CN106997679A - 基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统，该系统包括装入车内的控制板，控制板上设置有：处理模块，处理模块电路连接的：北斗卫星定位模块、地图导航模块，本发明公开了基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统，该系统通过计算车辆之间的距离，车主之间的通信，来达到快速解决车辆与车辆之间的行驶安全。

Description

基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体的说是涉及一种基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊 匹配系统。

背景技术

现有技术中，车辆在公路上行驶的过程中，车主与车主之间主要依靠车灯与鸣笛进行简 单交流，例如超车时的鸣笛，并道时的车灯闪烁，而这种交流所能够传递的信息非常有限， 针对的对象不明确，且含义也不明确，容易造成车主之间的误解，导致驾驶操作的误判，从 而导致交通事故的发生，影响交通安全。

然而，车辆在行驶中，驾驶员并没有足够的时间在车载终端上对车车通信进行详细设置 和回应，因此采用一种基于车车通信的告警信息推送方法，能达到安全预警的作用。

发明内容

针对现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题在于提供了一种基于北斗卫星定位机 顶盒身份识别模糊匹配系统。

为解决上述技术问题，本发明通过以下方案来实现：基于北斗卫星定位机顶盒身份识别 模糊匹配系统，该系统包括装入车内的控制板，控制板上设置有：

处理模块，该处理模块用于将车辆信息读取器读取到可通信车辆，并连接请求中携带的 可通信车辆的基本信息添加对方车辆通信列表中，对方车辆通信列表包括：车辆信息读取器 读取到的可通信车辆的基本信息、连接请求中携带的可通信车辆的基本信息，以及可通信车 辆的确认状态；

与处理模块电路连接的：

北斗卫星定位模块，该模块上设置有GSM和GPRS通讯单元，所述GSM和GPRS通讯单元 通过卫星与终端连接，在模块上还设置有车辆姿态单元，所述车辆姿态单元能够识别车辆处 于静态或动态，以及识别车辆的实时航向、车辆俯仰或横滚姿态角；

存储单元，用于存储车辆信息数据，并实时存储与本车信号连接的其它车辆信息；

地图导航模块，所述地图导航单元连接北斗卫星定位模块，该地图导航单元接入交通地 图，车辆行驶线路限速和规定车辆行驶车道数据库，与车辆实际行驶速度和实际定位行驶车 道比对，分析车辆动静态模式、行驶方向、行驶速度，并通过分析数据实时显示于显示屏上， 显示屏能够显示与本车接通对话的车辆信息、位置，遇到突发事件能够迅速寻求到帮助；

摄像头单元，摄像头单元与车辆前置摄像头和后置摄像头连接；

所述处理模块采用离散性关联性车辆识别功能计算，调取车辆信息数据，其计算方式如 下：

其中：qd(j)代表j个时段的车流量，t＝βT＝β(j-i)，离散系数α、β表示待定参数，建议取值分别为0.35和0.8；

对于可通信车辆组成某条路的任意路段m，沿该路径前进方向的交叉口进口道若有N个 不同流向，计算每个流向的功能区长度值长度采用实 地观测统计值或使用长度计算公式进行估算，采用长度计算方法，减速距离和感知-反应 距离的计算方法，将定义为路段m沿路径前进方向的流向功能区长度最大值与路径长 度L的比值，即：

若该路径由M个通信车辆组成，则其通信指标I2为：

相对于现有技术，本发明的有益效果是：本发明公开了基于北斗卫星定位机顶盒身份识 别模糊匹配系统，该系统通过计算车辆之间的距离，车主之间的通信，来达到快速解决车辆 与车辆之间的行驶安全。

具体实施方式

下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域 技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统，该系统包括装入车内的控制板，控制 板上设置有：

处理模块，该处理模块用于将车辆信息读取器读取到可通信车辆，并连接请求中携带的 可通信车辆的基本信息添加对方车辆通信列表中，对方车辆通信列表包括：车辆信息读取器 读取到的可通信车辆的基本信息、连接请求中携带的可通信车辆的基本信息，以及可通信车 辆的确认状态；

