CN106730495A - 客运车辆车载机械式全自动灭火设备 - Google Patents
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Abstract
一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，包括快速响应喷头和与车辆上的空气压力储存罐连通的用于储存灭火材料的主罐体，所述的快速响应喷头和主罐体内的原料储存腔之间设有通过管道连接的附罐，本发明的优点是：使用即燃火药作为启动媒介，接触明火立刻启动灭火工作，部件经过防静电处理，降低误报可能性。启动灭火工作不依靠电子器件，反应速度快，故障率低，运行稳定，不会因为电子原件老化，导致功能丧失。主要部件全机械结构，使用寿命长，主要部件可分别拆卸替换，使用后无需更换全套部件，造成浪费。
Description
技术领域
本发明涉及一种消防设备，尤其是一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备。
背景技术
目前，使用在客运车辆灭火设备中，大多使用的是烟雾报警器启动的自动灭火设备，反应时间长，电子元器件多容易出现故障，而且在车祸时，驾驶员在神志不清或设备被车祸损坏的情况下，很多预先设置好的手动开关无法启动，导致火灾不能及时扑灭，人员不能及时逃生。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种反应速度快，电子元器件少，启动灭火工作不依靠电子器件，不易出现故障的客运车辆车载机械式全自动灭火设备。
本发明的技术方案是：一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，包括快速响应喷头和与车辆上的空气压力储存罐连通的用于储存灭火材料的主罐体，其特征是所述的快速响应喷头包括上端头和下端支架，上端头顶部与主罐体的管道连接，上端头底部有出料口，出料口上设有堵头，下端支架上设有与堵头连接的中空支柱，中空支柱内装有火药，中空支柱一端顶住堵头，另一端设有引线并与下端支架底盘连接，下端支架底盘上开有引线孔，中空支柱的引线可以穿过下端支架底盘上的引线孔。
所述的主罐体内包括原料储存腔，气压腔A、气压腔B、气压腔C，气压腔A与原料储存腔通过横隔板隔开，气压腔B和气压腔C分别在气压腔A和原料储存腔两侧，气压腔B、气压腔C与原料储存腔通过竖隔板隔开，气压腔A、气压腔B、气压腔C之间的竖隔板上开有缺口，气压腔之间通过缺口连通；主罐体内还包括一根防溢导气管，所述的防溢导气管一端口设置在气压腔A和原料储存腔一侧的气压腔B内，另一端穿过气压腔A进入气压腔A和原料储存腔另一侧的气压腔C内，然后再接回气压腔A中再穿过气压腔A与原料储存腔之间的横隔板，接入原料储存腔，所述的快速响应喷头与主罐体内的原料储存腔连通。
所述的快速响应喷头和主罐体内的原料储存腔之间设有通过管道连接的附罐，用于储存额外的灭火原料，可以根据实际需要的灭火原料的多少确定附罐的体积和数量。
所述的气压腔C内的防溢导气管的管体轴向截面为“凸”字形，用于加长管体长度，当车辆颠簸倾斜时，原料储存腔内的灭火原料不会溢出防溢导气管流入气压腔内。
所述的主罐体和附罐之间的连接管设置在附罐上部，一端连接主罐体上的接口，另一端围绕附罐顶面四周围绕一圈后再接入附罐内。防止车辆倾斜颠簸时，附罐内的灭火原料回流到主罐体内。
所述的主罐体上设有泄压安全阀，用于防止设备内空气压力过大。
所述的主罐体上设有排污口，清洗时方便方便污水排出。
所述的主罐体上设有压力开关与车辆的车门电联接，当主罐体开始进行灭火工作时，压力开关可以同时打开车门。
所述的快速响应喷头零件经过防静电处理，防止了零件件产生静电火花引燃中空支柱内的火药，产生误启动。
本发明的工作原理是：本发明的主罐体与车辆上的空气压力储存罐连接，主罐体内充满压力通过防溢导气管将空气压力导入主罐体内的原料储存腔，将灭火原料压入与快速响应喷头连接的管道内，使设备内部从主罐体的原料储存腔到快速响应喷头的管道内的灭火原料全部处于带压状态，当遇到险情，有火星接触外露的中空支柱引线，引线立刻可以引燃中空支柱内的火药，将中空支柱炸毁，快速响应喷头上端头出料口的堵头没有中空支柱的支撑，立刻被带压的灭火原料推开，快速扑灭火灾。
本发明采用以上技术方案有以下优点：
1、使用即燃火药作为启动媒介，接触明火立刻启动灭火工作，部件经过防静电处理，不会因环境温度产生误启动，增加可靠性。
2、启动灭火工作不依靠电子器件，反应速度快，故障率低，运行稳定，不会因为电子原件老化，导致功能丧失。
3、主要部件全机械结构，使用寿命长，主要部件可分别拆卸替换，使用后无需更换全套部件，造成浪费。
附图说明
图1为本发明实施例整体结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本发明主罐体实施例外观结构示意图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为图3的C-C剖视图；
图7为图3的D-D剖视图；
图8为本发明快速响应喷头实施例结构示意图。
具体实施方式
