CN106892072A - 减压舱、船及潜水器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减压舱、船及潜水器，涉及潜水设备技术领域，减压舱包括减压舱本体和气压调节装置；所述减压舱本体内具有彼此独立的至少两个舱体，所述气压调节装置用于控制每个所述舱体内的气压；每个所述舱体具有供以进出的舱门。减压舱本体内具有至少两个舱体，并且多个舱体彼此独立，利用气压调节装置能够分别控制每个舱体内的气压，以使每个舱体内分别具有适合的减压条件，便于不同时间出水的潜水员根据各自的减压需要，分别进入不同的舱体内进行减压，能够提高减压舱的利用率及使用的便捷性。

Description

减压舱、船及潜水器

技术领域

本发明涉及潜水设备技术领域，尤其是涉及一种减压舱，一种具有该减压舱的船，以及一种具有该减压舱的潜水器。

背景技术

潜水是潜水员为进行水下查勘、打捞、修理和水下工程等作业而进入水面以下的活动。潜水员呼吸的气体是空气，空气中含有氮气，氮气在常压环境下对身体无害，但是在潜水时由于潜水员周围压力的增大，溶于身体的氮气量增大，如果潜水员升水速度过快，就回形成氮气泡，由于氮气泡在血液内不参与血液循环，将会一直停留在血液里，甚至会渗入组织，而使潜水员罹患减压病。

要做到安全的潜水就要控制升水速度，必须在升水的过程中进行减压，使潜水员体内过饱和溶解的氮气排出体外。减压过程可以利用减压舱完成。现有的减压舱内部具有一个舱体，通过增压组件向舱体内部输入压缩空气，以增加舱体内部的气体压力，从而模拟水下的高压环境，并且减压舱上的减压组件能够将减压舱内的空气排出至减压舱外部，使减压舱内的空气压力逐步降低，帮助潜水员完成减压过程。

这种减压舱的问题在于，多个潜水员在水下作业时，每个潜水员的出水时间并不相同，先出水的潜水员进入减压舱减压一定时间后，减压舱内的空气压力逐步减低，此时减压舱内的空气压力不能满足此后出水的潜水员的减压需要，导致减压舱难以满足不同时间出水的潜水员的减压需要，造成减压舱的利用率较低，并且使用的便捷性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船，以解决现有技术中的减压舱难以满足不同时间出水的潜水员的减压需要的技术问题。

本发明提供一种减压舱，包括减压舱本体和气压调节装置；

所述减压舱本体内具有彼此独立的至少两个舱体，所述气压调节装置用于控制每个所述舱体内的气压；

每个所述舱体具有供以进出的舱门。

进一步地，所述气压调节装置包括增压组件和减压组件；

所述增压组件用于增大每个所述舱体内的气压；

所述减压组件用于减小每个所述舱体内的气压。

进一步地，每个所述舱体上分别设有观察窗。

进一步地，每个所述舱体内分别设有空调。

进一步地，所述减压舱还包括控制组件；

所述控制组件包括气压检测模块、计时模块和控制器；

所述气压检测模块用于分别检测每个所述舱体内的气压信息；

所述计时模块用于分别检测每个所述舱体的减压作业的时间信息；

所述控制器能够获取每个舱体的气压信息和时间信息，并根据每个舱体预设的气压信息与时间信息之间的对应关系，在每个舱体的气压信息和时间信息不对应时，控制气压调节装置调节对应舱体内的气压。

进一步地，所述控制组件还包括监控模块；

所述监控模块能够获取每个所述舱体内的图像信息，所述控制器能够获取所述图像信息，并控制位于所述舱体外部的显示器显示所述图像信息。

本发明的目的还在于提供一种船，包括船体以及根据本发明所述的减压舱；

所述减压舱本体和所述气压调节装置分别设置在所述船体上。

进一步地，所述气压调节装置包括增压组件和减压组件；

所述增压组件用于增大每个所述舱体内的气压；所述减压组件用于减小每个所述舱体内的气压；

所述增压组件包括相互连接的空气压缩机和储气部；

所述储气部包括第一储气罐和第二储气罐；所述空气压缩机与所述第一储气罐连接，所述第一储气罐分别与所述第二储气罐以及潜水员的呼吸器连接，所述第二储气罐分别与每个所述舱体连接。

