CN107017421A - 一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置。包括：主供氢管路和氢气再循环管路，主供氢管路通过温度传感器、加热装置、调压阀组和压力传感器等器件调节该装置的出气口处的氢气的压力，温度，湿度，并实时监测氢气的这些状态量，通过算法计算消耗的氢气的质量。氢气再循环管路分离掉该装置的出气口处排出的氢气的水分、空气，把剩余氢气加压再并入主供氢管路。本发明提供的装置中的主供氢管路可以实时监测氢气的温度、压力、流量，并通过算法计算出消耗的氢气量，通过调压阀组可以调节入口氢气的压力和流量，通过加热装置可以调节入口氢气的温度，以达到燃料电池的最佳工作状态。
Description
技术领域
本发明涉及燃料电池汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置。
背景技术
能源短缺和生态环境恶化是二十一世纪人类面临的两大难题，大力发展新能源汽车是应对这两大难题的重大战略举措。在众多的新能源汽车中,燃料电池汽车因其具有零排放(或低排放),能减少因机油泄漏带来的水污染以及因温室气体过度排放带来的空气污染,燃料利用率高,运行平稳且无噪声等诸多优点而被认为是未来汽车工业可持续发展的重要方向,是解决全球能源问题和气候变化的理想方案。
长期以来,各国政府和主要汽车集团都高度重视并投入大量资金,用于新能源汽车的研发、试验和市场培育。2009年,欧盟批准燃料电池联合行动计划,该计划拿出了4.7亿欧元,用于支持对燃料电池汽车及周边基础设施进行的持续研究。日本是进行燃料电池汽车相关研究的最主要国家,日本政府非常重视燃料电池汽车及新能源研发,在过去的30年间,先后投入上千亿日元用于燃料电池汽车和新能源的基础科学研究、技术攻关和示范推广。隶属于经产省的燃料电池商业化组织(FCCJ)先后于2009年7月和2010年7月发布了《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》,明确指出2011至2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范,随后进入商业化示范推广前期。美国政府对燃料电池汽车的支持在布什任职期间达到顶峰,在奥巴马政府期间,美国能源部宣布从美国振兴计划(AmericanRecovery and Reinvestment Act Funding)中拨款4190万美元支持燃料电池特种车的研发和示范,另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃料电池的技术研发。此外,加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府积极支持燃料电池汽车和氢能研发。2009年,戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车6个世界主要汽车公司签署备忘录,持续开展燃料电池汽车研发,计划于2015大力推广燃料电池汽车,并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。与此同时,在德国交通部长见证下,德国巴符能源公司(德国第三大电力公司)、奥地利OMV石油公司、壳牌公司、法国道达尔公司(全球第四大石油化工公司)和瑞典Vattenfall(欧洲第五大能源公司)等全球大型能源公司签订备忘录,决定在德国建设燃料电池汽车基础设施以促进燃料电池汽车在德国的推广。
在“十五”、“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下,我国的燃料电池汽车相关技术研发取得了重要进展,目前已掌握了质子交换膜电池、燃料电池驱动电机、储氢与供氧系统、DC/DC变换器等关键零部件的核心技术,具有百量级动力系统平台,拥有燃料电池汽车整车生产能力。由清华大学与多家单位联合研发的燃料电池城市客车,由上海交通大学联合苏州金龙、神力科技等科研和企业共同研制的氢燃料电池公交客车,已成功服务于北京奥运会和上海世博会。
随着国内燃料电池汽车研究工作的深入、示范运行范围的不断扩大和租赁使用的开展，对燃料电池汽车性能的评价方法也提出了越来越紧迫的要求。而燃料消耗量的准确测量和经济性评价又在燃料电池汽车性能评价中处于十分重要的地位。目前，针对燃料电池汽车经济性评价的方法尚处于试验阶段，在该研究领域，得到普遍认可的试验方法包括质量称重法、温度压力法和流量计法。
现有的燃料电池汽车燃料供给系统的缺点如下：
