CN107039703A - 牵引电池总成 - Google Patents

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Abstract

公开一种牵引电池总成。一种用于车辆的牵引电池包括堆叠成阵列并且具有包围每个电池单元的至少一部分的介电材料的多个电池单元。所述单元被间隔开以限定与所述单元交错的多个凹腔。歧管连接到所述阵列并被构造为使液体冷却剂循环到每个凹腔，使得所述冷却剂直接接触每个所述单元的介电材料。

Description

牵引电池总成
技术领域
本公开涉及一种用于机动车辆的牵引电池总成，所述牵引电池总成利用液体冷却剂与电池单元之间的接触来对电池单元进行热调节。
背景技术
诸如电池电动车辆和混合动力电动车辆的车辆包含牵引电池总成以用作车辆的能量源。牵引电池可包括用于帮助管理车辆性能和操作的部件和系统。牵引电池还可包括高电压部件，并且可包括用于控制电池温度的空气或液体热管理系统。
发明内容
根据一个实施例，一种用于车辆的牵引电池包括堆叠成阵列并且具有包围每个电池单元的至少一部分的介电材料的多个电池单元。所述电池单元被间隔开以限定与所述电池单元交错的多个凹腔。歧管连接到阵列并被构造为使液体冷却剂循环到每个凹腔，使得所述冷却剂直接接触每个电池单元的介电材料。
根据另一实施例，一种牵引电池包括电池单元阵列，所述电池单元阵列具有以直线排列堆叠的多个电池单元和与所述电池单元交错的分隔件。每个分隔件限定完全延伸通过分隔件的厚度的沟槽。歧管连接到所述阵列并被构造为使液体冷却剂循环到每个分隔件的沟槽，使得所述冷却剂直接接触每个电池单元。
根据本发明，提供一种牵引电池，包括：电池单元阵列，所述阵列包括以直线排列堆叠的多个电池单元和与所述单元交错的分隔件，其中每个分隔件限定完全延伸通过分隔件的厚度的沟槽；歧管，连接到所述阵列并被构造为使液体冷却剂循环到每个分隔件的沟槽，使得所述冷却剂直接接触每个所述单元。
根据本发明的一个实施例，每个所述单元还包括包围每个所述单元的至少一部分的介电材料，并且所述冷却剂直接接触每个所述单元的介电材料。
根据本发明的一个实施例，所述歧管还包括限定被构造为使液体冷却剂循环的敞开通道的主体，其中所述阵列被设置为抵靠所述主体，使得所述阵列的一侧覆盖所述通道，以限定与每个分隔件的沟槽流体连通的冷却剂室。
根据本发明的一个实施例，每个分隔件的沟槽还包括入口和出口，并且限定所述入口与所述出口之间的冷却剂流动路径。
根据本发明的一个实施例，所述牵引电池还包括被设置在分隔件的主面与所述单元中的相应一个单元的主侧之间的密封剂，以产生液密密封。
根据本发明的一个实施例，所述密封剂是垫片或硅树脂。
根据本发明的一个实施例，所述歧管是入口歧管并且所述用于车辆的牵引电池进一步包括出口歧管，其中所述沟槽限定入口歧管与出口歧管之间的冷却剂流动路径。
根据又一实施例，一种牵引电池包括多个分隔件，每个分隔件具有带有一对主面的网和包围所述网的至少一部分的边界，所述边界具有横向延伸到主面的壁。牵引电池还包括具有一对主侧和在主侧之间延伸的副侧的多个电池单元。电池单元被布置成堆，且邻近电池单元之间有交错的分隔件，使得每个主面与主侧中相应的一个主侧接触。每个分隔件限定完全延伸通过网的沟槽。歧管连接到所述堆并被构造为使液体冷却剂循环到每个分隔件的沟槽，使得所述冷却剂直接接触每个电池单元的主侧。
根据本发明，提供一种牵引电池，包括：多个分隔件，每个分隔件包括具有一对主面的网和包围所述网的至少一部分的边界，所述边界具有横向延伸到主面的壁；多个电池单元，包括一对主侧和在主侧之间延伸的副侧，其中所述单元被布置成堆，且相邻电池单元之间有交错的分隔件，使得每个主面与主侧中相应的一个主侧接触，并且其中每个分隔件限定完全延伸通过所述网的沟槽；歧管，连接到所述堆并被构造为使液体冷却剂循环到每个分隔件的沟槽，使得所述冷却剂直接接触每个所述单元的主侧。
