CN107013306A - 发动机节温器开盖循环的温度控制 - Google Patents
发动机节温器开盖循环的温度控制 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107013306A CN107013306A CN201710183591.4A CN201710183591A CN107013306A CN 107013306 A CN107013306 A CN 107013306A CN 201710183591 A CN201710183591 A CN 201710183591A CN 107013306 A CN107013306 A CN 107013306A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- thermostat
- temperature
- uncapped
- circulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
本发明涉及发动机节温器开盖循环的温度控制。采用熔点为62度的石蜡作为节温器感温介质,节温器开盖循环使发动机运行水温保持在最适合的57°C‑ 61°C之间稳定运行。本发明的优点是:发动机燃油燃烧充分,减少热排放。
Description
所属领域
本发明涉及发动机节温器,尤其是发动机节温器开盖循环的温度控制。
背景技术
发动机的运行水温太高,发动机内混合气浓度上升最终导致油耗增加。运行时间久了,发动机转速比达不到,发电不充足的情况下也会造成混合气浓度偏高。机油压力和燃油压力不正常,燃烧室温度达不到或高或低,燃烧值偏离,燃油燃烧不充分,积碳严重使得尾气污染。因此,汽车发动机要在适合的温度下正常运行,不仅能延长零部件寿命,也能减少尾气排放。
现行是采用蜡式节温器调节冷却系统的水循环进行控制,使发动机降温,以保正发动机正常运行。
现行汽车要达到国(4)车排放标准,要求机油压力正常,燃油压力正常,运行水温在65°C - 75°C间。
以往的,
国(2)车排放标准要求:机油压力正常,燃油压力正常,运行水温在78°C - 85°C间。
国(3)车排放标准要求:机油压力正常,燃油压力正常,运行水温在70°C - 80°C间。
上述国(3)车比国(2)车运行水温低了5-10度,国(4)车又比国(3)车运行水温低了5-10度。由此可见,随着国家车辆排放标准的骤步提高,给发动机运行温度控制提出更高的技术要求,以更好地达到节能减排。
现行车辆采用蜡式节温器,设置公告水温达到80°C - 90°C时开盖,启动冷却系统,再加上中冷增压,给气缸增压(把气缸空气温度降至50°)。使运行水温达到65°C - 75°C。80°C - 90°C发动机的运行水温太高,发动机内混合气浓度上升最终导致油耗增加。运行时间久了,发动机转速比达不到,发电不充足的情况下也会造成混合气浓度偏高。中冷增压把气缸的温度降至50°C,使发动机混合浓度趋于正常,压力增强磨损少,也提高了燃烧室燃烧的压力比,从而提高了燃料燃烧点。但是最主要的问题没有解决,更何况发动机温度80°C- 90°C,烧不出流动散热循环水温80°C - 9 0°C的,也就是说发动机温度不等于流动散热循环水温,所以公告节温器开盖循环的水温达80°C—90°C时,实际发动机运行温度已经超过了80°C—90°C,偏离发动机最佳燃烧值所需的温度。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足,而提供控制发动机节温器开盖循环的温度控制方法,使发动机运行水温保持在57°C - 61°C温度范围内工作。
本发明的目的是通过以下途径来实现的。
采用熔点为62度的石蜡作为节温器感温介质。
该熔点的石蜡它会在感知到47°C-64°C间的温度熔化。
本发明通过调整节温器石蜡的感知温度,控制节温器何时开盖何时闭合,从而控制水循环来使发动机降温使发动机在合适的温度范围内运行。
由于发动机循环水温57°C - 61°C之间,恒温59°C发挥的功率最大,燃油燃烧最充分,磨损机件最少,达到节能减排绿色环保的效果最佳。在此温度区间蜡式节温器感知该温度,适时开启关闭水循环,保证发动机运行水温在57°C - 61°C温度区间运行。改变原来水温80°C - 90°C石蜡溶化进行大循环。降低石蜡的熔点,水温62°C石蜡溶化使阀门开启进行大循环。将发动机的水流至散热器,使其降温。
本发明还可进一步优化为:
在节温器大阀盖上打孔,孔的面积为水箱进入发动机的进水口的面积的40分之一。
该孔可分为多个小孔,但总面积等于水箱进入发动机进水口的面积的40分之一。
这样,节温器开盖循环从水箱进入发动机进水口的水量与出水口间的水量形成大进小出,产生压力,使水温降低,发动机运行水温保持恒温59°C运行。
当发动机在长时间超负荷运转下,特别是重载货车在山区运输中,在南方气温较高的天气状况下,该节温器开盖大循环的同时,水流再通过节温器大阀盖上的小孔进一步使水温下降,节温器保持中循环状态也能达到正常水温57°C - 61°C之间正确运行。如有加装散热器须关闭,如有暖风管也要关闭,如有副水箱也应关闭。
综上所述,本发明节温器能适时开盖进行水循环,无须采取气压增压的手段,发动机运行水温保持在最适合的57°C - 61°C之间稳定运行。本发明的优点是:减化了发动机降温手段,降温效果好。发动机燃油燃烧最充分,机件(金属)所发挥的韧性最强,燃油燃烧充分,减少未烧完的燃料产生二次污染,减少了热排放。
附图说明:
图1是本发明及实施例一结构及工作原理图
图2是实施例二结构示意图
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一:
如图1所示,蜡式节温器采用熔点为62度的石蜡1作为节温器感温介质,当冷却温度低于62°C时,蜡式节温器感温体内的精致石蜡呈固态,节温器阀在弹簧2的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环。当冷却液温度达到61°C以上,石蜡开始融化逐渐变为液体,体积随之增大并压迫橡胶管3使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆4作用以向上的推力,推杆对阀门有向下的反推力使阀门5开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环。水温就稳定在57°C - 61°C之间,稳定运行。
实施例二:
如图2所示,采用熔点为62度的石蜡的蜡式节温器,并在节温器大阀盖6上打两个总面积为发动机进水口面积的40分之一大小的孔7。如有加装散热器须关闭,如有暖风管也要关闭,如有副水箱也应关闭。
测试结果:两辆同款同排量的新车,一辆按出厂设置即节温器一辆按本发明设置,运行2000公里后,后者比出厂设置的车转速比快、提速快、阻力小、稳定性强。
Claims (3)
1.发动机节温器开盖循环温度的控制方法,其特征在于,采用熔点为62度的石蜡作为节温器感温介质。
2.根据权利要求1所述的发动机节温器开盖循环温度的控制方法,其特在于,在节温器大阀盖上打孔,孔的面积为水箱进入发动机的进水口的面积的40分之一。
3.根据权利要求2所述的发动机节温器开盖循环温度的控制方法,其特在于,该孔可分为多个小孔,但总面积等水箱进入发动机进水口的面积的40分之一。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710183591.4A CN107013306A (zh) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 发动机节温器开盖循环的温度控制 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710183591.4A CN107013306A (zh) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 发动机节温器开盖循环的温度控制 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN107013306A true CN107013306A (zh) | 2017-08-04 |