进一步地，所述船还设有升降装置；

所述升降装置与所述减压舱本体连接，用于驱动所述减压舱本体降入或升出水面；

所述舱门能够在水下供以潜水员进出所述舱体。

本发明的目的还在于提供一种潜水器，包括根据本发明所述的减压舱。

本发明提供的减压舱，包括减压舱本体和气压调节装置；所述减压舱本体内具有彼此独立的至少两个舱体，所述气压调节装置用于控制每个所述舱体内的气压；每个所述舱体具有供以进出的舱门。减压舱本体内具有至少两个舱体，并且多个舱体彼此独立，利用气压调节装置能够分别控制每个舱体内的气压，以使每个舱体内分别具有适合的减压条件，便于不同时间出水的潜水员根据各自的减压需要，分别进入不同的舱体内进行减压，能够提高减压舱的利用率及使用的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的减压舱本体的机构示意图一；

图2是本发明实施例提供的减压舱本体的剖面图；

图3是本发明实施例提供的减压舱本体的局部放大图；

图4是本发明实施例提供的船的结构示意图。

图标：1－减压舱本体；11－吸气孔；12－排气孔；13－第一舱体；14－第二舱体；15－隔离门；16－舱门；2－船体。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种减压舱、船及潜水器，下面给出多个实施例对本发明提供的减压舱、船及潜水器进行详细描述。

实施例1

图1是本发明实施例提供的减压舱本体的机构示意图一；图2是本发明实施例提供的减压舱本体的剖面图；图3是本发明实施例提供的减压舱本体的局部放大图。

本实施例的减压舱，如图1至图3所示，包括减压舱本体1和气压调节装置；减压舱本体1内具有彼此独立的至少两个舱体，气压调节装置用于控制每个舱体内的气压；每个舱体具有供以进出的舱门16。减压舱本体1内具有至少两个舱体，并且多个舱体彼此独立，利用气压调节装置能够分别控制每个舱体内的气压，以使每个舱体内分别具有适合的减压条件，便于不同时间出水的潜水员根据各自的减压需要，分别进入不同的舱体内进行减压，能够提高减压舱的利用率及使用的便捷性。

具体地，气压调节装置包括增压组件和减压组件；增压组件用于增大每个舱体内的气压；减压组件用于减小每个舱体内的气压。

其中，增压组件可以包括空气压缩机，也可以为压缩空气瓶等任意适合的形式，增压组件分别与各个舱体连接，能够向各个舱体内分别输入压缩空气，以使各个舱体内的空气压力提高，从而模拟水下的高压环境。并且每个舱体上分别设有减压组件，减压组件能够将各个舱体内的空气排出至各个舱体外部，从而降低各个舱体内的空气压力，从而使舱体内的空气压力逐步降低，各个舱体上分别设有舱门16，能够使潜水员进入对应的舱体内。其中，每两个舱体之间均设有隔离门15，以使多个舱体彼此独立，从而利用增压组件和减压组件，使各个舱体内保持各自适合的空气压力，以供不同时间出水的潜水员以及不同减压需要的潜水员使用。

需要说明的是，两个舱体之间的隔离门15可以打开，也可以关闭，当需要将相邻的两个舱体隔离开时，可以将隔离门15关闭；当不需要将相邻的两个舱体隔离开时，可以将隔离门15打开。

本实施例中，减压舱本体1内具有两个舱体，包括第一舱体13和第二舱体14，第一舱体13和第二舱体14之间设有隔离门15，利用隔离门15可以使第一舱体13和第二舱体14相对独立，增压组件分别与各个舱体连接，能够分别向第一舱体13和第二舱体14内输入压缩空气，以使第一舱体13和第二舱体14内保持不同的空气压力。可以供不同时间出水的潜水员，分别进行减压，也可以供不同减压需求的潜水员，分别进行减压，提高了减压舱本体1的利用率。

需要说明的是，第一舱体13和第二舱体14内均可以容纳至少一名潜水员，第一舱体13和第二舱体14内能够容纳潜水员的数量与其自身的尺寸有关。

本实施例中，以潜水员在距离水面30米水深作业2小时以上为例说明减压舱的使用方法。潜水员出水时需要在距离水面12米位置处停留10至20分钟后直接出水，并6分钟内进入任意一个舱体内，利用增压组件将该舱体内加压至距离水面9米水深对应的压力，潜水员开始在该舱体内进行减压，停留45分钟后，利用减压组件将该舱体内的空气压力降至距离水面6米水深对应的压力，停留40分钟后，利用减压组件将该舱体内的空气压力降至距离水面3米水深对应的压力，停留15分钟后潜水员完成减压，即可离开该舱体。

