侧面31、32共同界定一圆饼形态的浮力部302，该螺旋浆36设于该后侧缘35的圆弧段352上；如图5所示，该浮筒30在静止状态时，其连接部301近乎全部位于水面下，当飞行时，该浮力部302位于水面下而该连接部301位于水面上。
此外，本发明浮筒30的螺旋桨36具有一轴部361，该浮筒30后侧缘35设有一安装座353，且该安装座353设在该后侧缘35圆弧段352和一垂直于该船体20底部23的切线的相切处，令该螺旋桨36轴部361平行于该船体20底部23地与该安装座353组接。
又，如图4所示，该浮筒30的圆饼形态浮力部302具有一中心P，该连接部301沿该中心P朝向船体20底部23延伸，且该连接部301朝向该船体20后端22倾斜设置，定义该连接部301与该船体20底部23之间具有一夹角θ1，该夹角θ1介于40度至90度且小于90度大于40度(40°＜θ1＜90°)。
偶数个机翼40成对地设于该船体20相对两侧，各该机翼40设有至少一螺旋桨41，本发明实施例中，该水面机翼船是设有四个机翼40，各该机翼40设有二螺旋桨41，以在空气中作用产生推进力，但该机翼40及该螺旋桨41的数量并不限于此，可视具体需求而增加或减少；其中如图3至图5所示，各该机翼40可呈片状体而具有一朝向该船体20后端22的侧缘401该螺旋桨41设于该侧缘401上，又如图7至图9所示，各该机翼40亦可成形为轮状体而具有一轮圈部402及一连接该轮圈部402及该船体20的组接部403，该螺旋桨41设于该轮圈部402内，藉此，本发明水面机翼船的机翼40可通过旋转调整而控制偏转角度，使该船体20底部23距离水面预定高度进行飞行。
以上所述即为本发明实施例主要构件及其组态说明，至于本发明优选实施例的操作方式及其功效，请配合以图4配合参阅图5，做以下说明。
如图5所示，当本发明水面机翼船处于静止状态时，其船体20通过浮筒30浮力，而使底部23与水面波浪少许接触，呈现浮力部302完全位于水面下而连接部301只有与船体20连接处位于水面上或邻近水面。同时，自船体20两侧延伸的机翼40大致处于水平状态。在驱动浮筒30和机翼40的螺旋桨36、41后，船体20即可通过螺旋桨36、41与水、空气作用产生推进力而前进行驶。此时，船体20可以通过旋转调整机翼40的偏转角度，据以产生迫使船体20朝高度方向推升的力量，加上船体20底部23与水流表面目成的动态气流，使船体20底部23上抬而完全离开水面，在空中稳定地飞行。
藉此，本发明通过前述浮筒30的结构设置，使浮筒30和船体20之间仅具有连接部32连接，当本发明水面机翼船在飞行过程中，遇波浪从船体20侧边袭来时，波浪只会和该浮筒30连接部301打击接触，大幅降低波浪和浮筒30的接触面积，从而降低来自船体20两侧的波浪打击在浮筒30上所造成的反作用力，使船体20行驶时能更为稳定，达到增加乘坐安全及舒适性。
本发明水面机翼船的浮筒30形态并不限于图3至图11所示形态，亦可以为图10至图15所示的第二至六实施例形态。
如图10所示，说明该浮筒30的第二实施态样，该浮筒30的圆饼形态浮力部302具有一中心P，令该连接部301沿该中心P垂直地朝向船体20底部23延伸，使各该浮筒30直立地组设在船体20底部23，即连接部301与该船体20底部23夹角θ1为90度或接近90度的形态。
如图11所示，说明该浮筒30的第三实施态样，各该浮筒30的前侧缘33、底缘34及后侧缘35系截面呈弧形，并以弧形两端连接该内、外侧面31、32，且该前侧缘33及该后侧缘35对应成形为垂直于船体20底部23的平直形态，通过使该底缘34成形为圆弧形态，降低浮筒30在水中前行的阻力。
如图12、13所示，说明该浮筒30的第四实施态样，各该浮筒30的前侧缘33、底缘34及后侧缘35系截面呈弧形，并以弧形两端连接该内、外侧面31、32，且该前侧缘33及该后侧缘35对应成形为垂直于船体20底部23的平直形态，该底缘34由下而上地从该前侧缘33朝向该后侧缘35倾斜呈平斜形态，且该底缘34与该船体20底部23之间的倾斜角度θ2为10度至30度且大于10度小于30度(10°＜θ2＜30°)。
