CN106702831A - 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 - Google Patents
基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106702831A CN106702831A CN201710059414.5A CN201710059414A CN106702831A CN 106702831 A CN106702831 A CN 106702831A CN 201710059414 A CN201710059414 A CN 201710059414A CN 106702831 A CN106702831 A CN 106702831A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- continuous
- natural number
- splice plate
- girder segment
- freely
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 111
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 111
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 14
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本发明公开了一种基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。本发明提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系,包括装配式梁和装配式墩,装配式梁为标准化设计、模数协调的装配式混凝土梁或装配式钢梁节段,装配式墩为标准化设计、模数协调的装配式混凝土墩或装配式钢墩。本发明提出的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系能够提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求,大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期,提高了施工的质量、效率和产业化水平,降低建设成本。
Description
技术领域
本专利涉及跨座式轨道交通装配式技术领域,具体地说是一种基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
背景技术
随着人工成本,时间成本的大幅提高,跨座式轨道交通工程大规模现场浇筑的施工成本越来越高,急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺,在保证施工质量的前提下,提高施工效率,跨座式轨道交通工程结构领域迫切需要装配式技术。同时,考虑到使用钢结构这种新型的环保材料,避免混凝土结构对环境的破坏,解决钢结构产业产能过剩的难题,本专利提出了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
发明内容
本专利的目的就是提供一种基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期,提高施工质量,降低建设成本。
本专利的技术方案如下:
1、基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,包括连续梁节段L1、布置于相邻连续梁节段L1之间的连续梁接缝L2、连续梁钢墩L3;或者包括简支梁节段J1、布置于相邻简支节段J1之间的简支梁接缝J2、简支梁钢墩J3;其特征在于:连续梁节段L1或简支梁节段J1为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢梁节段,连续梁钢墩L3或简支梁钢墩J3为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢墩,连续梁接缝L2或简支梁接缝J2为标准化隐形板接缝。
2、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:标准化设计的基本模数1M=100mm,预制装配式钢梁节段包括不同长度的预制装配式标准节段,连续梁节段L1的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位,l1=5n1M,自然数n1=2~160;连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位,k1=10n2M,自然数n2=10~60;连续梁节段L1端头标准截面高度h1采用基本模数1M,h1=n3M,自然数n3=10~30;端头截面标准宽度b1采用基本模数1M,b1=n4M,自然数n4=4~10;连续梁节段L1钢板厚度t1采用分模数M/20,t1=n5M/20,自然数n5=1~10;或者简支梁节段J1标准长度l2以扩大模数5M为增值单位,l2=5n6M,自然数n6=2~120;简支梁标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位,k2=10n7M,自然数n7=10~60;简支梁节段J1端头标准截面高度h2采用基本模数1M,h2=n8M,自然数n8=10~30;端头标准截面宽度b2采用基本模数1M,b2=n9M,自然数n9=4~10;简支梁节段J1钢板厚度t2采用分模数M/20,t2=n10M/20,自然数n10=1~10。