在潜水员出水时，潜水员分两批出水时，可以按以下方法进行减压。

使用时，第一批潜水员出水后进入第一舱体13中，利用增压组件将第一舱体13内加压至距离水面9米水深对应的压力，第一批潜水员开始在第一舱体13内进行减压。

10分钟后，第二批潜水员出水后进入第二舱体14中，利用增压组件将第二舱体14内加压至距离水面9米水深对应的压力，第二批潜水员开始在第二舱体14内进行减压。能够供第一批潜水员和第二批潜水员分别在不同的舱体内进行减压，满足其自身的减压需要，提高减压效果。

此外，在潜水员出水时，潜水员分的批次较多时，可以按以下方法进行减压。

例如第一批潜水员出水后进入第一舱体13内，利用增压组件将第一舱体13内加压至距离水面9米水深对应的压力，第一批潜水员开始在第一舱体13内进行减压。

5分钟后，第二批潜水员出水后进入第二舱体14内，利用增压组件将第二舱体14内加压至距离水面9米水深对应的压力，第二批潜水员开始在第二舱体14内进行减压。

第一批潜水员在第一舱体13内停留45分钟后，完成距离水面9米水深对应的压力下的减压，利用减压组件将第一舱体13内的空气压力降至距离水面6米水深对应的压力，继续进行减压，此阶段需要停留40分钟。

第二批潜水员在第二舱体14内停留45分钟后，完成距离水面9米水深对应的压力下的减压，利用减压组件将第二舱体14内的空气压力降至距离水面6米水深对应的压力，继续进行减压，此阶段需要停留40分钟。

第三批潜水员将在第二批潜水员进行距离水面6米水深对应的压力下的减压45分钟后出水，可以使第一批潜水员完成距离水面6米水深对应的压力下的减压后，利用减压组件将第一舱体13内的空气压力降至距离水面3米水深对应的压力，继续进行减压；五分钟后，第二批潜水员完成距离水面6米水深对应的压力下的减压，当第二批潜水员完成距离水面6米水深对应的压力下的减压后，第二批潜水员打开隔离门15，从第二舱体14内进入第一舱体13中。

此处需要说明的是，潜水员在打开隔离门15前，由于第一舱体13内的空气压力小于第二舱体14内的空气压力，在打开隔离门15前，需要先利用减压组件将第二舱体14内的空气压力降低至与第一舱体13内的空气压力相等，然后再打开隔离门15。

第二批潜水员和第一批潜水员共同在第一舱体13内进行距离水面3米水深对应的压力下的减压过程，由于第二批潜水员仅比第一批潜水员早出水5分钟，此阶段第一批潜水员将多停留5分钟。

在第二批潜水员进入第一舱体13后，第三批潜水员即可进入第一舱体13内，利用增压组件对第一舱体13进行加压，第三批潜水员在第一舱体13内开始进行减压。

进一步地，每个舱体上分别设有观察窗。观察窗可以方便舱体内的潜水员观看舱体外的情况，也可以方便舱体外的人员查看舱体内潜水员的情况。

进一步地，每个舱体内分别设有空调。空调可以对舱体内进行降温、加温和换气等功能，能够提高舱体内的舒适性。

此外，每个舱体的内表面上均设有保温层，能够使潜水员更加舒适，提高舱体的保温性能，使舱体内保持适宜的温度，并且防止舱体的内表面温度过低使潜水员不适，舱体内还可以设置插座，插座由舱体外的电源供电，以供潜水员充电娱乐，舱体内还可以设置被褥、电热毯等，便于潜水员休息，提高舒适性。

优选地，减压组件包括排气孔12和阀门；每个舱体上的排气孔12和所述阀门分别为两个，两个排气孔12分别和两个阀门通过管路一一对应连接，且两个阀门中的一个设置在舱体内部，另一个设置在舱体外部。打开阀门即可以通过排气孔12将舱体内的空气排出至舱体外部，舱体内部和舱体外部均设置阀门，可以使舱体内部的潜水员和舱体外部的人员均能够利用阀门对舱体进行排气，能够提高使用的便捷性和安全性。

此外，每个舱体上还可以设置吸气孔11和阀门，每个舱体上的吸气孔11和阀门分别为两个，两个吸气孔11分别和两个阀门通过管路一一对应连接，且两个阀门中的一个设置在舱体内部，另一个设置在舱体外部。打开阀门即可以将增压组件产生的压缩空气输入舱体内部，关闭阀门即可以停止压缩空气向舱体内部输入，舱体内部和舱体外部均设置阀门，可以使舱体内部的潜水员和舱体外部的人员均能够利用阀门对舱体进行加压，能够提高使用的便捷性和安全性。

