CN106992280A - 一种电动汽车的电池系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动汽车的电池系统及电动汽车，其中，该电池系统包括：壳体；电池模组，电池模组设置于壳体内部；设置于壳体内部、与电池模组电连接的高压连接件；以及，与高压连接件的正极接线柱连接的保护金属，保护金属的标准电极电位低于正极接线柱的金属的标准电极电位。这样，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，利用牺牲阳极保护的原理，保护金属能够优先于正极接线柱的金属被腐蚀，保护高压连接件的正极接线柱的金属不受腐蚀，可以避免高压连接件正极接线柱金属腐蚀出现腐蚀产物导致搭接短路的问题，并且能够保证高压连接件导电性能，提高电池系统的安全和使用性能。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是指一种电动汽车的电池系统及电动汽车。
背景技术
电动汽车中，电池系统的高压连接件大量使用导电性良好的金属材料，尤其是铜金属居多。电池系统内部的高压连接件一般都带有高压电，在电池系统内部湿度偏高或者进水后容易引起电解腐蚀，长时间的腐蚀容易引起高压连接件导电性下降使得电池出现性能衰减，甚至发生腐蚀产物在正负极间搭接造成短路，引起安全隐患。
如上所述，现有技术中，电池系统中的高压连接件在内部湿度偏高或进水情形下容易发生电解腐蚀，从而对电池系统的使用性能和使用安全造成影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车的电池系统及电动汽车，以解决现有技术中电池系统的高压连接件在内部湿度偏高或进水情形下容易发生电解腐蚀的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种电动汽车的电池系统，包括：
壳体；
电池模组，电池模组设置于壳体内部；
设置于壳体内部、与电池模组电连接的高压连接件；以及，
与高压连接件的正极接线柱连接的保护金属，保护金属的标准电极电位低于正极接线柱的金属的标准电极电位。
其中，该电池系统，还包括一具有密闭空腔的固定装置，保护金属容置于固定装置的密闭空腔内。
其中，固定装置固定于高压连接件的正极接线柱上。
其中，固定装置固定于壳体上，保护金属通过导线与高压连接件的正极接线柱连接。
其中，导线的标准电极电位高于保护金属的标准电极电位。
其中，导线的标准电极电位高于或等于高压连接件的正极接线柱的金属的标准电极电位。
其中，导线的长度小于10cm。
其中，导线的表面包覆有一绝缘层。
其中，固定装置采用绝缘材料制成。
其中，高压连接件为总正继电器或者预充继电器中的至少一种，正极接线柱包括两个正极接线柱。
第二方面，本发明实施例提供一种电动汽车，包括上述的电池系统。
本发明实施例中，电动汽车的电池系统，包括：壳体；电池模组，电池模组设置于壳体内部；设置于壳体内部、与电池模组电连接的高压连接件；以及，与高压连接件的正极接线柱连接的保护金属，保护金属的标准电极电位低于正极接线柱的金属的标准电极电位。这样，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，保护金属能够优先于正极接线柱的金属被腐蚀，保护高压连接件的正极接线柱的金属不受腐蚀，可以避免高压连接件正极接线柱金属腐蚀出现腐蚀产物导致搭接短路的问题，并且能够保证高压连接件导电性能，提高电池系统的安全和使用性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明实施例提供的电动汽车的电池系统的结构框图；
图2表示本发明实施例提供的电动汽车的电池系统中高压连接件的正极接线柱与保护金属的连接示意图之一；
图3表示本发明实施例提供的电动汽车的电池系统中高压连接件的正极接线柱与保护金属的连接示意图之二；
图4表示本发明一示例中总正继电器的总正内侧接线柱与保护金属的连接示意图。
[主要附图标记说明]
11-壳体，12-电池模组，13-高压连接件，131-正极接线柱，14-保护金属，15-固定装置，16-导线。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
现有技术中，由于电池系统内部的高压连接件一般都带有高压电，在电池系统内部湿度偏高或者进水后容易引起电解腐蚀，长时间的腐蚀容易引起高压连接件导电性下降使得电池出现性能衰减，甚至发生腐蚀产物在正负极间搭接造成短路，引起安全隐患。针对高压连接件易引起电解腐蚀而存在的安全隐患，本发明实施例提供一种电动汽车的电池系统及电动汽车，采用牺牲阳极保护的原理对电池系统内部的高压连接件进行防护，防止腐蚀造成的隐患。
图1示出的是本发明实施例提供的电动汽车的电池系统的结构框图，图2示出的是本发明实施例提供的电动汽车的电池系统中高压连接件的正极接线柱与保护金属的连接示意图之一，图3示出的是本发明实施例提供的电动汽车的电池系统中高压连接件的正极接线柱与保护金属的连接示意图之二，图4示出的是本发明一示例中总正继电器的总正内侧接线柱与保护金属的连接示意图。
请参见图1，本发明实施例提供一种电动汽车的电池系统，包括：壳体11；电池模组12，电池模组12设置于壳体11内部；设置于壳体11内部、与电池模组12电连接的高压连接件13；以及，与高压连接件13的正极接线柱131连接的保护金属14，保护金属14的标准电极电位低于正极接线柱131的金属的标准电极电位。