根据本发明的一个实施例，每个边界与相邻的边界连接，以产生水密性密封。
附图说明
图1是示例性混合动力车辆的示意图。
图2是棱柱形电池单元的透视图。
图3是示例性牵引电池的透视图。
图4是图3中示出的牵引电池沿切割线4-4截取的横截面的前视图。
图5是图3中示出的牵引电池沿切割线5-5截取的横截面的局部俯视图，为了清楚而省略端板和支架。
图6是另一牵引电池的横截面的前视图。
图7A是又一牵引电池的概略前视图。
图7B是根据替代的实施例的牵引电池的概略前视图。
图8是根据一个实施例的电池单元分隔件的前视图。
图9是包括图8中示出的分隔件的牵引电池的一部分的分解侧视图。
图10是根据进一步的实施例的牵引电池的侧视图。
图11是图10的牵引电池的一部分沿切割线11-11截取的横截面的前视图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其它实施例可采用各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各个特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，可期望将与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型用于特定的应用或实施方式。
图1描绘了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。然而，某些实施例还可在非插电式混合动力车辆和全电动车辆的背景下被实现。车辆12包括机械地连接到混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置16可机械地连接到发动机18。混合动力传动装置16还可机械地连接到驱动轴20，驱动轴20机械地连接到车轮22。电机14可在发动机18开启或关闭时提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且能够凭借通过回收再生制动能量来提供燃料经济性效益。通过减小发动机18的工作负荷，电机14减少污染物排放并提高燃料经济性。
牵引电池或电池组24储存可由电机14使用的能量。牵引电池24通常提供来自牵引电池24内的一个或更多个电池单元阵列(有时被称作电池单元堆)的高电压直流(DC)输出。电池单元阵列可包括一个或更多个电池单元。
电池单元(诸如，棱柱形的、袋状的、圆柱形的或任意其它类型的电池单元)将储存的化学能转换成电能。所述电池单元可包括壳体、正极(阴极)和负极(阳极)。电解质可允许离子在放电期间在阳极和阴极之间移动并且在再充电期间返回。端子可允许电流从所述电池单元流出以供车辆使用。
不同的电池组配置可用于解决车辆个体差异(包括封装限制和功率需求)。电池单元可使用热管理系统进行热调节。热管理系统的示例包括空气冷却系统、液体冷却系统以及空气冷却系统和液体冷却系统的组合。
牵引电池24可通过一个或更多个接触器(未示出)电连接到一个或更多个电力电子模块26。所述一个或更多个接触器可在断开时使牵引电池24与其它部件隔离，并在闭合时使牵引电池24连接到其它部件。电力电子模块26还可电连接到电机14，并且可在牵引电池24和电机14之间提供双向传输电能的能力。例如，典型的牵引电池24可提供DC电压，而电机14可能需要三相交流(AC)电压来运转。电力电子模块26可将DC电压转换为电机14所需要的三相AC电压。在再生模式下，电力电子模块26可将来自用作发电机的电机14的三相AC电压转换为由牵引电池24所需要的DC电压。这里的描述同样适用于全电动车辆。在全电动车辆中，混合动力传动装置16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且发动机18不存在。
