CN107006417B - 一种水产养殖箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水产养殖箱，包括主箱体、主箱盖及横隔板，横隔板将主箱体内部分隔成上装运腔及下承载腔，下承载腔内设有第一补给缸体、第一配重块，第一补给缸体内设有第一补给活塞；第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第一气管内设有第一单向阀，第一补给活塞上设有与第一配重块连接的第一活塞杆，第一补给腔内设有导气弹簧，第一补给缸体上设有第一吸气单向阀；主箱盖上设有出气单向阀。本发明的有益效果是：可容纳活水产、适用于车载，在运输过程中可以为水产进行自供气，且供气时不需要额外准备充气设备，也无需进行额外操作，使用便捷，可有效避免水产在运输过程中缺氧，可维持水产鲜活。

Description

一种水产养殖箱

技术领域

本发明涉及水产运输技术领域，尤其涉及一种水产养殖箱。

背景技术

活鱼活虾等水产、海产在利用汽车进行运输时，经常会采取活体运输的方式。活水产的生存，是依赖空气（氧气）的，所以需要间断性或持续性地为其供氧，才能保障活水产的鲜活。目前的水产运输装置中，典型代表有运鱼箱等，其上会设置通气孔，运输时利用气泵等供氧充气设备为水产供气供氧。该类方法虽然能维持水产的存活，但始终还是需要用到供氧充气设备，一者操作较为复杂（每次卸货时，运鱼箱都是要搬下车的，所以事后再进行水产装运时，每次都需要预先安装摆放好供氧充气设备，并让充气气管进入水中，以保障供氧充气设备能够直接对水里进行供气，且运输过程中，需要在合适的时间开启供氧充气设备，避免水产缺氧），二者相对成本仍然较高（气泵需要消耗电能，在汽车上，通常只能配备蓄电池，蓄电池还需要经常充电，这些快速消耗性的额外成本偏高）。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可容纳活水产、适用于车载，在运输过程中可以为水产进行自供气，且供气时不需要额外准备充气设备，也无需进行额外操作，使用便捷，可有效避免水产在运输过程中缺氧，可维持水产鲜活的水产养殖箱。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种水产养殖箱，包括上端开口的主箱体及用于盖住主箱体开口且与主箱体密封卡接的主箱盖，还包括

设置在主箱体内的横隔板，横隔板将主箱体内部分隔成上装运腔及下承载腔，上装运腔处在下承载腔上方；

所述下承载腔内设有横动输结构，横动输结构包括与下承载腔内底面连接的第一补给缸体及可相对第一补给缸体水平移动的第一配重块，第一补给缸体内设有与第一补给缸体滑动密封配合的第一补给活塞；

第一补给活塞将第一补给缸体内部分隔成第一补给腔及与外界连通的第一空腔，第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第一气管内设有第一单向阀，第一补给活塞上设有与第一配重块连接的第一活塞杆，第一补给腔内设有导气弹簧，导气弹簧一端连接第一补给活塞，导气弹簧另一端连接第一补给缸体，第一补给缸体上设有与第一补给腔连通的第一吸气孔，第一吸气孔内设有第一吸气单向阀；

主箱盖上设有出气单向阀，出气单向阀的可通过方向为上装运腔至外界。

作为优选，所述第一配重块与下承载腔内底面滑动配合，第一补给活塞滑动方向水平，导气弹簧轴线水平，第一单向阀的可通过方向为由第一补给腔至上装运腔，第一吸气单向阀的可通过方向为由外界至第一补给腔

作为优选，所述下承载腔内设有竖动输结构，竖动输结构包括与下承载腔内底面连接的固定座、可相对固定座上下移动的第二配重块及与主箱体连接的第二补给缸体，固定座上设有若干竖滑杆及若干辅助弹簧，任一竖滑杆均与第二配重块滑动配合，第二弹簧一端连接第二配重块，第二弹簧另一端连接固定座，第二补给缸体内设有与第二补给缸体滑动密封配合的第二补给活塞，第二补给活塞上设有与第二配重块连接的第二活塞杆；

