CN106834645B - 一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，属于汽车加工技术领域，具体是对支撑汽车蓄电池的支撑架进行特殊的改性处理，包括如下步骤：（1）清洗处理、（2）干燥处理、（3）变温处理、（4）表面处理。本发明最终处理后的支撑架特性得到改善，强度、耐磨性、耐腐性等均得到很好提升，有效保证了对蓄电池的支撑强度和安装稳定性，对汽车总体性能的完善具有良好的意义。

Description

一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法
技术领域
本发明属于汽车加工技术领域，具体涉及一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法。
背景技术
汽车是现代人们生活中必不可少的代步工具之一，给人们的生活带来了极大的便利，随着社会的发展，汽车的需求量在不断增加，如何提升汽车的性能，改善其使用质量是本领域技术人员需不断完善的问题。汽车的生产是由众多零部件加工组装而成，其中蓄电池是汽车中必不可少的部件之一，是电路的心脏，而蓄电池多通过蓄电池支撑架固定安放在汽车钣金框架内，其安装的稳定性影响着汽车的整体性能，而蓄电池安装的稳定性又与支撑架的性能息息相关，因此改善支撑架的自身特性显得尤为重要。现有的支撑架多由钢材冲压制成，存在着强度等特性不佳的问题，进而影响了对蓄电池的支撑强度。
发明内容
本发明旨在提供一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法。
本发明通过以下技术方案来实现：
一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，对支撑汽车蓄电池的支撑架进行特殊的改性处理，具体包括如下步骤：
（1）清洗处理：
将待加工的支撑架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去离子水冲洗干净后备用；
（2）干燥处理：
将步骤（1）处理后的支撑架放入干燥箱中，保持温度为75~80℃，干燥处理15~20min后取出备用；
（3）变温处理：
a.将步骤（2）处理后的支撑架放入加热器中，先控制加热升温的速度为22~25℃/s，待支撑架温度达到280~300℃时，调整升温的速度为34~37℃/s，待支撑架温度达到560~590℃时，最后调整升温的速度为44~46℃/s，将支撑架升温至850~ 880℃，在此温度下保温处理12~14min后取出备用；
b.将操作a处理后的支撑架取出放入冷却液中，调节冷却液的温度控制支撑架的降温速度为34~36℃/s，待支撑架的温度降至400~420℃时，调整支撑架的降温速度为27~29℃/s，降至室温后将其取出备用；所述的冷却液中各物质的重量百分比为：0.15~0.25%钼酸锌、0.1~0.2%硫酸镁、0.15~0.2%硫酸铜、0.2~0.25%氯化锌、0.1~0.2%硫酸亚铁、0.04~0.08%硝酸镱、0.1~0.2%硬脂酸钙、0.08~0.13%六偏磷酸钠，余量为水；
（4）表面处理：
对步骤（3）处理后的支撑架进行干燥处理后，再对其表面进行常规的打磨、钝化处理后即得成品。
进一步的，步骤（2）中所述的干燥处理时空气的相对湿度控制为30~40%。
进一步的，步骤（4）中所述的干燥处理的温度为80~85℃。
本发明具有如下有益效果：
本发明对蓄电池支撑架进行了特殊的改性处理，其中进行的变温处理有效改善了其强度、耐磨性等使用特性，增强了对蓄电池的支撑固定作用，在变温处理时先对板材进行三段式升温处理操作，有效调节板材内部不同种类的金相组织含量比例，接着进行的两段式降温处理操作，进一步改善了板材内的金相结构，表现为马氏体组织的含量提升，马氏体晶粒细化程度提高，进而增强了整体的强度，同时在冷却液中添加了不同种类的金属盐，降温处理时能有效渗入其表面，改善表面质量，提升了其耐腐、耐磨、耐冲击等特性。本发明最终处理后的支撑架特性得到改善，强度、耐磨性、耐腐性等均得到很好提升，有效保证了对蓄电池的支撑强度和安装稳定性，对汽车总体性能的完善具有良好的意义。
具体实施方式
实施例1
一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，对支撑汽车蓄电池的支撑架进行特殊的改性处理，具体包括如下步骤：
（1）清洗处理：
将待加工的支撑架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去离子水冲洗干净后备用；
（2）干燥处理：
将步骤（1）处理后的支撑架放入干燥箱中，保持温度为75~78℃，干燥处理15min后取出备用；
（3）变温处理：
a.将步骤（2）处理后的支撑架放入加热器中，先控制加热升温的速度为22~23℃/s，待支撑架温度达到280~290℃时，调整升温的速度为34~35℃/s，待支撑架温度达到560~570℃时，最后调整升温的速度为44~45℃/s，将支撑架升温至850~ 860℃，在此温度下保温处理12min后取出备用；
b.将操作a处理后的支撑架取出放入冷却液中，调节冷却液的温度控制支撑架的降温速度为34~35℃/s，待支撑架的温度降至400~410℃时，调整支撑架的降温速度为27~28℃/s，降至室温后将其取出备用；所述的冷却液中各物质的重量百分比为：0.15%钼酸锌、0.1%硫酸镁、0.15%硫酸铜、0.2%氯化锌、0.1%硫酸亚铁、0.04%硝酸镱、0.1%硬脂酸钙、0.08%六偏磷酸钠，余量为水；
（4）表面处理：
对步骤（3）处理后的支撑架进行干燥处理后，再对其表面进行常规的打磨、钝化处理后即得成品。
进一步的，步骤（2）中所述的干燥处理时空气的相对湿度控制为30~35%。
进一步的，步骤（4）中所述的干燥处理的温度为80~82℃。
实施例2
一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，对支撑汽车蓄电池的支撑架进行特殊的改性处理，具体包括如下步骤：
（1）清洗处理：
将待加工的支撑架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去离子水冲洗干净后备用；
（2）干燥处理：
将步骤（1）处理后的支撑架放入干燥箱中，保持温度为78~80℃，干燥处理20min后取出备用；
（3）变温处理：
a.将步骤（2）处理后的支撑架放入加热器中，先控制加热升温的速度为24~25℃/s，待支撑架温度达到290~300℃时，调整升温的速度为36~37℃/s，待支撑架温度达到580~590℃时，最后调整升温的速度为45~46℃/s，将支撑架升温至870~ 880℃，在此温度下保温处理14min后取出备用；
b.将操作a处理后的支撑架取出放入冷却液中，调节冷却液的温度控制支撑架的降温速度为35~36℃/s，待支撑架的温度降至410~420℃时，调整支撑架的降温速度为28~29℃/s，降至室温后将其取出备用；所述的冷却液中各物质的重量百分比为：0.25%钼酸锌、0.2%硫酸镁、0.2%硫酸铜、0.25%氯化锌、0.2%硫酸亚铁、0.08%硝酸镱、0.2%硬脂酸钙、0.13%六偏磷酸钠，余量为水；
（4）表面处理：
对步骤（3）处理后的支撑架进行干燥处理后，再对其表面进行常规的打磨、钝化处理后即得成品。
进一步的，步骤（2）中所述的干燥处理时空气的相对湿度控制为35~40%。
进一步的，步骤（4）中所述的干燥处理的温度为83~85℃。
对比实施例1
本对比实施例1与实施例1相比，将步骤（3）变温处理操作a中的升温速度始终控制为44~45℃/s，操作b中的降温速度始终控制为34~35℃/s，除此外的方法步骤均相同。
对比实施例2
本对比实施例2与实施例2相比，在步骤（3）变温处理操作b中，用清水取代冷却液，除此外的方法步骤均相同。
对照组
现有的蓄电池支撑架加工处理方法。
为了对比本发明效果，选用同一批钢材进行冲压加工成相同的规格，然后分别用上述五种方法进行处理，对处理后的成品进行性能检测，具体对比数据如下表1所示：
表1
屈服强度（MPa） 抗拉强度（MPa）
实施例1 77.3 128.8
实施例2 78.2 130.0
对比实施例1 68.4 112.6
对比实施例2 73.3 122.1
对照组 60.2 103.5
由上表1可以看出，本发明处理方法能有效提升支撑架的强度，利于增强对蓄电池的支撑效果，使用价值较高。

