CN106793412B - 一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路 - Google Patents
一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：它包括主电源（1）、高亮开关（2）、微亮开关（3）、第一保护模块（4）、日行灯驱动电路（5）、日行灯微亮状态驱动模块（6）、1371主芯片（7）、蓄电模块（9）以及日行灯（8）。本发明的优点是功能丰富，具有微亮和高亮两种状态，同时电路本身具有保护模块，致使电路运行稳定。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路。
背景技术
现有的车用日行灯控制电路，在通电的情况下，只有一种状态即常亮，功能较为单一，已经不能满足现实生活中的实际需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，功能丰富，具有微亮和高亮两种状态，同时电路本身具有保护模块，电路能够稳定运行。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，它包括主电源、高亮开关、微亮开关、第一保护模块、日行灯驱动电路、日行灯微亮状态驱动模块、1371主芯片、蓄电模块以及日行灯；所述主电源通过高亮开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动电路以及日行灯相连；所述主电源通过微亮开关依次与日行灯微亮状态驱动模块以及1371主芯片相连后，主电源还通过微亮开关还依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动电路以及日行灯相连，所述第一保护模块包括第一双向导通二极管、第二双向导通二极管、第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管；所述主电源的正极分别连接第一双向导通二极管的一端和第一单向导通二极管的正极，所述主电源的负极分别连接第二双向导通二极管的一端和第二单向导通二极管的正极，第一双向导通二极管的另一端与第二双向导通二极管的另一端相连后接地，第一单向导通二极管的负极与第二单向导通二极管的负极相连，所述高亮开关串接在主电源的正极与接地端之间，所述微亮开关串接在主电源的负极与接地端之间。
作为一种优选，所述蓄电模块包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容以及第四电感，第一单向导通二极管与第二单向导通二极管的连接节点A分别与第一电容的正极、第二电容的正极、第三电容的正极、第四电容的正极、第五电容的正极以及第六电容的正极相连，所述第一电容的负极、第二电容的负极、第三电容的负极、第四电容的负极、第五电容的负极以及第六电容的负极相连并接地，所述第四电感串接在所述第三电容的正极、第四电容的正极之间。
作为一种优选，所述日行灯驱动电路包括第一采样电阻、第二采样电阻、第一电感、第一二极管、第七电容、第二电感、第一电阻、第一MOS管以及第三电感；所述1371主芯片的12拐角与第六电容的正极相连，所述1371主芯片的13拐角、第一电感、第一二极管、第二电感、日行灯的正极依次相连，日行灯的负极与与第六电容的正极相连，第一二极管的负极与第二电感的连接节点B通过第七电容接地，所述1371主芯片的9拐角与10拐角相连后与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端与第一MOS管的G极相连，第一电感与第一二极管的正极的连接节点C与第一MOS管的D极相连，第一MOS管的S极通过第三电感接地，其中，第一采样电阻和第二采样电阻串接在1371主芯片的12拐角与第六电容的正极连接线路和1371主芯片的13拐角与第一电感的连接线路之间。
作为一种优选，所述日行灯的负极与第六电容的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容。
作为一种优选，所述日行灯的负极与日行灯的正极之间设有正向的第二滤波电容。
作为一种优选，所述日行灯微亮状态驱动模块包括第二二极管、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一稳压二极管、第八电容和第二MOS管；所述第二二极管的正极与主电源的负极相连，第二二极管的负极与第二电阻的一端相连，第二电阻的另一端与第二MOS管的G极相连，其中，第三电阻、反向的第一稳压二极管、正向的第八电容串接在第二MOS管的G极与第二MOS管的S极之间，1371主芯片的2拐角与第二MOS管的D极之间依次串接了第五电阻和第四电阻，1371主芯片的1拐角通过串接的第七电阻和第八电阻接地并与第五电阻远离1371主芯片的那一端相连，1371主芯片的3拐角通过第六电阻与第五电阻近1371主芯片的那一端相连，1371主芯片的16拐角和第七电阻与第八电阻的连接节点相连。
作为一种优选，所述1371主芯片的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
