CN106968798A - 用于燃气涡轮发动机的点火器 - Google Patents

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Abstract

一种燃气涡轮发动机包括间隔在涡轮区段中的压缩机区段之间的燃烧区段(26)。燃烧区段(26)限定燃烧室(88)且包括燃烧器部件，燃烧器部件限定通往燃烧室(88)的开口(118)。安装组件(120)围绕由燃烧器部件限定的开口(118)延伸，或定位为邻近该开口(118)。点火器(114)延伸穿过安装组件(120)的箍(122)，且包括定位为邻近燃烧器部件中开口(118)的远端(116)。点火器(114)限定多个通道(138)，各通道(138)在第一端(140)和第二端(142)之间延伸。第一端(140)定位为相对于第二端(142)远离点火器(114)的远端(116)，且第二端(142)为与点火器(114)的远端(116)间隔的终止端。

Description

用于燃气涡轮发动机的点火器
技术领域
本发明大体上涉及用于燃气涡轮发动机的燃烧器的点火器。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括核心，且燃气涡轮发动机的核心大体上以连续流过的顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段、和排气区段。从压缩机区段对燃烧区段提供压缩的空气流，在燃烧区段中，压缩的空气与燃料混合且点燃，以生成燃烧气体。燃烧气体流过涡轮区段，从而驱动核心。点火器设在燃烧区段内，附接于燃烧区段内的壳体且延伸至燃烧衬套或延伸穿过燃烧衬套，燃烧衬套至少部分地限定燃烧室。某些燃气涡轮发动机利用非传统高温材料，诸如陶瓷基质复合物(CMC)材料以用于燃烧衬套。此种CMC材料一般可能更能够耐受燃烧室内的极端温度。然而，此种CMC材料限定与其他金属构件(诸如燃烧区段内的壳体)不同的热膨胀系数。
因此，点火器可以利用安装组件可移动地附接于燃烧衬套。该安装组件可允许点火器相对于燃烧衬套的移动。然而，此种安装组件通常留下围绕点火器端部的空隙，以提供足够的空间用于点火器相对于燃烧衬套移动。此种空隙可容易受燃烧室内的燃烧气体摄入的影响，从而潜在地使暴露于安全此种聚集的燃烧气体的构件的温度升高超过安全的操作水平。
因此，能够使燃烧气体在围绕点火器的末梢的空隙中的该摄入最小化的点火器将是有用的。更具体而言，如下点火器将是特别有益的，该点火器能够使燃烧气体在围绕点火器末梢的空隙中的摄入最小化，同时还将点火器末梢的温度维持为低于期望的阈值。
发明内容
本发明的各方面和优点将在下列描述中部分地阐述，或可根据描述而是明显的，或可通过本发明的实践而习得。
在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、位于压缩机区段下游的涡轮区段、和配置在压缩机区段和涡轮区段之间的燃烧区段。燃烧区段限定燃烧室且包括燃烧器部件，燃烧器部件限定通往燃烧室的开口。燃烧区段还包括安装组件，安装组件围绕由燃烧器部件限定的开口延伸，或定位为接近该开口。安装组件包括箍(ferrule)。燃烧区段还包括点火器，该点火器延伸穿过的箍，且包括定位为邻近燃烧器部件中的开口的远端。点火器限定多个通道，各通道在第一端和第二端之间延伸，第一端定位相对于第二端远离点火器的远端，且第二端为与点火器的远端间隔的终止端。
在本公开的另一示例性实施例中，提供了一种用于燃气涡轮发动机的燃烧区段的点火器。燃烧区段包括燃烧器，该燃烧器限定开口和安装组件，该安装组件围绕由燃烧器衬套限定的开口延伸，或邻近该开口。安装组件包括箍。点火器包括末梢，该末梢具有点火器的远端。末梢构造成当点火器装配在燃烧组件中时延伸穿过箍且至少部分地到燃烧器衬套中的开口中。末梢限定外侧表面，且该外侧表面限定多个通道。各通道在第一端和第二端之间延伸，第一端定位相对于第二端远离点火器的远端，且第二端与点火器的远端间隔。
本发明的第一技术方案提供了一种燃气涡轮发动机，其包括：压缩机区段：涡轮区段，其位于所述压缩机区段的下游；以及燃烧区段，其配置在所述压缩机区段与所述涡轮区段之间，所述燃烧区段限定燃烧室且包括：燃烧器部件，其限定通往所述燃烧室的开口；安装组件，其围绕由所述燃烧器部件限定的开口延伸或定位为邻近所述开口，所述安装组件包括箍；以及点火器，其延伸穿过所述箍且包括远端，所述远端定位为邻近所述燃烧器部件中的所述开口，所述点火器限定多个通道，各通道在第一端和第二端之间延伸，所述第一端定位为相对于所述第二端远离所述点火器的所述远端，且所述第二端为与所述点火器的所述远端间隔的终止端。