3、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:连续梁钢墩L3标准高度g1以扩大模数5M为增值单位,g1=5n11M,自然数n11=8~60;连续梁钢墩L3为矩形截面,截面长度f1采用基本模数1M,f1=n12M,自然数n12=4~20;截面宽度e1采用基本模数1M,e1=n13M,自然数n13=4~15;连续梁钢墩L3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为n14M/20,自然数n14=1~10;或者简支梁钢墩J3标准高度g2采用扩大模数5M,g2=5n15M,自然数n15=8~60;简支梁钢墩J3为矩形截面,截面长度f2采用基本模数1M,f2=n16M,自然数n16=4~20;截面宽度e2采用基本模数1M,e2=n17M,自然数n17=4~15;简支梁钢墩J3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为n18M/20,自然数n18=1~10。
4、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:标准化隐形板接缝包括设置于连续梁节段L1端头的连续梁拼接板凹槽L5、连续梁拼接螺栓L7及连续梁隐形拼接板L6;或者包括设置于简支梁节段J1端头的简支梁拼接板凹槽J5、简支梁拼接螺栓J7及简支梁隐形拼接板J6;连续梁隐形拼接板L6标准长度c1以基本模数1M为增值单位,c1=n19M,自然数n19=2~30;标准宽度w1采用基本模数1M,w1=n20M,自然数n20=3~10;连续梁隐形拼接板L6布置于连续梁拼接板凹槽L5内,连续梁拼接板凹槽L5深度d1采用分模数M/20,d1=n21M/20,自然数n21=1~8;或者简支梁隐形拼接板J6标准长度c2以基本模数1M为增值单位,c2=n22M,自然数n22=2~30;标准宽度w2采用基本模数1M,w2=n23M,自然数n23=3~10;简支梁隐形拼接板J6布置于简支梁拼接板凹槽J5内,简支梁拼接板凹槽J5深度d2采用分模数M/20,d2=n24M/20,自然数n24=1~8。
5、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:连续梁隐形拼接板L6的形式为连续梁第一拼接板L6-1或连续梁第二拼接板L6-2;连续梁第一拼接板L6-1的外表面与连续梁节段L1的表面平齐,连续梁拼接螺栓L7完全布置于连续梁钉子形开孔L8内,连续梁拼接螺栓L7顶面不超出连续梁第一拼接板L6-1的外表面;连续梁第二拼接板L6-2的外表面不超出连续梁节段L1的表面,连续梁拼接螺栓L7的螺杆置于连续梁第二拼接板L6-2的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出连续梁节段L1的表面。
6、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:简支梁隐形拼接板J6的形式为简支梁第一拼接板J6-1或简支梁第二拼接板J6-2;简支梁第一拼接板J6-1的外表面与简支梁节段J1的表面平齐,简支梁拼接螺栓J7完全布置于简支梁钉子形开孔J8内,简支梁拼接螺栓J7的顶面不超出简支梁第一拼接板J6-1的外表面;简支梁第二拼接板J6-2的外表面不超出简支梁节段J1的表面,简支梁拼接螺栓J7的螺杆置于简支梁第二拼接板J6-2的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出简支梁节段J1的表面。
本专利的有益效果:本专利提出的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期,提高了施工的质量、效率和产业化水平,特殊设计的标准化隐形板接头保证了梁节段顶面走行轮和侧面导向轮、稳定轮的行车平顺性。
附图说明
图1基于装配式技术的连续梁全钢结构体系示意图
图2连续梁拼接板示意图
图3实施例1连续梁A-A剖面图
图4实施例2连续梁A-A剖面图
图5基于装配式技术的简支梁全钢结构体系示意图
图6简支梁拼接板示意图
图7实施例3简支梁B-B剖面图
图8实施例4简支梁B-B剖面图
图中数字及符号:L1—连续梁节段;L2—连续梁接缝;L3—连续梁钢墩;L4—连续梁混凝土承台;L5—连续梁拼接板凹槽;L6—连续梁隐形拼接板;L6-1—连续梁第一拼接板;L6-2—连续梁第二拼接板;L7—连续梁拼接螺栓;L8—连续梁钉子形开孔;J1—简支梁节段;J2—简支梁接缝;J3—简支梁钢墩;J4—简支梁混凝土承台;J5—简支梁拼接板凹槽;J6—简支梁隐形拼接板;J6-1—简支梁第一拼接板;J6-2—简支梁第二拼接板;J7—简支梁拼接螺栓;J8—简支梁钉子形开孔。
具体实施方式