一、基于主电源通过高亮开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动电路以及日行灯相连；所述主电源通过微亮开关依次与日行灯微亮状态驱动模块以及1371主芯片相连后，主电源还通过微亮开关还依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动电路以及日行灯相连，能够通过闭合高亮开关开启日行灯的高亮状态，再断开高亮开关后，能够通过微亮开关，通过触发日行灯微亮状态驱动模块，再通过第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动电路以及日行灯相连，开启日行灯的微亮状态，致使日行灯具有微亮和高亮两种状态，实现功能丰富，同时电路本身设置了第一保护模块，致使电路运行稳定，其中，蓄电模块能够起到蓄电作用，保证了输入电源的稳定性。
二、基于第一保护模块的结构，其结构包括第一双向导通二极管、第二双向导通二极管、第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管；所述主电源的正极分别连接第一双向导通二极管的一端和第一单向导通二极管的正极，所述主电源的负极分别连接第二双向导通二极管的一端和第二单向导通二极管的正极，第一双向导通二极管的另一端与第二双向导通二极管的另一端相连后接地，第一单向导通二极管的负极与第二单向导通二极管的负极相连，所述高亮开关串接在主电源的正极与接地端之间，所述微亮开关串接在主电源的负极与接地端之间。展示了具体的第一保护模块的细节图，整体结构较为简单，针对输入瞬间产生的高压，先作用于第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管，即高亮状态下先击穿第二单向导通二极管，微亮状态下先击穿第一单向导通二极管，起到保护其他电路结构的目的，即对日行灯驱动电路、日行灯微亮状态驱动模块、1371主芯片、蓄电模块以及日行灯起到保护作用。
附图说明
图1是本发明的电路结构示意图。
图中所述：1、主电源；2、高亮开关；3、微亮开关；4、第一保护模块；411、第一双向导通二极管；412、第二双向导通二极管；413、第一单向导通二极管；414、第二单向导通二极管；5、日行灯驱动电路；511、第一采样电阻；512、第二采样电阻；513、第一电感；514、第一二极管；515、第七电容；516第二电感；517、第一电阻；518、第一MOS管；519、第三电感；6、日行灯微亮状态驱动模块；611、第二二极管；612、第二电阻；613、第三电阻；614、第四电阻；615、第五电阻；616、第六电阻；617、第七电阻；618、第八电阻；619、第一稳压二极管；620、第八电容；621、第二MOS管；7、1371主芯片；8、日行灯；9、蓄电模块；911、第一电容；912、第二电容；913、第三电容；914、第四电容；915、第五电容；916、第六电容；917、第一电感； 1001、第一滤波电容；1002、第二滤波电容。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
图1所示，本发明一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，它包括主电源1、高亮开关2、微亮开关3、第一保护模块4、日行灯驱动电路5、日行灯微亮状态驱动模块6、1371主芯片7、蓄电模块9以及日行灯8；所述主电源1通过高亮开关2依次与第一保护模块4、蓄电模块9、1371主芯片7、日行灯驱动电路5以及日行灯8相连；所述主电源1通过微亮开关3依次与日行灯微亮状态驱动模块6以及1371主芯片7相连后，主电源1还通过微亮开关3还依次与第一保护模块4、蓄电模块9、1371主芯片7、日行灯驱动电路5以及日行灯8相连，所述第一保护模块4包括第一双向导通二极管411、第二双向导通二极管412、第一单向导通二极管413以及第二单向导通二极管414；所述主电源1的正极分别连接第一双向导通二极管411的一端和第一单向导通二极管413的正极，所述主电源1的负极分别连接第二双向导通二极管412的一端和第二单向导通二极管414的正极，第一双向导通二极管411的另一端与第二双向导通二极管412的另一端相连后接地，第一单向导通二极管413的负极与第二单向导通二极管414的负极相连，所述高亮开关2串接在主电源1的正极与接地端之间，所述微亮开关3串接在主电源1的负极与接地端之间。
所述蓄电模块9包括第一电容911、第二电容912、第三电容913、第四电容914、第五电容915、第六电容916以及第四电感917，第一单向导通二极管413与第二单向导通二极管414的连接节点A分别与第一电容911的正极、第二电容912的正极、第三电容913的正极、第四电容914的正极、第五电容915的正极以及第六电容916的正极相连，所述第一电容911的负极、第二电容912的负极、第三电容913的负极、第四电容914的负极、第五电容915的负极以及第六电容916的负极相连并接地，所述第四电感917串接在所述第三电容913的正极、第四电容914的正极之间。
