CN106774138B - 一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法 - Google Patents

Abstract

一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统和方法。系统包括：背光样件：用于实际车辆搭载，其搭载方式与实际零部件相同，其内部植入RGB LED；上位机：用于发送变光命令；控制器：用于与上位机通信并接收变光命令，接收到变光命令后驱动所述背光样件中的RGB LED进行变光。该系统的应用可以高效、低成本的开发出可装车的特制背光样件，搭建符合实际车辆环境的评审环境，从而使得整车背光颜色评审活动的项目节点大大提前，提高评审效率和评审质量。

Description

一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法

技术领域

本发明涉及应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统和方法。

背景技术

随着车辆新技术的日新月异，人们对整车内饰效果的要求越来越高，那么在光线昏暗下的内饰背光效果也成为了各大整车厂的设计重点。灯光颜色的不同能够直接给用户以多元化的乘车感受，提高内饰吸引力，也同时增加市场竞争力。

然而，汽车整车是由多个零部件和系统组合而成，这些零部件的设计和制作分别由不同的团队不同的工程师负责。因此车辆内饰背光颜色的评审需要协调多家供应商共同制作颜色样件，以供整车评审。但是样件的设计、制作、评审、调试均需要周期和多方协作，这就使得整车背光评审工作只能在所有零部件完成硬件和结构设计后才能陆续开展，而受内饰材质和表面纹理等因素的影响，单个零部件的暗室灯光效果和整车搭载情况下的暗室灯光效果并不相同，所以各个零部件的背光颜色往往需要经过多轮单件评价、实车评价。这大大降低了背光颜色方案的评审效率，并且提高了颜色样件制作成本。

因此，提供一个实车搭载环境下的整车背光评审系统，为具备背光功能的零部件直接提供实车搭载评审环境以提高评审效率降低样件成本，是实为必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种专用于整车具备背光功能的零部件背光颜色评审的系统，能够控制装载在实车上的背光样件的背光颜色按照评审人员的想法实时变化。具体是搭建出实际车辆环境的整车背光颜色评审环境，背光样件的外观及安装结构，甚至是外壳材质皮纹效果等，都与待评审零部件保持一致。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下的具体技术方案：

一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统，包括：

背光样件：用于实际车辆搭载，其搭载方式与实际零部件相同，其内部植入RGBLED；

上位机：用于发送变光命令；

控制器：用于与上位机通信并接收变光命令，接收到变光命令后驱动所述背光样件中的RGB LED进行变光。

所述上位机包括通信模块、颜色选取算法模块、人机交互界面、控制器地址配置模块以及背光样件地址配置模块。

所述控制器包括：中央处理器MCU、RGB LED驱动电路、两组PWM驱动芯片以及通信芯片。

所述控制器为电路板或PLC控制器。

一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法，

S1、评审人员通过上位机上的人机交互界面对上位机进行操作，具体是利用上位机中的颜色选取算法模块将使用者选择的目标颜色由RGB参数转化为对应的RGB波形占空比参数；

S2、可编程控制器通过通信芯片与上位机中的通信模块进行数据通信，从上位机中接收到颜色改变命令，该命令包括可编程控制器地址、可编程控制器PWM芯片通道地址和RGB波形占空比参数；

S3、可编程控制器中的中央处理器MCU接收到上位机数据流后，对数据流进行解析，得到可编程控制器地址和RGB波形占空比参数，根据RGB波形占空比参数生成对应占空比的PWM波形，然后按照上位机发来的可编程控制器地址和可编程控制器PWM芯片通道地址输出PWM波形，从而改变RGB LED中的红色、绿色、蓝色三种不同颜色LED的色相分配比例，使得RGB LED发出上位机指定的颜色。

还包括通过上位机对可编程控制器进行RGB波形占空比参数固化的步骤，包括：

1）评审人员通过上位机进入固化参数界面；

2）在参数输入端口选择“当前参数”选项；

3）确认固化；

4）可编程控制器接到上位机的固化命令后，将PWM芯片地址及RGB波形占空比参数保存到EEPROM中；

5）保存完成后，可编程控制器反馈给上位机保存完成响应；

6）上位机在收到可编程控制器保存完成响应后，操作上位机改变可编程控制器运行模式，由评审模式变为样件模式。

本发明的有益效果是：

与现有评审流程及方式相比较，本发明一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统适用于具备背光功能的零部件开发初期阶段，即零部件PCB设计完成后即可开始特制样件的二次开发和制作。这与现有的评审流程相比，评审时间大大提前。该系统的背光样件在待评审零部件的基础上进行二次开发改制，并通过上位机，利用可编程控制器对该背光样件实现实时操作以改变背光颜色的系统。

现有的评审流程是，需要在所有具备背光的零部件均设计完成并且能够提供功能样件后，才能够组织评审。评审过程中所提出的不同颜色方案，均需要制作颜色样件对应，产生更高的样件试制费用的同时也增加了评审周期。而本发明一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统则能够通过背光颜色的实时调节，节省颜色样件制作费用，降低开发成本，缩短评审周期，提高评审效率。并且在多种车型同时开发时，针对车型开发不同的背光样件即可，可编程控制器都是可复用状态。

本发明的另一个实施例中，所述系统仅包括背光样件和可编程控制器，当背光样件的颜色已决策通过后，为了保持整车背光颜色的一致性，用于评审的背光样件及其可编程控制器将作为颜色样件发往制造商。因此，可编程控制器被设计成可固化已确定的颜色RGB参数，参数一旦固化，没有对应上位机程序则无法修改，从而保证颜色样件的特定性。

