CN107071635A - 音频增强 - Google Patents

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M.克里斯托夫
G.法芬格
N.扎费罗普洛斯
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Harman Becker Automotive Systems GmbH
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Abstract

本发明提供一种音频增强系统和方法，包括利用第一麦克风在第一音频信号路径中提供第一音频信号，利用第一信号处理结构来处理第一音频信号，其中针对第一信号处理结构在第一麦克风的位置和第一麦克风的性能中的至少一方面优化第一麦克风。还包括利用第二麦克风在第二音频信号路径中提供第二音频信号，并利用第二信号处理结构处理第二音频信号，其中针对第二信号处理结构在第二麦克风的位置和第二麦克风的性能中的至少一方面优化第二麦克风，并且其中第二信号处理结构不同于第一信号处理结构。还包括处理第一音频信号并将处理的第一音频信号提供给第二信号处理结构，其中处理第一音频信号包括增强第一音频信号以在第二信号处理结构中使用。

Description

音频增强
发明领域
本公开涉及一种音频增强系统和方法。
发明背景
在现代机动车辆中，可使用许多依赖于麦克风信号的不同的声学系统，例如像动态均衡控制，所述动态均衡控制使音频信号的音量和/或均衡适应于动态变化的背景噪声；车载通信，所述车载通信实现或至少促成乘客在车辆内部的通信；有源噪声控制，所述有源噪声控制在声学上减弱源自例如道路或发动机的噪声；免提通信，所述免提通信在不必让手离开方向盘的情况下实现电话呼叫；以及波束形成，所述波束形成产生空间滤波器以为房间内某一方向上的扬声器准确指定麦克风阵列等。希望进一步改进声学系统在车辆内部的性能。
发明内容
示例性音频增强系统包括第一音频信号路径，所述第一音频信号路径具有第一麦克风，所述第一麦克风被配置来提供第一音频信号；以及第一信号处理结构，所述第一信号处理结构被配置来处理第一音频信号，其中针对第一信号处理结构在第一麦克风的位置和第一麦克风的性能中的至少一个方面优化第一麦克风。所述系统还包括第二音频信号路径，所述第二音频信号路径具有第二麦克风，所述第二麦克风被配置来提供第二音频信号；以及第二信号处理结构，所述第二信号处理结构被配置来处理第二音频信号，其中针对第二信号处理结构在第二麦克风的位置和第二麦克风的性能中的至少一个方面优化第二麦克风，并且其中第二信号处理结构不同于第一信号处理结构。所述系统还包括信号耦合器，所述信号耦合器被配置来处理第一音频信号并且将处理过的第一音频信号提供给第二信号处理结构，其中处理第一音频信号包括增强第一音频信号以用于在第二信号处理结构中使用。
示例性音频增强方法包括利用第一麦克风在第一音频信号路径中提供第一音频信号，并且利用第一信号处理结构来处理第一音频信号，其中针对第一信号处理结构在第一麦克风的位置和第一麦克风的性能中的至少一个方面优化第一麦克风。所述方法还包括利用第二麦克风在第二音频信号路径中提供第二音频信号，并且利用第二信号处理结构来处理第二音频信号，其中针对第二信号处理结构在第二麦克风的位置和第二麦克风的性能中的至少一个方面优化第二麦克风，并且其中第二信号处理结构不同于第一信号处理结构。所述方法还包括处理第一音频信号并且将处理过的第一音频信号提供给第二信号处理结构，其中处理第一音频信号包括增强第一音频信号以用于在第二信号处理结构中使用。
附图简述
可以通过参考附图阅读非限制性实施方案的以下描述来更好地理解本公开，在下文中：
图1是示出车辆内部中的多麦克风排列的示意图；
图2是示出从车载通信系统向有源噪声控制系统提供附加麦克风信号的方框图；
图3是示出从车载通信系统、有源噪声控制系统和动态均衡控制系统向示例性免提通信系统提供附加麦克风信号的方框图；
图4是示出向示例性有源噪声控制系统提供附加麦克风信号的方框图；
图5是示出从有源噪声控制系统和车载通信系统向具有波束形成器的示例性免提通信系统提供附加麦克风信号的方框图；
图6是示出提供有附加麦克风信号的具有波束形成、回波消除和动态均衡特性的示例性车载通信系统的示意图；