所述日行灯驱动电路5包括第一采样电阻511、第二采样电阻512、第一电感513、第一二极管514、第七电容515、第二电感516、第一电阻517、第一MOS管518以及第三电感519；所述1371主芯片7的12拐角与第六电容916的正极相连，所述1371主芯片7的13拐角、第一电感513、第一二极管514、第二电感516、日行灯8的正极依次相连，日行灯8的负极与与第六电容916的正极相连，第一二极管514的负极与第二电感516的连接节点B通过第七电容515接地，所述1371主芯片7的9拐角与10拐角相连后与第一电阻517的一端相连，第一电阻517的另一端与第一MOS管518的G极相连，第一电感513与第一二极管514的正极的连接节点C与第一MOS管518的D极相连，第一MOS管518的S极通过第三电感519接地，其中，第一采样电阻511和第二采样电阻512串接在1371主芯片7的12拐角与第六电容916的正极连接线路和1371主芯片7的13拐角与第一电感513的连接线路之间。
所述日行灯8的负极与第六电容916的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容1001。
所述日行灯8的负极与日行灯8的正极之间设有正向的第二滤波电容1002。
所述日行灯微亮状态驱动模块6包括第二二极管611、第二电阻612、第三电阻613、第四电阻614、第五电阻615、第六电阻616、第七电阻617、第八电阻618、第一稳压二极管619、第八电容620和第二MOS管621；所述第二二极管611的正极与主电源1的负极相连，第二二极管611的负极与第二电阻612的一端相连，第二电阻612的另一端与第二MOS管621的G极相连，其中，第三电阻613、反向的第一稳压二极管619、正向的第八电容620串接在第二MOS管621的G极与第二MOS管621的S极之间，1371主芯片7的2拐角与第二MOS管621的D极之间依次串接了第五电阻615和第四电阻614，1371主芯片7的1拐角通过串接的第七电阻617和第八电阻618接地并与第五电阻615远离1371主芯片7的那一端相连，1371主芯片7的3拐角通过第六电阻616与第五电阻615近1371主芯片7的那一端相连，1371主芯片7的16拐角和第七电阻617与第八电阻618的连接节点相连。
所述1371主芯片7的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片7的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片7的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
本发明的工作原理分析如下：
日行灯开启高亮状态的过程，分析如下：通过闭合高亮开关2，主电源1的正极流经第一单向导通二极管413后，先给第一电容911、第二电容912和第三电容913充电，再流经第四电感917，并给第四电容914、第五电容915和第六电容916充电，再分别直接流入1371主芯片7的12拐角和通过串接的第一采样电阻511和第二采样电阻512流入到13拐角，两者之间存在压差，1371主芯片7根据压差做出处理，致使通过第二采样电阻512的电流能够流经第一电感513，此时，1371主芯片7的10拐角，即门极输出在1-0之间跳变的方形波，该方形波的频率f=400KHz，当1371主芯片7的10拐角输出0时候，流经第一电感513后再通过第一二极管514后，通过第七电容515滤波，再通过第二电感516与日行灯8的正极相连，日行灯8的负极流出的电流通过接地的第一滤波电容1001滤波后再回到第一电感513的另一端，这里的第一电感513相当于是电源，上述整一个过程就是日行灯高亮状态下的电流流经实现开启日行灯高亮模式的过程。
日行灯开启微亮状态的过程，分析如下：通过闭合微亮开关3，主电源1的负极流经第二单向导通二极管414后，分成两路，其中一路，通过日行灯微亮状态驱动模块6相连，即流经第二二极管611、第二电阻612、第三电阻613，实现第二MOS管621打开，1371主芯片7的2拐角通过串接的第四电阻614和第五电阻615与第二MOS管621的D极接通，第四电阻614与第五电阻615的连接节点，通过接地并串接的第七电阻617、第八电阻618分压之后，反馈到1371主芯片7的1拐角上，1371主芯片7根据反馈的信号进行处理；另一路再给第一电容911、第二电容912和第三电容913充电，再流经第四电感917，并给第四电容914、第五电容915和第六电容916充电，再分别直接流入1371主芯片7的12拐角和通过串接的第一采样电阻511和第二采样电阻512流入到1371主芯片7的13拐角，两者之间存在压差，1371主芯片7根据压差和反馈到1371主芯片7的1拐角上信息，做出处理，致使通过第二采样电阻512的电流能够流经第一电感513，此时，1371主芯片7的10拐角，即门极输出在1-0之间跳变的方形波，该方形波的频率f=400KHz，当1371主芯片7的10拐角输出0时候，流经第一电感513后再通过第一二极管514后，通过第七电容515滤波。