第二补给活塞将第二补给缸体内部分隔成第二补给腔及与外界连通的第二空腔，第二补给腔通过第二气管与上装运腔连通，第二气管内设有第二单向阀，第二补给缸体上设有与第二补给腔连通的第二吸气孔，第二吸气孔内设有第二吸气单向阀。

作为优选，所述辅助弹簧轴线竖直，第一配重块滑动方向竖直，第二单向阀的可通过方向为由第二补给腔至上装运腔，第一补给缸体、第一配重块及固定座由上至下依次排列，第二吸气单向阀的可通过方向为由外界至第二补给腔。

作为优选，所述竖滑杆数目为两个，第一配重块上设有两个与竖滑杆一一对应的滑套，竖滑杆通过对应的滑套与第一配重块滑动配合，辅助弹簧数目为两个。

作为优选，所述主箱体为一矩形箱体，主箱体包括底板、两个长侧板及两个短侧板，底板水平布置，主箱体长度方向水平且平行于长侧板，主箱体宽度方向水平且平行于短侧板，第一补给活塞滑动方向平行于长侧板，上装运腔内设有平行于短侧板的竖隔板，竖隔板将上装运腔分隔成上端开口的水产腔及上端开口的匀气腔，第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第二补给腔通过第二气管与上装运腔连通，主箱体上设有将匀气腔开口封闭的顶封板，竖隔板上设有由上至下依次等距分布的第一气孔组、第一气孔组、第三气孔组及第四气孔组；

第一气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第一内气孔，第一内气孔内设有第一泄压阀，第一泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第二气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第二内气孔，第二内气孔内设有第二泄压阀，第二泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第三气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第三内气孔，第三内气孔内设有第三泄压阀，第三泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第四气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第四内气孔，第四内气孔内设有第四泄压阀，第四泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第一泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致。

作为优选，所述主箱盖包括盖板体及设置在盖板体上的侧盖缘，盖板体上设有竖直布置且与水产腔连通的盖气孔，出气单向阀设置在盖气孔内，盖气孔内设有上防溅板及下防溅板，上防溅板处在下防溅板上方，出气单向阀处在上防溅板上方，上防溅板与盖气孔孔壁之间具有上间隙，下防溅板与盖气孔孔壁之间具有下间隙，上间隙竖直投影落在下防溅板竖直投影范围内，下间隙竖直投影落在上防溅板竖直投影范围内。

本发明的有益效果是：可容纳活水产、适用于车载，在运输过程中可以为水产进行自供气，且供气时不需要额外准备充气设备，也无需进行额外操作，使用便捷，可有效避免水产在运输过程中缺氧，可维持水产鲜活。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明上装运腔处的结构示意图；

图3是本发明横动输结构处的结构示意图；

图4是本发明竖动输结构处的结构示意图；

图5是本发明竖隔板处的结构示意图；

图6是本发明盖气孔处的结构示意图。

图中：主箱体1、上装运腔1a、下承载腔1b、水产腔1c、匀气腔1d、主箱盖2、盖板体2a、盖气孔2b、出气单向阀21、上防溅板22、下防溅板23、横隔板3、横动输结构4、第一补给缸体41、第一补给腔41a、第一空腔41b、第一补给活塞411、第一配重块42、第一气管43、第一活塞杆44、导气弹簧45、竖动输结构5、固定座51、第二配重块52、滑套521、第二补给缸体53、第二补给腔53a、第二空腔53b、第二补给活塞531、第二活塞杆532、竖滑杆54、辅助弹簧55、第二气管56、竖隔板6、第一内气孔6a、顶封板61、第二内气孔6b、第三内气孔6c、第四内气孔6d。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图6中所示，一种水产养殖箱，包括上端开口的主箱体1用于盖住主箱体开口且与主箱体密封卡接的主箱盖2，还包括

设置在主箱体内的横隔板3，横隔板将主箱体内部分隔成上装运腔1a及下承载腔1b，上装运腔处在下承载腔上方；

所述下承载腔内设有横动输结构4，横动输结构包括与下承载腔内底面连接的第一补给缸体41及可相对第一补给缸体水平移动的第一配重块42，第一补给缸体内设有与第一补给缸体滑动密封配合的第一补给活塞411；