图7是示出示例性音频增强方法的流程图。
详细描述
例如，为了确保在汽车内部，在一名乘客的免提电话通话期间，另一名乘客不能听到该通话，可以产生掩蔽声，所述掩蔽声不仅会掩蔽传播到另一名乘客的声音，而且会干扰正在通话的那名乘客——这个概念在下文中将被称为“声音簇射(sound shower)”。同时，免提系统的要求正好相反，因为语音是希望的信号并且应该尽可能地阻断背景噪声。出于这个目的，通常将单向麦克风或多个麦克风结合波束形成技术来使用。随后产生波束形成电路的单一麦克风或麦克风阵列可以放置在靠近乘客嘴部的顶蓬内衬或立柱中。在车载通信的情况下，要求以可能的最佳方式拾取语音，然而，不仅是在免提系统中的一个位置上，而是在多个位置上拾取语音，这取决于车载通信系统是建立为单向系统还是双向系统。在车载通信系统中，单一麦克风通常放置在邻近顶蓬内衬的安全把手中。在有源噪声控制系统中，再一次要关注的是噪声场而非语音信号。理想的是，在不从所有位置拾取语音的情况下评价所述位置处靠近乘客耳朵的噪声场，这可以通过将麦克风放置在高于每个头部位置的顶蓬内衬中或所有座椅位置上的头靠中来实现。
图1针对各种声音信号处理系统示出车辆100内部中的一些典型的麦克风位置。如可以容易地看到的，不同的系统使用不同的麦克风位置。例如，动态均衡控制(DEC)系统的目的是拾取环境噪声，但是它不应对语音作出反应，因此在这种情况下，重要的是找出能很好地提供这两种特性的点—通常出于这个目的，将单一专用麦克风101放置在后视镜102上。专用麦克风应理解为是出于某项义务，例如动态均衡控制(DEC)而至少在位置和性能(例如，指向性、动力学、敏感度、频率特征等)方面得到优化的麦克风，在这种情况下，所述麦克风又被称为动态均衡控制(DEC)麦克风。用于波束形成(BF)或免提通信(HF)的一个或多个专用麦克风例如麦克风阵列103可以设置在仪表盘104或仪表盘104上方的车顶内衬(未示出)中。针对车载通信(ICC)系统优化的专用麦克风105–108可以放置在侧门109–112或侧门109–112上方的车顶内衬(未示出)中。有源噪声控制(ANC)系统可以包括设置在车辆内部中的前座和后座的头靠117–120中的专用麦克风113–116。除了优化位置之外或替代优化位置，一些或所有麦克风可以在性能例如指向性、频率特征、敏感度、动力学等方面进行优化。甚至是在这类基于麦克风的系统的目标可能有所不同的情况下，已经发现有益的是，访问尽可能多的麦克风信号，因为信息内容会一直增加，而不管系统的不同目的可能是什么，前提是正确应用了麦克风耦合，例如预处理和/或组合。
参考图2，在可以包括图1中所示的麦克风113(又称为ANC麦克风113)的ANC模块201的示例性情况下，图1中所示的麦克风105(又称为ICC麦克风113)连接至ICC模块202并且与ANC系统201的麦克风113组合以便于深入了解由ANC系统控制的噪声场。基于两个麦克风取代了靠近每个乘坐或头部位置的麦克风，不仅可以使用单一ANC麦克风113来导出噪声场的声压，而且还可以通过评价在产生抗噪声场时来自ICC麦克风105和ANC麦克风113的相应位置上的信号之间的差异来获得这个位置上的噪声场的模态特性的第一近似。因此，先前可用的仅基于声压的控制的ANC系统现在可以通过组合这些麦克风来增强以控制声场的模式，这意味着在控制过程中不仅考虑了声压而且考虑了波场的速度。在当前实例中，操作性地耦合至麦克风105和113的减法器203充当简单的信号耦合器，所述信号耦合器向ANC模块201提供基于来自麦克风105和113的音频信号的另一个信号。
在另一个实例中，希望增强驾驶员座椅处的免提系统。图3中所示的基本免提系统301可以包括仅单一麦克风或麦克风阵列，诸如图1中所示的麦克风阵列103；波束形成(BF)模块302，所述波束形成模块302连接在麦克风阵列103的下游；以及免提(HF)模块303，所述免提模块303连接在波束形成模块302的下游。如果基本免提系统301的麦克风阵列103(或单一麦克风)与靠近驾驶员座椅的至少一个其他麦克风组合，那么这些或多或少松散分布的麦克风可以被组合来产生分布式波束形成系统，从而能够更好地抑制背景噪声，这改进了信噪比(SNR)以及因此免提性能。为此，波束形成模块302可以包括附加信道，并且可以进一步连接至以下各项中的至少一项：麦克风105，所述麦克风105针对车载通信(ICC)模块304进行优化；麦克风113，所述麦克风113针对ANC模块305进行优化；以及麦克风101，所述麦克风101针对动态均衡控制(DEC)模块306进行优化。虽然上文结合图1和图2进行的描述仅提及驾驶员座椅位置，但是所述描述也相应地适用于所有其他乘坐位置。