进一步地，减压舱还包括控制组件；控制组件包括气压检测模块、计时模块和控制器；气压检测模块用于分别检测每个舱体内的气压信息；计时模块用于分别检测每个舱体的减压作业的时间信息；控制器能够获取每个舱体的气压信息和时间信息，并根据每个舱体预设的气压信息与时间信息之间的对应关系，在每个舱体的气压信息和时间信息不对应时，控制气压调节装置调节对应舱体内的气压。

具体地，气压检测模块能够检测舱体内的气压信息并输送至控制器，当舱体内的气压信息到达预设的气压值时，控制器控制空气压缩组件不在向舱体内输送压缩空气，此时，计时模块开始计时，当减压作业的时间到达预设的时间时，控制器控制减压组件进行减压，当舱体内的气压值到达预设的气压值时，控制器控制减压组件停止减压，计时模块继续计时，当减压时间到达预设的时间时，控制器控制减压组件减压，从而不断循环直至完成减压过程。

进一步地，控制组件还包括监控模块；监控模块能够获取每个舱体内的图像信息，控制器能够获取图像信息，并控制位于舱体外部的显示器显示图像信息。便于舱体外的人员观察舱体内潜水员的情况，当潜水员在舱体内身体不适时，能够及时对其进行抢救。

实施例2

本实施例提供的船，包括船体2以及实施例1所述的减压舱；减压舱本体1和气压调节装置分别设置在所述船体2上。

例如潜水员在距离水面30米水深作业2小时以上，出水时在距离水面12米位置处停留10至20分钟后直接出水登上船体2，并6分钟内进入任意一个舱体内，利用增压组件将该舱体内加压至距离水面9米水深对应的压力，潜水员开始在该舱体内进行减压。

本发明提供的船，能够使不同时间出水的潜水员以及不同减压需要的潜水员分别进入不同的舱体进行减压，以满足其各自的减压要求，能够提高使用的便捷性。

此外，减压舱设置在船体2上，能够使潜水员出水时，在水下利用短暂的时间进行减压后，就可以登上船体2进入舱体内进行后续的减压过程，由于舱体内的环境较为舒适，舱体内的温度较为适宜，潜水员能够在舱体内休息，使减压过程不受潜水体力、水温、风浪等因素的影响，能够保证潜水员顺利完成减压工作，保障潜水员的生命安全。

进一步地，气压调节装置包括增压组件和减压组件；增压组件用于增大每个舱体内的气压；减压组件用于减小每个舱体内的气压；增压组件包括相互连接的空气压缩机和储气部；储气部包括第一储气罐和第二储气罐；空气压缩机与第一储气罐连接，第一储气罐分别与第二储气罐以及潜水员的呼吸器连接，第二储气罐分别与每个舱体连接。

其中，空气压缩机可以由船的发动机驱动，经空气压缩机压缩后的空气进入第一储气罐，第一储气罐中的压缩空气可以输送至潜水员的呼吸器中，以供水下的潜水员呼吸使用，还可以输送至第二储气罐中，第二储气罐中的压缩空气可以分别输入至各个舱体内，以使各个舱体分别提高空气压力。

需要说明的是，空气压缩机与第一储气罐之间通过管路连接，该管路上设有阀门；第一储气罐与第二储气罐通过管路连接，该管路上设有阀门；第一储气罐与呼吸器通过管路连接，该管路上设有阀门；第二储气罐与舱体通过管路连接，该管路上设有阀门，使用时可以利用阀门控制各个管路的通断，以控制是否输送压缩空气。

进一步地，船还设有升降装置；升降装置与减压舱本体1连接，用于驱动减压舱本体1降入或升出水面；舱门16能够在水下供以潜水员进出舱体。

当有潜水员需要出水时，可以利用升降装置将减压舱本体1降入水面以下，降至潜水员所在的位置，并利用增压组件，将舱体内部的空气压力增压至潜水员所在位置水深对应的压力，潜水员可以通过舱门16在水下进入舱体内，然后将舱门16关闭，潜水员即可以在舱体内进行减压过程，随后利用升降装置将减压舱本体1升出水面，并将减压舱本体1放置在船体2上，直至潜水员完成减压，打开舱门16从舱体内离开至舱体外部即可。潜水员能够在水下直接进入舱体内进行减压，进一步提高了减压的便捷性，并且使潜水员能够在较为舒适的环境下进行减压，提高了减压的舒适性。