本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，所述点火器还包括搅动部分，所述搅动部分在所述通道中的每一个的所述第二端与所述点火器的所述远端之间，以用于干扰穿过所述通道的空气流。
本发明的第三技术方案是在第二技术方案中，所述搅动部分围绕所述点火器的周边在所述多个通道中的每一个的所述第二端和所述点火器的所述远端之间延伸。
本发明的第四技术方案是在第二技术方案中，所述搅动部分限定沿所述点火器的轴向方向的至少大约0.02英寸的尺寸。
本发明的第五技术方案是在第一技术方案中，所述燃烧器部件为燃烧器衬套。
本发明的第六技术方案是在第一技术方案中，所述箍包括接触所述点火器的接触部分，并且其中，所述多个通道的所述第一端相对于所述燃烧器部件定位在所述箍的所述接触部分的外侧。
本发明的第七技术方案是在第一技术方案中，所述点火器围绕所述点火器的所述远端与所述燃烧器部件限定环形开口。
本发明的第八技术方案是在第一技术方案中，所述多个通道中的每一个大体上沿所述点火器的轴向方向延伸。
本发明的第九技术方案是在第一技术方案中，所述多个通道沿所述点火器的周向方向均匀地间隔。
本发明的第十技术方案是在第一技术方案中，所述通道中的每一个限定在大约0.02英寸和大约0.2英寸之间的宽度。
本发明的第十一技术方案是在第一技术方案中，所述燃烧组件还包括燃烧器壳体，并且其中，所述点火器附接于所述燃烧器壳体且被可滑动地接收在所述箍内。
本发明的第十二技术方案是在第一技术方案中，所述点火器限定外侧表面，并且其中，所述多个通道沿所述点火器的所述外侧表面延伸。
本发明的第十三技术方案是在第一技术方案中，所述安装组件还包括帽，所述帽围绕所述燃烧器部件中的所述开口延伸，并且其中，所述箍可移动地附接于所述帽。
本发明的第十四技术方案提供了一种用于燃气涡轮发动机的燃烧区段的点火器，所述燃烧区段包括燃烧器衬套和安装组件，所述燃烧器衬套限定开口，所述安装组件围绕由所述燃烧器衬套限定的所述开口延伸或邻近所述开口，所述安装组件包括箍，所述点火器包括：末梢，其包括所述点火器的远端，所述末梢构造成当所述点火器装配在所述燃烧组件中时延伸穿过所述箍且至少部分地延伸到所述燃烧器衬套中的所述开口中，所述末梢限定外侧表面，且所述外侧表面限定多个通道，各通道在第一端和第二端之间延伸，所述第一端定位为相对于所述第二端远离所述点火器的所述远端，且所述第二端与所述点火器的所述远端间隔。
本发明的第十五技术方案是在第十四技术方案中，还包括：搅动部分，其在所述通道中的每一个的所述第二端与所述远端之间，以用于干扰穿过所述通道的冷却空气流。
本发明的第十六技术方案是在第十五技术方案中，所述搅动部分围绕所述点火器的周边在所述多个通道中的每一个的所述第二端和所述点火器的所述远端之间延伸。
本发明的第十七技术方案是在第十五技术方案中，所述搅动部分限定沿所述点火器的轴向方向的至少大约0.02英寸的尺寸。
本发明的第十八技术方案是在第十四技术方案中，所述多个通道中的每一个大体上沿所述点火器的轴向方向延伸。
本发明的第十九技术方案是在第十四技术方案中，所述多个通道沿所述点火器的周向方向均匀地间隔。
本发明的第二十技术方案是在第十四技术方案中，所述通道中的每一个限定在大约0.02英寸和大约0.2英寸之间的宽度。
通过参照下列描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并组成其一部分的附图例示了本发明的实施例，并与描述一起用来解释本发明的原理。
附图说明
本发明的针对本领域技术人员的完整和能够实现的公开，包括其最佳实施方式，在参照附图的说明书中得到阐述，在附图中：
图1是根据本主题的各种实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意截面图。
图2是图1的示例性燃气涡轮发动机的燃烧区段的示意截面图。
图3是图2的示例性燃烧区段的点火器的端部的特写示意截面图。
图4是图2的示例性燃烧区段的点火器的特写侧视图。
图5是图2的示例性燃烧区段的点火器的特写示意端视图。
