CN106764266A - 一种发动机减震调节支架 - Google Patents

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    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M7/00—Details of attaching or adjusting engine beds, frames, or supporting-legs on foundation or base; Attaching non-moving engine parts, e.g. cylinder blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种发动机减震调节支架，包括底座，在底座的上端安装有固定座A，在底座的上端另一侧安装有滑轨A，在固定座A上活动安装有调节杆A，在滑轨A上滑动安装有滑动座A，在滑动座A上活动安装有调节杆B，调节杆A的另一端安装有固定座B，在调节杆B的另一端安装有滑动座B，滑动座B滑动安装在滑轨B上，在顶座的下端安装有气缸，气缸的气缸杆与调节杆B相连；在底座的下端左侧设置有第一伸缩架，在底座的下端右侧设置有第二伸缩架，在第一伸缩架和第二伸缩架的下端设置有支撑板，并在第一伸缩架上安装有第一减震弹簧，在第二伸缩架上安装有第二减震弹簧，并在第一伸缩架上设置有第一调节柄，在第二伸缩架上设置有第二调节柄。

Description

一种发动机减震调节支架
技术领域
本发明涉及减震技术领域，尤其涉及一种发动机减震调节支架。
背景技术
设备，通常指可供人们在生产中长期使用，并在反复使用中基本保持原有实物形态和功能的生产资料和物质资料的总称。设备有通用设备、专用设备。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。
发动机安装过程中，采用支架将其固定在横梁上。为了避免发动机运行时产生振动影响支架的效果，支架必须具有一定的减震缓冲作用，并且能够尽量减小体积，避免占用过大空间。现有的支架总成结构比较大，安装控件大，并且，拆卸不方便，影响安装效率，且不便于进行调节，减震效果差。
发明内容
本发明为了克服现有技术中的不足，提供了一种发动机减震调节支架。
本发明是通过以下技术方案实现：
一种发动机减震调节支架，包括底座，在所述底座的上端一侧安装有固定座A，在所述底座的上端另一侧安装有滑轨A，在所述固定座A上活动安装有调节杆A，在所述滑轨A上滑动安装有滑动座A，在所述滑动座A上活动安装有调节杆B，所述调节杆A和调节杆B之间交叉活动连接，且所述调节杆A的另一端安装有固定座B，在所述调节杆B的另一端安装有滑动座B，所述滑动座B滑动安装在滑轨B上，且所述滑动座B和滑轨B安装在顶座上，并在所述顶座的下端安装有气缸，所述气缸的气缸杆与调节杆B相连；并在所述顶座的左侧设置有挡板A，在所述顶座的右侧设置有挡板B；在所述在所述底座的下端左侧设置有第一伸缩架，在所述底座的下端右侧设置有第二伸缩架，在所述第一伸缩架和第二伸缩架的下端设置有支撑板，并在所述第一伸缩架上安装有第一减震弹簧，在所述第二伸缩架上安装有第二减震弹簧，并在所述第一伸缩架上设置有第一调节柄，在所述第二伸缩架上设置有第二调节柄。
作为本发明的优选技术方案，在所述滑轨A的左侧设置有挡杆A，在所述滑轨A的右侧设置有挡杆B。
作为本发明的优选技术方案，在所述滑轨B的左侧设置有挡杆C，在所述滑轨A的右侧设置有挡杆D。
与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明在使用时，将发动机放置在顶座上，通过设置有第一伸缩架和第二伸缩架，并在第一伸缩架和第二伸缩架上设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧，能够提高其减震效果；通过设置有调节杆A和调节杆B，通过气缸驱动，便于实现调高功能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，所述一种发动机减震调节支架，包括底座1，在所述底座1的上端一侧安装有固定座A7，在所述底座1的上端另一侧安装有滑轨A8，在所述固定座A7上活动安装有调节杆A9，在所述滑轨A8上滑动安装有滑动座A10，在所述滑动座A10上活动安装有调节杆B11，所述调节杆A9和调节杆B11之间交叉活动连接，且所述调节杆A9的另一端安装有固定座B12，在所述调节杆B11的另一端安装有滑动座B13，所述滑动座B13滑动安装在滑轨B14上，且所述滑动座B13和滑轨B14安装在顶座15上，并在所述顶座15的下端安装有气缸18，所述气缸18的气缸杆与调节杆B11相连；并在所述顶座15的左侧设置有挡板A16，在所述顶座15的右侧设置有挡板B17；在所述滑轨A8的左侧设置有挡杆A22，在所述滑轨A8的右侧设置有挡杆B23，在所述滑轨B14的左侧设置有挡杆C24，在所述滑轨A8的右侧设置有挡杆D25。
在所述在所述底座1的下端左侧设置有第一伸缩架2，在所述底座1的下端右侧设置有第二伸缩架3，在所述第一伸缩架2和第二伸缩架3的下端设置有支撑板4，并在所述第一伸缩架2上安装有第一减震弹簧5，在所述第二伸缩架3上安装有第二减震弹簧6，并在所述第一伸缩架2上设置有第一调节柄21，在所述第二伸缩架3上设置有第二调节柄31。
本发明在使用时，将发动机放置在顶座15上，通过设置有第一伸缩架2和第二伸缩架3，并在第一伸缩架2和第二伸缩架3上设置有第一减震弹簧5和第二减震弹簧6，能够提高其减震效果；通过设置有调节杆A9和调节杆B11，通过气缸驱动，便于实现调高功能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机减震调节支架，包括底座(1)，在所述底座(1)的上端一侧安装有固定座A(7)，在所述底座(1)的上端另一侧安装有滑轨A(8)，在所述固定座A(7)上活动安装有调节杆A(9)，在所述滑轨A(8)上滑动安装有滑动座A(10)，在所述滑动座A(10)上活动安装有调节杆B(11)，所述调节杆A(9)和调节杆B(11)之间交叉活动连接，且所述调节杆A(9)的另一端安装有固定座B(12)，在所述调节杆B(11)的另一端安装有滑动座B(13)，所述滑动座B(13)滑动安装在滑轨B(14)上，且所述滑动座B(13)和滑轨B(14)安装在顶座(15)上，并在所述顶座(15)的下端安装有气缸(18)，所述气缸(18)的气缸杆与调节杆B(11)相连；并在所述顶座(15)的左侧设置有挡板A(16)，在所述顶座(15)的右侧设置有挡板B(17)，其特征在于：
在所述在所述底座(1)的下端左侧设置有第一伸缩架(2)，在所述底座(1)的下端右侧设置有第二伸缩架(3)，在所述第一伸缩架(2)和第二伸缩架(3)的下端设置有支撑板(4)，并在所述第一伸缩架(2)上安装有第一减震弹簧(5)，在所述第二伸缩架(3)上安装有第二减震弹簧(6)，并在所述第一伸缩架(2)上设置有第一调节柄(21)，在所述第二伸缩架(3)上设置有第二调节柄(31)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机减震调节支架，其特征在于：在所述滑轨A(8)的左侧设置有挡杆A(22)，在所述滑轨A(8)的右侧设置有挡杆B(23)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机减震调节支架，其特征在于：在所述滑轨B(14)的左侧设置有挡杆C(24)，在所述滑轨A(8)的右侧设置有挡杆D(25)。
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