1：燃料供给系统相对简单，一般无氢气再循环系统，这也使得燃料电池汽车的行驶里程受限，同时氢气是可燃性气体，不加控制的排放易引起爆炸危险，需要安全处置。
2.现有氢气再循环系统没有考虑出口氢气掺杂空气、水分的情况；理论上这样的再循环氢气如果不再进行进一步处理是无法达到氢燃料电池的入口氢气浓度，使用这样的再循环氢气，电池的性能会下降，无法达到工作要求，甚至产生危险。
3.现有供氢管路不能实时监测氢气的状态，调节入口氢气的温度、压力、流量，不能同时测量消耗的氢气质量。
发明内容
本发明的实施例提供了一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置，以实现对燃料电池汽车的氢气燃料进行有效的实时监测与再循环利用。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。
一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置，包括：主供氢管路，所述主供氢管路包括串联连接的氢气瓶组、高压汇集块、汇集块快速接头、第一气动开关阀、过滤器，以及设置在所述过滤器之后的加热装置和第二温度传感器，所述加热装置和所述第二温度传感器电路连接；
所述装置的出气口连接燃料电池的入气口，所述第二温度传感器检测所述装置的出气口处的氢气温度，将检测得到的温度值反馈到所述加热装置，所述加热装置根据反馈得到的温度值控制所述主供氢管路中的气体的加热温度，保证氢气温度在设定范围内波动。
进一步地，所述装置还包括串联连接的氮气瓶和氮气瓶快速接头，以及两位三通气动换向阀，所述汇集块快速接头和所述氮气瓶快速接头分别通过不同的支路接入所述两位三通气动换向阀，所述两位三通气动换向阀再和所述第一气动开关阀、过滤器串联连接。
进一步地，在所述主供氢管路中所述过滤器之后还设置有第一温度传感器、第一压力传感器和热式气体流量计，所述第一温度传感器、第一压力传感器、热式气体流量计与所述主供氢管路中的被测气体直接接触，所述第一温度传感器检测所述主供氢管路内流过氢气的温度，所述第一压力传感器检测所述主供氢管路内流过氢气的压力，所述气体流量计检测所述主供氢管路内流过氢气的流量；
所述第一温度传感器、所述第一压力传感器和所述热式气体流量计与处理器电路连接，所述第一温度传感器将检测得到的氢气的温度值传输给处理器，所述第一压力传感器将检测得到的氢气的压力值传输给处理器，所述气体流量计将检测得到的氢气的流量值传输给处理器，所述处理器根据接收到的温度值、压力值和流量值计算出所述装置消耗的氢气质量。
进一步地，所述处理器，具体用于根据接收到的气体流量计传输过来的流量值，在每流经设定体积的气体后，控制温度传感器、压力传感器分别测量一次气体的温度值、压力值，并将温度传感器传输过来的温度值、压力传感器传输过来的压力值进行存储；
设所述温度传感器、压力传感器进行n次测量后，处理器存储的温度值为Ti、压力值为Pi，i＝1，2，3，…，n；
处理器通过下式计算所述装置中氢气的消耗量ΔM：
其中Ci为Pi，Ti下的参考系数。
进一步地，在所述主供氢管路中所述过滤器之后还设置有调压阀组和第二压力传感器，所述调压阀组和所述第二压力传感器电路连接，所述第二压力传感器检测装置的出口处的氢气压力，将检测得到的氢气压力值反馈到所述调压阀组，所述调压阀组根据反馈得到的氢气压力值控制主供氢管路中氢气的压力。
进一步地，在所述主供氢管路中所述调压阀组之后还设置有串联连接的第二开关阀和加湿器，第二开关阀和加湿器组成的支路和第三开关阀并联；当燃料电池为非自增湿类型，则选择接通第二开关阀，关闭第三开关阀，当燃料电池为自增湿类型，则选择接通第三开关阀，关闭第二开关阀。
进一步地，所述装置还包括氢气再循环管路，所述氢气再循环管路的入气口连接所述燃料电池的出气口，所述氢气再循环管路包括互相串联连接的循环风机和第三压力传感器，所述第三压力传感器检测所述循环风机的后续管道的气体压力，将检测得到的气体压力值反馈到所述循环风机，所述循环风机根据反馈得到的气体压力值来调节功率。
进一步地，所述氢气再循环管路还包括干燥器，所述干燥器和所述循环风机、第三压力传感器串联连接，所述干燥器过滤掉所述氢气再循环管路中气体的水分；
所述氢气再循环管路还包括氢气分离膜组，所述氢气分离膜组和所述循环风机、第三压力传感器、干燥器串联连接，所述氢气分离膜组过滤掉所述氢气再循环管路中气体中的空气。
进一步地，所述氢气再循环管路还包括串联连接的电池出口快速接头、第四气动开关阀、备用口快速接头、支路第一气动开关阀和支路第一单向阀，所述支路第一单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述调压阀组输出的气体混合。
