CN106786392B - 一种航空发动机点火电源切断电路 - Google Patents

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Abstract

本发明属于航空电器技术领域，涉及一种航空发动机点火电源的切断电路。它包括发动机电子控制器(1)、第1点火嘴A和第2点火嘴B，其特征在于：还包括一个双联单刀常开开关、第1继电器J1和第1继电器J2。本发明提供了一种航空发动机点火电源的切断电路，既满足了适航条款25.1145的要求，同时又不影响发动机的正常点火功能。

Description

一种航空发动机点火电源切断电路
技术领域
本发明属于航空电器技术领域，涉及一种航空发动机点火电源的切断电路。
背景技术
航空发动机点火电源通常为115V交流电源或28V直流电源，能量较高，一旦发动机舱失火，会对灭火造成不利影响，因此适航条款25.1145要求飞机必须具有快速切断航空发动机点火电源的措施，但不能影响发动机的正常点火功能。未检索到有关航空发动机点火电源切断电路的公开文献。
发明内容
本发明的目的是：提供一种航空发动机点火电源的切断电路，以便满足适航条款25.1145的要求，同时又不影响发动机的正常点火功能。
本发明的技术方案是：一种航空发动机点火电源切断电路，包括发动机电子控制器1、第1点火嘴A和第2点火嘴B，发动机电子控制器1的第1点火嘴供电输出端1c与第1点火嘴A连接，发动机电子控制器1的第2点火嘴供电输出端1d与第2点火嘴B连接；其特征在于：还包括一个双联单刀常开开关、第1继电器J1和第1继电器J2；双联单刀常开开关由第1单刀常开开关K1和第2单刀常开开关K2组成；第1继电器J1带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第1常闭开关K3和第2常闭开关K4组成；第2继电器J2带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第3常闭开关K5和第4常闭开关K6组成；发动机电子控制器1的第1链路点火电源输入端1a分别与第1常闭开关K3的静触点和第3常闭开关K5的静触点连接，第1常闭开关K3的动触点和第3常闭开关K5的动触点均与第1链路点火电源2的输出端连接；发动机电子控制器1的第2链路点火电源输入端1b分别与第2常闭开关K4的静触点和第4常闭开关K6的静触点连接，第2常闭开关K4的动触点和第4常闭开关K6的动触点均与第2链路点火电源3的输出端连接；第1链路点火电源2和第2链路点火电源3为115V交流电源或者28V直流电源；第1继电器J1线圈的一端与第1单刀常开开关K1的动触点连接，第1单刀常开开关K1的静触点接地，第1继电器J1线圈的一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接；第2继电器J2线圈的一端与第2单刀常开开关K2的动触点连接，第2单刀常开开关K2的静触点接地，第2继电器J2线圈的一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接。
本发明的优点是：提供了一种航空发动机点火电源的切断电路，既满足了适航条款25.1145的要求，同时又不影响发动机的正常点火功能。
附图说明
图1是本发明的电路原理图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1，一种航空发动机点火电源切断电路，包括发动机电子控制器1、第1点火嘴A和第2点火嘴B，发动机电子控制器1的第1点火嘴供电输出端1c与第1点火嘴A连接，发动机电子控制器1的第2点火嘴供电输出端1d与第2点火嘴B连接；其特征在于：还包括一个双联单刀常开开关、第1继电器J1和第1继电器J2；双联单刀常开开关由第1单刀常开开关K1和第2单刀常开开关K2组成；第1继电器J1带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第1常闭开关K3和第2常闭开关K4组成；第2继电器J2带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第3常闭开关K5和第4常闭开关K6组成；发动机电子控制器1的第1链路点火电源输入端1a分别与第1常闭开关K3的静触点和第3常闭开关K5的静触点连接，第1常闭开关K3的动触点和第3常闭开关K5的动触点均与第1链路点火电源2的输出端连接；发动机电子控制器1的第2链路点火电源输入端1b分别与第2常闭开关K4的静触点和第4常闭开关K6的静触点连接，第2常闭开关K4的动触点和第4常闭开关K6的动触点均与第2链路点火电源3的输出端连接；第1链路点火电源2和第2链路点火电源3为115V交流电源或者28V直流电源；第1继电器J1线圈的一端与第1单刀常开开关K1的动触点连接，第1单刀常开开关K1的静触点接地，第1继电器J1线圈的一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接；第2继电器J2线圈的一端与第2单刀常开开关K2的动触点连接，第2单刀常开开关K2的静触点接地，第2继电器J2线圈的一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接。
本发明的工作原理是：当双联单刀常开开关的K1和K2闭合时，第1继电器J1和第2继电器J2的飞机应急28V直流电4接通，第1继电器J1带的双联常闭开关K3、K4断开，第2继电器J2带的双联常闭开关K5、K6断开，从而切断向发动机电子控制器1提供的第1链路点火电源2和第2链路点火电源3。当双联单刀常开开关的K1和K2断开时，第1继电器J1和第2继电器J2失去飞机应急28V直流电4，第1继电器J1带的双联常闭开关K3、K4闭合，第2继电器J2带的双联常闭开关K5、K6闭合，第1链路点火电源2和第2链路点火电源3向发动机电子控制器1提供点火电源。切断点火电源电路中每组双联开关的任何一个开关K1、K2、K3、K4、K5、K6失效，或者任何一个继电器J1、J2失效，均不会影响发动机电子控制器1点火电源的双余度供电设计，电路设计不存在单点故障，不会降低点火供电的可靠性。

Claims (1)

1.一种航空发动机点火电源切断电路，包括发动机电子控制器(1)、第1点火嘴A和第2点火嘴B，发动机电子控制器(1)的第1点火嘴供电输出端(1c)与第1点火嘴A连接，发动机电子控制器(1)的第2点火嘴供电输出端(1d)与第2点火嘴B连接；其特征在于：还包括一个双联单刀常开开关、第1继电器J1和第2继电器J2；双联单刀常开开关由第1单刀常开开关K1和第2单刀常开开关K2组成；第1继电器J1带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第1常闭开关K3和第2常闭开关K4组成；第2继电器J2带有一个双联常闭开关，该双联常闭开关由第3常闭开关K5和第4常闭开关K6组成；发动机电子控制器(1)的第1链路点火电源输入端(1a)分别与第1常闭开关K3的静触点和第3常闭开关K5的静触点连接，第1常闭开关K3的动触点和第3常闭开关K5的动触点均与第1链路点火电源(2)的输出端连接；发动机电子控制器(1)的第2链路点火电源输入端(1b)分别与第2常闭开关K4的静触点和第4常闭开关K6的静触点连接，第2常闭开关K4的动触点和第4常闭开关K6的动触点均与第2链路点火电源(3)的输出端连接；第1链路点火电源(2)和第2链路点火电源(3)为115V交流电源或者28V直流电源；第1继电器J1线圈的一端与第1单刀常开开关K1的动触点连接，第1单刀常开开关K1的静触点接地，第1继电器J1线圈的另一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接；第2继电器J2线圈的一端与第2单刀常开开关K2的动触点连接，第2单刀常开开关K2的静触点接地，第2继电器J2线圈的另一端与飞机应急电28V直流电源4的输出端连接。
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