除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可为其它车辆电力系统提供能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块28，DC/DC转换器模块28将牵引电池24的高电压DC输出转换为与其它车辆部件相兼容的低电压DC供电。其它高电压负载(诸如，压缩机和电加热器)可直接连接到高电压供电而不使用DC/DC转换器模块28。在典型的车辆中，低电压系统电连接到辅助电池30(例如，12伏特的电池)。
电池能量控制模块(BECM)33可与牵引电池24通信。BECM 33可用作牵引电池24的控制器，并且还可包括管理每个电池单元的温度以及充电状态的电子监测系统。牵引电池24可具有温度传感器31(诸如，热敏电阻或其它温度计)。温度传感器31可与BECM 33通信，以提供关于牵引电池24的温度数据。
车辆12可通过连接到外部电源36的充电站进行再充电。外部电源36可电连接到电动车辆供电设备(EVSE，electric vehicle supply equipment)38。外部电源36可向EVSE38提供DC电力或AC电力。EVSE 38可具有用于插入到车辆12的充电端口34的充电连接器40。充电端口34可以是被构造为将电力从EVSE 38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可电连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可对从EVSE 38供应的电力进行调节，以向牵引电池24提供合适的电压水平和电流水平。电力转换模块32可与EVSE 38进行接口连接，以协调对车辆12的电力传输。EVSE连接器40可具有与充电端口34的相应凹入匹配的插脚。
所讨论的各个部件可具有用于控制和监测部件的操作的一个或更多个关联的控制器。控制器可经由串行总线(例如，控制器局域网(CAN))或经由专用的电缆进行通信。
图2至图11以及相关的讨论描述了牵引电池总成24的示例。参照图2，电池单元50可以是具有罐48的棱柱形电池单元，罐48限定沿着相交边缘互相连接的主侧52、副侧54、端子侧56和底侧58。端子侧56包括一个或更多个端子60，所述一个或更多个端子60可从端子侧56向上延伸以允许端子电连接且机械地连接到汇流条。罐48可被介电材料62至少部分地包围。在示出的示例中，电池单元50的端子侧以外的所有侧被介电材料62覆盖。介电材料62防止导电的电池单元与意料之外的对象(诸如，邻近的电池单元)产生电连接。介电材料可以是袋、包装薄膜、膏、脂、带或者类似项。
参照图3、图4和图5，示例性牵引电池总成64包括堆叠成直线的电池单元阵列(堆)66的多个电池单元(诸如，电池单元50)。所述电池单元被布置成阵列66，使得相邻电池单元的主侧52彼此面对。多个分隔件67在相邻电池单元之间交错设置。每个分隔件67包括一对主面69和在所述主面之间延伸的侧壁71。分隔件67与所述电池单元50交错设置，使得每个主面69被设置为抵靠电池单元50中的相对应电池单元的主侧52。
通过一对端板68和将该对端板连接在一起的支架70将所述电池单元50和分隔件67固定在阵列中。端板和支架70配合以压紧所述电池单元50。施加的压紧力可在0.5至4千牛(kN)之间。由支架70和端板68提供的压紧在所述电池单元50与分隔件67之间建立液密密封。密封剂可施加在所述电池单元与分隔件之间，以进一步确保所述电池单元与分隔件之间的水密性密封。密封剂可以是垫片、硅树脂(silicone)(诸如，室温硫化(RTV)密封剂)、膏、粘合剂或热界面材料(TIM)。阵列66可被布置为使得支架70与所述电池单元50的副侧54接触并且端板68分别与电池堆中的第一个或最后一个电池单元之一的主侧52接触。支架70可以是平面板(如图所示)或者可以是多个杆状构件。阵列66可包括底侧72、顶侧74和纵向侧壁76。