第一补给活塞将第一补给缸体内部分隔成第一补给腔41a及与外界连通的第一空腔41b，第一补给腔通过第一气管43与上装运腔连通，第一气管内设有第一单向阀，第一补给活塞上设有与第一配重块连接的第一活塞杆44，第一补给腔内设有导气弹簧45，导气弹簧一端连接第一补给活塞，导气弹簧另一端连接第一补给缸体，第一补给缸体上设有与第一补给腔连通的第一吸气孔，第一吸气孔内设有第一吸气单向阀；

主箱盖上设有出气单向阀，出气单向阀的可通过方向为由上装运腔至外界。

所述第一配重块与下承载腔内底面滑动配合，第一补给活塞滑动方向水平，导气弹簧轴线水平，第一单向阀的可通过方向为由第一补给腔至上装运腔，第一吸气单向阀的可通过方向为由外界至第一补给腔。

活水产可以置入主箱体中，然后盖上主箱盖，主箱盖上设有出气单向阀，所以主箱体内气体可以排出外界，并且由于出气位置设置在顶部（主箱盖上），所以箱体内的水不易溅出。以图3中视角为例，本发明在汽车上运输时，让第一补给活塞滑动方向与汽车前后方向平行（或接近于平行），第一配重块相对靠近汽车车头，第一补给缸体相对远离汽车车头。当刹车时，由于惯性，第一配重块会快速继续向着汽车车头移动（右移）从而带动第一活塞杆、第一补给活塞向着汽车车头移动（导气弹簧拉长），将第一补给腔内空气经第一气管输入主箱体中的水里（此时只有第一单向阀可以启通），随后，导气弹簧第一配重块、第一活塞杆、第一补给活塞复位时，第一补给活塞向着汽车车尾移动，外界空气被吸入第一补给腔内，（此时只有第一吸气单向阀可以启通），可实现对水中的充气。运输过程中，上述情况会多次发生，从而不需要外界气源（如气泵），就能在运输过程中对主箱体内的水中进行充气补给，保障足够的氧气供给。该种补给方式完全不需要其它设备，也不用额外操作，成本低、效果好、持续性强。需要指出的是，优选让水面盖过第一气管在上装运腔处的进气点，保障充入的空气可以直接进入水里。

所述下承载腔内设有竖动输结构5，竖动输结构包括与下承载腔内底面连接的固定座51、可相对固定座上下移动的第二配重块52及与主箱体连接的第二补给缸体53，固定座上设有若干竖滑杆54及若干辅助弹簧55，任一竖滑杆均与第二配重块滑动配合，第二弹簧一端连接第二配重块，第二弹簧另一端连接固定座，第二补给缸体内设有与第二补给缸体滑动密封配合的第二补给活塞531，第二补给活塞上设有与第二配重块连接的第二活塞杆532；

第二补给活塞将第二补给缸体内部分隔成第二补给腔53a及与外界连通的第二空腔53b，第二补给腔通过第二气管56与上装运腔连通，第二气管内设有第二单向阀，第二补给缸体上设有与第二补给腔连通的第二吸气孔，第二吸气孔内设有第二吸气单向阀。

所述辅助弹簧轴线竖直，第一配重块滑动方向竖直，第二单向阀的可通过方向为由第二补给腔至上装运腔，第一补给缸体、第一配重块及固定座由上至下依次排列，第二吸气单向阀的可通过方向为由外界至第二补给腔。

所述竖滑杆数目为两个，第一配重块上设有两个与竖滑杆一一对应的滑套521，竖滑杆通过对应的滑套与第一配重块滑动配合，辅助弹簧数目为两个。

汽车运输过程中，刹车次数相对有限，但车身震动几乎会持续不断地产生（即使汽车刹车时，由于发动机的怠速震动，依然会导致汽车车身震动，从而影响到第二配重块）。由于汽车车身的震动，配合竖滑杆的导向及辅助弹簧的弹性支撑，第二配重块会不断地上下移动，从而带动第二活塞杆、第二补给活塞上下移动，以图4中视角为例，第二补给活塞下移时，将第二补给腔内空气经第二气管输入主箱体中的水里（此时只有第二单向阀可以启通），第二补给活塞上移时，将外界空气吸入第二补给腔内，（此时只有第二吸气单向阀可以启通），从而不需要外界气源（如气泵），就能在运输过程中对箱体内的水进行充气，保障足够的氧气供给。该种补给方式完全不需要其它设备，也不用操作，成本低、效果好、持续性强。需要指出的是，优选让水面盖过第二气管在上装运腔处的进气点，保障充入的空气可以直接进入水里。

