CN106785158A - 一种新能源汽车电池组温度控制系统及控制方法 - Google Patents

一种新能源汽车电池组温度控制系统及控制方法 Download PDF

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CN106785158A CN201710164620.2A CN201710164620A CN106785158A CN 106785158 A CN106785158 A CN 106785158A CN 201710164620 A CN201710164620 A CN 201710164620A CN 106785158 A CN106785158 A CN 106785158A
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组温度控制系统及控制方法，属于电池领域，旨在解决电池的控温问题，包括：电池系统，所述的电池系统包括电池组、电池管理系统和温度传感器，温度传感器和控制处理器连接；电动泵，电动泵和电池系统连接；第一热交换器，和电动泵和电池系统连接；控制处理器，和电动泵连接；冷却系统，冷却系统和第一热交换器连接。

Description

一种新能源汽车电池组温度控制系统及控制方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体来讲，是一种新能源汽车电池组。
背景技术
随着我国新能源汽车销量的不断攀升，以及电池技术的不断更新。作为新能源汽车的心脏——动力电池，其使用性能也受到了越来越的关注。
新能源车的电池一般都是由于电池组构成的，但是相对于传统的汽车，新能源车的电池温度使用有严格的限制，通常情况下最佳的充电和放电温度都在一个较窄的温度范围内，所以在使用的时候就需要对电池进行冷却，现有的冷却系统主要有自然冷却、风冷和冷却剂冷却，相对于前两者，冷却剂冷却非常好的优势，但是现有的冷却系统在温度突然出现高速提高的时候，由于只有一个冷却系统，不能够快速冷却，影响到电池效果。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种新能源汽车电池组温度控制系统及其控制方法，能够有效的将电池组的温度控制电池使用的最佳使用温度。
本发明采用的技术方案如下：
本发明公开了一种新能源汽车电池组温度控制系统，包括:
电池系统，所述的电池系统包括电池组、电池管理系统和温度传感器，温度传感器和控制处理器连接。
电动泵，电动泵和电池系统连接；
第一热交换器，和电动泵和电池系统连接；
控制处理器，和电动泵连接；
冷却系统，冷却系统和第一热交换器连接。
作为改进，所述的冷却系统包括压缩机、与压缩机连接的冷凝器、与冷凝器连接的膨胀阀，所述的膨胀阀和第一热交换器连接。
作为改进，所述电池系统的出口端和入口端分别设有温度传感器，所述的温度传感器和控制处理器连接，所述的控制处理器和膨胀阀连接。
作为改进，所述的第一热交换器和电池系统出口端之间还设有第二热交换器，与第二热交换器依次连接有压缩机a、冷凝器a、膨胀阀a、电磁阀，电磁阀和第二热交换器连接，同时电磁阀和控制处理器连接。
一种新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，包括：
步骤A:测量电池组的温度T1;
步骤B:判断T1值和阈值T的比较，若大于T，则控制电动泵，增大电泵的流速，若T1小于或等于T,则控制电动泵减少流速，所述的阈值T根据电池使用情况出厂设定为电池的最佳使用温度，但所述的电池温度T1大于阈值，曾电池组温度处于温度不佳的工作状态，改变电动泵的流速，来提高冷却剂的流速，提高冷却效果。
作为改进，当T1大于T+10度时，所述的控制处理器还控制冷却系统中的膨胀阀，增大膨胀阀中冷却剂的流速。
作为改进，所述的步骤A还包括测量电池系统的进液温度为T2和出液温度为T3，当T3>T2>T时，则控制处理器同时控制电动泵和膨胀阀。
作为改进，当所述的T3>T2>T时,并且T3-T2>5℃的时候，所述的控制处理器通过控制第二热交换系统的电磁阀启动第二热交换系统，第二热交换系统连接与第二热交换器和电池系统之间。
作为改进，所述的阈值T为30℃-50℃之间。
由于采用了上述结构，。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明公开的新能源汽车电池组能够在车上合理布置，结构更加的简单；
2、本发明的优选方案中，将电池的温度分为三种情况，进而采取不同的三种工作模式，满足不同的电池温度需要，在夏天天气炎热的时候，也能够有效的将电池系统的温度控制在合理范围；
3、经过长期的实验，发现电池组在30℃-50℃之间具有较好的使用效果，电池的寿命较长，并且当出液温度大于进液温度5度时，这时候提高第一个冷却系统的流速是无法有效提高冷却效果的，这时候本发明采用了启动第二冷却系统的方法，可以将进液和出液的温差降低在2℃之内。
附图说明
图1是本发明的结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
具体实施例1：如图1所示，本发明公开了一种新能源汽车电池组温度控制系统，包括:
电池系统，所述的电池系统包括电池组、电池管理系统和温度传感器，温度传感器和控制处理器连接。
电动泵，电动泵和电池系统连接；
第一热交换器，和电动泵和电池系统连接；
控制处理器，和电动泵连接；
冷却系统，冷却系统和第一热交换器连接。
所述的冷却系统包括压缩机、与压缩机连接的冷凝器、与冷凝器连接的膨胀阀，所述的膨胀阀和第一热交换器连接。
所述电池系统的出口端和入口端分别设有温度传感器，所述的温度传感器和控制处理器连接，所述的控制处理器和膨胀阀连接。