图6是图2的示例性燃烧区段的点火器的通道的特写示意截面图，其描绘了穿过其的空气流。
圆顶具体实施方式
现在将详细地参照本发明的现有实施例，其一个或更多个实例在附图中例示出。详细的描述使用数字和字母标号来指示图中的特征。图和描述中的相似或类似的标号用于指示本发明的相似或类似的部分。如在本文中所使用的，用语“第一”、“第二”和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个构件区分，且不意图表示单独的构件的位置或重要性。此外，用语“上游”和“下游”指关于流体路径中流体流的相对方向。例如，“上游”指流体流自的方向，且“下游”指流体流至的方向。
现在参考附图，其中相同的数字贯穿附图指示相同的元件，图1是按照本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意截面图。更具体而言，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为高旁通涡轮风扇喷气发动机10，其在本文中称为“涡轮风扇发动机10”。如图1所示，涡轮风扇发动机10限定轴向方向A(与用于参考而提供的纵向中心线12平行地延伸)和径向方向R。大体上，涡轮风扇10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。
所描绘的示例性核心涡轮发动机16大体上包括基本上管状的外壳体18，该外壳体18限定环形进口20。外壳体18以连续流过的关系包封：压缩机区段，其包括增压机或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30；和喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28驱动地连接于HP压缩机24。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30驱动地连接于LP压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段、和喷嘴区段32一起限定核心空气流动路径37。
对于所描绘的实施例，风扇区段14包括可变桨距风扇38，该可变桨距风扇38具有以间隔开的方式联接于盘42的多个风扇叶片40。如所描绘的，风扇叶片大体上沿径向方向R从盘42向外延伸。各风扇叶片40借助于将风扇叶片40操作地联接至合适的促动部件44而相对于盘42围绕桨距轴线P是可旋转的，该促动部件44构造成一致共同地改变风扇叶片40的桨距。风扇叶片40、盘42、和促动部件44通过跨过功率齿轮箱(power gear box)46的LP轴36围绕纵向轴线12是一起可旋转的。功率齿轮箱46包括多个齿轮，以用于将风扇38相对于LP轴36的转速调节至更高效的旋转风扇速度。
仍参照图1的示例性实施例，盘42由可旋转的前毂48覆盖，该前毂48空气动力地异型成促进穿过多个风扇叶片40的空气流。此外，示例性风扇区段14包括环形风扇壳体或外机舱50，环形风扇壳体或外机舱50周向地围绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。应明白的是，机舱50可构造成通过多个周向地间隔的出口导向导叶52而相对于核心涡轮发动机16得到支撑。此外，机舱50的下游区段54可在核心涡轮发动机16的外部分上方延伸，以便在其间限定旁通空气流通路56。
在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定体积的空气58穿过机舱50的相关进口60和/或风扇区段14进入涡轮风扇10。在该体积的空气58行进跨过风扇叶片40时，由箭头62指示的空气58的第一部分被引导或发送到旁通空气流通路56中，且由箭头64指示的空气58的第二部分被引导或发送到核心空气流动路径37中，或更具体而言到LP压缩机22中。空气的第一部分62与空气的第二部分64之间之比通常称为旁通比。