所述主箱体为一矩形箱体，主箱体包括底板、两个长侧板及两个短侧板，底板水平布置，主箱体长度方向水平且平行于长侧板，主箱体宽度方向水平且平行于短侧板，第一补给活塞滑动方向平行于长侧板，主箱体内设有平行于短侧板的竖隔板6，竖隔板将主箱体内部分隔成上端开口的水产腔1c及上端开口的匀气腔1d，第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第二补给腔通过第二气管与上装运腔连通，主箱体上设有将匀气腔开口封闭的顶封板61，竖隔板上设有由上至下依次等距分布的第一气孔组、第一气孔组、第三气孔组及第四气孔组；

第一气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第一内气孔6a，第一内气孔内设有第一泄压阀，第一泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第二气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第二内气孔6b，第二内气孔内设有第二泄压阀，第二泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第三气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第三内气孔6c，第三内气孔内设有第三泄压阀，第三泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第四气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第四内气孔6d，第四内气孔内设有第四泄压阀，第四泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第一泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致。

装箱时，箱体内水面盖过第一气孔组，水产是装载在水产腔中的。当对主箱体内的水进行供气（补氧）时，若进气点单一，则靠近进气点的活水产会优先消耗掉大部分氧气，导致其它位置的活水产依然相对缺氧，这是不利的。本实施例中，首先采用多排多孔式的补气方式，在一定程度上有效解决了上述问题。不过，我们也可以看到，不同高度位置处的内气孔中的泄压阀，在阀出口处的水压是不同的（处在水下深度不同），所以本段前述方式也只是在一定程度上解决了供气不均匀的问题。本实施例中，进一步的，还利用各泄压阀先将各内气孔封闭，汽车行驶时，竖动输结构供给的空气只能暂时先存储在匀气腔中（匀气腔中相对气压会较高），当匀气腔中气体对泄压阀的压力达到了泄压阀的开启值后，所有泄压阀同一开启，从而可更为均匀地对主箱体内的水进行供气。需要指出的是，在本实施例中，泄压阀的开启压力不仅要考虑到本身的开启压力，还要考虑到主箱体内的水压。而在本实施例中，由于“当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第二泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致”，所以可让各第一泄压阀、各第二泄压阀、各第三泄压阀及各第四泄压阀尽可能同时打开，以更为均匀为主箱体内水产进行补气供氧。

所述主箱盖包括盖板体2a及设置在盖板体上的侧盖缘，盖板体上设有竖直布置且与水产腔连通的盖气孔2b，出气单向阀设置在盖气孔内，盖气孔内设有上防溅板22及下防溅板23，上防溅板处在下防溅板上方，出气单向阀处在上防溅板上方，上防溅板与盖气孔孔壁之间具有上间隙，下防溅板与盖气孔孔壁之间具有下间隙，上间隙竖直投影落在下防溅板竖直投影范围内，下间隙竖直投影落在上防溅板竖直投影范围内。主箱体内的气体可以顺利经下间隙、上间隙、出气单向阀排出外界，但主箱体内的气体一旦从盖气孔上溅，会被下防溅板和上防溅板阻隔，保障运输过程中，主箱体内的水不易溅出主箱体外。

Claims (5)

1.一种水产养殖箱，包括上端开口的主箱体及用于盖住主箱体开口且与主箱体密封卡接的主箱盖，其特征是，还包括

设置在主箱体内的横隔板，横隔板将主箱体内部分隔成上装运腔及下承载腔，上装运腔处在下承载腔上方；

所述下承载腔内设有横动输结构，横动输结构包括与下承载腔内底面连接的第一补给缸体及可相对第一补给缸体水平移动的第一配重块，第一补给缸体内设有与第一补给缸体滑动密封配合的第一补给活塞；

