CN107063157A - 一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法 - Google Patents

一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法 Download PDF

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李梦雅
李明
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    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/02—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring length, width, or thickness
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Abstract

本发明涉及一种用于钣金件基准坐标系建立的测量技术。所述方法包括以下几个步骤：在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征位置的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；通过比对基准特征组合的偏差大小，选择其中的一组特征建立基准坐标系。

Description

一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法
技术领域
本发明涉及一种测量技术，特别涉及一种汽车钣金件基准坐标系建立的测量技术。
背景技术
近几年精密制造技术的迅猛发展，使得生产商对其生产制造各个方面提出了越来越高的要求。汽车前端是一种典型的钣金件，其结构本身也比较复杂，尤其是装配完成之后，会产生变形。因此，在测量时，存在基准坐标系建立比较困难的问题。
本发明通过采用现有的测量技术，通过基准特征的选取和拟合对比，计算其偏差，从而可以得到较好的特征组合来建立基准坐标系。
发明内容
针对汽车车身前端零件的基准特征的选择和建立等问题，本发明提出了一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；
通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；
同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征位置的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；
通过比对基准特征组合的偏差大小，选择其中的一组特征建立基准坐标系。
附图说明
图1为基准坐标系的建立流程图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的汽车钣金件基准坐标系的建立方法。
零件在数次加工中已发生严重变形，数模提供的名义值失去意义。在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置初始任意一组基准点，统一于三坐标坐标系，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；
以白车身测量值作为名义值，以整车测量值作为实测值，通过测量数据将实测值和名义值进行拟合，以最佳拟合法建立基准坐标系，分析整车上的特征点相对白车身基准坐标系在各方向上的偏差；
同时对其他相关特征的位置进行分析，为所有特征的位置公差设定相应的阈值，来判定该基准坐标系是否合理。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征点之间的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；
通过比对几组基准特征组合的偏差大小，选择其中的一组特征建立基准坐标系。

Claims (3)

1.一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法，其特征在于高精度的钣金件基准坐标系的选取和建立方法是按以下步骤进行的：
在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征位置的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；通过比对基准特征组合的偏差大小，选择其中的一组特征建立基准坐标系。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法，其特征在于所述的名义值并非零件数模定义值，而是前一道工序的测量值。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法，其特征在于所述的基准坐标系的建立方法采用名义值和实测值最佳拟合方法。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111890326A (zh) * 2020-08-05 2020-11-06 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司 三坐标定位加工基准划线法
CN114166161A (zh) * 2021-11-04 2022-03-11 东风汽车集团股份有限公司 白车身测量坐标系建立方法、装置、设备及可读存储介质

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