空气的第二部分64的压力然后在其被发送穿过高压(HP)压缩机24且进入燃烧区段26中时增大，在燃烧区段26处，其与燃料混合且被焚烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66被发送穿过HP涡轮28，在此，经由联接于外壳体18的HP涡轮定子导叶68和联接于HP轴或转轴34的HP涡轮转子叶片70的连续级提取来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分，因此促使HP轴或转轴34旋转，由此支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66然后被发送穿过LP涡轮30，在此，经由联接于外壳体18的LP涡轮定子导叶72和联接于LP轴或转轴36的LP涡轮转子叶片74的连续级从燃烧气体66提取热能和动能的第二部分，因此促使LP轴或转轴36旋转，由此支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体66随后被发送穿过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32，以提供推进推力。同时，空气的第一部分62的压力在空气的第一部分62在其从涡轮风扇10的风扇喷嘴排气区段76排出(也提供推进推力)之前被发送穿过旁通空气流通路56时显著地增大。HP涡轮28、LP涡轮30、和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，以用于将燃烧气体66发送穿过核心涡轮发动机16。
然而，应理解的是，图1中描绘的示例性涡轮风扇发动机10仅是作为示例，且在其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可具有任何其他适合的构造。还应理解的是，在其他示例性实施例中，本公开的方面可并入任何其他适合的燃气涡轮发动机中。例如，在其他示例性实施例中，本公开的方面可并入例如涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮核心发动机、涡轮喷气发动机等中。
现在参照图2，提供图1的示例性涡轮风扇发动机10的燃烧区段26的示意截面图。燃烧区段26大体上包括燃烧器80，燃烧器80生成燃烧气体，燃烧气体被排放到涡轮区段中，或更具体而言，到HP涡轮28中。
如所描绘的，燃烧器80包括外衬套82、内衬套84、和圆顶(dome)86，外衬套82、内衬套84、和圆顶86一起限定燃烧室88。此外，扩压器90定位在燃烧室88的上游。扩压器90接收来自压缩机区段的空气流且将此种压缩的空气流提供至燃烧器80。更具体而言，对于所描绘的实施例，扩压器90将压缩的空气流提供至燃料/空气混合器92的单个周向排。因此，所描绘的示例性燃烧器圆顶86构造为单个环形圆顶，且燃料/空气混合器92的周向排设在在此种圆顶86中形成的开口内。然而，在其他实施例中，可利用多个环形圆顶。
燃料喷嘴(未示出)按照各种发动机操作状态下的燃烧器80的期望性能来对燃料/空气混合器92提供燃料。还应注意的是，对于所描绘的实施例，外环形罩94和内环形罩96位于燃烧室88的上游，以便将空气流引导至燃料/空气混合器92中。外和内环形罩94、96还可将来自扩压器90的空气流的一部分引导至在外衬套82和外壳体100之间限定的外通路98和在内衬套84和内壳体104之间限定的内通路102。此外，对于所描绘的实施例，内支撑锥106也示为借助于多个螺栓110和螺母112连接于喷嘴支撑件108。然而，其他示例性燃烧区段可包括任何其他适合的结构构造。
将认识到的是，燃烧器80的某些构件(诸如外和内衬套82、84)可由陶瓷基质复合物(CMC)形成，陶瓷基质复合物是具有高温能力的非金属材料。用于此种衬套的示例性复合物材料包括碳化硅、硅、氧化硅或氧化铝基质材料和它们的组合。通常，陶瓷纤维埋入基质内，诸如包括如蓝宝石和碳化硅的单纤丝的氧化稳定加强纤、以及包括碳化硅的粗纱和纱、硅酸铝、和切碎的晶须和纤维，且可选地陶瓷颗粒(例如，Si、Al、Zr、Y的氧化物和它们的组合)和无机填充物(例如，叶腊石、硅灰石、云母、滑石、蓝晶石和蒙脱石)。CMC材料在近似1000-1200℉的温度范围中可具有在大约1.3×10-6 in/in/℉到大约3.5×10-6 in/in/℉的范围中的热膨胀系数。
相反，燃烧器80/燃烧区段26的其他构件(诸如外壳体30、内壳体31和燃烧区段的其他支撑构件)可由金属形成，诸如镍基超级合金(其在近似1000-1200℉的温度范围中可具有大约8.3-8.6×10-6 in/in/℉的热膨胀系数)或钴基超级合金(其可具有大约9.2-9.4×10-6 in/in/℉的热膨胀系数)。因此，虽然外和内衬套82、84可能更能够处理在燃烧室88中存在的极端温度环境，但此种构件可与燃烧区段的金属构件由于不匹配的热膨胀系数而不同地膨胀。
