CN106846839A - 一种新型红绿灯自动控制系统 - Google Patents

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高忠文
牛孜飏
刘博�
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07—Controlling traffic signals
    • G08G1/08—Controlling traffic signals according to detected number or speed of vehicles

Abstract

本发明公开了一种新型红绿灯自动控制系统，包括主控制器、滞留车辆计算模块、压力传感测试模块、红绿灯重分配模块、红绿灯显示模块、红绿灯；压力传感测试模块安装在各个车道的两侧，压力传感测试模块与滞留车辆计算模块连接，压力传感测试模块测试该车道测试范围内的车辆对地面产生的压力值；滞留车辆计算模块与主控制器连接，滞留车辆计算模块将所有车道车辆数量统计信息传送至主控制器；主控制器与红绿灯重分配模块连接，绿灯重分配模块接收到来自主控制器发出的车辆数量分组信息对四向车道的红绿灯显示时间进行重新分配。本发明提供一种新型红绿灯自动控制系统，可实时统计十字路口车流量数据，统计准确性高，技术简单，实施方便。

Description

一种新型红绿灯自动控制系统
技术领域
本发明属于电子控制技术领域，具体涉及一种新型红绿灯自动控制系统。
背景技术
随着城市化进程的加快，道路资源日益限制着城市交通运行，越是发达的城市或地区交通环境恶化的趋势日渐明显。即使扩大城市建设规模，加宽道路建设，然而也仍旧无法环境日益拥堵的交通问题。
交通信号灯是缓解交通运行压力的重要手段，红绿灯作为国际统一的交通信号灯，是智能交通系统的一个重要部分，而合理分配红绿灯运行时间是保障交通正常运行、缓解拥堵的重要前提。
现有的红绿灯很多都是通过人工调节的，红绿灯时间、频率都是固定的，一般难以根据车流量实现红绿灯时间的自动分配，而不合理的红绿灯时间控制交通拥堵具有直接影响。
此外，现有技术针对车流量进行红绿灯控制的技术手段也较多，然而绝大部分通过视频或图像信息采集的方式监测各个道路的车流量情况，再结合一定的控制方法实现红绿灯分配时间的重分配，针对拥堵严重的十字路口，此类车流量统计方式的实时性较差，车流量统计准确性不高，技术复杂，实施难度大。
发明内容
针对以上问题，本发明提供一种新型红绿灯自动控制系统，能够实时统计十字路口车流量数据，不仅统计准确性高，同时技术简单，实施方便。
本发明的技术方案如下：
一种新型红绿灯自动控制系统，包括主控制器、滞留车辆计算模块、压力传感测试模块、红绿灯重分配模块、红绿灯显示模块、红绿灯；压力传感测试模块安装在各个车道的两侧，压力传感测试模块与滞留车辆计算模块连接，压力传感测试模块测试该车道测试范围内的车辆对地面产生的压力值；滞留车辆计算模块与主控制器连接，滞留车辆计算模块将所有车道车辆数量统计信息传送至主控制器；主控制器与红绿灯重分配模块连接，主控制器与红绿灯显示模块连接，红绿灯重分配模块与红绿灯显示模块连接；红绿灯显示模块连接有红绿灯。
进一步地，压力传感测试模块包括减速带承压层、混凝土夹层、压力传感器模组、混凝土底层，减速带承压层与混凝土夹层固定连接，混凝土夹层放置于混凝土底层上，压力传感器模组内置于混凝土夹层与混凝土底层之间。
进一步地，压力传感器模组包括检测模组、测试模组、传输电缆，检测模组与测试模组紧密贴合，检测模组用于检测混凝土夹层承受的压力，测试模组用于将压力值转化为模拟信号，模拟信号通过传输电缆传输至滞留车辆计算模块。
进一步地，主控制器接收来自滞留车辆计算模块的车辆数量统计信息，主控制器将四向车道的车辆数量进行归类处理形成车辆数量分组信息，主控制器将车辆数量分组信息传输至红绿灯重分配模块，红绿灯重分配模块接收到来自主控制器发出的车辆数量分组信息对四向车道的红绿灯显示时间进行重新分配。
附图说明
图1为本发明的各个模块组成原理框图；
图2为本发明的压力传感测试模块结构示意图；
图3为本发明的压力传感测试模块内部结构示意图；
