CN106907274A - 一种发动机减排系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机减排系统，其中，包括发动机本体、进气歧管、涡轮增压器、EGR装置和排气管；发动机本体上的燃油系统为电控燃油系统；发动机本体与进气歧管连通，发动机本体与涡轮增压器的废气进口连通，涡轮增压器上的第一废气出口与排气管连通，排气管上安装有尾气处理装置；EGR装置包括EGR冷却器和EGR阀，EGR冷却器上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；EGR冷却器通过冷却液进口和冷却液出口串接在发动机本体的上冷却回路上；尾气进口与涡轮增压器的第二废气出口连通；尾气出口与进气歧管连通，EGR阀安装在连接进气歧管与EGR冷却器的管路上。本发明能够降低发动机有害物质的排放。

Description

一种发动机减排系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是一种发动机减排系统。
背景技术
柴油机具有热效率高，可靠性好，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而在汽车上的应用越来越广泛。
本发明属于微型货车布置领域及发动机系统领域，具体是指一种电控国四发动机结构。目前微型货车主要针对国外排放要求较低的国家，考虑成本，使用机械式发动机，发动机不带EGR，后处理等装置，仅能满足国内二阶段排放要求。为适应国内四阶段环保排放要求，设计开发了一种电控式国四发动机结构。
现有结构为满足国二排放的机械式发动机，不满足国内整车环保要求；
请参照图1和图2，图1为现有技术中公开的发动机的结构示意图；图2为现有技术主公开的发动机的轴测图；其中包括机械式燃油泵、进气歧管、涡轮增压器和排气管，由于机械式燃油泵通过机械结构控制，对喷油量及喷油时间的控制不精确，不利于气缸内的燃油不能够完全燃烧，会导致发动机NOX及CO的排放量增压，甚至还会产生积碳等现象。此外，将发动机产生的废气直接排出会导致尾气中NOX及CO的含量无法满足国四排放要求。
如何降低发动机NOX及CO的含量，使之满足国四排放要求，是本领域亟待解决的重要问题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机减排系统，以解决现有技术中的不足，它能够降低发动机有害物质的排放。
本发明提供了一种发动机减排系统，其中，包括发动机本体、进气歧管、涡轮增压器、EGR装置和排气管；
所述发动机本体上的燃油系统为电控燃油系统；
所述发动机本体与进气歧管连通，所述发动机本体与所述涡轮增压器的废气进口连通，所述涡轮增压器上的第一废气出口与所述排气管连通，所述排气管上安装有尾气处理装置；
所述EGR装置包括EGR冷却器和EGR阀，所述EGR冷却器上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；所述EGR冷却器通过所述冷却液进口和所述冷却液出口串接在所述发动机本体的上冷却回路上；所述尾气进口与所述涡轮增压器的第二废气出口连通；所述尾气出口与所述进气歧管连通，所述EGR阀安装在连接所述进气歧管与所述EGR冷却器的管路上；
所述尾气处理装置包括封装筒、后处理载体和衬套，所述后处理载体安装在所述封装筒内，所述衬套位于所述后处理载体与所述封装筒之间，所述后处理载体上涂覆有催化剂。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，所述涡轮增压器的空气进口与所述发动机本体上的空气滤清器连通，所述涡轮增压器的空气出口与所述进气歧管连通，所述中冷器安装在连接所述涡轮增压器与所述进气歧管的管道上。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，所述后处理装置为两个，两个所述后处理装置均安装在所述排气管上。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，两个所述后处理装置之间设有波纹管。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，所述电控燃油系统包括电控燃油泵、高压回油管和燃油回油管，所述电控燃油泵与整车控制系统电连接，所述电控燃油泵与所述发动机本体上的喷油器连通，所述高压回油管与所述燃油回油管连通，所述高压回油管与所述燃油回油管之间设有压力控制阀。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，所述电控燃油泵上设有固定支架，所述固定支架安装在所述发动机本体上。