本专利提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:连续梁节段L1或简支梁节段J1为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢梁节段,连续梁钢墩L3或简支梁钢墩J3为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢墩,连续梁接缝L2或简支梁接缝J2为标准化隐形板接缝。下面通过具体实施例对本专利做进一步说明。
实施例1:
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通42m+42m+42m三跨连续钢梁,墩高10m,如图1,在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下:
1)如图1,连续梁节段L1的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位,本次取等长节段l1=12×5M=6m;连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位,k1=42×10M=42m,即k1=7l1;连续梁节段L1端头标准截面高度h1采用基本模数1M,h1=20×M=2m;端头截面标准宽度b1采用基本模数1M,b1=7×M=0.7m;如图3、图4,连续梁节段L1钢板厚度t1采用分模数M/20,t1=3×M/20=15mm。
2)如图1,连续梁钢墩L3标准高度g1以扩大模数5M为增值单位,g1=20×5M=10m;连续梁钢墩L3为矩形截面,截面长度f1采用基本模数1M,f1=12×M=1.2m;截面宽度e1采用基本模数1M,e1=8×M=0.8m;连续梁钢墩L3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为3×M/20=15mm。
3)本实施例标准化连续梁接缝L2包括设置于连续梁节段L1端头的连续梁拼接板凹槽L5、连续梁拼接螺栓L7及连续梁隐形拼接板L6。连续梁隐形拼接板L6标准长度c1及标准宽度w1均以基本模数1M为增值单位,如图2,连续梁节段L1侧面连续梁隐形拼接板L6标准长度c1=19×M=1.9m,标准宽度w1=8×M=0.8m,连续梁节段L1顶面连续梁隐形拼接板L6标准长度c1=6×M=0.6m,标准宽度w1=4×M=0.4m;连续梁隐形拼接板L6布置于连续梁拼接板凹槽L5内,连续梁拼接板凹槽L5深度d1采用分模数M/20,如图3,d1=3×M/20=15mm;
4)连续梁隐形拼接板L6的形式为连续梁第一拼接板L6-1,如图3,其外表面与连续梁节段L1的表面平齐,连续梁拼接螺栓L7完全布置于连续梁钉子形开孔L8内,连续梁拼接螺栓L7顶面不超出连续梁第一拼接板L6-1的外表面。利用连续梁第一拼接板L6-1将21榀标准长度为6m的连续梁节段L1连接成整体,即可形成42m+42m+42m三跨连续钢梁,其与上述连续梁钢墩L3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
实施例2:
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通42m+42m+42m三跨连续钢梁,墩高10m,如图1,在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下:
1)如图1,连续梁节段L1的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位,本次取等长节段l1=12×5M=6m;连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位,k1=42×10M=42m,即k1=7l1;连续梁节段L1端头标准截面高度h1采用基本模数1M,h1=20×M=2m;端头截面标准宽度b1采用基本模数1M,b1=7×M=0.7m;如图3、图4,连续梁节段L1钢板厚度t1采用分模数M/20,t1=3×M/20=15mm。
2)如图1,连续梁钢墩L3标准高度g1以扩大模数5M为增值单位,g1=20×5M=10m;连续梁钢墩L3为矩形截面,截面长度f1采用基本模数1M,f1=12×M=1.2m;截面宽度e1采用基本模数1M,e1=8×M=0.8m;连续梁钢墩L3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为3×M/20=15mm。
3)本实施例标准化连续梁接缝L2包括设置于连续梁节段L1端头的连续梁拼接板凹槽L5、连续梁拼接螺栓L7及连续梁隐形拼接板L6。连续梁隐形拼接板L6标准长度c1及标准宽度w1均以基本模数1M为增值单位,如图2,连续梁节段L1侧面连续梁隐形拼接板L6标准长度c1=19×M=1.9m,标准宽度w1=8×M=0.8m,连续梁节段L1顶面连续梁隐形拼接板L6标准长度c1=6×M=0.6m,标准宽度w1=4×M=0.4m;连续梁隐形拼接板L6布置于连续梁拼接板凹槽L5内,连续梁拼接板凹槽L5深度d1采用分模数M/20,如图4,d1=3×M/20=15mm;
4)连续梁隐形拼接板L6的形式为连续梁第二拼接板L6-2,如图4,其外表面不超出连续梁节段L1的表面,连续梁拼接螺栓L7的螺杆置于连续梁第二拼接板L6-2的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出连续梁节段L1的表面。利用连续梁第二拼接板L6-2将21榀标准长度为6m的连续梁节段L1连接成整体,即可形成42m+42m+42m三跨连续钢梁,其与上述连续梁钢墩L3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