仍参照图2，提供点火器114，以便点燃供应至燃烧室88的燃料/空气混合物。所描绘的示例性点火器114以基本上固定的方式附接于燃烧器80的外壳体100。此外，点火器114大体上沿轴向方向A2延伸，从而限定远端116，远端116定位为接近燃烧室88的燃烧器部件中的开口。更具体而言，对于所描绘的实施例，远端116定位为接近由燃烧器80的外衬套82限定的去往燃烧室88的开口118。特别地，在给定形成燃烧器80的外衬套82和燃烧器80的外壳体100的不同材料的情况下，点火器114的远端116可能需要相对于燃烧器80的外衬套82是可移动的。因此，提供安装组件120以将点火器114安装于燃烧器80的外衬套82。
现在还参照图3，提供图2中描绘的燃烧器的示例性点火器114、安装组件120、和外衬套82的特写截面图。如图所示，示例性安装组件120围绕由外衬套82限定的开口118延伸，或定位为邻近该开口118。安装组件120大体上包括箍122、帽124、和冲击挡板126。所描绘的示例性箍122大体上包括：外张开部分128；接触部分130，其围绕/包围点火器114延伸且接触点火器114或定位为紧邻点火器114；和附接部分132，其附接于帽124。箍122的附接部分132可以可移动地附接于帽124，且帽124可继而围绕由外衬套82限定的开口118固定地附接。因此，帽124和箍122构造可允许点火器114相对于外衬套82在相对于外衬套82延伸的方向平行的方向上的移动。
另外，对于所描绘的实施例，点火器114延伸穿过箍122，使得远端116定位为接近由燃烧器80的外衬套82限定的开口118。如在本文中所使用的，“定位为接近开口118”指点火器114的远端116延伸穿过由外衬套82限定的开口118，定位在由外衬套82限定的开口118中，或者相对于燃烧室88定位在由外衬套82限定的开口118的略微外侧。特别地，接近由外衬套82限定的开口118的远端116的位置可至少部分地由于外衬套82和/或外壳体100的相对热膨胀而变化。因此，安装组件120可因此适应点火器114的远端116的变化的位置。更具体而言，点火器114可以被穿过箍122可滑动地接收，使得点火器114还可相对于外衬套82在与外衬套82延伸的方向垂直的方向上移动。
现在还参照图4，提供了点火器114的一部分的侧视图，点火器114大体上包括末梢134，末梢134为点火器114的一部分，点火器114具有远端116且当点火器114装配在燃烧区段26中时延伸穿过箍122。末梢134大体上包括外部或外侧表面136，外部或外侧表面136具有限定在其中的多个沟槽或通道138。各通道138大体上在第一端140和第二端142之间延伸。第一端140定位为相对于第二端142远离点火器114的远端116，且第二端142构造为与点火器114的远端116间隔的终止端(使得通道138在到达点火器114的远端116之前终止)。因此，对于所描绘的实施例，各通道138大体上从第一端140到第二端142朝点火器114的远端116延伸。更具体而言，对于所描绘的实施例，多个通道138中的每一个大体上沿点火器114的轴向方向A2朝点火器114的远端116延伸，且大体上沿点火器114的周向方向C(见图5)均匀地间隔。
多个通道138中的每一个限定通道宽度W1，且点火器114还限定间隔宽度W2。通道宽度W1限定为通道138的大体上沿点火器114周向方向C的宽度，且间隔宽度W2限定为沿周向方向C在邻近的通道138之间的距离。对于所描绘的实施例，多个通道138中的每一个可限定在大约0.02英寸和大约0.2英寸之间的通道宽度W1。例如，在某些示例性实施例中，多个通道138中的每一个可限定在大约0.025英寸和大约0.15英寸之间，或在大约0.03英寸和大约0.1英寸之间的通道宽度W1。此外，对于所描绘的实施例，各邻近通道138之间的间隔宽度W2可与通道宽度W1基本上一样。然而，在其他示例性实施例中，间隔宽度W2可大于或小于通道宽度W1。