如图14、15所示，说明该浮筒30的第六实施态样，各该浮筒30前侧缘33截面呈V形且底缘34及后侧缘35截面呈弧形以连接该内、外侧面31、32，且该前侧缘33及该后侧缘35对应成形为垂直于船体20底部23的平直形态，该底缘34由下而上地从该前侧缘33朝向该后侧缘35倾斜呈平斜形态，该底缘34与该船体20底部23之间的倾斜角度θ2为10度至30度且大于10度小于30度(10°＜θ2＜30°)。
该第2至6实施例中，各该浮筒30的螺旋浆36具有一轴部361，该浮筒30后侧缘35设有一安装座353，且该安装座353设在该后侧缘35邻近该底缘34处，令该螺旋浆36轴部361平行该船体20底部23地与该安装座353组接。
值得说明的是，本发明水面机翼船的第一、第二、第三实施例，透过将浮筒30底部成形为圆饼形态或U形形态而共同具有圆弧形下半部，当船体20开始前进而速度渐渐加快时，此时圆弧形的下半部受到水流的作用分力而向上推挤，在速度愈快或受力体积愈大或向上分力截面积愈大时，使整个水面机翼船往上提的力量就愈大，即船体20推向上的高度愈高时，透过该圆弧形结构达到分流作用，使船体20摇晃而使受力角度不同时，整体的受力仍旧是相同的，不会因整体受力的突然改变而使船体呈现不平稳的状态。
此外本发明水面机翼船的第四、第五、第六实施例，透过将浮筒30底部成形为倾斜底缘，除了前方圆角少部分的分力外，利用该由前下向后上倾斜的结构使水流顺流，则船体20的速度改变即不会影响整体向上分力的改变，船体20的高度亦将少有改变，且当船体20受力摇晃而使角度改变时，除非(摇晃)角度大于斜向角度，否则分力也将不会改变，达到使船体20稳定航行的目的。
综上所述，本发明透过上述水面机翼船，确实可达到上述诸项功效，诚已符合专利申请要件，依法提出专利申请，祈请惠予审查并早日赐准专利，实感德便。

Claims (13)

1.一种水面机翼船，包括：
一船体(20)，具有相对的一前端(21)及一后端(22)，该前、后端(21、22)之间具有一底部(23)连接；
偶数个浮筒(30)，成对地设于该船体(20)底部(23)，各该浮筒(30)成形为中空扁平形态，具有对应该船体(20)两侧的一内侧面(31)及一外侧面(32)，该内、外侧面(31、32)之间具有一前侧缘(33)、一底缘(34)及一后侧缘(35)连接，且各该浮筒(30)后侧缘(35)上设有一螺旋浆(36)，以在水中作用产生推进力；偶数个机翼(40)，成对地设于该船体(20)相对两侧，各该机翼(40)设有至少一螺旋桨(41)，以在空气中作用产生推进力；
各该浮筒(30)的前侧缘(33)、底缘(34)及后侧缘(35)截面呈弧形以连接该内、外侧面(31、32)，且该前侧缘(33)及该后侧缘(35)对应成形为一平直段(331、351)及一圆弧段(332、352)，该底缘(34)成形为圆弧形态，令该二个平直段(331、351)与该内、外侧面(31、32)共同界定一连接部(301)组设于该船体(20)底部(23)，且该二个圆弧段(332、352)、该底缘(34)与该内、外侧面(31、32)共同界定一圆饼形态的浮力部(302)，该螺旋浆(36)设于该后侧缘(35)的圆弧段(352)上。
2.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，该浮筒(30)的圆饼形态浮力部(302)具有一中心P，该连接部(301)沿该中心P朝向船体(20)底部(23)延伸，且该连接部(301)朝向该船体(20)后端(22)倾斜设置，定义该连接部(301)与该船体(20)底部(23)之间具有一夹角θ1，该夹角θ1介于90度至40度即40°＜θ1＜90°。
3.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，该浮筒(30)的圆饼形态浮力部(302)具有一中心P，令该连接部(301)沿该中心P垂直地朝向船体(20)底部(23)延伸。
4.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，该浮筒(30)的螺旋桨(36)具有一轴部(361)，该浮筒(30)后侧缘(35)设有一安装座(353)，且该安装座(353)设在该后侧缘(35)圆弧段(352)和一垂直于该船体(20)底部(23)的切线的相切处，令该螺旋桨(36)轴部(361)平行于该船体(20)底部(23)地与该安装座(353)组接。