实施例3:
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m单跨钢梁,墩高10m,如图5,在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下:
1)如图5,简支梁节段J1的标准长度l2以扩大模数5M为增值单位,本次取等长节段l2=12×5M=6m;简支梁标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位,k2=36×10M=36m,即k2=6l1;简支梁节段J1端头标准截面高度h2采用基本模数1M,h2=20×M=2m;端头截面标准宽度b2采用基本模数1M,b2=7×M=0.7m;如图3、图4,简支梁节段J1钢板厚度t2采用分模数M/20,t2=3×M/20=15mm。
2)如图5,简支梁钢墩J3标准高度g2以扩大模数5M为增值单位,g2=20×5M=10m;简支梁钢墩J3为矩形截面,截面长度f2采用基本模数1M,f2=12×M=1.2m;截面宽度e2采用基本模数1M,e2=8×M=0.8m;简支梁钢墩J3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为3×M/20=15mm。
3)本实施例标准化简支梁接缝J2包括设置于简支梁节段J1端头的简支梁拼接板凹槽J5、简支梁拼接螺栓J7及简支梁隐形拼接板J6。简支梁隐形拼接板J6标准长度c2及标准宽度w2均以基本模数1M为增值单位,如图6,简支梁节段J1侧面简支梁隐形拼接板J6标准长度c2=19×M=1.9m,标准宽度w2=8×M=0.8m,简支梁节段J1顶面简支梁隐形拼接板J6标准长度c2=6×M=0.6m,标准宽度w2=4×M=0.4m;简支梁隐形拼接板J6布置于简支梁拼接板凹槽J5内,简支梁拼接板凹槽J5深度d2采用分模数M/20,如图7,d2=3×M/20=15mm;
4)简支梁隐形拼接板J6的形式为简支梁第一拼接板J6-1,如图7,其外表面与简支梁节段J1的表面平齐,简支梁拼接螺栓J7完全布置于简支梁钉子形开孔J8内,简支梁拼接螺栓J7顶面不超出简支梁第一拼接板J6-1的外表面。利用简支梁第一拼接板J6-1将6榀标准长度为6m的简支梁节段J1连接成整体,即可形成36m跨度钢梁,其与上述简支梁钢墩J3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
实施例4:
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m单跨钢梁,墩高10m,如图5,在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下:
1)如图5,简支梁节段J1的标准长度l2以扩大模数5M为增值单位,本次取等长节段l2=12×5M=6m;简支梁标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位,k2=36×10M=36m,即k2=6l1;简支梁节段J1端头标准截面高度h2采用基本模数1M,h2=20×M=2m;端头截面标准宽度b2采用基本模数1M,b2=7×M=0.7m;如图3、图4,简支梁节段J1钢板厚度t2采用分模数M/20,t2=3×M/20=15mm。
2)如图5,简支梁钢墩J3标准高度g2以扩大模数5M为增值单位,g2=20×5M=10m;简支梁钢墩J3为矩形截面,截面长度f2采用基本模数1M,f2=12×M=1.2m;截面宽度e2采用基本模数1M,e2=8×M=0.8m;简支梁钢墩J3钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为3×M/20=15mm。
3)本实施例标准化简支梁接缝J2包括设置于简支梁节段J1端头的简支梁拼接板凹槽J5、简支梁拼接螺栓J7及简支梁隐形拼接板J6。简支梁隐形拼接板J6标准长度c2及标准宽度w2均以基本模数1M为增值单位,如图6,简支梁节段J1侧面简支梁隐形拼接板J6标准长度c2=19×M=1.9m,标准宽度w2=8×M=0.8m,简支梁节段J1顶面简支梁隐形拼接板J6标准长度c2=6×M=0.6m,标准宽度w2=4×M=0.4m;简支梁隐形拼接板J6布置于简支梁拼接板凹槽J5内,简支梁拼接板凹槽J5深度d2采用分模数M/20,如图8,d2=3×M/20=15mm;
4)简支梁隐形拼接板J6的形式为简支梁第二拼接板J6-2,如图8,其外表面不超出简支梁节段J1的表面,简支梁拼接螺栓J7的螺杆置于简支梁第二拼接板J6-2的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出简支梁节段J1的表面。利用简支梁第二拼接板J6-2将6榀标准长度为6m的简支梁节段J1连接成整体,即可形成36m跨度钢梁,其与上述简支梁钢墩J3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系。