仍参照附图，且如前所述，各通道138的第二端142为与点火器114的远端116间隔的终止端。因此，点火器114还包括搅动部分144，搅动部分144位于通道138中的每一个的第二端142与点火器114的远端116之间。如将在下面更详细地描述的，搅动部分144构造成在穿过多个通道138中的每一个的空气流到达点火器114的远端116之前干扰此种空气流。此外，对于所描绘的实施例，搅动部分144围绕点火器114的周边在多个通道138中的每一个的第二端142和点火器114的远端116之间延伸。点火器114的搅动部分144可限定沿点火器114的轴向方向A2的至少大约0.02英寸的尺寸。例如，点火器114的搅动部分144可限定沿点火器114的轴向方向A2的在大约0.02英寸和大约0.2英寸之间、在大约0.025英寸和大约0.15英寸之间、或在大约0.03英寸和大约0.1英寸之间的尺寸。
特别地，现在还简单地参照图5，提供了接近外壳体82中开口118的点火器114的示意端视图，点火器114围绕点火器114的远端116与燃烧器80的外衬套82限定环形间隙146。如图所示，环形间隙146围绕点火器114的远端116沿周向方向C延伸。环形间隙146可允许在涡轮风扇发动机10的操作期间因例如不匹配的热膨胀引起的点火器114相对于燃烧器80的外衬套82的预期量的移动。
此外，再次参照图3和4，对于所描绘的实施例，多个通道138的第一端140相对于燃烧器80的外衬套82定位在箍122的外侧，或者更具体而言，相对于外衬套82和燃烧室88在箍122的接触部分130的外侧。在操作期间，多个通道138操作以将点火器114维持在安全的操作温度内。而且，现在还参照图6，提供了穿过在点火器114的末梢134的外侧表面136中限定的多个通道138中的一个的空气流的特写截面图，多个通道138也操作以将接近点火器114远端116的构件维持在安全操作温度内。示例性点火器114的通道138在第一端140处从例如外通路98接收冷却空气流，且将此种冷却空气流穿过相应的通道138提供至第二端142。箍122的接触部分130的邻近点火器114的外侧表面136在通道138的第一和第二端140、142之间的定位确保空气流被引导穿过通道138。如图6中所描绘的，在到达相应的通道138的第二端142之后，冷却空气流由点火器114的搅动部分144干扰，从而形成从点火器114径向向外延伸到由点火器114与外燃烧器衬套82限定的环形间隙146中的紊流。被干扰的冷却空气流操作以防止从燃烧室88到由点火器114与外燃烧器衬套82限定的环形间隙146中的热燃烧气体摄入或使其最小化。更具体而言，被干扰的流向外延伸到环形间隙146中，使得没有或存在最小量的用于将摄入的任何燃烧气体的空间。
因此，具有按照本公开的一个或更多个实施例的限定多个通道的点火器的燃气涡轮发动机可通过防止摄入由点火器和邻近构件限定的环形间隙中的燃烧气体或使其量最小化来降低例如将点火器附接于外燃烧器衬套的安装组件、以及外燃烧器衬套自身的温度。
然而，应认识到的是，图2到6中描绘的示例性实施例仅是作为示例提供的。在其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10，且具体而言点火器114可具有任何其他适合的构造。例如，在其他示例性实施例中，外衬套82可由任何适合的材料，诸如适合的金属材料形成。此外在其他示例性实施例中，多个通道138可以不大体上沿着点火器114的轴向方向A2延伸，而是可沿任何其他适合的方向延伸。例如，在其他示例性实施例中，多个通道138中的一个或更多个可限定围绕点火器114的外侧表面136延伸的大体上螺旋形状。此外，或备选地，多个通道138中的一个或更多个可仍直线地延伸，但此种通道可限定相对于点火器114的轴向方向A2的角度。此外，尽管对于所描绘的实施例，多个通道138沿点火器114的周向方向基本上均匀地间隔，但在其他示例性实施例中，多个通道138可改为限定任何其他适合的不均匀间隔。例如，在其他示例性实施例中，多个通道138可沿点火器114的定位在燃烧器80上游部分中的侧面更接近彼此地间隔。
而且，应认识到的是，尽管点火器114描绘为具有接近开口118和外衬套82的远端116位置，但燃烧区段可改为构造成使得点火器114的远端116延伸穿过限定通往燃烧室88的开口的任何其他适合的燃烧部件。例如，燃烧区段26可包括定位在外衬套82的内侧的一个或更多个结构部件，其中点火器114的远端116定位接近此种开口。