本实施例还公开了基于上述的电池控制系统的温度控制方法一种新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，包括：
步骤A:测量电池组的温度T1;
步骤B:判断T1值和阈值T的比较，若大于T，则控制电动泵，增大电泵的流速，若T1小于或等于T,则控制电动泵减少流速，所述的阈值T根据电池使用情况出厂设定为电池的最佳使用温度，但所述的电池温度T1大于阈值，曾电池组温度处于温度不佳的工作状态，改变电动泵的流速，来提高冷却剂的流速，提高冷却效果。
特别的，当T1大于T+10度时，所述的控制处理器还控制冷却系统中的膨胀阀，增大膨胀阀中冷却剂的流速。
特别的，所述的步骤A还包括测量电池系统的进液温度为T2和出液温度为T3，当T3>T2>T时，则控制处理器同时控制电动泵和膨胀阀。
所述的阈值T为30℃。
具体实施例2：如图1所示，本发明公开了一种新能源汽车电池组温度控制系统，包括:
电池系统，所述的电池系统包括电池组、电池管理系统和温度传感器，温度传感器和控制处理器连接。
电动泵，电动泵和电池系统连接；
第一热交换器，和电动泵和电池系统连接；
控制处理器，和电动泵连接；
冷却系统，冷却系统和第一热交换器连接。
所述的冷却系统包括压缩机、与压缩机连接的冷凝器、与冷凝器连接的膨胀阀，所述的膨胀阀和第一热交换器连接。
所述电池系统的出口端和入口端分别设有温度传感器，所述的温度传感器和控制处理器连接，所述的控制处理器和膨胀阀连接。
所述的第一热交换器和电池系统出口端之间还设有第二热交换器，与第二热交换器依次连接有压缩机a、冷凝器a、膨胀阀a、电磁阀，电磁阀和第二热交换器连接，同时电磁阀和控制处理器连接。
本实施例还同时公开了一种新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，包括：
步骤A:测量电池组的温度T1;
步骤B:判断T1值和阈值T的比较，若大于T，则控制电动泵，增大电泵的流速，若T1小于或等于T,则控制电动泵减少流速，所述的阈值T根据电池使用情况出厂设定为电池的最佳使用温度，但所述的电池温度T1大于阈值，曾电池组温度处于温度不佳的工作状态，改变电动泵的流速，来提高冷却剂的流速，提高冷却效果。
当T1大于T+10度时，所述的控制处理器还控制冷却系统中的膨胀阀，增大膨胀阀中冷却剂的流速。
所述的步骤A还包括测量电池系统的进液温度为T2和出液温度为T3，当T3>T2>T时，则控制处理器同时控制电动泵和膨胀阀。
当所述的T3>T2>T时,并且T3-T2>5℃的时候，所述的控制处理器通过控制第二热交换系统的电磁阀启动第二热交换系统，第二热交换系统连接与第二热交换器和电池系统之间。
所述的阈值T为50℃。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池组温度控制系统，包括:
电池系统，所述的电池系统包括电池组、电池管理系统和温度传感器，温度传感器和控制处理器连接；
电动泵，电动泵和电池系统连接；
第一热交换器，和电动泵和电池系统连接；
控制处理器，和电动泵连接；
冷却系统，冷却系统和第一热交换器连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组温度控制系统，其特征在于，所述的冷却系统包括压缩机、与压缩机连接的冷凝器、与冷凝器连接的膨胀阀，所述的膨胀阀和第一热交换器连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组温度控制系统，其特征在于，所述电池系统的出口端和入口端分别设有温度传感器，所述的温度传感器和控制处理器连接，所述的控制处理器和膨胀阀连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组温度控制系统，其特征在于，所述的第一热交换器和电池系统出口端之间还设有第二热交换器，与第二热交换器依次连接有压缩机a、冷凝器a、膨胀阀a、电磁阀，电磁阀和第二热交换器连接，同时电磁阀和控制处理器连接。
5.一种新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，包括：
步骤A:测量电池组的温度T1;
步骤B:判断T1值和阈值T的比较，若大于T，则控制电动泵，增大电泵的流速，若T1小于或等于T,则控制电动泵减少流速，所述的阈值T根据电池使用情况出厂设定为电池的最佳使用温度，但所述的电池温度T1大于阈值，曾电池组温度处于温度不佳的工作状态，改变电动泵的流速，来提高冷却剂的流速，提高冷却效果。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，当T1大于T+10度时，所述的控制处理器还控制冷却系统中的膨胀阀，增大膨胀阀中冷却剂的流速。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，所述的步骤A还包括测量电池系统的进液温度为T2和出液温度为T3，当T3>T2>T时，则控制处理器同时控制电动泵和膨胀阀。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，当所述的T3>T2>T时,并且T3-T2>5℃的时候，所述的控制处理器通过控制第二热交换系统的电磁阀启动第二热交换系统，第二热交换系统连接与第二热交换器和电池系统之间。
9.根据权利要求5-8任一项所述的新能源汽车电池组温度控制方法，其特征在于，所述的阈值T为30℃-50℃之间。
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