该实施例中，由于保护金属14的标准电极电位低于正极接线柱131的金属的标准电极电位，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，基于牺牲阳极保护的原理，保护金属14能够优先于正极接线柱131的金属被腐蚀，保护高压连接件13的正极接线柱131的金属不受腐蚀，可以避免高压连接件13的正极接线柱131的金属腐蚀出现腐蚀产物导致搭接短路的问题，并且能够保证高压连接件13导电性能，提高电池系统的安全和使用性能。
在一些示例中，高压连接件13的正极接线柱的金属一般为铜，此时，为保证在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，保护金属14能够优先于高压连接件的正极接线柱的金属，保护金属14为标准电极电位低于铜的标准电极电位的金属，例如，保护金属14可以为锌。
其中，为避免出现保护金属14腐蚀的腐蚀产物引起正负极间搭接造成短路的问题，在一实施例中，该电池系统还可以包括一具有密闭空腔的固定装置15，保护金属14容置于固定装置15的密闭空腔内。
这样，由于保护金属14容置于固定装置15的密闭空腔内，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，当保护金属14基于牺牲阳极保护的原理进行腐蚀时，保护金属14腐蚀所产生的腐蚀产物存在于固定装置15的密闭空腔内不会出来，这样，能够防止腐蚀产物引发正负极搭接短路，不会对电池系统内部造成影响，保证高压连接件13导电性能，避免造成安全隐患。
其中，请参见图3，在一些实施例中，固定装置15固定于高压连接件13的正极接线柱上。该实施例中，通过将固定装置15固定在高压连接件13的正极接线柱131上，能够使得保护金属14贴近连接，保证容置于固定装置15内的保护金属14与正极接线柱131接触良好，达到在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，保护金属14能够优先于正极接线柱131的金属被腐蚀，保护高压连接件13的正极接线柱131的金属不受腐蚀的目的。
当然，在本发明中，固定装置15的固定位置不限制，只要其能够达到容置保护金属14且确保固定装置15内的保护金属14与高压连接件13的正极接线柱131良好连接即可。
参见图1和图2，在另外一些实施例中，固定装置15还可以固定于壳体11上，保护金属14通过导线16与高压连接件13的正极接线柱131连接。该实施例中，将固定装置15固定设置在壳体11上，相比于将固定装置15直接固定于高压连接件13的正极接线柱131，这样能够比较良好地确保高压连接件13的正极接线柱131与电池系统内的其他器件的连接，避免固定装置15对高压连接件13的正极接线柱131与其他器件的连接造成影响；此时，通过导线将保护金属14和高压连接件13的正极接线柱131连接，能够确保保护金属14与高压连接件13的正极接线柱131良好连接，确保在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，保护金属14能够优先于正极接线柱131的金属被腐蚀，保护高压连接件13的正极接线柱131的金属不受腐蚀。
其中，当高压连接件13的正极接线柱131和保护金属14通过导线16连接时，为确保导线16不会影响保护金属14对正极接线柱131的保护，在一实施例中，导线16的标准电极电位高于保护金属14的标准电极电位。这里，通过标准电极电位高于保护金属14的标准电极电位的导线16，能够确保在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，导线16不会优先于保护金属14被腐蚀，保证保护金属14能够优先于正极接线柱131的金属被腐蚀，保护高压连接件13的正极接线柱131的金属不受腐蚀。
另外，在一实施例中，导线16的标准电极电位高于或等于高压连接件13的正极接线柱131的金属的标准电极电位。该实施例中，通过标准电极电位高于或等于高压连接件13的正极接线柱131的金属的标准电极电位的导线16，能够确保电池系统内部湿度偏高或进水情形下，导线16不会优先于保护金属14被腐蚀。
在一些示例中，高压连接件13的正极接线柱131的金属为铜，此时，为确保导线16不会影响保护金属14对正极接线柱131的保护，导线16可以使用铜或者标准电极电位高于铜的金属。
其中，考虑到电池系统的壳体11内的空间限制，并保证导线16的导通作用，在实际使用中，导线16不宜过长，因此，需要对导线16的长度进行限制，在一示例中，导线16的长度小于10cm。
当然，需要说明的是，在本发明实施例中，导线16的长度设置仅作为一种较佳的参考示例，并不用于限制本申请的保护范围，在实际设计时，可以根据经验以及结构需要设置导线16的长度。
另外，在一些实施例中，在采用导线16连接保护金属14和高压连接件13的正极接线柱131时，为更好地确保导线16不会影响保护金属14对高压连接件13的正极接线柱131的保护，同时保证导线16不对电池系统内部的线路连接造成影响，导线16的表面包覆有一绝缘层。
其中，在一些实施例中，固定装置15可以采用绝缘材料制成。这样，通过采用绝缘材料制成的固定装置15，能够确保固定装置15不会影响保护金属14对高压连接件13的正极接线柱131的保护，同时也不会影响电池系统内部的线路连接。例如，当固定装置15固定于高压连接件13的正极接线柱131上，固定装置15的绝缘材料能够确保固定装置15与正极接线柱131绝缘可靠。再例如，当固定装置15固定于壳体11上时，固定装置15的绝缘材料能够确保固定装置15与壳体11绝缘可靠。
另外，在一些实施例中，固定装置15形成为具有密闭空腔的圆柱型。