Family
ID=59445065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201710183591.4A Pending CN107013306A (zh) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 发动机节温器开盖循环的温度控制 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN107013306A (zh) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2876343Y (zh) * | 2006-02-11 | 2007-03-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机冷却水大、小循环的控制装置 |
CN201627631U (zh) * | 2009-12-31 | 2010-11-10 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
CN201763433U (zh) * | 2010-07-12 | 2011-03-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 汽车节温器 |
CN102052141A (zh) * | 2011-01-28 | 2011-05-11 | 东风朝阳柴油机有限责任公司 | 柴油发动机用节温器装置 |
CN103696825A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-04-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 机油冷却系统及其节温器 |
JP5746788B1 (ja) * | 2014-12-08 | 2015-07-08 | 幸雄 大西 | サーモエレメント及びサーモスタット |
CN105134361A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-09 | 宁波裕隆汽车制泵有限公司 | 一种蜡式节温器 |
CN105754655A (zh) * | 2014-12-18 | 2016-07-13 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种行程均匀线性的节温器用蜡类温敏介质的制备方法 |
-
2017
- 2017-03-24 CN CN201710183591.4A patent/CN107013306A/zh active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2876343Y (zh) * | 2006-02-11 | 2007-03-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机冷却水大、小循环的控制装置 |
CN201627631U (zh) * | 2009-12-31 | 2010-11-10 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
CN201763433U (zh) * | 2010-07-12 | 2011-03-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 汽车节温器 |
CN102052141A (zh) * | 2011-01-28 | 2011-05-11 | 东风朝阳柴油机有限责任公司 | 柴油发动机用节温器装置 |
CN103696825A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-04-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 机油冷却系统及其节温器 |
JP5746788B1 (ja) * | 2014-12-08 | 2015-07-08 | 幸雄 大西 | サーモエレメント及びサーモスタット |
CN105754655A (zh) * | 2014-12-18 | 2016-07-13 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种行程均匀线性的节温器用蜡类温敏介质的制备方法 |
CN105134361A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-09 | 宁波裕隆汽车制泵有限公司 | 一种蜡式节温器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110023607B (zh) | 内燃机的热管理系统和热管理方法 | |
CN107407188B (zh) | 车辆用内燃机的冷却装置及控制方法 | |
CN101655027A (zh) | 一种发动机冷却系统及冷却方法 | |
CN104747261A (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
US5385123A (en) | Segregated cooling chambers for aqueous reverse-flow engine cooling systems | |
CN103133060B (zh) | 燃气涡轮发动机及控制涡轮机匣和转子叶片间间隙的方法 | |
US20120216761A1 (en) | Cooling device for engine | |
CN106401834A (zh) | 一种柴油发动机低温加热系统 | |
CN107339173A (zh) | 回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法 | |
CN105351065A (zh) | 一种带双膨胀水壶的发动机双循环冷却系统改进结构 | |
CN104712419A (zh) | 发动机系统 | |
CN105179066A (zh) | 一种包括有辅助水泵的发动机冷却系统改进结构 | |
US20180156146A1 (en) | System and method of heat management for vehicle | |
CN105257385A (zh) | 一种包括有双膨胀水壶的冷却系统改进结构 | |
CN105179067A (zh) | 一种包括有辅助水泵的双循环冷却系统改进结构 | |
CN203374355U (zh) | 汽车散热器及汽车 | |
CN104110341A (zh) | 一种混合动力车辆冷起动的预热系统和方法 | |
CN105932371A (zh) | 一种用于车辆的动力电池组热管理装置及热管理方法 | |
CN105179063A (zh) | 一种包括有辅助水泵的冷却系统 | |
CN105201631A (zh) | 一种包括有双膨胀水箱的发动机冷却系统 | |
JP2000516324A (ja) | 内燃機関のための独立した冷却システム | |
CN107013306A (zh) | 发动机节温器开盖循环的温度控制 | |
CN105179062A (zh) | 一种带双膨胀水壶的双循环冷却系统改进结构 | |
CN106545403A (zh) | 节温器、发动机冷却系统和车辆 | |
CN201339530Y (zh) | 大中型柴油机冬季预热装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170804 |