与处理模块电路连接的：

北斗卫星定位模块，该模块上设置有GSM和GPRS通讯单元，所述GSM和GPRS通讯单元 通过卫星与终端连接，在模块上还设置有车辆姿态单元，所述车辆姿态单元能够识别车辆处 于静态或动态，以及识别车辆的实时航向、车辆俯仰或横滚姿态角；

存储单元，用于存储车辆信息数据，并实时存储与本车信号连接的其它车辆信息；

地图导航模块，所述地图导航单元连接北斗卫星定位模块，该地图导航单元接入交通地 图，车辆行驶线路限速和规定车辆行驶车道数据库，与车辆实际行驶速度和实际定位行驶车 道比对，分析车辆动静态模式、行驶方向、行驶速度，并通过分析数据实时显示于显示屏上， 显示屏能够显示与本车接通对话的车辆信息、位置，遇到突发事件能够迅速寻求到帮助；

摄像头单元，摄像头单元与车辆前置摄像头和后置摄像头连接；

所述处理模块采用离散性关联性车辆识别功能计算，调取车辆信息数据，其计算方式如 下：

其中：qd(j)代表j个时段的车流量，t＝βT＝β(j-i)，离散系数α、β表示待定参数，建议取值分别为0.35和0.8；

对于可通信车辆组成某条路的任意路段m，沿该路径前进方向的交叉口进口道若有N个 不同流向，计算每个流向的功能区长度值 长度采用实 地观测统计值或使用长度计算公式进行估算，采用长度计算方法，减速距离和感知-反应 距离的计算方法，将定义为路段m沿路径前进方向的流向功能区长度最大值与路径长 度L的比值，即：

若该路径由M个通信车辆组成，则其通信指标I2为：

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发 明说明书内容所作的等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括 在本发明的专利保护范围内。

Claims (1)

1.基于北斗卫星定位机顶盒身份识别模糊匹配系统，该系统包括装入车内的控制板，其特征在于，控制板上设置有：

处理模块，该处理模块用于将车辆信息读取器读取到可通信车辆，并连接请求中携带的可通信车辆的基本信息添加对方车辆通信列表中，对方车辆通信列表包括：车辆信息读取器读取到的可通信车辆的基本信息、连接请求中携带的可通信车辆的基本信息，以及可通信车辆的确认状态；

与处理模块电路连接的：

北斗卫星定位模块，该模块上设置有GSM和GPRS通讯单元，所述GSM和GPRS通讯单元通过卫星与终端连接，在模块上还设置有车辆姿态单元，所述车辆姿态单元能够识别车辆处于静态或动态，以及识别车辆的实时航向、车辆俯仰或横滚姿态角；

存储单元，用于存储车辆信息数据，并实时存储与本车信号连接的其它车辆信息；

地图导航模块，所述地图导航单元连接北斗卫星定位模块，该地图导航单元接入交通地图，车辆行驶线路限速和规定车辆行驶车道数据库，与车辆实际行驶速度和实际定位行驶车道比对，分析车辆动静态模式、行驶方向、行驶速度，并通过分析数据实时显示于显示屏上，显示屏能够显示与本车接通对话的车辆信息、位置，遇到突发事件能够迅速寻求到帮助；

摄像头单元，摄像头单元与车辆前置摄像头和后置摄像头连接；

所述处理模块采用离散性关联性车辆识别功能计算，调取车辆信息数据，其计算方式如下：

$q_d(i+T)=q_d\left(j\right)=\underset{i=1}{\overset{j-t}{\mathrm{\Σ}}}{q}_0\left(i\right)F{(1-F)}^{j-i-t};$

其中：qd(j)代表j个时段的车流量，t＝βT＝β(j-i)，离散系数α、β表示待定参数，建议取值分别为0.35和0.8；

对于可通信车辆组成某条路的任意路段m，沿该路径前进方向的交叉口进口道若有N个不同流向，计算每个流向的功能区长度值 长度采用实地观测统计值或使用长度计算公式进行估算，采用长度计算方法，减速距离和感知-反应距离的计算方法，将定义为路段m沿路径前进方向的流向功能区长度最大值与路径长度L的比值，即：

$I_2^m=max\left(D_1^m,D_2^m,\mathrm{...},D_n^m,\mathrm{...},D_N^m\right);$

若该路径由M个通信车辆组成，则其通信指标I2为：