一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，包括快速响应喷头1和与车辆上的空气压力储存罐连通的用于储存灭火材料的主罐体2，其中所述的快速响应喷头1包括上端头101和下端支架102，上端头101顶部与主罐体2的管道连接，上端头101底部有出料口103，出料口103上设有堵头104，下端支架102上设有与堵头连接的中空支柱105，中空支柱105内装有火药，中空支柱105一端顶住堵头104，另一端设有引线106并与下端支架102底盘连接，下端支架102底盘上开有引线孔107，中空支柱105的引线106可以穿过下端支架102底盘上的引线孔107。
所述的主罐体内包括原料储存腔201，气压腔A202、气压腔B203、气压腔C204，气压腔A202与原料储存腔201通过横隔板隔开，气压腔B203和气压腔C204分别在气压腔A202和原料储存腔201两侧，气压腔B203、气压腔C204与原料储存腔201通过竖隔板隔开，气压腔A202、气压腔B203、气压腔C204之间的竖隔板上开有缺口，气压腔之间通过缺口连通；主罐体内还包括一根防溢导气管205，所述的防溢导气管205一端口设置在气压腔A202和原料储存腔一侧的气压腔B203内，另一端穿过气压腔A202进入气压腔A202和原料储存腔201另一侧的气压腔C204内，然后再接回气压腔A202中再穿过气压腔A202与原料储存腔201之间的横隔板，接入原料储存腔201，所述的快速响应喷头1与主罐体2内的原料储存腔201连通。
所述的快速响应喷头1和主罐体2内的原料储存腔201之间设有通过管道连接的附罐3，用于储存额外的灭火原料，可以根据实际需要的灭火原料的多少确定附罐3的体积和数量。
所述的气压腔C204内的防溢导气管205的管体轴向截面为“凸”字形，用于加长管体长度，当车辆颠簸倾斜时，原料储存腔内的灭火原料不会溢出防溢导气管流入气压腔内。
所述的主罐体2和附罐3之间的连接管设置在附罐3上部，一端连接主罐体2上的接口，另一端围绕附罐3顶面四周一圈后再接入附罐2体内。防止车辆倾斜颠簸时，附罐内的灭火原料回流到主罐体内。
所述的主罐体2上设有泄压安全阀206，用于防止设备内空气压力过大。
所述的主罐体2上设有排污口207，清洗时方便方便污水排出。
所述的主罐体2上设有压力开关208与车辆的车门电联接，当主罐体开始进行灭火工作时，压力开关可以同时打开车门。
所述的快速响应喷头1零件经过防静电处理，防止了零件件产生静电火花引燃中空支柱105内的火药，产生误启动。
Claims (9)
1.一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，包括快速响应喷头和与车辆上的空气压力储存罐连通的用于储存灭火材料的主罐体，其特征是所述的快速响应喷头包括上端头和下端支架，上端头顶部与主罐体的管道连接，上端头底部有出料口，出料口上设有堵头，下端支架上设有与堵头连接的中空支柱，中空支柱内装有火药，中空支柱一端顶住堵头，另一端设有引线并与下端支架底盘连接，下端支架底盘上开有引线孔，中空支柱的引线可以穿过下端支架底盘上的引线孔。
2.如权利要求1所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的主罐体内包括原料储存腔，气压腔A、气压腔B、气压腔C，气压腔A与原料储存腔通过横隔板隔开，气压腔B和气压腔C分别在气压腔A和原料储存腔两侧，气压腔B、气压腔C与原料储存腔通过竖隔板隔开，气压腔A、气压腔B、气压腔C之间的竖隔板上开有缺口，气压腔之间通过缺口连通；主罐体内还包括一根防溢导气管，所述的防溢导气管一端口设置在气压腔A和原料储存腔一侧的气压腔B内，另一端穿过气压腔A进入气压腔A和原料储存腔另一侧的气压腔C内，然后再接回气压腔A中再穿过气压腔A与原料储存腔之间的横隔板，接入原料储存腔，所述的快速响应喷头与主罐体内的原料储存腔连通。
3.如权利要求1、2任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的快速响应喷头和主罐体内的原料储存腔之间设有通过管道连接的附罐。
4.如权利要求3所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的主罐体和附罐之间的连接管设置在附罐上部，一端连接主罐体上的接口，另一端围绕附罐顶面四周围绕一圈后再接入附罐内。
5.如权利要求1、2、3、4任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的气压腔C内的防溢导气管的管体轴向截面为“凸”字形。
6.如权利要求1、2、3、4、5任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的主罐体上设有泄压安全阀。
7.如权利要求1、2、3、4、5、6任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的主罐体上设有排污口。
8.如权利要求1、2、3、4、5、6、7任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的主罐体上设有压力开关与车辆的车门电联接。
9.如权利要求1、2、3、4、5、6、7、8任意一项所述的一种客运车辆车载机械式全自动灭火设备，其特征是所述的快速响应喷头零件经过防静电处理。
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