以上所述的具体实施方法,对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是,以上所述仅为本专利的具体实施例而已,并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述,本专利提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,包括连续梁节段L1、布置于相邻连续梁节段L1之间的连续梁接缝L2、连续梁钢墩L3;或者包括简支梁节段J1、布置于相邻简支节段J1之间的简支梁接缝J2、简支梁钢墩J3;其特征在于:连续梁节段L1或简支梁节段J1为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢梁节段,连续梁钢墩L3或简支梁钢墩J3为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢墩,连续梁接缝L2或简支梁接缝J2为标准化隐形板接缝。该技术在模数协调的基础上,采用标准化的设计方法,提高构件的通用性,满足工厂加工、现场装配的要求,大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期,提高了施工的质量、效率和产业化水平,标准化隐形板接头保证了梁节段顶面走行轮和侧面导向轮、稳定轮的行车平顺性。本专利具有新颖性、实用性,符合专利要求,故依法提出专利申请。
Claims (6)
1.基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,包括连续梁节段(L1)、布置于相邻连续梁节段(L1)之间的连续梁接缝(L2)、连续梁钢墩(L3);或者包括简支梁节段(J1)、布置于相邻简支节段(J1)之间的简支梁接缝(J2)、简支梁钢墩(J3);其特征在于:连续梁节段(L1)或简支梁节段(J1)为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢梁节段,连续梁钢墩(L3)或简支梁钢墩(J3)为标准化设计、模数化协调的预制装配式钢墩,连续梁接缝(L2)或简支梁接缝(J2)为标准化隐形板接缝。
2.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:标准化设计的基本模数1M=100mm,预制装配式钢梁节段包括不同长度的预制装配式标准节段,连续梁节段(L1)的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位,l1=5n1M,自然数n1=2~160;连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位,k1=10n2M,自然数n2=10~60;连续梁节段(L1)端头标准截面高度h1采用基本模数1M,h1=n3M,自然数n3=10~30;端头截面标准宽度b1采用基本模数1M,b1=n4M,自然数n4=4~10;连续梁节段(L1)钢板厚度t1采用分模数M/20,t1=n5M/20,自然数n5=1~10;或者简支梁节段(J1)标准长度l2以扩大模数5M为增值单位,l2=5n6M,自然数n6=2~120;简支梁标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位,k2=10n7M,自然数n7=10~60;简支梁节段(J1)端头标准截面高度h2采用基本模数1M,h2=n8M,自然数n8=10~30;端头标准截面宽度b2采用基本模数1M,b2=n9M,自然数n9=4~10;简支梁节段(J1)钢板厚度t2采用分模数M/20,t2=n10M/20,自然数n10=1~10。
3.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:连续梁钢墩(L3)标准高度g1以扩大模数5M为增值单位,g1=5n11M,自然数n11=8~60;连续梁钢墩(L3)为矩形截面,截面长度f1采用基本模数1M,f1=n12M,自然数n12=4~20;截面宽度e1采用基本模数1M,e1=n13M,自然数n13=4~15;连续梁钢墩(L3)钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为n14M/20,自然数n14=1~10;或者简支梁钢墩(J3)标准高度g2采用扩大模数5M,g2=5n15M,自然数n15=8~60;简支梁钢墩(J3)为矩形截面,截面长度f2采用基本模数1M,f2=n16M,自然数n16=4~20;截面宽度e2采用基本模数1M,e2=n17M,自然数n17=4~15;简支梁钢墩(J3)钢板厚度采用分模数M/20,厚度值为n18M/20,自然数n18=1~10。
4.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:标准化隐形板接缝包括设置于连续梁节段(L1)端头的连续梁拼接板凹槽(L5)、连续梁拼接螺栓(L7)及连续梁隐形拼接板(L6);或者包括设置于简支梁节段(J1)端头的简支梁拼接板凹槽(J5)、简支梁拼接螺栓(J7)及简支梁隐形拼接板(J6);连续梁隐形拼接板(L6)标准长度c1以基本模数1M为增值单位,c1=n19M,自然数n19=2~30;标准宽度w1采用基本模数1M,w1=n20M,自然数n20=3~10;连续梁隐形拼接板(L6)布置于连续梁拼接板凹槽(L5)内,连续梁拼接板凹槽(L5)深度d1采用分模数M/20,d1=n21M/20,自然数n21=1~8;或者简支梁隐形拼接板(J6)标准长度c2以基本模数1M为增值单位,c2=n22M,自然数n22=2~30;标准宽度w2采用基本模数1M,w2=n23M,自然数n23=3~10;简支梁隐形拼接板(J6)布置于简支梁拼接板凹槽(J5)内,简支梁拼接板凹槽(J5)深度d2采用分模数M/20,d2=n24M/20,自然数n24=1~8。
