CN107044476A - 一种摩托车刹车拉线 - Google Patents

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朱国庆
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TONGXIANG ZHOUQUAN ZHENXING HARDWARE PRODUCT FACTORY
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及摩托车配件技术领域，尤其是一种摩托车刹车拉线，它包括骨架、保护皮套和拉索，所述的骨架包括金属管状体，在金属管状体的轴向间隔的设置有若干开口，同一圆周上设置有两段开口，且两段开口之间不连通，每一个开口均贯通金属管状体的壁厚；相邻圆周上的开口之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套通过注塑设置在骨架的表面，所述的拉索穿设在骨架内部。本发明所得到的一种摩托车刹车拉线，其骨架在金属管状体上通过间隔的设置有开口，且开口的大小及位置设计合理，能实现金属管状体的弯曲，而且牢度大，不会发生变形的情况，从而实现刹车拉线使用性能稳定，使用寿命长。

Description

一种摩托车刹车拉线
技术领域
本发明涉及摩托车配件技术领域，尤其是一种摩托车刹车拉线。
背景技术
现有技术中对于摩托车的刹车拉线一般都有外部的壳体及内部的拉绳组成，其中壳体由骨架及塑料包壳构成，而现有的骨架则由长条形的金属材料进行螺旋而成的管状体，其能实现弯曲且具有一定的支撑能力。但是在实际的使用过程中，尤其是在长时间使用后，螺旋而成的管状体的骨架的支撑力下降，容易局部扩大等变形，造成刹车性能下降。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单，使用稳定性高的摩托车刹车拉线。
为了达到上述目的，本发明所设计的一种摩托车刹车拉线，它包括骨架、保护皮套和拉索，所述的骨架包括金属管状体，在金属管状体的轴向间隔的设置有若干开口，同一圆周上设置有两段开口，且两段开口之间不连通，同一圆周上的两段开口相互对称设置，每一个开口均贯通金属管状体的壁厚；相邻圆周上的开口之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套通过注塑设置在骨架的表面，所述的拉索穿设在骨架内部。
所述的金属管状体的材料为铝材或者铅材。
所述的金属管状体的壁厚为3-5mm，内径为2-4mm。
各个开口的两端与所在圆周的圆心所成的夹角为60-85°。
本发明所得到的一种摩托车刹车拉线，其骨架在金属管状体上通过间隔的设置有开口，且开口的大小及位置设计合理，能实现金属管状体的弯曲，而且牢度大，不会发生变形的情况，从而实现刹车拉线使用性能稳定，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1：
如图1所示，本实施例描述的一种摩托车刹车拉线，它包括骨架1、保护皮套2和拉索3，所述的骨架1包括金属管状体11，在金属管状体11的轴向间隔的设置有若干开口12，同一圆周上设置有两段开口12，且两段开口12之间不连通，同一圆周上的两段开口12相互对称设置，每一个开口12均贯通金属管状体11的壁厚；相邻圆周上的开口12之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口12在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套2通过注塑设置在骨架1的表面，所述的拉索3穿设在骨架1内部。
所述的金属管状体11的材料为铝材。
所述的金属管状体11的壁厚为3mm，内径为2mm。
各个开口12的两端与所在圆周的圆心所成的夹角为60°。
实施例2：
本实施例描述的一种摩托车刹车拉线，它包括骨架1、保护皮套2和拉索3，所述的骨架1包括金属管状体11，在金属管状体11的轴向间隔的设置有若干开口12，同一圆周上设置有两段开口12，且两段开口12之间不连通，同一圆周上的两段开口12相互对称设置，每一个开口12均贯通金属管状体11的壁厚；相邻圆周上的开口12之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口12在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套2通过注塑设置在骨架1的表面，所述的拉索3穿设在骨架1内部。
所述的金属管状体11的材料为铅材。
所述的金属管状体11的壁厚为5mm，内径为4mm。
各个开口12的两端与所在圆周的圆心所成的夹角为85°。
实施例3：
本实施例描述的一种摩托车刹车拉线，它包括骨架1、保护皮套2和拉索3，所述的骨架1包括金属管状体11，在金属管状体11的轴向间隔的设置有若干开口12，同一圆周上设置有两段开口12，且两段开口12之间不连通，同一圆周上的两段开口12相互对称设置，每一个开口12均贯通金属管状体11的壁厚；相邻圆周上的开口12之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口12在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套2通过注塑设置在骨架1的表面，所述的拉索3穿设在骨架1内部。
所述的金属管状体11的材料为铝材。
所述的金属管状体11的壁厚为4mm，内径为3mm。
各个开口12的两端与所在圆周的圆心所成的夹角为70°。

Claims (4)

1.一种摩托车刹车拉线，其特征是：它包括骨架、保护皮套和拉索，所述的骨架包括金属管状体，在金属管状体的轴向间隔的设置有若干开口，同一圆周上设置有两段开口，且两段开口之间不连通，同一圆周上的两段开口相互对称设置，每一个开口均贯通金属管状体的壁厚；相邻圆周上的开口之间的偏移角度为90°；且相邻圆周上的开口在轴向的投影相互分开；所述的保护皮套通过注塑设置在骨架的表面，所述的拉索穿设在骨架内部。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车拉线，其特征是：所述的金属管状体的材料为铝材或者铅材。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车刹车拉线，其特征是：所述的金属管状体的壁厚为3-5mm，内径为2-4mm。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车刹车拉线，其特征是：各个开口的两端与所在圆周的圆心所成的夹角为60-85°。
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6337142B2 (en) * 1997-07-02 2002-01-08 Stryker Trauma Gmbh Elongate element for transmitting forces
US20040213491A1 (en) * 2002-09-06 2004-10-28 Zf Lemforder Metallwaren Ag Elastic rubber bearing
CN203009545U (zh) * 2012-11-15 2013-06-19 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种拉索护管结构
CN104613079A (zh) * 2015-01-30 2015-05-13 柳州市莫尔斯汽配制造有限公司 刹车线装置

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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