图4为本发明十字路口实施示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本发明作详细描述。
如图1所示，一种新型红绿灯自动控制系统，包括主控制器、滞留车辆计算模块、压力传感测试模块、红绿灯重分配模块、红绿灯显示模块、红绿灯；压力传感测试模块安装在各个车道的两侧，压力传感测试模块与滞留车辆计算模块连接，压力传感测试模块测试该车道测试范围内的车辆对地面产生的压力值；滞留车辆计算模块与主控制器连接，滞留车辆计算模块将所有车道车辆数量的统计值传送至主控制器；主控制器与红绿灯重分配模块连接，主控制器与红绿灯显示模块连接，红绿灯重分配模块与红绿灯显示模块连接；红绿灯显示模块连接有红绿灯。
如图2、图3所示，压力传感测试模块包括减速带承压层101、混凝土夹层102、压力传感器模组103、混凝土底层104，减速带承压层101与混凝土夹层102固定连接，混凝土夹层102放置于混凝土底层104上，压力传感器模组103内置于混凝土夹层102与混凝土底层104之间。压力传感器模组103包括检测模组201、测试模组202、传输电缆203，检测模组201与测试模组202紧密贴合，检测模组201用于检测混凝土夹层102承受的压力，测试模组202用于将压力值转化为模拟信号，模拟信号通过传输电缆203传输至滞留车辆计算模块。
如图1、图2、图3、图4所示，车辆111滞留在红绿灯十字路口，车辆111均行驶在压力传感测试模块测试范围内，减速带承压层101将车辆111自重所产生的压力值通过混凝土夹层102传递至压力传感器模组103的检测模组201，检测模组201检测出车辆111对压力传感测试模块所形成的具体压力值，测试模组202将压力值转化为模拟信号通过传输电缆203传输至滞留车辆计算模块，四向车道内的压力传感测试模块同时将四向车道内的车辆111对压力传感测试模块的压力值进行检测，并传输至滞留车辆计算模块，滞留车辆计算模块形成车辆数量统计信息，并将车辆数量统计信息传输至主控制器，主控制器接收来自滞留车辆计算模块的车辆数量统计信息，主控制器将四向车道的车辆数量统计信息进行归类处理形成车辆数量分组信息，主控制器将车辆数量分组信息传输至红绿灯重分配模块，红绿灯重分配模块接收到来自主控制器发出的车辆数量分组信息对四向车道的红绿灯显示时间进行重新分配。
以上是对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型红绿灯自动控制系统，包括主控制器、滞留车辆计算模块、压力传感测试模块、红绿灯重分配模块、红绿灯显示模块、红绿灯；压力传感测试模块安装在各个车道的两侧，压力传感测试模块与滞留车辆计算模块连接，压力传感测试模块测试该车道测试范围内的车辆对地面产生的压力值；滞留车辆计算模块与主控制器连接，滞留车辆计算模块将所有车道车辆数量统计信息传送至主控制器；主控制器与红绿灯重分配模块连接，主控制器与红绿灯显示模块连接，红绿灯重分配模块与红绿灯显示模块连接；红绿灯显示模块连接有红绿灯。
2.根据权利要求1所述的一种新型红绿灯自动控制系统，其特征在于，主控制器接收来自滞留车辆计算模块的车辆数量统计信息，主控制器将四向车道的车辆数量进行归类处理形成车辆数量分组信息，主控制器将车辆数量分组信息传输至红绿灯重分配模块，红绿灯重分配模块接收到来自主控制器发出的车辆数量分组信息对四向车道的红绿灯显示时间进行重新分配。
3.根据权利要求1所述的一种新型红绿灯自动控制系统，其特征在于，压力传感测试模块包括减速带承压层、混凝土夹层、压力传感器模组、混凝土底层，减速带承压层与混凝土夹层固定连接，混凝土夹层放置于混凝土底层上，压力传感器模组内置于混凝土夹层与混凝土底层之间。
4.根据权利要求1或3所述的一种新型红绿灯自动控制系统，其特征在于，压力传感器模组包括检测模组、测试模组、传输电缆，检测模组与测试模组紧密贴合，检测模组用于检测混凝土夹层承受的压力，测试模组用于将压力值转化为模拟信号，模拟信号通过传输电缆传输至滞留车辆计算模块。
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