5.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:连续梁隐形拼接板(L6)的形式为连续梁第一拼接板(L6-1)或连续梁第二拼接板(L6-2);连续梁第一拼接板(L6-1)的外表面与连续梁节段(L1)的表面平齐,连续梁拼接螺栓(L7)完全布置于连续梁钉子形开孔(L8)内,连续梁拼接螺栓(L7)顶面不超出连续梁第一拼接板(L6-1)的外表面;连续梁第二拼接板(L6-2)的外表面不超出连续梁节段(L1)的表面,连续梁拼接螺栓(L7)的螺杆置于连续梁第二拼接板(L6-2)的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出连续梁节段(L1)的表面。
6.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系,其特征在于:简支梁隐形拼接板(J6)的形式为简支梁第一拼接板(J6-1)或简支梁第二拼接板(J6-2);简支梁第一拼接板(J6-1)的外表面与简支梁节段(J1)的表面平齐,简支梁拼接螺栓(J7)完全布置于简支梁钉子形开孔(J8)内,简支梁拼接螺栓(J7)的顶面不超出简支梁第一拼接板(J6-1)的外表面;简支梁第二拼接板(J6-2)的外表面不超出简支梁节段(J1)的表面,简支梁拼接螺栓(J7)的螺杆置于简支梁第二拼接板(J6-2)的开孔内,螺帽外露,且螺帽顶面不超出简支梁节段(J1)的表面。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710059414.5A CN106702831A (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710059414.5A CN106702831A (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN106702831A true CN106702831A (zh) | 2017-05-24 |
Family
ID=58910285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201710059414.5A Pending CN106702831A (zh) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106702831A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022045987A1 (en) * | 2020-08-27 | 2022-03-03 | Sino-Thai Engineering & Construction Public Company Limited | Continuous beam monorail structure and installation method |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0681312A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Marufuji Shiitopairu Kk | 橋梁などにおける主桁の継手構造 |
JP2001214405A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-08-07 | East Japan Railway Co | 工事桁 |
CN1335429A (zh) * | 2001-09-07 | 2002-02-13 | 上海磁悬浮交通发展有限公司 | 高速轨道交通的轨道结构 |
CN101220576A (zh) * | 2008-01-31 | 2008-07-16 | 重庆钢铁(集团)有限责任公司 | 弧形钢轨道梁及其制作方法 |
CN201704836U (zh) * | 2010-03-29 | 2011-01-12 | 曙光控股集团有限公司 | 一种带肋钢筋混凝土预制构件板 |
CN103290929A (zh) * | 2012-03-02 | 2013-09-11 | 青岛理工大学 | 一种装配式钢梁拼接节点 |
CN205296607U (zh) * | 2015-12-08 | 2016-06-08 | 徐州中煤百甲重钢科技股份有限公司 | 嵌入式钢结构装配住宅屋面板安装结构 |
CN106012711A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 北京交通大学 | 一种跨座式单轨交通全钢结构体系 |
-
2017
- 2017-01-24 CN CN201710059414.5A patent/CN106702831A/zh active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0681312A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Marufuji Shiitopairu Kk | 橋梁などにおける主桁の継手構造 |