第一补给活塞将第一补给缸体内部分隔成第一补给腔及与外界连通的第一空腔，第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第一气管内设有第一单向阀，第一补给活塞上设有与第一配重块连接的第一活塞杆，第一补给腔内设有导气弹簧，导气弹簧一端连接第一补给活塞，导气弹簧另一端连接第一补给缸体，第一补给缸体上设有与第一补给腔连通的第一吸气孔，第一吸气孔内设有第一吸气单向阀；

主箱盖上设有出气单向阀，出气单向阀的可通过方向为上装运腔至外界；

所述下承载腔内设有竖动输结构，竖动输结构包括与下承载腔内底面连接的固定座、可相对固定座上下移动的第二配重块及与主箱体连接的第二补给缸体，固定座上设有若干竖滑杆及若干辅助弹簧，任一竖滑杆均与第二配重块滑动配合，第二弹簧一端连接第二配重块，第二弹簧另一端连接固定座，第二补给缸体内设有与第二补给缸体滑动密封配合的第二补给活塞，第二补给活塞上设有与第二配重块连接的第二活塞杆；

第二补给活塞将第二补给缸体内部分隔成第二补给腔及与外界连通的第二空腔，第二补给腔通过第二气管与上装运腔连通，第二气管内设有第二单向阀，第二补给缸体上设有与第二补给腔连通的第二吸气孔，第二吸气孔内设有第二吸气单向阀；

所述主箱体为一矩形箱体，主箱体包括底板、两个长侧板及两个短侧板，底板水平布置，主箱体长度方向水平且平行于长侧板，主箱体宽度方向水平且平行于短侧板，第一补给活塞滑动方向平行于长侧板，上装运腔内设有平行于短侧板的竖隔板，竖隔板将上装运腔分隔成上端开口的水产腔及上端开口的匀气腔，第一补给腔通过第一气管与上装运腔连通，第二补给腔通过第二气管与上装运腔连通，主箱体上设有将匀气腔开口封闭的顶封板，竖隔板上设有由上至下依次等距分布的第一气孔组、第一气孔组、第三气孔组及第四气孔组；

第一气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第一内气孔，第一内气孔内设有第一泄压阀，第一泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；第二气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第二内气孔，第二内气孔内设有第二泄压阀，第二泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；第三气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第三内气孔，第三内气孔内设有第三泄压阀，第三泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；第四气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第四内气孔，第四内气孔内设有第四泄压阀，第四泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第一泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致。

2.根据权利要求1所述的一种水产养殖箱，其特征是，所述第一配重块与下承载腔内底面滑动配合，第一补给活塞滑动方向水平，导气弹簧轴线水平，第一单向阀的可通过方向为由第一补给腔至上装运腔，第一吸气单向阀的可通过方向为由外界至第一补给腔。

3.根据权利要求1所述的一种水产养殖箱，其特征是，所述辅助弹簧轴线竖直，第一配重块滑动方向竖直，第二单向阀的可通过方向为由第二补给腔至上装运腔，第一补给缸体、第一配重块及固定座由上至下依次排列，第二吸气单向阀的可通过方向为由外界至第二补给腔。

4.根据权利要求1所述的一种水产养殖箱，其特征是，所述竖滑杆数目为两个，第一配重块上设有两个与竖滑杆一一对应的滑套，竖滑杆通过对应的滑套与第一配重块滑动配合，辅助弹簧数目为两个。

5.根据权利要求1所述的一种水产养殖箱，其特征是，所述主箱盖包括盖板体及设置在盖板体上的侧盖缘，盖板体上设有竖直布置且与水产腔连通的盖气孔，出气单向阀设置在盖气孔内，盖气孔内设有上防溅板及下防溅板，上防溅板处在下防溅板上方，出气单向阀处在上防溅板上方，上防溅板与盖气孔孔壁之间具有上间隙，下防溅板与盖气孔孔壁之间具有下间隙，上间隙竖直投影落在下防溅板竖直投影范围内，下间隙竖直投影落在上防溅板竖直投影范围内。