进一步地，所述氢气再循环管路还包括串联连接的支路第二气动开关阀、支路第二单向阀，所述支路第二气动开关阀、支路第二单向阀组成的支路和所述第一气动开关阀、支路第一单向阀组成的支路并联，所述支路第二单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述过滤器输出的气体混合。
由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的装置中的主供氢管路可以实时监测氢气的温度、压力、流量，并通过方法计算出消耗的氢气量，通过调压阀组可以调节入口氢气的压力和流量，通过加热装置可以调节入口氢气的温度，以达到燃料电池的最佳工作状态。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置的结构示意图；图中，氢气瓶组1、氮气瓶2、高压汇集块3、汇集块快速接头4、氮气瓶快速接头5、两位三通气动换向阀6、第一气动开关阀7、过滤器8、第一温度传感器9、第一压力传感器10、热式气体流量计11、调压阀组12、第二开关阀13、第三开关阀14、加湿器15、加热装置16、第二温度传感器17、第二压力传感器18、电池入口快速接头19、电池出口快速接头20、第四气动开关阀21、备用口快速接头22、干燥器23、循环风机24、第三压力传感器25、氢气分离膜组26、支路第一气动开关阀27、支路第一单向阀28、支路第二气动开关阀29、支路第二单向阀30、处理器31。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。
本发明实施例提供的一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置的结构示意图如图1所示，包含氢气瓶组1、氮气瓶2、高压汇集块3、汇集块快速接头4、氮气瓶快速接头5、两位三通气动换向阀6、第一气动开关阀7、过滤器8、第一温度传感器9、第一压力传感器10、热式气体流量计11、调压阀组12、第二开关阀13、第三开关阀14、加湿器15、加热装置16、第二温度传感器17、第二压力传感器18、电池入口快速接头19、电池出口快速接头20、第四气动开关阀21、备用口快速接头22、干燥器23、循环风机24、第三压力传感器25、氢气分离膜组26、支路第一气动开关阀27、支路第一单向阀28、支路第二气动开关阀29、支路第二单向阀30、处理器31。
所述装置的出气口连接燃料电池汽车的入气口，上述装置分为主供氢管路和氢气再循环管路。主供氢管路调节该装置的出气口处的氢气的压力，温度，湿度，并实时监测氢气的这些状态量，通过算法计算消耗的氢气的质量。氢气再循环管路分离掉燃料电池燃料出口排出氢气中的水分、空气，把剩余氢气加压再并入主供氢管路。
主供氢管路包括：氢气瓶组1、氮气瓶2、高压汇集块3、汇集块快速接头4、氮气瓶快速接头5、两位三通气动换向阀6、第一气动开关阀7、过滤器8、第一温度传感器9、第一压力传感器10、热式气体流量计11、调压阀组12、第二开关阀13、第三开关阀14、加湿器15、加热装置16、第二温度传感器17、第二压力传感器18、电池入口快速接头19。其中，氮气用于管道的吹扫。
氢气再循环管路包括：电池出口快速接头20、第四气动开关阀21、备用口快速接头22、干燥器23、循环风机24、第三压力传感器25、氢气分离膜组26、支路第一气动开关阀27、支路第一单向阀28、支路第二气动开关阀29、支路第二单向阀30。
氢气瓶组1、高压汇集块3和汇集块快速接头4串联连接，氮气瓶2和氮气瓶快速接头5串联连接。汇集块快速接头4和氮气瓶快速接头5分别通过不同的支路接入所述两位三通气动换向阀6，两位三通气动换向阀6再和所述第一气动开关阀7、过滤器8串联连接。
所述装置还包括串联连接的第二开关阀13和加湿器15，第二开关阀13和加湿器15组成的支路和第三开关阀14并联。第二开关阀13和第三开关阀14为选择是否要进行加湿的手动选择阀，由于燃料电池分自增湿和非自增湿两种类型，如果燃料电池为非自增湿类型，则选择接通第二开关阀13，关闭第三开关阀14，如果燃料电池为自增湿类型，则选择接通第二开关阀14，关闭第三开关阀13。
加热装置16和第二温度传感器17设置在过滤器之后，加热装置16和第二温度传感器17电路连接。第二温度传感器17用来检测装置的出口处的氢气温度，目的是检测燃料入口氢气的温度，进而调节加热装置16的加热温度，使入口氢气满足燃料电池的最佳工作性能要求，第二温度传感器17将检测得到的温度值反馈到加热装置16，加热装置16根据反馈得到的温度值控制加热温度，保证加热温度在足够小的范围内波动，即尽量保证氢气温度的恒定。