当然，上述实施例示例的圆柱形，仅为本发明的一种较佳实施例，并不用于限制本申请的保护范围，其中，固定装置15还可以形成为具有密闭空腔的方柱形、台柱形或者多种形状的组合形状等等，只要能够达到密闭容置保护金属14且确保其内容置的保护金属14与高压连接件13的正极接线柱131良好连接的固定装置15，在本发明实施例中均可适用。
其中，高压连接件13为总正继电器或者预充继电器中的至少一种，正极接线柱131包括两个正极接线柱。
在一示例中，高压连接件13为总正继电器。在电池系统，总正继电器23作为电池系统的高压输出端，总正继电器的正极接线柱的金属多为铜金属。在整个电池系统的高压回路中总正继电器的电势最高，因此，总正继电器的正极接线柱的铜金属比较容易被腐蚀，尤其在潮湿或浸水的环境中，更容易被腐蚀。参见图4，在本示例中，总正继电器的正极接线柱包括正极内侧接线柱231和正极外侧接线柱232，这里，正极内侧接线柱231通过导线16与容置于固定装置15的密闭空腔内的保护金属14连接，保护金属14为锌块，导线16采用铜金属，且导线16的表面包覆有绝缘层。这样，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，能够保证保护金属14能够优先于总正继电器的正极内侧接线柱231的金属被腐蚀，保护总正继电器的正极内侧接线柱231的金属不受腐蚀，从而总正继电器的导电性能，提高电池系统的安全和使用性能。
另外，在本发明的一些实施例中，电池系统还可以包括总负继电器。其中，该总负继电器虽然为高压连接件，但在总负继电器上可以不需要接保护金属。
本发明实施例提供的电动汽车的电池系统，包括：壳体；电池模组，电池模组设置于壳体内部；设置于壳体内部、与电池模组电连接的高压连接件；以及，与高压连接件的正极接线柱连接的保护金属，保护金属的标准电极电位低于正极接线柱的金属的标准电极电位。这样，在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，保护金属能够优先于正极接线柱的金属被腐蚀，保护高压连接件的正极接线柱的金属不受腐蚀，可以避免高压连接件正极接线柱金属腐蚀出现腐蚀产物导致搭接短路的问题，并且能够保证高压连接件导电性能，提高电池系统高压回路的安全和性能。
另外，本发明实施例还提供一种电动汽车，包括上述的电池系统。
其中，由于电动汽车本体的结构是现有技术，电池系统的结构原理在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的电动汽车的结构不再赘述。
本发明实施例中，带有上述电池系统的电动汽车，由于电池系统能够在电池系统内部湿度偏高或进水情形下，利用牺牲阳极保护的原理保证保护金属优先于正极接线柱的金属被腐蚀，保护高压连接件的正极接线柱的金属不受腐蚀，能够避免高压连接件正极接线柱金属腐蚀出现腐蚀产物导致搭接短路的问题，并且保证高压连接件导电性能，提高电池系统的安全和使用性能，因此能够保证电动汽车使用可靠和使用安全。
应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
此外，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种电动汽车的电池系统，其特征在于，包括：
壳体；
电池模组，所述电池模组设置于所述壳体内部；
设置于壳体内部、与所述电池模组电连接的高压连接件；以及，
与所述高压连接件的正极接线柱连接的保护金属，所述保护金属的标准电极电位低于所述正极接线柱的金属的标准电极电位。
2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，还包括一具有密闭空腔的固定装置，所述保护金属容置于所述固定装置的密闭空腔内。
3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述固定装置固定于所述高压连接件的正极接线柱上。
4.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述固定装置固定于所述壳体上，所述保护金属通过导线与所述高压连接件的正极接线柱连接。
5.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述导线的标准电极电位高于所述保护金属的标准电极电位。
6.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述导线的标准电极电位高于或等于所述高压连接件的正极接线柱的金属的标准电极电位。
7.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述导线的长度小于10cm。
8.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述导线的表面包覆有一绝缘层。
9.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述固定装置采用绝缘材料制成。
10.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述高压连接件为总正继电器或者预充继电器中的至少一种，所述正极接线柱包括两个正极接线柱。
11.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的电池系统。
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