牵引电池64还包括托盘84和歧管。在一些实施例(诸如图3和图4所示)中，托盘和歧管是被设计为完成两个任务的单个部件。在示出的实施例中，托盘84位于牵引电池64的底部并且支撑阵列66。在其它实施例中，托盘84可以位于阵列66的其中一个侧壁76上或者阵列66的顶侧74上。托盘84包括互相连接以限定主体的顶部86、底部88、纵向侧壁90、前壁92和后壁94。(应理解，术语“顶部”、“底部”等用于描述性惯例，并且电池可在车辆上以多个不同的方位被封装。)顶部86具有限定凹入到顶部86中的敞开通道98的外表面96。敞开通道98可沿托盘84的大部分长度纵向延伸，并且可沿着托盘84的大部分宽度横向延伸。通道98的尺寸可接近阵列66的底侧72(或者取决于实施例的其它侧)的尺寸，虽然略小一点。敞开通道98包括限定通道98边界的底部100和侧壁102。(示出的实施例的)一些侧壁102可以是阶梯式的，以包括下竖直面104、台肩(ledge)106和上竖直面108。通道98可包括将通道98分隔为入口通道101和出口通道103的分隔物99。入口通道和出口通道是以流体连通的方式互相连接的，以允许冷却剂从入口通道循环到出口通道。前壁92可限定入口通道101的入口端口110以及出口通道103的出口端口112。
可将阵列66连接到托盘84以使阵列66覆盖在敞开通道98的上方。阵列66被设置为抵靠分隔物99的顶部，以限定入口冷却剂室114和出口冷却剂室115。冷却剂室被配置为在入口端口110与出口端口112之间循环液体冷却剂(诸如，乙二醇)，以对所述电池单元50进行热调节。冷却剂室114和冷却剂室115是通过托盘84与阵列66的底侧72之间的配合来限定的。因此，阵列的底侧72(其由每个电池单元的底部的集合所组成)与液体冷却剂直接接触。此处使用的术语“直接接触”描述液体冷却剂接触所述电池单元的罐的情况，并且描述液体冷却剂接触介电封盖(cover)62的情况。在操作期间，相对冷的冷却剂跨越每个电池单元的底部被循环以从阵列中移除热，从而将电池单元温度保持在期望的范围内。牵引电池64还可被配置为通过使相对温暖的冷却剂循环跨越每个电池单元50的底部而加热电池单元，以将热增加到阵列66。
阵列66还被设计为使冷却剂循环跨越电池单元50的主侧52，以增加所述电池单元50与冷却剂之间的热能传递。分隔件67可被设计为在相邻电池单元的主侧52之间形成一个或更多个通道(或凹腔)。冷却剂可被循环通过所述通道，以允许冷却剂直接接触主侧52并冷却所述电池单元。在示出的实施例中，分隔件67限定在主面69之间延伸的沟槽(channeling)122，以产生完全通过分隔件67的厚度的间隙。沟槽122被构造为将冷却剂循环通过沟槽122。沟槽122包括与冷却剂室114和冷却剂室115流体连通的入口124和出口126。冷却剂流动路径128在入口124与出口126之间延伸通过所述沟槽。冷却剂流动路径128可以在形状上是蛇形蜿蜒(serpentine)的(如图所示)，或这可以是任意其它形状(诸如U形)。
与传统的冷板设计相比，通过从系统中消除冷板顶部的热阻和TIM的热阻，使液体冷却剂与所述电池单元直接接触减小了冷却系统的热阻。这在电池单元与冷却剂之间建立更有效的热传递。
在示出的实施例中，阵列66的底侧72被设置在台肩106上。支架70可包括抓持端子侧56的钩部(hook)116和机械地紧固到台肩106以使阵列66附连到托盘84的足部(foot)118。可替代地，阵列66可通过粘合剂或粘合剂与机械紧固件的组合被固定到托盘84。阵列66与托盘84之间的界面120必须是液密的，以防止冷却剂从冷却剂室114和冷却剂室115中泄漏出去。为了防止泄漏，可在界面120处施加密封剂73。密封剂可以是垫片、硅树脂(诸如，室温硫化(RTV)密封剂)、膏、粘合剂等。
