CN107012874A - 一种上软下硬地层地铁车站围护结构 - Google Patents

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张成龙
李金锁
陈家森
吴玉铁
吴晓腾
陈涛涛
张李恒
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China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
Fourth Engineering Co Ltd of China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
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China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
Fourth Engineering Co Ltd of China Railway 18th Bureau Group Co Ltd
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02DFOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D17/00Excavations; Bordering of excavations; Making embankments
    • E02D17/02Foundation pits
    • E02D17/04Bordering surfacing or stiffening the sides of foundation pits
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02DFOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D5/00Bulkheads, piles, or other structural elements specially adapted to foundation engineering
    • E02D5/20Bulkheads or similar walls made of prefabricated parts and concrete, including reinforced concrete, in situ

Abstract

本发明公开了一种上软下硬地层地铁车站围护结构,采用冲击钻孔吊脚桩,吊脚桩的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁体系维护,桩身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。在基坑开挖深度较大的情况下,目前已有的人工开孔吊脚桩+预应力锚索作支撑装置,该装置容易发生桩体偏移导致基坑边坡失稳,采用冲击吊脚桩+混凝土圈梁、预应力锚索、全长粘结型锚杆作为支护结构,对冲击吊脚桩的桩底采用圈梁和预应力锁脚加固处理,从而有效防止了基坑变形和滑移的现象发生。

Description

一种上软下硬地层地铁车站围护结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种上软下硬地层地铁车站围护结构,尤其是涉及类似车站深大基坑 维护结构施工方法,属于城市轨道交通技术领域。
背景技术
[0002] 在车站施工建设中,由于线路交出为充分利用地下空间,现在基坑的开挖深度、尺 寸逐步增加。对于深、大基坑采用吊脚粧支护结构,作为临时支撑体系,后期增加幕墙腰梁 等进行维护。对于粧身强度高的吊脚粧却没有利用在基坑围护体系上。此外,在安全适用的 基础上如何有效的降低吊脚粧基坑支护体系的造价、加快施工进度,也是仍需解决的问题。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于在深、大基坑的支护体系中,采用圈梁和吊脚粧组合一体,使得 吊脚粧支护体系成为支撑结构,即有效防止基坑偏移,又充分利用粧基支护节约成本。
[0004] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005] —种上软下硬地层地铁车站围护结构,本结构适用于基坑开挖深度大的情况,其 中,吊脚粧的粧长为18〜28m,吊脚高度为3〜9m时。
[0006] 该结构采用冲击钻孔吊脚粧,所述吊脚粧的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁 体系维护。吊脚粧的粧身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。吊脚粧粧顶采用混 凝土圈梁支撑。吊脚粧粧底深入基坑下层的挡土墙,吊脚粧与挡土墙采用圈梁连接为一体 做支撑结构。
附图说明
[0007] 图1本发明基坑围护体系示意图
[0008] 图2本发明基坑围护体系基坑剖面示意图
[0009] 图中:1、冲击吊脚粧,2、全长粘结型锚杆,3、圈梁,4、微风化岩层,5、锁脚锚索,6、 钢筋混凝土挡墙,7、挂网素混凝土。
具体实施方式
[0010] 图1和图2所示为本发明的实施例,基坑设计深度为30.0米,施工时实际深度主要 有29.5m和30.3m。采用冲击吊脚粧(1),粧长18〜28米,吊脚高度为3〜9m。如图1所示,基坑 上部锚索⑵预应力和粧的支护共同作用,如图2所示,支护粧的脚部利用微风化岩层⑷的 自稳性,主动土压力很小,分析计算粧底岩层免得倾斜情况,采用预应力锁脚锚索解决吊脚 粧支护结构的受力和变形问题。
[0011] 在冲击吊脚粧(1)的顶部浇筑混凝土圈梁(3),进行基坑开挖,开挖过程中插打锚 索⑵和锁脚锚索(5),开挖至粧身设计标高时,粧间和粧身清理干净凿毛后,在粧间挂网喷 射混凝土 (7)。微风化岩层(4)采用爆破开挖至设计标高,在粧底部浇筑约40cm厚的钢筋混 凝土挡墙(6),在钢筋混凝土挡墙(6)与粧底之间浇筑圈梁⑶并设置锁脚锚索⑶以锁定粧 脚岩石。粧顶处设置圈梁支撑顶部变形,吊脚粧粧身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结 构支护。并在粧间锚固钢筋浇筑混凝土 (7)与粧底结构连接为一体形成支护体系。
[0012]由于围岩整体性好,减少围护粧入岩深度,围岩部分采用钻孔粧锁脚采用预应力 锚索结构加围护腰梁体系、全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护。车站主体围护结构粧 粧脚采用预应力锚索锁脚(5),预应力锚索锁脚⑶的内侧为全场粘结锚杆(2),同时下部采 用挂网喷射混凝土⑵稳固岩面。锁脚锚索⑶采用两道Φ 15.2mm钢绞线配腰梁,全场粘结 锚杆⑵水平间距为1.5m。锚杆为采用HRB4OO025螺纹钢。锚杆应沿轴线方向每隔2m设置 一个定位支架,锚杆孔内注浆应选用M20的水泥砂浆。