第二压力传感器18用来检测装置的出口处的氢气压力，将检测得到的氢气压力值反馈到调压阀组12，调压阀组12根据反馈得到的氢气压力值控制主供氢管路中氢气的压力。
所述氢气再循环管路的入气口连接燃料电池的出气口，燃料电池的出口处气体成分为：氢气，空气，水分。由于沿程阻力，氢气再循环管路需要对氢气增压，所以加设循环风机，循环风机24、第三压力传感器25是一组，互相串联，配套使用，第三压力传感器25检测循环风机24后续管道的气体压力，将检测得到的气体压力值反馈给循环风机24，循环风机24根据反馈得到的气体压力值来调节功率。
干燥器和所述循环风机、第三压力传感器串联连接，干燥器23主要用来过滤掉水分。氢气分离膜组和循环风机、第三压力传感器、干燥器串联连接，氢气分离膜组26是用来过滤掉出口气中的空气，只留下氢气成分，其他气体杂质成分通过排空口排出。
氢气再循环管路包括串联连接的电池出口快速接头、第四气动开关阀、备用口快速接头、支路第一气动开关阀和支路第一单向阀，所述支路第一单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述调压阀组输出的气体混合。氢气再循环管路还包括串联连接的支路第二气动开关阀、支路第二单向阀，所述支路第二气动开关阀、支路第二单向阀组成的支路和所述第一气动开关阀、支路第一单向阀组成的支路并联，所述支路第二单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述过滤器输出的气体混合。
计算上述装置消耗的氢气质量方法如下：
利用第一温度传感器9、第一压力传感器10、热式气体流量计11与被测气体直接接触进行测量，第一温度传感器9用来检测管道内流过氢气的温度，将检测得到的氢气的温度值传输给处理器31。第一压力传感器10用来检测管道内流过氢气的压力，将检测得到的氢气的压力值传输给处理器31。气体流量计11用来检测管道内流过氢气的流量，将检测得到的氢气的流量值传输给处理器31。
所述处理器，具体用于根据接收到的气体流量计传输过来的流量值，在每流经设定体积(比如，2×10-2升)的气体后，控制温度传感器、压力传感器分别测量一次气体的温度值、压力值，并将温度传感器传输过来的温度值、压力传感器传输过来的压力值进行存储；
设所述温度传感器、压力传感器进行n次测量后，处理器存储的温度值为Ti、压力值为Pi，i＝1，2，3，…，n；
处理器通过下式计算氢气的消耗量ΔM：
消耗量ΔM的单位为千克，其中Ci为Pi，Ti下的参考系数。
参考系数可从下表查得，无法直接查得的值，利用已知的试验温度、压力点下氢气的参考系数，插值计算所需点的参考系数。
附表：不同压强和温度条件下的气体参考系数
本发明实施例的燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置的工作过程包括：
将氢气瓶组和氮气瓶与本装置的燃料入口端通过快速接头连接，燃料电池的出入口端与本装置的出入口端通过快速接头连接；
通过控制两位三通气动换向阀6选择氮气流入本装置的供氢主管路进行吹扫；
依次打开气动开关阀7、开关阀13、开关阀14，循环风机，气动开关阀29，气动开关阀27；
待管路吹扫完全后，关闭开关阀13，关闭气动开关阀29；
通过两位三通气动换向阀6选择氢气流入系统，利用调压阀组调节氢气压力，设置加热装置的加热温度调节燃料入口处氢气的温度，调节循环风机送风压力；
燃料供给系统准备工作完成。
综上所述，本发明实施例提供的装置中的主供氢管路可以实时监测氢气的温度、压力、流量，并通过方法计算出消耗的氢气量，通过调压阀组可以调节入口氢气的压力和流量，通过加热装置可以调节入口氢气的温度，以达到燃料电池的最佳工作状态。
本发明实施例提供的装置通过增加氢气再循环管路，过滤掉燃料电池燃料出口的氢气中的水分、空气，并加压使氢气重新并回主管路。循环利用氢气，提高单次充氢的利用率和燃料电池汽车的行驶里程。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置，其特征在于，包括：主供氢管路，所述主供氢管路包括串联连接的氢气瓶组、高压汇集块、汇集块快速接头、第一气动开关阀、过滤器，以及设置在所述过滤器之后的加热装置和第二温度传感器，所述加热装置和所述第二温度传感器电路连接；