参照图6，示出了另一牵引电池150。牵引电池150包括电池单元阵列152，电池单元阵列152包括多个电池单元154。每个电池单元包括一对主侧156和从所述电池单元延伸的端子158。所述电池单元可被布置成直线的堆，使得相邻电池单元的主侧156彼此面对。所述电池单元可被布置成间隔关系，使得相邻电池单元的主侧156限定间隙。所述间隙可由分隔件产生。分隔件可由硬化硅树脂162形成。所述硅树脂162可以是RTV。所述硅树脂162执行包括保持所述间隙以及密封所述电池单元的若干功能。所述电池单元154和硅树脂162配合以限定被设置在所述单元之间的凹腔164。凹腔164被构造为使液体冷却剂循环通过凹腔164，以对所述单元冷却或加热。液体冷却剂与主侧156直接接触。在一些实施例中，主侧156和所述单元154的其它部分可包括介电涂层。牵引电池150还包括将冷却剂供应到凹腔164的歧管166。歧管166可限定入口室168和出口室170。在示出的实施例中，歧管166还用作托盘。所述硅树脂162被布置在主侧156上，使得形成入口和出口。入口和出口与歧管166流体连通。在操作期间，冷却剂被从入口室168循环通过凹腔164，并返回到出口室170中。凹腔164可具有如图所示的简单的U形流动路径，或可包括跨越主侧156的一系列较复杂的路线。
参照图7A，另一牵引电池180包括支撑在托盘186上的电池单元阵列182。歧管184被设置为抵靠阵列182的一侧并被构造为将冷却剂提供到电池单元阵列182。歧管184可包括与凹腔(设置在单元阵列182的相邻单元之间)流体连通的入口室188和出口室190。每个凹腔可包括通到入口室188中的入口端口192和通到出口室190的出口端口194。
在替代的实施例(在图7B中示出)，牵引电池200包括电池单元阵列202，电池单元阵列202具有多个电池单元和与所述单元交错的凹腔。牵引电池200包括设置在所述阵列202一侧上的入口歧管204和设置在所述阵列202相对侧上的出口歧管206。在操作中，冷却剂被从入口歧管204循环通过凹腔，并进入出口歧管206中，以对所述单元冷却或加热。
参照图8和图9，又一牵引电池201包括堆叠(shingled)的分隔件布置，其中相邻的分隔件配合以建立压缩贴合，从而在冷却剂路径的内部保持密封的表面。牵引电池201可与上述的牵引电池类似，从而冷却剂被直接跨越阵列203的每个电池单元205的主侧207进行循环。每个分隔件212包括平面网214和包围所述网的边界壁218。每个网214限定主面216。边界壁218通常横向延伸到主面216并限定用于容纳其中一个电池单元205的一部分的腔215。在所述单元205被设置在腔215内时，主面216被设置为抵靠所述单元的主侧207并且边界壁218被设置为抵靠所述单元的副侧208。密封剂可被设置在分隔件212与所述单元205之间，以防止冷却剂泄漏。例如，密封剂224可被设置在网214的周界附近。所述密封剂可以是硅树脂、粘合剂或垫片。
分隔件212被设计为使得相邻的分隔件被压紧贴合在一起。每个分隔件可以是相同的，并包括从边界壁218的一端延伸的凸起220和边界壁218的另一端上的容纳部222。分隔件被布置在阵列203中，使得一个分隔件的凸起面对另一个分隔件的容纳部。在组装时，凸起220被容纳在相邻分隔件的容纳部222内。压紧贴合可以是液密的以密封冷却剂路径。在一些实施例中，密封剂可施加在容纳部中或凸起上以增加液密密封的鲁棒性。
网214限定被构造为使液体跨越所述单元的主侧207进行循环的沟槽226。沟槽226与一个或更多个歧管流体连通，所述歧管被构造为输送冷却剂并从沟槽226带走冷却剂。所述沟槽可以是如图所示的U形，还可以是适于使液体跨越所述单元进行循环的任何其它形状。一个或更多个边界壁218可以限定通到沟槽226中并与至少一个歧管流体连通的端口，以允许冷却剂流到沟槽226中并从沟槽226流出。