Claims (3)

1.一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，其特征在于，对支撑汽车蓄电池的支撑架进行特殊的改性处理，具体包括如下步骤：
（1）清洗处理：
将待加工的支撑架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去离子水冲洗干净后备用；
（2）干燥处理：
将步骤（1）处理后的支撑架放入干燥箱中，保持温度为75~80℃，干燥处理15~ 20min后取出备用；
（3）变温处理：
a.将步骤（2）处理后的支撑架放入加热器中，先控制加热升温的速度为22~25℃/s，待支撑架温度达到280~300℃时，调整升温的速度为34~37℃/s，待支撑架温度达到560~590℃时，最后调整升温的速度为44~46℃/s，将支撑架升温至850~ 880℃，在此温度下保温处理12~14min后取出备用；
b.将操作a处理后的支撑架取出放入冷却液中，调节冷却液的温度控制支撑架的降温速度为34~36℃/s，待支撑架的温度降至400~420℃时，调整支撑架的降温速度为27~29℃/s，降至室温后将其取出备用；所述的冷却液中各物质的重量百分比为：0.15~0.25%钼酸锌、0.1~0.2%硫酸镁、0.15~0.2%硫酸铜、0.2~0.25%氯化锌、0.1~0.2%硫酸亚铁、0.04~0.08%硝酸镱、0.1~0.2%硬脂酸钙、0.08~0.13%六偏磷酸钠，余量为水；
（4）表面处理：
对步骤（3）处理后的支撑架进行干燥处理后，再对其表面进行常规的打磨、钝化处理后即得成品。
2.根据权利要求1所述的一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，其特征在于，步骤（2）中所述的干燥处理时空气的相对湿度控制为30~40%。
3.根据权利要求1所述的一种提升汽车蓄电池支撑强度的处理方法，其特征在于，步骤（4）中所述的干燥处理的温度为80~85℃。
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