CN107012874A - 一种上软下硬地层地铁车站围护结构 - Google Patents

一种上软下硬地层地铁车站围护结构 Download PDF

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张成龙
李金锁
陈家森
吴玉铁
吴晓腾
陈涛涛
张李恒
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Fourth Engineering Co Ltd of China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
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China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
Fourth Engineering Co Ltd of China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
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    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
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    • E02D17/02—Foundation pits
    • E02D17/04—Bordering surfacing or stiffening the sides of foundation pits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
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Abstract

本发明公开了一种上软下硬地层地铁车站围护结构，采用冲击钻孔吊脚桩，吊脚桩的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁体系维护，桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。在基坑开挖深度较大的情况下，目前已有的人工开孔吊脚桩+预应力锚索作支撑装置，该装置容易发生桩体偏移导致基坑边坡失稳，采用冲击吊脚桩+混凝土圈梁、预应力锚索、全长粘结型锚杆作为支护结构，对冲击吊脚桩的桩底采用圈梁和预应力锁脚加固处理，从而有效防止了基坑变形和滑移的现象发生。

Description

一种上软下硬地层地铁车站围护结构
技术领域
本发明涉及一种上软下硬地层地铁车站围护结构，尤其是涉及类似车站深大基坑维护结构施工方法，属于城市轨道交通技术领域。
背景技术
在车站施工建设中，由于线路交出为充分利用地下空间，现在基坑的开挖深度、尺寸逐步增加。对于深、大基坑采用吊脚桩支护结构，作为临时支撑体系，后期增加幕墙腰梁等进行维护。对于桩身强度高的吊脚桩却没有利用在基坑围护体系上。此外，在安全适用的基础上如何有效的降低吊脚桩基坑支护体系的造价、加快施工进度，也是仍需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于在深、大基坑的支护体系中，采用圈梁和吊脚桩组合一体，使得吊脚桩支护体系成为支撑结构，即有效防止基坑偏移，又充分利用桩基支护节约成本。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种上软下硬地层地铁车站围护结构，本结构适用于基坑开挖深度大的情况，其中，吊脚桩的桩长为18～28m，吊脚高度为3～9m时。
该结构采用冲击钻孔吊脚桩，所述吊脚桩的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁体系维护。吊脚桩的桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。吊脚桩桩顶采用混凝土圈梁支撑。吊脚桩桩底深入基坑下层的挡土墙，吊脚桩与挡土墙采用圈梁连接为一体做支撑结构。
附图说明
图1本发明基坑围护体系示意图
图2本发明基坑围护体系基坑剖面示意图
图中：1、冲击吊脚桩，2、全长粘结型锚杆，3、圈梁，4、微风化岩层，5、锁脚锚索，6、钢筋混凝土挡墙，7、挂网素混凝土。
具体实施方式
图1和图2所示为本发明的实施例，基坑设计深度为30.0米，施工时实际深度主要有29.5m和30.3m。采用冲击吊脚桩(1)，桩长18～28米，吊脚高度为3～9m。如图1所示，基坑上部锚索(2)预应力和桩的支护共同作用，如图2所示，支护桩的脚部利用微风化岩层(4)的自稳性，主动土压力很小，分析计算桩底岩层免得倾斜情况，采用预应力锁脚锚索解决吊脚桩支护结构的受力和变形问题。
在冲击吊脚桩(1)的顶部浇筑混凝土圈梁(3)，进行基坑开挖，开挖过程中插打锚索(2)和锁脚锚索(5)，开挖至桩身设计标高时，桩间和桩身清理干净凿毛后，在桩间挂网喷射混凝土(7)。微风化岩层(4)采用爆破开挖至设计标高，在桩底部浇筑约40cm厚的钢筋混凝土挡墙(6)，在钢筋混凝土挡墙(6)与桩底之间浇筑圈梁(3)并设置锁脚锚索(5)以锁定桩脚岩石。桩顶处设置圈梁支撑顶部变形，吊脚桩桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。并在桩间锚固钢筋浇筑混凝土(7)与桩底结构连接为一体形成支护体系。
由于围岩整体性好，减少围护桩入岩深度，围岩部分采用钻孔桩锁脚采用预应力锚索结构加围护腰梁体系、全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。车站主体围护结构桩桩脚采用预应力锚索锁脚(5)，预应力锚索锁脚(5)的内侧为全场粘结锚杆(2)，同时下部采用挂网喷射混凝土(7)稳固岩面。锁脚锚索(5)采用两道Φ15.2mm钢绞线配腰梁，全场粘结锚杆(2)水平间距为1.5m。锚杆为采用螺纹钢。锚杆应沿轴线方向每隔2m设置一个定位支架，锚杆孔内注浆应选用M20的水泥砂浆。

Claims (2)

1.一种上软下硬地层地铁车站围护结构，其特征在于：本结构适用于基坑开挖深度大的情况，其中，吊脚桩的桩长为18～28m，吊脚高度为3～9m时；
该结构采用冲击吊脚桩，所述吊脚桩的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁体系维护；冲击吊脚桩的桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护；吊脚桩桩顶采用混凝土圈梁支撑；冲击吊脚桩桩底深入基坑下层的挡土墙，冲击吊脚桩与挡土墙采用圈梁连接为一体做支撑结构。
2.根据权利要求1所述的一种上软下硬地层地铁车站围护结构，其特征在于：基坑上部锚索(2)预应力和桩的支护共同作用，支护桩的脚部利用微风化岩层(4)的自稳性，主动土压力很小，分析计算桩底岩层免得倾斜情况，采用预应力锁脚锚索解决吊脚桩支护结构的受力和变形问题；
在冲击吊脚桩(1)的顶部浇筑混凝土圈梁(3)，进行基坑开挖，开挖过程中插打锚索(2)和锁脚锚索(5)，开挖至桩身设计标高时，桩间和桩身清理干净凿毛后，在桩间挂网喷射混凝土(7)；微风化岩层(4)采用爆破开挖至设计标高，在桩底部浇筑约40cm厚的钢筋混凝土挡墙(6)，在钢筋混凝土挡墙(6)与桩底之间浇筑圈梁(3)并设置锁脚锚索(5)以锁定桩脚岩石；桩顶处设置圈梁支撑顶部变形，冲击吊脚桩的桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护；并在桩间锚固钢筋浇筑混凝土(7)与桩底结构连接为一体形成支护体系；
由于围岩整体性好，减少围护桩入岩深度，围岩部分采用钻孔桩锁脚采用预应力锚索结构加围护腰梁体系、全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护；车站主体围护结构桩桩脚采用预应力锚索锁脚(5)，预应力锚索锁脚(5)的内侧为全场粘结锚杆(2)，同时下部采用挂网喷射混凝土(7)稳固岩面；锁脚锚索(5)采用两道Φ15.2mm钢绞线配腰梁，全场粘结锚杆(2)水平间距为1.5m；锚杆为采用螺纹钢；锚杆应沿轴线方向每隔2m设置一个定位支架，锚杆孔内注浆应选用M20的水泥砂浆。
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