本实施例提供的船，能够使潜水员在水下直接进入舱体内进行减压，能够免去在水下的减压过程，能够进一步提高使用的便捷性。

此外，当潜水员的设备发生损坏，减压舱本体1可以立刻降至水下，使潜水员进入舱体内，在防止设备损坏威胁潜水员安全的同时，还能够保证潜水员完成减压工作，防止潜水员发生减压病，保障潜水员的生命安全。

实施例3

本实施例提供一种潜水器，包括实施例1所述的减压舱。潜水器上设有动力装置，动力装置用于驱动减压舱本体1在水下行驶；潜水器的舱门16能够在水下使潜水员进入或离开舱体。

当潜水员需要出水时，潜水器可以行驶至潜水员所在的位置，潜水员通过舱门16进入舱体内，随后关闭舱门16即可以在舱体内进行减压，潜水器能够行驶至水面以上的岸边，待潜水员完成减压后，从舱体中出来即可。

本发明提供的潜水器，能够使不同减压需求的潜水员分别进入不同的舱体内，并且，该潜水器能够在水下行驶，能够行驶至适合的位置使潜水员进入舱体内，能够进一步增加使用的便捷性。潜水员能够在水下直接进入舱体内进行减压，进一步提高了减压的便捷性，并且使潜水员能够在较为舒适的环境下进行减压，提高了减压的舒适性。

本实施例提供的潜水器，能够使潜水员在水下直接进入舱体内进行减压，能够免去在水下的减压过程，能够进一步提高使用的便捷性。此外，当潜水员的设备发生损坏，潜水器可以行驶至潜水员所在的位置，使潜水员进入舱体内，在防止设备损坏威胁潜水员安全的同时，还能够保证潜水员完成减压工作，防止潜水员发生减压病，保障潜水员的生命安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减压舱，其特征在于，包括减压舱本体和气压调节装置；

所述减压舱本体内具有彼此独立的至少两个舱体，所述气压调节装置用于控制每个所述舱体内的气压；

每个所述舱体具有供以进出的舱门。

2.根据权利要求1所述的减压舱，其特征在于，所述气压调节装置包括增压组件和减压组件；

所述增压组件用于增大每个所述舱体内的气压；

所述减压组件用于减小每个所述舱体内的气压。

3.根据权利要求1所述的减压舱，其特征在于，每个所述舱体上分别设有观察窗。

4.根据权利要求1所述的减压舱，其特征在于，每个所述舱体内分别设有空调。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的减压舱，其特征在于，所述减压舱还包括控制组件；

所述控制组件包括气压检测模块、计时模块和控制器；

所述气压检测模块用于分别检测每个所述舱体内的气压信息；

所述计时模块用于分别检测每个所述舱体的减压作业的时间信息；

所述控制器能够获取每个舱体的气压信息和时间信息，并根据每个舱体预设的气压信息与时间信息之间的对应关系，在每个舱体的气压信息和时间信息不对应时，控制气压调节装置调节对应舱体内的气压。

6.根据权利要求5所述的减压舱，其特征在于，所述控制组件还包括监控模块；

所述监控模块能够获取每个所述舱体内的图像信息，所述控制器能够获取所述图像信息，并控制位于所述舱体外部的显示器显示所述图像信息。

7.一种船，其特征在于，包括船体以及根据权利要求1－6中任一项所述的减压舱；

所述减压舱本体和所述气压调节装置分别设置在所述船体上。

8.根据权利要求7所述的船，其特征在于，所述气压调节装置包括增压组件和减压组件；

所述增压组件用于增大每个所述舱体内的气压；所述减压组件用于减小每个所述舱体内的气压；

所述增压组件包括相互连接的空气压缩机和储气部；

所述储气部包括第一储气罐和第二储气罐；所述空气压缩机与所述第一储气罐连接，所述第一储气罐分别与所述第二储气罐以及潜水员的呼吸器连接，所述第二储气罐分别与每个所述舱体连接。

9.根据权利要求7或8所述的船，其特征在于，所述船还设有升降装置；

所述升降装置与所述减压舱本体连接，用于驱动所述减压舱本体降入或升出水面；

所述舱门能够在水下供以潜水员进出所述舱体。

10.一种潜水器，其特征在于，包括根据权利要求1－6中任一项所述的减压舱。