附图说明

图1为本发明一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统架构图。

图2为本发明一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统结构示意图。

图3为基于上述工作原理的整车背光颜色评审流程图。

具体实施方案

下面对照说明书附图以及具体的实施例，对本发明的技术方案作进一步详细的说明。

实施例1

如图1所示，本发明一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统具备三大组成部分：变色LED样件（即背光样件）、可编程控制器、上位机。其中背光样件需要在整车原有的零部件（如空调面板、仪表、车窗开关等）基础上进行二次开发，将其中的所有背光LED灯均替换为系统特有的RGB LED。然后利用可编程控制器对背光样件的RGB LED进行控制。

在本发明中的可编程控制器需要具备中央处理器MCU；RGB LED驱动电路；两组PWM驱动芯片；RS485串行通信芯片；以及其他必要的外围电子元器件。可编程控制器的原理图如图2中所示。

可编程控制器的工作原理是：通过RS485与上位机进行数据通信，从上位机中接收到颜色改变命令，该命令包括可编程控制器地址、可编程控制器PWM芯片通道地址和RGB波形占空比参数。MCU接收到上位机数据流后，对数据流进行解析，得到地址和RGB波形占空比参数，根据RGB波形占空比参数生成对应占空比的PWM波形，然后按照上位机发来的地址和通道地址输出PWM波形，从而改变RGB LED中的红色、绿色、蓝色三种不同颜色LED的色相分配比例，使得RGB LED发出上位机指定的颜色。

在本发明中的上位机承担着人机交互工作，操作人员通过上位机界面进行颜色的选取和下发，通过操作界面对可编程控制器与背光样件进行地址分配。合理的配置使得上位机能够通过界面直接控制单个背光样件的所有背光或者一组背光。其中单个PIN脚能够同时控制50个RGB LED，也可以只控制1个RGB LED。这样就为整车前提下的多样件同时变色控制、局部变色控制打下基础。

上位机人机交互界面由Labview2014编程实现，该界面除了便于使用者操作以外，还兼容了系统专用通讯模块，以及具备了系统核心算法，该算法主要用于将使用者选择的目标颜色由RGB（0-255）参数的表达方式转化为对应的RGB波形占空比的描述方式，从而发送给可编程控制器，由其按照收到的占空比来驱动对应PWM波，从而改变LED的颜色。

程序主要包括RS485专用串行通信模块、颜色选取算法模块、人机交互界面、可编程控制器与背光样件的专用地址配置模块。

实施例2

在上述实施例的基础上，可将本发明延伸应用范围到另一实施例：

当背光评审结束后，所有背光样件的颜色方案将得到最终决策。为了能够让零部件供应商提供符合车厂要求的部件，车厂需提供确定的颜色样件，以供制造商比对设计。本发明在完成图3的评审流程后，可通过上位机对可编程控制器进行RGB波形占空比参数固化。具体步骤是：

1）.上位机进入固化参数界面

2）.在参数输入端口选择“当前参数”选项；

3）.确认固化；

4）.可编程控制器接到上位机的固化命令后，将PWM芯片地址及RGB波形占空比参数保存到EEPROM中；

5）.保存完成后，可编程控制器反馈给上位机保存完成响应；

6）.上位机在收到可编程控制器保存完成响应后（此处有窗口提示），操作上位机改变可编程控制器运行模式，由评审模式变为样件模式。

惟以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施范围，即大凡依本发明权利要求及发明说明书所记载的内容所做出简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明权利要求所涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法，基于一种应用于整车背光颜色评审的车载背光评价系统，包括：

背光样件：用于实际车辆搭载，其搭载方式与实际零部件相同，其内部植入RGB LED；

上位机：用于发送变光命令；

控制器：用于与上位机通信并接收变光命令，接收到变光命令后驱动所述背光样件中的RGB LED进行变光，其特征在于，

S1、评审人员通过上位机上的人机交互界面对上位机进行操作，具体是利用上位机中的颜色选取算法模块将使用者选择的目标颜色由RGB参数转化为对应的RGB波形占空比参数；

S2、可编程控制器通过通信芯片与上位机中的通信模块进行数据通信，从上位机中接收到颜色改变命令，该命令包括可编程控制器地址、可编程控制器PWM芯片通道地址和RGB波形占空比参数；

S3、可编程控制器中的中央处理器MCU接收到上位机数据流后，对数据流进行解析，得到可编程控制器地址和RGB波形占空比参数，根据RGB波形占空比参数生成对应占空比的PWM波形，然后按照上位机发来的可编程控制器地址和可编程控制器PWM芯片通道地址输出PWM波形，从而改变RGB LED中的红色、绿色、蓝色三种不同颜色LED的色相分配比例，使得RGB LED发出上位机指定的颜色；

还包括通过上位机对可编程控制器进行RGB波形占空比参数固化的步骤，包括：

1）评审人员通过上位机进入固化参数界面；

2）在参数输入端口选择“当前参数”选项；

3）确认固化；

4）可编程控制器接到上位机的固化命令后，将PWM芯片地址及RGB波形占空比参数保存到EEPROM中；

5）保存完成后，可编程控制器反馈给上位机保存完成响应；

6）上位机在收到可编程控制器保存完成响应后，操作上位机改变可编程控制器运行模式，由评审模式变为样件模式。

2.根据权利要求1所述应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法，其特征在于，所述上位机包括通信模块、颜色选取算法模块、人机交互界面、控制器地址配置模块以及背光样件地址配置模块。

3.根据权利要求1所述应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法，其特征在于，所述控制器包括：中央处理器MCU、RGB LED驱动电路、两组PWM驱动芯片以及通信芯片。

4.根据权利要求1所述应用于整车背光颜色评审的车载背光评价方法，其特征在于，所述控制器为电路板或PLC控制器。