如上所述的发动机减排系统，其中，优选的是，还包括中冷器，所述排气管上还设有消声器。
与现有技术相比，本发明通过应用电控燃油泵，能够准确地控制喷油器的喷油时间及喷油量，从而提高燃油的燃烧效率，降低有害物质的产生量。同时，通过设置EGR装置，能够将发动机本体产生的废气经EGR冷却器冷却后进入进气歧管，与空气混合后重新进入发动机本体上的燃烧室内，由于废气中的H2O与CO2均具有较高的比热容，能够吸收更多的热量，降低燃烧温度，从而减少了NOX的形成。
附图说明
图1为现有技术中公开的发动机的结构示意图；
图2为现有技术主公开的发动机的轴测图；
图3为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的轴测图；
图4为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的结构示意图；
图5为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的气体流向示意图；
图6为本发明具体实施方式提出的涡轮增压器在发动机本体上的安装结构示意图；
图7为本发明具体实施方式提出的电控燃油系统的结构示意图；
图8为本发明具体实施方式提出的电控燃油系统的轴测图；
图9为本发明具体实施方式提出的EGR装置与涡轮增压器的连接结构示意图；
图10为本发明具体实施方式提出的排气管与涡轮增压器的连接结构示意图；
图11为本发明具体实施方式提出的尾气处理装置的剖视图。
附图标记说明：
1’-发动机本体，2’-进气歧管，3’-机械式燃油泵，4’-涡轮增压器，5’-排气管；
1-发动机本体，2-进气歧管，3-涡轮增压器，4-EGR装置，5-排气管，6-电控燃油系统，7-EGR冷却器，8-EGR阀，9-尾气处理装置，10-封装筒，11-后处理载体，12-衬套，13-电控燃油泵，14-高压回油管，15-燃油回油管，16-压力控制阀，17-空气滤清器，18-消声器，19-中冷器，20-波纹管。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图3为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的轴测图；图4为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的结构示意图；图5为本发明具体实施方式提出的发动机减排系统的气体流向示意图；图6为本发明具体实施方式提出的涡轮增压器在发动机本体上的安装结构示意图；图7为本发明具体实施方式提出的电控燃油系统的结构示意图；图8为本发明具体实施方式提出的电控燃油系统的轴测图；图9为本发明具体实施方式提出的EGR装置与涡轮增压器的连接结构示意图；图10为本发明具体实施方式提出的排气管与涡轮增压器的连接结构示意图；图11为本发明具体实施方式提出的尾气处理装置的剖视图。
请参照图3到图11，本发明提出了一种发动机减排系统，其中，包括发动机本体1、进气歧管2、涡轮增压器3、EGR装置4、排气管5和中冷器19；
所述发动机本体1上的燃油系统为电控燃油系统6；
所述发动机本体1与进气歧管2连通，所述发动机本体1与所述涡轮增压器3的废气进口连通，所述涡轮增压器3上的第一废气出口与所述排气管5连通，所述排气管5上安装有尾气处理装置9；
所述EGR装置4包括EGR冷却器7和EGR阀8，所述EGR冷却器7上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；所述EGR冷却器7通过所述冷却液进口和所述冷却液出口串接在所述发动机本体1的上冷却回路上；所述尾气进口与所述涡轮增压器3的第二废气出口连通；所述尾气出口与所述进气歧管2连通，所述EGR阀8安装在连接所述进气歧管2与所述EGR冷却器7的管路上；
所述尾气处理装置9包括封装筒10、后处理载体11和衬套12，所述后处理载体11安装在所述封装筒10内，所述衬套12位于所述后处理载体11与所述封装筒10之间，所述后处理载体11上涂覆有催化剂。