有源噪声控制(ANC)(又称为噪声消除)或有源降噪(ANR)是通过添加特别设计来消除第一声音的第二声音来减少不想要的声音的技术。简单的单信道前馈有源噪声控制系统401可以如图4中所示般构建。利用非声学传感器诸如每分钟转数(RPM)传感器403在发动机402处拾取源自噪声源，例如车辆的发动机402的噪声，结合发动机阶次合成器404输出表示由发动机402产生的噪声的参考信号x(n)，并且因此使所述噪声与车辆座舱内可听见的噪声相关联。同时，由专用ANC(误差)麦克风405检测表示车辆座舱中存在的噪声的误差信号e1(n)，所述专用ANC(误差)麦克风405以与图1中所示的麦克风113类似的方式布置在座舱内的例如驾驶员的座椅的头靠中。源自发动机402的噪声通过其对应的主要路径来机械地和/或声学地传递至专用ANC麦克风405，所述主要路径具有传递特征P(z)。
可控制滤波器406的传递特征W(z)由自适应滤波器控制器407控制，所述自适应滤波器控制器407可以基于误差信号e1(n)和参考信号x(n)根据已知的最小均方(LMS)算法来操作，所述参考信号x(n)由滤波器408依据传递特征S'(z)来滤波，其中W(z)＝-P(z)/S(z)并且S'(z)＝S(z)。S(z)表示扬声器409与麦克风405之间的次要路径的传递函数。由可控制滤波器406和滤波器控制器407形成的自适应滤波器基于由此识别的传递特征W(z)和参考信号x(n)来产生波形的相位与座舱内可听见的噪声相反的消除信号y(n)。之后由扬声器409(其可以布置在座舱内)依据消除信号y(n)来产生波形的相位与座舱内可听见的噪声相反的声音，从而减少座舱内可听见的噪声。上述示例性系统采用简明的单信道前馈滤波的xLMS控制结构，但是同样可以应用其他控制结构，例如具有以下各项的多信道结构：多个附加信道、多个附加噪声传感器、多个附加专用麦克风以及多个附加扬声器。
系统可以通过采用另一个麦克风410来增强，所述麦克风410可以专用于例如车载通信(ICC)或免提通信，并且因此已经存在于汽车座舱内与麦克风405不同的位置处。麦克风410向滤波器控制器407提供另一个误差信号e2(n)。由于多个误差信号输入到滤波器控制器407中，因此滤波器控制器407中采用多重误差最小均方(MELMS)算法，以使得由可控制滤波器406、滤波器控制器407和滤波器408形成的自适应滤波器成为根据多重误差滤波的x最小均方算法操作的多信道系统。
波束形成是在传感器阵列(例如，扬声器或麦克风阵列)中使用来进行定向信号传输或接收的信号处理技术。这种空间选择性通过使用自适应或固定的接收/传输波束图来实现。波束形成利用干扰来改变阵列的方向性。在音频传输过程中，波束形成器控制每个发射器(例如，扬声器)处的信号的相位和相对幅度以便于在波前产生相长和相消干涉图。在音频检测过程中，将来自不同传感器(例如，麦克风)的信息组合以使得能够观察到期望的辐射图。
在图5中所示的简单的波束形成系统中，使用波束操纵模块502来处理来自专用BF麦克风阵列501的n个麦克风的信号。波束操纵模块502向滤波模块503输出信号，所述滤波模块503的输出信号通过加法器504来求和以提供信号505。麦克风阵列501的麦克风拾取在其相应的位置处发出的声音，并且提供表示拾取声音的麦克风信号。麦克风信号通过波束操纵模块502使用增益因子v1…vn和时间延迟τ1…τn来处理以对麦克风信号的幅度差和渡越时间差进行补偿。取决于声源例如扬声器与麦克风阵列之间的距离和麦克风之间的距离以及采样频率，在数字信号处理的情况下，或多或少能补偿麦克风信号之间的传播或渡越时间。滤波模块503依据传递函数a1…an提供对放大的/衰减的和时间延迟的麦克风信号的滤波。