Claims (2)

1. 一种上软下硬地层地铁车站围护结构,其特征在于:本结构适用于基坑开挖深度大 的情况,其中,吊脚粧的粧长为18〜28m,吊脚高度为3〜9m时; 该结构采用冲击吊脚粧,所述吊脚粧的底部采用预应力锚索结构加围护圈梁体系维 护;冲击吊脚粧的粧身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护;吊脚粧粧顶采用混凝 土圈梁支撑;冲击吊脚粧粧底深入基坑下层的挡土墙,冲击吊脚粧与挡土墙采用圈梁连接 为一体做支撑结构。
2. 根据权利要求1所述的一种上软下硬地层地铁车站围护结构,其特征在于:基坑上部 锚索⑵预应力和粧的支护共同作用,支护粧的脚部利用微风化岩层⑷的自稳性,主动土 压力很小,分析计算粧底岩层免得倾斜情况,采用预应力锁脚锚索解决吊脚粧支护结构的 受力和变形问题; 在冲击吊脚粧⑴的顶部浇筑混凝土圈梁(3),进行基坑开挖,开挖过程中插打锚索(2) 和锁脚锚索(5),开挖至粧身设计标高时,粧间和粧身清理干净凿毛后,在粧间挂网喷射混 凝土 (7);微风化岩层(4)采用爆破开挖至设计标高,在粧底部浇筑约40cm厚的钢筋混凝土 挡墙(6),在钢筋混凝土挡墙(6)与粧底之间浇筑圈梁⑶并设置锁脚锚索⑶以锁定粧脚岩 石;粧顶处设置圈梁支撑顶部变形,冲击吊脚粧的粧身采用全长粘结型锚杆加喷射混凝土 结构支护;并在粧间锚固钢筋浇筑混凝土 (7)与粧底结构连接为一体形成支护体系; 由于围岩整体性好,减少围护粧入岩深度,围岩部分采用钻孔粧锁脚采用预应力锚索 结构加围护腰梁体系、全长粘结型锚杆加喷射混凝土结构支护;车站主体围护结构粧粧脚 采用预应力锚索锁脚(5),预应力锚索锁脚⑶的内侧为全场粘结锚杆(2),同时下部采用挂 网喷射混凝土 (7)稳固岩面;锁脚锚索(5)采用两道Φ 15.2mm钢绞线配腰梁,全场粘结锚杆 (2)水平间距为1.5m;锚杆为采用HRB4OO025螺纹钢;锚杆应沿轴线方向每隔2m设置一 个定位支架,锚杆孔内注浆应选用M20的水泥砂浆。
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