具体使用时，由于采用了电控燃油系统，能够根据发动机的工况对喷油量及喷油时间进精确地控制。此外，由于增加了涡轮增压器和EGR装置，由发动机本体1排出气体进入到涡轮增压器内，并分成两部分分别从所述第一废气出口和所述第二废气出口排出。从所述第一废气出口排出的气体由排气管5排出，从所述第二废气出口排出的气体经由EGR冷却器和EGR阀进入到进气歧管2内。进入到排气管5内的废气经过尾气处理装置9后，其中的NOX、HC化合物及CO发生化学反应并转化成稳定的化合物后排放到大气中，从而减少有害物质的排放。进入到进气歧管内的废气与空气混合后重新进入燃烧室燃烧，如此，一方面降低了燃烧室中混合气体的氧气浓度，防止氧气浓度过高，从而提高燃烧效率，降低有害物质的产生量；另一方面，由于废气中含有CO2和H2O具有较高的比热容，能够提高混合气体的平均比热容，能够吸收更多的热量，降低燃烧温度，从而降低了NOX的形成。
作为一种优选方式，所述涡轮增压器3的空气进口与所述发动机本体1上的空气滤清器17连通，所述涡轮增压器3的空气出口与所述进气歧管2连通，所述中冷器19安装在连接所述涡轮增压器3与所述进气歧管2的管道上。
作为一种优选方式，所述后处理装置为两个，两个所述后处理装置均安装在所述排气管5上。进一步地，两个所述后处理装置之间设有波纹管20，如此，当气体废气通过所述波纹管时，废气的截面不断变化，当废气与波纹管的侧壁碰撞时会产生一定的紊流现象，从而促进废气中的NOX、CO等的进一步混合。当再次通过后处理装置时，废气中残余的NOX、CO发生化学反应，能够达到高效降低有害物质排放的目的。更进一步地，所述排气管5上还设有消声器18，如此，能够对排气管5起到降噪的作用。
作为一种优选方式，所述电控燃油系统6包括电控燃油泵13、高压回油管14和燃油回油管15，所述电控燃油泵13与整车控制系统电连接，所述电控燃油泵13与所述发动机本体1上的喷油器连通，所述高压回油管14与所述燃油回油管15连通，所述高压回油管14与所述燃油回油管15之间设有压力控制阀16。进一步地，所述电控燃油泵13上设有固定支架，所述固定支架安装在所述发动机本体1上。具体地，从油箱进入的低压燃油进入到电控燃油泵13内，并经电控燃油泵13加压后进入到发动机本体1上的喷油器内，从喷油器内多出来的燃油经过高压回油管，再经过燃油回油管回到油箱内。如此，由于对喷油量及喷油时间进行精确的控制，能够防止喷油过多而造成的燃油无法充分燃烧的现象，从而提高燃烧效率，降低有害物质的产生。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机减排系统，其特征在于：包括发动机本体、进气歧管、涡轮增压器、EGR装置和排气管；
所述发动机本体上的燃油系统为电控燃油系统；
所述发动机本体与进气歧管连通，所述发动机本体与所述涡轮增压器的废气进口连通，所述涡轮增压器上的第一废气出口与所述排气管连通，所述排气管上安装有尾气处理装置；
所述EGR装置包括EGR冷却器和EGR阀，所述EGR冷却器上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；所述EGR冷却器通过所述冷却液进口和所述冷却液出口串接在所述发动机本体的上冷却回路上；所述尾气进口与所述涡轮增压器的第二废气出口连通；所述尾气出口与所述进气歧管连通，所述EGR阀安装在连接所述进气歧管与所述EGR冷却器的管路上；
所述尾气处理装置包括封装筒、后处理载体和衬套，所述后处理载体安装在所述封装筒内，所述衬套位于所述后处理载体与所述封装筒之间，所述后处理载体上涂覆有催化剂。
2.根据权利要求1所述的发动机减排系统，其特征在于：还包括中冷器，所述涡轮增压器的空气进口与所述发动机本体上的空气滤清器连通，所述涡轮增压器的空气出口与所述进气歧管连通，所述中冷器安装在连接所述涡轮增压器与所述进气歧管的管道上。
3.根据权利要求1所述的发动机减排系统，其特征在于：所述后处理装置为两个，两个所述后处理装置均安装在所述排气管上。
4.根据权利要求3所述的发动机减排系统，其特征在于：两个所述后处理装置之间设有波纹管。
5.根据权利要求1所述的发动机减排系统，其特征在于：所述电控燃油系统包括电控燃油泵、高压回油管和燃油回油管，所述电控燃油泵与整车控制系统电连接，所述电控燃油泵与所述发动机本体上的喷油器连通，所述高压回油管与所述燃油回油管连通，所述高压回油管与所述燃油回油管之间设有压力控制阀。
6.根据权利要求5所述的发动机减排系统，其特征在于：所述电控燃油泵上设有固定支架，所述固定支架安装在所述发动机本体上。
7.根据权利要求1所述的发动机减排系统，其特征在于：所述排气管上还设有消声器。
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