不是专用于波束形成器的麦克风诸如麦克风506(其专用于有源噪声控制系统(未示出))和麦克风507(其专用于车载通信系统(未示出))可以通过信号耦合器508和509来操作性地与加法器504耦合。信号耦合器508和509可以包括使用增益因子vn+1和vn+2、时间延迟τn+1和τn+2来进行波束操纵，以及依据传递函数an+1和an+2来对放大的/衰减的和时间延迟的麦克风信号进行滤波以对来自麦克风506和507的信号的频谱幅度差和频谱渡越时间差进行补偿，同时对从声源到麦克风506和507的传递路径的频率特征进行补偿。可以向免提(HF)模块510提供信号。
在示例性车载通信系统中，麦克风与每个乘客座椅(包括驾驶员的座椅)相关联。麦克风提供在每个座椅附近或乘客的头部附近。每个麦克风拾取相应的乘客的声音，并且对应的信号通过汽车内的扬声器来输出。通常，汽车内现有的扬声器可能与不同的乘客座椅相关联。如果扬声器安装在每个门上，那么每个扬声器可以与坐在相应的门附近的人相关联。这允许来自特定乘客的语音的信号主要由对应于座舱内的其他乘客的扬声器输出。例如，如果驾驶员正在通话，那么对应于其语音的信号可以由除了驾驶员附近的那些之外的所有扬声器来输出。
图6中示出了示例性车载通信(ICC)系统。车辆座舱600可以包括用于四名乘客601-604的四个乘客座椅(未示出)。麦克风阵列605-608(各自包括两个麦克风)和扬声器609-612与每名乘客601-604相关联。对于前排乘客601和602，麦克风阵列605和606可以布置在乘客601与乘客602之间的中心处，例如布置在仪表盘、车顶内衬或后视镜中。对于后排座椅，麦克风阵列607和608可以设置在左侧门和右侧门、对应的B-柱或安全把手中。在图6中所示的实例中，假设仅麦克风605和扬声器612是活动的。其余不活动的麦克风606-608和扬声器609-611由虚线指示。
图6中所示的车载通信系统可以包括预放大器(PRE-AMP)模块613，所示预放大器模块613用于放大由例如麦克风阵列605提供(以及还任选地来自麦克风阵列606)的多个麦克风信号。将来自麦克风阵列605的多个放大的麦克风信号提供给多信道声学回声消除(AEC)模块614，所述多信道声学回声消除模块614被配置来消除或减少声学回声，即在当前实例中为由扬声器612辐射的声音和由麦克风阵列605拾取的声音；并且向波束形成(BF)模块615提供放大的和回声减少的麦克风信号。波束形成(BF)模块615处理来自麦克风阵列605的多个放大的和回声减少的麦克风信号，以产生波束形成信号，所述波束形成信号利用所希望的(任选地可操纵的)指向性来对来自单一麦克风的麦克风信号建模。将表示已去除回声的波束形成信号的信号提供给动态均衡控制(DEC)模块616。将由动态均衡控制(DEC)模块616输出的信号提供给开关617，所述开关617可以被包括来在独立于其他扬声器的情况下访问每个扬声器609-612。在将来自动态均衡控制模块616的输出信号提供给扬声器609-612中的一个、一些或全部之前，利用(功率)放大器(AMP)模块618来放大所述输出信号。
图6中所示的车载通信(ICC)系统可以通过座舱内存在的其他麦克风或麦克风阵列中的(至少)一个，例如通过邻近后排右侧座椅处的乘客604设置的麦克风阵列608来增强。麦克风阵列608将多个麦克风信号提供给预放大器(PRE-AMP)模块619以用于放大来自麦克风阵列608的多个麦克风信号。将来自麦克风阵列608的多个放大的麦克风信号提供给多信道自动回声消除(AEC)模块620，所述多信道自动回声消除模块620被配置来消除或减少声学回声，即在图6中所示的实例中由扬声器612辐射的声音被麦克风阵列608拾取；并且向波束形成(BF)模块621提供放大的和回声减少的麦克风信号。
波束形成(BF)模块621处理来自麦克风阵列608的多个放大的和回声减少的麦克风信号，以产生波束形成信号，所述波束形成信号利用所希望的(任选地可操纵的)指向性来对来自单一麦克风的麦克风信号建模。波束形成模块621使用来自麦克风阵列608的附加麦克风信号来评定座舱内车载通信(ICC)系统的所希望的接收位置处存在的噪声，以使得来自位置601的语音应该在位置604处得到增强，所述波束形成模块621的输出信号用于动态均衡控制(DEC)模块616中以动态地适应来自波束形成器(BF)模块615的波束形成信号(所希望的语音信号)的音量或均衡。虽然波束形成器(BF)模块615结合麦克风阵列605被配置来(或被操纵来)在乘客601的方向上具有其最大敏感度，但是波束形成器(BF)模块621结合麦克风阵列608可以被配置来(或被操纵来)理想地在不需要从所希望的接收位置604拾取位置语音信号的情况下，在这个位置上在乘客的头部，具体地说是他的/她的耳朵的方向上具有其最大敏感度。因此，基于麦克风阵列608将受控波束例如朝向604的头部位置上方的顶蓬内衬引导可能是足够的。