所述装置的出气口连接燃料电池的入气口，所述第二温度传感器检测所述装置的出气口处的氢气温度，将检测得到的温度值反馈到所述加热装置，所述加热装置根据反馈得到的温度值控制所述主供氢管路中的气体的加热温度，保证氢气温度在设定范围内波动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括串联连接的氮气瓶和氮气瓶快速接头，以及两位三通气动换向阀，所述汇集块快速接头和所述氮气瓶快速接头分别通过不同的支路接入所述两位三通气动换向阀，所述两位三通气动换向阀再和所述第一气动开关阀、过滤器串联连接。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述主供氢管路中所述过滤器之后还设置有第一温度传感器、第一压力传感器和热式气体流量计，所述第一温度传感器、第一压力传感器、热式气体流量计与所述主供氢管路中的被测气体直接接触，所述第一温度传感器检测所述主供氢管路内流过氢气的温度，所述第一压力传感器检测所述主供氢管路内流过氢气的压力，所述气体流量计检测所述主供氢管路内流过氢气的流量；
所述第一温度传感器、所述第一压力传感器和所述热式气体流量计与处理器电路连接，所述第一温度传感器将检测得到的氢气的温度值传输给处理器，所述第一压力传感器将检测得到的氢气的压力值传输给处理器，所述气体流量计将检测得到的氢气的流量值传输给处理器，所述处理器根据接收到的温度值、压力值和流量值计算出所述装置消耗的氢气质量。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：
所述处理器，具体用于根据接收到的气体流量计传输过来的流量值，在每流经设定体积的气体后，控制温度传感器、压力传感器分别测量一次气体的温度值、压力值，并将温度传感器传输过来的温度值、压力传感器传输过来的压力值进行存储；
设所述温度传感器、压力传感器进行n次测量后，处理器存储的温度值为Ti、压力值为Pi，i＝1，2，3，…，n；
处理器通过下式计算所述装置中氢气的消耗量ΔM：
消耗量ΔM单位为千克，其中Ci为Pi，Ti下的参考系数。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述主供氢管路中所述过滤器之后还设置有调压阀组和第二压力传感器，所述调压阀组和所述第二压力传感器电路连接，所述第二压力传感器检测装置的出口处的氢气压力，将检测得到的氢气压力值反馈到所述调压阀组，所述调压阀组根据反馈得到的氢气压力值控制主供氢管路中氢气的压力。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，在所述主供氢管路中所述调压阀组之后还设置有串联连接的第二开关阀和加湿器，第二开关阀和加湿器组成的支路和第三开关阀并联；当燃料电池为非自增湿类型，则选择接通第二开关阀，关闭第三开关阀，当燃料电池为自增湿类型，则选择接通第三开关阀，关闭第二开关阀。
7.根据权利要求1至6任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括氢气再循环管路，所述氢气再循环管路的入气口连接所述燃料电池的出气口，所述氢气再循环管路包括互相串联连接的循环风机和第三压力传感器，所述第三压力传感器检测所述循环风机的后续管道的气体压力，将检测得到的气体压力值反馈到所述循环风机，所述循环风机根据反馈得到的气体压力值来调节功率。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述氢气再循环管路还包括干燥器，所述干燥器和所述循环风机、第三压力传感器串联连接，所述干燥器过滤掉所述氢气再循环管路中气体的水分；
所述氢气再循环管路还包括氢气分离膜组，所述氢气分离膜组和所述循环风机、第三压力传感器、干燥器串联连接，所述氢气分离膜组过滤掉所述氢气再循环管路中气体中的空气。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述氢气再循环管路还包括串联连接的电池出口快速接头、第四气动开关阀、备用口快速接头、支路第一气动开关阀和支路第一单向阀，所述支路第一单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述调压阀组输出的气体混合。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述氢气再循环管路还包括串联连接的支路第二气动开关阀、支路第二单向阀，所述支路第二气动开关阀、支路第二单向阀组成的支路和所述第一气动开关阀、支路第一单向阀组成的支路并联，所述支路第二单向阀将所述氢气再循环管路输出的气体输送到所述主供氢管路中，并且和所述过滤器输出的气体混合。
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