参照图10和图11，另一牵引电池250包括具有电池单元254和与所述单元交错的分隔件255的阵列252。分隔件255可与上文描述的分隔件212类似。在一些实施例中，堆叠功能可能不是必要的并采用诸如粘合剂、硅树脂、垫片或本领域技术人员已知的其它方式来密封分隔件。所述单元254包括被设置为抵靠分隔件255的网264的主侧256。所述单元254可包括在主侧256之间延伸的副侧258。牵引电池250可包括邻近于副侧258各自沿阵列252延伸的入口歧管260和出口歧管262。入口歧管260被示出为存在，而出口歧管262被以双点划线示出而被省略。
在一个示例性实施例中，歧管260和歧管262可以是将冷却剂运到阵列252的导管式歧管(具有管子等)。参照图11，入口歧管260可包括具有策略性放置的容纳部276(限定流体端口278)的导管274。容纳部276被间隔开以与从每个分隔件255的侧壁266向外突出的短管(nipple)268对齐。短管268限定与沟槽272(被限定在每个分隔件255的网264中)流体连通的流体通道270。通过将每个容纳部276压入到相应的短管268上而将入口歧管260安装在阵列252上。容纳部276可以是对短管268密封以产生液密密封的橡胶材料。短管268可包括用于防止容纳部276无意间从短管拉脱的脊状物(ridge)。应该理解，图10和图11中示出的导管式歧管同样适用于之前描述的其它牵引电池。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管针对一个或更多个期望特性，各种实施例已经被描述为提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，根据特定应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术的实施方式合意的实施例并不在本公开的范围之外，且可被期望用于特定的应用。

Claims (11)

1.一种用于车辆的牵引电池，包括：
多个电池单元，堆叠成阵列并包括包围每个电池单元的至少一部分的介电材料，其中所述电池单元被间隔开以限定与所述电池单元交错的多个凹腔；
歧管，连接到所述阵列并被构造为使液体冷却剂循环到每个凹腔，使得所述冷却剂直接接触每个电池单元的介电材料。
2.如权利要求1所述的用于车辆的牵引电池，其中，所述歧管还包括主体，该主体限定被构造为使液体冷却剂循环的通道，其中所述阵列被设置为抵靠所述主体，使得所述阵列的一侧覆盖所述通道，以限定与每个凹腔流体连通的冷却剂室。
3.如权利要求2所述的用于车辆的牵引电池，其中，所述歧管包括将冷却剂室分隔成入口室和出口室的分隔物。
4.如权利要求3所述的用于车辆的牵引电池，其中，每个凹腔限定与入口室流体连通的入口端口和与出口室流体连通的出口端口。
5.如权利要求1所述的用于车辆的牵引电池，其中所述歧管是入口歧管并且所述用于车辆的牵引电池进一步包括出口歧管。
6.如权利要求1所述的用于车辆的牵引电池，还包括多个分隔件，每个分隔件被设置在所述凹腔中的一个凹腔中。
7.如权利要求6所述的用于车辆的牵引电池，其中，所述分隔件由硬化硅树脂形成。
8.如权利要求6所述的用于车辆的牵引电池，其中，每个电池单元包括一对主侧，每个主侧被设置为抵靠所述分隔件中的一个分隔件的主面。
9.如权利要求8所述的用于车辆的牵引电池，其中，每个凹腔是由所述分隔件中的一个分隔件的沟槽限定的。
10.如权利要求9所述的用于车辆的牵引电池，其中，所述歧管是入口歧管并且所述用于车辆的牵引电池进一步包括出口歧管，其中所述沟槽还包括与入口歧管连接的入口和与出口歧管连接的出口。
11.如权利要求2所述的用于车辆的牵引电池，还包括多个分隔件，每个分隔件被设置在相邻电池单元之间，其中每个电池单元包括一对主侧，每个主侧被设置为抵靠所述分隔件中的一个分隔件的主面，并且其中每个分隔件包括限定凹腔的沟槽，并且其中所述沟槽与冷却剂室流体连通并被构造为使液体冷却剂跨越所述电池单元中相应的一个电池单元的主侧进行循环。
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