如图7中所示的示例性音频增强方法包括利用第一麦克风在第一音频信号路径中提供第一音频信号，并且利用第一信号处理结构来处理第一音频信号，其中针对第一信号处理结构在第一麦克风的位置和第一麦克风的性能中的至少一个方面优化第一麦克风(步骤701)。所述方法还包括利用第二麦克风在第二音频信号路径中提供第二音频信号，并且利用第二信号处理结构来处理第二音频信号，其中针对第二信号处理结构在第二麦克风的位置和第二麦克风的性能中的至少一个方面优化第二麦克风，并且其中第二信号处理结构不同于第一信号处理结构(步骤702)。所述方法还包括处理第一音频信号并且将处理过的第一音频信号提供给第二信号处理结构，其中处理第一音频信号包括增强第一音频信号以用于在第二信号处理结构中使用(步骤703)。
不同的系统，例如像动态均衡控制、车载通信、有源噪声控制、免提通信、声音簇射、自适应/动态低音/声场管理/增强和波束形成系统可以被组合来增强所组合的系统中的一个、一些或全部的性能。
已经出于说明和描述的目的呈现了对实施方案的描述。鉴于上文描述可以对所述实施方案进行合适的修改和变化，或者所述合适的修改和变化对于实践所述方法来说可能是需要的。例如，除非另外指出，否则所描述的方法中的一种或多种可以通过合适的装置和/或装置的组合，诸如参考图2至图6描述的系统的组合来进行。所描述的方法和相关联的动作还可以按本申请中所描述的顺序之外的不同顺序进行，并行进行和/或同时进行。所描述的系统在本质上是示例性的，并且可以包括附加元件和/或省略元件。本公开的主题包括各种系统和配置以及所公开的其他特征、功能和/或特性的所有新颖的和不明显的组合和子组合。
如本申请中所使用，以单数形式叙述并用词语“一个”或“一种”进行描述的元件或步骤应理解为不排除复数个所述元件或步骤，除非陈述了这种排除。另外，对本公开中的“一个实施方案”或“一个实例”的提及并不意在解释为排除也结合了所叙述特征的附加实施方案的存在。术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，并且不意在对它们的客体强加数值要求或特定位置顺序。

Claims (15)

1.一种音频增强系统，所述音频增强系统包括：
第一音频信号路径，所述第一音频信号路径具有第一麦克风，所述第一麦克风被配置来提供第一音频信号；以及第一信号处理结构，所述第一信号处理结构被配置来处理所述第一音频信号，其中针对所述第一信号处理结构在所述第一麦克风的位置和所述第一麦克风的性能中的至少一个方面优化所述第一麦克风；
第二音频信号路径，所述第二音频信号路径具有第二麦克风，所述第二麦克风被配置来提供第二音频信号；以及第二信号处理结构，所述第二信号处理结构被配置来处理所述第二音频信号，其中针对所述第二信号处理结构在所述第二麦克风的位置和所述第二麦克风的性能中的至少一个方面优化所述第二麦克风，并且其中所述第二信号处理结构不同于所述第一信号处理结构；以及
信号耦合器，所述信号耦合器被配置来处理所述第一音频信号并且将所述处理的第一音频信号提供给所述第二信号处理结构，其中处理所述第一音频信号包括增强所述第一音频信号以用于在所述第二信号处理结构中使用。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述信号耦合器进一步被配置来处理所述第二音频信号并且将处理后的第二音频信号提供给所述第一信号处理结构，其中处理所述第二音频信号包括增强所述第二音频信号以用于在所述第一信号处理结构中使用。
3.如权利要求1或2所述的系统，其中所述第一音频信号路径和/或所述第二音频信号路径被配置来提供以下各项中的至少一项：动态均衡控制、车载通信、有源噪声控制、免提通信、声音簇射、自适应或动态声场增强以及波束形成。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述第一音频信号路径被配置来提供有源噪声控制或车载通信，并且所述第二音频信号路径被配置来提供车载通信或有源噪声控制。