JP2001214405A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-08-07 | East Japan Railway Co | 工事桁 |
CN1335429A (zh) * | 2001-09-07 | 2002-02-13 | 上海磁悬浮交通发展有限公司 | 高速轨道交通的轨道结构 |
CN101220576A (zh) * | 2008-01-31 | 2008-07-16 | 重庆钢铁(集团)有限责任公司 | 弧形钢轨道梁及其制作方法 |
CN201704836U (zh) * | 2010-03-29 | 2011-01-12 | 曙光控股集团有限公司 | 一种带肋钢筋混凝土预制构件板 |
CN103290929A (zh) * | 2012-03-02 | 2013-09-11 | 青岛理工大学 | 一种装配式钢梁拼接节点 |
CN205296607U (zh) * | 2015-12-08 | 2016-06-08 | 徐州中煤百甲重钢科技股份有限公司 | 嵌入式钢结构装配住宅屋面板安装结构 |
CN106012711A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 北京交通大学 | 一种跨座式单轨交通全钢结构体系 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
樊振和: "《建筑构造原理与设计》", 天津大学出版社, pages: 16 - 18 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022045987A1 (en) * | 2020-08-27 | 2022-03-03 | Sino-Thai Engineering & Construction Public Company Limited | Continuous beam monorail structure and installation method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103215886B (zh) | 一种新型的短节段钢箱-混凝土组合梁 | |
CN103924505A (zh) | 采用波形钢腹板的预制钢-混凝土组合t梁及施工方法 | |
CN106835861B (zh) | 一种装配式单轨交通系统 | |
CN109296065B (zh) | 一种装配式预应力钢筋混凝土框架结构 | |
CN105133486A (zh) | 波形钢腹板少主梁结构 | |
CN114293455B (zh) | 一拉得路桥及其制造与施工 | |
CN207091841U (zh) | 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 | |
CN106702831A (zh) | 基于装配式技术的跨座式单轨交通全钢结构体系 | |
CN207259883U (zh) | 一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通钢混组合轨道梁 | |
CN106003392B (zh) | 一种固定线形的跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统 | |
CN206034639U (zh) | 一种用于预制装配式混凝土角柱的工字型钢接头牛腿 | |
CN110195385B (zh) | 一种用于磁悬浮线路的迭合式轨道梁 | |
CN112211085A (zh) | 用于大型履带吊上混凝土楼板行走栈桥装置及其安装方法 | |
CN106758582A (zh) | 一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通钢混组合轨道梁 | |
CN218932831U (zh) | 一种模块化生产的冷弯薄壁u型钢-混组合梁 | |
CN212772814U (zh) | 一种钢结构节点连接结构 | |
CN107326792B (zh) | 一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法 | |
CN102587287B (zh) | 单跨槽形梁桥单片钢槽梁整体吊装的施工方法 | |
CN205804625U (zh) | 一种用于预制装配式混凝土中柱的箱型钢接头牛腿 | |
CN213951903U (zh) | 用于大型履带吊上混凝土楼板行走栈桥装置 | |
CN103470077A (zh) | 新型钢结构厂房 | |
CN103410222A (zh) | 一种装配式多高层预应力自复位钢异形柱框架结构体系 | |
CN113802741A (zh) | 一种基于正交波纹钢板抗弯拉结组合楼板的栓钉抗剪连接装配式梁板组合体系 | |
CN202248510U (zh) | 横置撑杆式贝雷 | |
CN207582498U (zh) | 一种综合管廊内模台车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170524 |