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：它包括主电源(1)、高亮开关(2)、微亮开关(3)、第一保护模块(4)、日行灯驱动电路(5)、日行灯微亮状态驱动模块(6)、1371主芯片(7)、蓄电模块(9)以及日行灯(8)；所述主电源(1)通过高亮开关(2)依次与第一保护模块(4)、蓄电模块(9)、1371主芯片(7)、日行灯驱动电路(5)以及日行灯(8)相连；所述主电源(1)通过微亮开关(3)依次与日行灯微亮状态驱动模块(6)以及1371主芯片(7)相连后，主电源(1)还通过微亮开关(3)依次与第一保护模块(4)、蓄电模块(9)、1371主芯片(7)、日行灯驱动电路(5)以及日行灯(8)相连，所述第一保护模块(4)包括第一双向导通二极管(411)、第二双向导通二极管(412)、第一单向导通二极管(413)以及第二单向导通二极管(414)；所述主电源(1)的正极分别连接第一双向导通二极管(411)的一端和第一单向导通二极管(413)的正极，所述主电源(1)的负极分别连接第二双向导通二极管(412)的一端和第二单向导通二极管(414)的正极，第一双向导通二极管(411)的另一端与第二双向导通二极管(412)的另一端相连后接地，第一单向导通二极管(413)的负极与第二单向导通二极管(414)的负极相连，所述高亮开关(2)串接在主电源(1)的正极与接地端之间，所述微亮开关(3)串接在主电源(1)的负极与接地端之间；所述蓄电模块(9)包括第一电容(911)、第二电容(912)、第三电容(913)、第四电容(914)、第五电容(915)、第六电容(916)以及第四电感(917)，第一单向导通二极管(413)与第二单向导通二极管(414)的连接节点A分别与第一电容(911)的正极、第二电容(912)的正极、第三电容(913)的正极、第四电容(914)的正极、第五电容(915)的正极以及第六电容(916)的正极相连，所述第一电容(911)的负极、第二电容(912)的负极、第三电容(913)的负极、第四电容(914)的负极、第五电容(915)的负极以及第六电容(916)的负极相连并接地，所述第四电感(917)串接在所述第三电容(913)的正极、第四电容(914)的正极之间；所述日行灯驱动电路(5)包括第一采样电阻(511)、第二采样电阻(512)、第一电感(513)、第一二极管(514)、第七电容(515)、第二电感(516)、第一电阻(517)、第一MOS管(518)以及第三电感(519)；所述1371主芯片(7)的12拐角与第六电容(916)的正极相连，所述1371主芯片(7)的13拐角、第一电感(513)、第一二极管(514)、第二电感(516)、日行灯(8)的正极依次相连，日行灯(8)的负极与与第六电容(916)的正极相连，第一二极管(514)的负极与第二电感(516)的连接节点B通过第七电容(515)接地，所述1371主芯片(7)的9拐角与10拐角相连后与第一电阻(517)的一端相连，第一电阻(517)的另一端与第一MOS管(518)的G极相连，第一电感(513)与第一二极管(514)的正极的连接节点C与第一MOS管(518)的D极相连，第一MOS管(518)的S极通过第三电感(519)接地，其中，第一采样电阻(511)和第二采样电阻(512)串接在1371主芯片(7)的12拐角与第六电容(916)的正极连接线路和1371主芯片(7)的13拐角与第一电感(513)的连接线路之间。
2.根据权利要求1所述的一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯(8)的负极与第六电容(916)的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容(1001)。
3.根据权利要求1所述的一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯(8)的负极与日行灯(8)的正极之间设有正向的第二滤波电容(1002)。
4.根据权利要求1所述的一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯微亮状态驱动模块(6)包括第二二极管(611)、第二电阻(612)、第三电阻(613)、第四电阻(614)、第五电阻(615)、第六电阻(616)、第七电阻(617)、第八电阻(618)、第一稳压二极管(619)、第八电容(620)和第二MOS管(621)；所述第二二极管(611)的正极与主电源(1)的负极相连，第二二极管(611)的负极与第二电阻(612)的一端相连，第二电阻(612)的另一端与第二MOS管(621)的G极相连，其中，第三电阻(613)、反向的第一稳压二极管(619)、正向的第八电容(620)串接在第二MOS管(621)的G极与第二MOS管(621)的S极之间，1371主芯片(7)的2拐角与第二MOS管(621)的D极之间依次串接了第五电阻(615)和第四电阻(614)，1371主芯片(7)的1拐角通过串接的第七电阻(617)和第八电阻(618)接地并与第五电阻(615)远离1371主芯片(7)的那一端相连，1371主芯片(7)的3拐角通过第六电阻(616)与第五电阻(615)近1371主芯片(7)的那一端相连，1371主芯片(7)的16拐角和第七电阻(617)与第八电阻(618)的连接节点相连。
5.根据权利要求1所述的一种具有蓄电模块的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述1371主芯片(7)的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片(7)的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片(7)的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
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