5.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的前侧缘(33)、底缘(34)及后侧缘(35)截面呈弧形以连接该内、外侧面(31、32)，且该前侧缘(33)及该后侧缘(35)对应成形为垂直于船体(20)底部(23)的平直形态，该底缘(34)成形为圆弧形态。
6.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的前侧缘(33)、底缘(34)及后侧缘(35)截面呈弧形以连接该内、外侧面(31、32)，且该前侧缘(33)及该后侧缘(35)对应成形为垂直于船体(20)底部(23)的平直形态，该底缘(34)由下而上地从该前侧缘(33)朝向该后侧缘(35)倾斜呈平斜形态，且该底缘(34)与该船体(20)底部(23)之间的倾斜角度θ2为10度至30度。
7.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的前侧缘(33)截面呈V形且底缘(34)及后侧缘(35)截面呈弧形以连接该内、外侧面(31、32)，且该前侧缘(33)及该后侧缘(35)对应成形为垂直于船体(20)底部(23)的平直形态，该底缘(34)由下而上地从该前侧缘(33)朝向该后侧缘(35)倾斜呈平斜形态，该底缘(34)与该船体(20)底部(23)之间的倾斜角度为10度至30度。
8.如权利要求5所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的螺旋浆(36)具有一轴部(361)，该浮筒(30)后侧缘(35)设有一安装座(353)，且该安装座(353)设在该后侧缘(35)邻近该底缘(34)处，令该螺旋浆(36)轴部(361)平行该船体(20)底部(23)地与该安装座(353)组接。
9.如权利要求6所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的螺旋浆(36)具有一轴部(361)，该浮筒(30)后侧缘(35)设有一安装座(353)，且该安装座(353)设在该后侧缘(35)邻近该底缘(34)处，令该螺旋浆(36)轴部(361)平行该船体(20)底部(23)地与该安装座(353)组接。
10.如权利要求7所述的水面机翼船，其特征在于，各该浮筒(30)的螺旋浆(36)具有一轴部(361)，该浮筒(30)后侧缘(35)设有一安装座(353)，且该安装座(353)设在该后侧缘(35)邻近该底缘(34)处，令该螺旋浆(36)轴部(361)平行该船体(20)底部(23)地与该安装座(353)组接。
11.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，各该机翼(40)呈片状体而具有一朝向该船体(20)后端(22)的侧缘(401)，该螺旋桨(41)设于该侧缘(401)上，且该机翼( 40)旋转调整而控制偏转角度，令该船体(20)底部(23)距离水面预定高度进行飞行。
12.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，各该机翼(40)成形为轮状体而具有一轮圈部(402)及一连接该轮圈部(402)及该船体(20)的组接部(403)，该螺旋桨(41)设于该轮圈部(402)内，且该机翼(40)通过旋转调整该组接部(403)以控制偏转角度，令该船体(20)底部(23)距离水面预定高度进行飞行。
13.如权利要求1所述的水面机翼船，其特征在于，该船体(20)底部(23)设有四个浮筒(30)，该四浮筒(30)成对地分设于该船体(20)底部(23)邻近前端(21)及后端(22)处，且该船体(20)两侧设有四个机翼(40)，该四机翼(40)成对地分设于该船体(20)两侧邻近前端(21)及后端(22)处。
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