5.如权利要求3所述的系统，其中所述第一音频信号路径被配置来提供免提通信，并且所述第二音频信号路径被配置来提供波束形成、动态均衡控制、车载通信或有源噪声控制。
6.如权利要求1至5中任一项所述的系统，其中
针对有源噪声控制优化的麦克风的位置靠近乘客的耳朵；
针对车载通信优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；
针对波束形成优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；
针对免提通信优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；以及
针对动态均衡控制优化的麦克风的位置靠近乘客的耳朵。
7.如权利要求1至6中任一项所述的系统，其还包括：
至少一个附加音频信号路径，所述至少一个附加音频信号路径具有附加麦克风和第一信号处理结构，所述附加麦克风提供附加音频信号；所述第一信号处理结构被配置来处理所述第一音频信号，其中针对所述第一信号处理结构在位置和性能中的至少一个方面优化所述第一麦克风；其中
所述信号耦合器进一步被配置来处理所述第二音频信号并且将所述处理的第二音频信号提供给所述第一信号处理结构，其中处理所述第二音频信号包括增强所述第二音频信号以用于在所述第一信号处理结构中使用。
8.如权利要求1至7中任一项所述的系统，其中所述第一音频信号路径、所述第二音频信号路径和附加音频信号路径中的至少一个包括针对相应的信号处理结构在位置和性能中的至少一个方面优化的至少两个麦克风。
9.一种音频增强方法，所述音频增强方法包括：
利用第一麦克风在第一音频信号路径中提供第一音频信号，并且利用第一信号处理结构来处理所述第一音频信号，其中针对所述第一信号处理结构在所述第一麦克风的位置和所述第一麦克风的性能中的至少一个方面优化所述第一麦克风；
利用第二麦克风在第二音频信号路径中提供第二音频信号，并且利用第二信号处理结构来处理所述第二音频信号，其中针对所述第二信号处理结构在所述第二麦克风的位置和所述第二麦克风的性能中的至少一个方面优化所述第二麦克风，并且其中所述第二信号处理结构不同于所述第一信号处理结构；以及
处理所述第一音频信号并且将所述处理的第一音频信号提供给所述第二信号处理结构，其中处理所述第一音频信号包括增强所述第一音频信号以用于在所述第二信号处理结构中使用。
10.如权利要求9所述的方法，其还包括处理所述第二音频信号并且将处理后的第二音频信号提供给所述第一信号处理结构，其中处理所述第二音频信号包括增强所述第二音频信号以用于在所述第一信号处理结构中使用。
11.如权利要求9或10所述的方法，其还包括在所述第一音频信号路径和/或所述第二音频信号路径中提供以下各项中的至少一项：动态均衡控制、车载通信、有源噪声控制、免提通信、声音簇射、自适应或动态声场增强以及波束形成。
12.如权利要求11所述的方法，其还包括在所述第一音频信号路径中提供有源噪声控制或车载通信，并且在所述第二音频信号路径中提供车载通信或有源噪声控制。
13.如权利要求11所述的方法，其还包括在所述第一音频信号路径中提供免提通信，并且在所述第二音频信号路径中提供波束形成、动态均衡控制、车载通信或有源噪声控制。
14.如权利要求9至13中任一项所述的方法，其中
针对有源噪声控制优化的麦克风的位置靠近乘客的耳朵；
针对车载通信优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；
针对波束形成优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；
针对免提通信优化的麦克风的位置靠近乘客的嘴部；以及
针对动态均衡控制优化的麦克风的位置靠近乘客的耳朵。
15.如权利要求9至14中任一项所述的方法，其还包括：
利用附加麦克风在至少一个附加音频信号路径中提供附加音频信号，并且在第一信号处理结构中处理所述第一音频信号，其中针对所述第一信号处理结构在位置和性能中的至少一个方面优化所述第一麦克风；其中
所述信号耦合器进一步被配置来处理所述第二音频信号并且将处理后的第二音频信号提供给所述第一信号处理结构，其中处理所述第二音频信号包括增强所述第二音频信号以用于在所述第一信号处理结构中使用。
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