本书面说明使用示例以公开本发明，包括最佳模式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造并且使用任何设备或系统并且实行任何并入的方法。本发明的可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包含本领域人员想到的其他示例。如果这种其他示例具有不与权利要求的文字语言不同的结构元件，或如果它们包括与权利要求的文字语言无显著差别的等同结构元件，则它们意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其包括：
压缩机区段：
涡轮区段，其位于所述压缩机区段的下游；以及
燃烧区段(26)，其配置在所述压缩机区段与所述涡轮区段之间，所述燃烧区段(26)限定燃烧室(88)且包括：
燃烧器部件，其限定通往所述燃烧室(88)的开口(118)；
安装组件(120)，其围绕由所述燃烧器部件限定的所述开口(118)延伸或定位为邻近所述开口(118)，所述安装组件(120)包括箍(122)；以及
点火器(114)，其延伸穿过所述箍(122)且包括远端(116)，所述远端(116)定位为邻近所述燃烧器部件中的所述开口(118)，所述点火器(114)限定多个通道(138)，各通道(138)在第一端(140)和第二端(142)之间延伸，所述第一端(140)定位为相对于所述第二端(142)远离所述点火器(114)的所述远端(116)，且所述第二端(142)为与所述点火器(114)的所述远端(116)间隔的终止端。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述点火器(114)还包括搅动部分(144)，所述搅动部分(144)在所述通道(138)中的每一个的所述第二端(142)与所述点火器(114)的所述远端(116)之间，以用于干扰穿过所述通道(138)的空气流。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述点火器(114)围绕所述点火器(114)的所述远端(116)与所述燃烧器部件限定环形开口(146)。
4.一种用于燃气涡轮发动机的燃烧区段(26)的点火器(114)，所述燃烧区段(26)包括燃烧器衬套和安装组件(120)，所述燃烧器衬套限定开口(118)，所述安装组件(120)围绕由所述燃烧器衬套限定的所述开口(118)延伸或邻近所述开口(118)，所述安装组件(120)包括箍(122)，所述点火器(114)包括：
末梢，其包括所述点火器(114)的远端(116)，所述末梢构造成当所述点火器(114)装配在所述燃烧组件中时延伸穿过所述箍(122)且至少部分地延伸到所述燃烧器衬套中的所述开口(118)中，所述末梢限定外侧表面，且所述外侧表面限定多个通道(138)，各通道(138)在第一端(140)和第二端(142)之间延伸，所述第一端(140)定位为相对于所述第二端(142)远离所述点火器(114)的所述远端(116)，且所述第二端(142)与所述点火器(114)的所述远端(116)间隔。
5.根据权利要求4所述的点火器(114)，其特征在于，还包括：
搅动部分(144)，其在所述通道(138)中的每一个的所述第二端(142)与所述远端(116)之间，以用于干扰穿过所述通道(138)的冷却空气流。
6.根据权利要求5所述的点火器(114)，其特征在于，所述搅动部分(144)围绕所述点火器(114)的周边在所述多个通道(138)中的每一个的所述第二端(142)和所述点火器(114)的所述远端(116)之间延伸。
7.根据权利要求5所述的点火器(114)，其特征在于，所述搅动部分(144)限定沿所述点火器(114)的轴向方向(A2)的至少大约0.02英寸的尺寸。
8.根据权利要求4所述的点火器(114)，其特征在于，所述多个通道(138)中的每一个大体上沿所述点火器(114)的轴向方向(A2)延伸。
9.根据权利要求4所述的点火器(114)，其特征在于，所述多个通道(138)沿所述点火器(114)的周向方向(C2)均匀地间隔。
10.根据权利要求4所述的点火器(114)，其特征在于，所述通道(138)中的每一个限定在大约0.02英寸和大约0.2英寸之间的宽度。
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