CN106672243A - 具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统 - Google Patents

具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统 Download PDF

Info

Publication number
CN106672243A
CN106672243A CN201610994383.8A CN201610994383A CN106672243A CN 106672243 A CN106672243 A CN 106672243A CN 201610994383 A CN201610994383 A CN 201610994383A CN 106672243 A CN106672243 A CN 106672243A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air
surrounding air
aircraft
pipeline
surrounding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610994383.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106672243B (zh
Inventor
奥尔赫·巴姆曼
弗兰克·克林佩勒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of CN106672243A publication Critical patent/CN106672243A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106672243B publication Critical patent/CN106672243B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D13/08—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned the air being heated or cooled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
    • F25B9/004—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/10—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point with several cooling stages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0618—Environmental Control Systems with arrangements for reducing or managing bleed air, using another air source, e.g. ram air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0625—Environmental Control Systems comprising means for distribution effusion of conditioned air in the cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0644—Environmental Control Systems including electric motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0648—Environmental Control Systems with energy recovery means, e.g. using turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0674—Environmental Control Systems comprising liquid subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0688—Environmental Control Systems with means for recirculating cabin air
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Pulmonology (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Central Air Conditioning (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

一种具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统，包括：环境空气管线，适于供环境空气流过并连接到飞机空调系统的混合器以向混合器供应环境空气；至少一个环境空气压缩机，布置在环境空气管线中用于压缩流过环境空气管线的环境空气；制冷设备，其包括适于供制冷剂流过的制冷剂回路及布置在制冷剂回路中的制冷剂压缩机，制冷剂回路被热联接到环境空气管线，以在环境空气供应到混合器前将热量从流过环境空气管线的环境空气传递到在制冷剂回路中循环的制冷剂；和机舱排气涡轮机，其连接到机舱排气管线并联接到布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机，且配置为使流过机舱排气管线的机舱排气膨胀并驱动布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机。

Description

具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统
技术领域
本发明涉及一种飞机空调系统和用于操作飞机空调系统的方法。
背景技术
飞机空调系统被用于调节并维持飞机机舱中的期望压力、期望温度和期望空气湿度。此外，飞机空调系统向飞机机舱供应充足的新鲜空气以确保规定的最少量的新鲜空气存在飞机机舱中。从EP2735510A1和US2014/0144163A1已知一种飞机空调系统，其中使用两相制冷剂操作的制冷设备被用于冷却由多级压缩机压缩的环境空气。该制冷设备包括制冷剂回路，在制冷剂回路中布置有压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，待被冷却的环境空气流动通过制冷剂回路。来自飞机的发动机或辅助发动机的放气被用于驱动制冷设备的压缩机并用于驱动用于压缩环境空气的多级压缩机。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机空调系统，其能够实现飞机机舱的节能的空气调节。本发明的目的还在于确定一种用于操作这种飞机空调系统的方法。
该目的由具有如下特征的飞机空调系统和用于操作飞机空调系统的方法实现。
飞机空调系统包括环境空气管线，环境空气管线适于供环境空气流动通过并被连接到飞机空调系统的混合器以向混合器供应取自飞机周围环境的环境空气。连接到环境空气管线的混合器可以是飞机空调系统的预混合器或主混合器，除了来自环境空气管线的环境空气之外，由空调系统取自待进行空气调节的飞机机舱的再循环空气被供应到混合器。在混合器中，来自环境空气管线的环境空气与取自飞机机舱的再循环空气被混合。混合器中产生的混合空气最终被用于对飞机机舱进行空气调节。
飞机空调系统进一步包括布置在环境空气管线中用于压缩流动通过环境空气管线的环境空气的至少一个环境空气压缩机。飞机空调系统的制冷设备包括适于供制冷剂流动通过的制冷剂回路以及布置在制冷剂回路中的制冷剂压缩机。制冷剂回路优选经由例如蒸发器形式的换热器被热联接到环境空气管线，以在环境空气被供应到混合器之前将热量从流动通过环境空气管线的环境空气传递到在制冷剂回路中循环的制冷剂。在飞机空调系统中，环境空气首先被环境空气压缩机压缩，并随后通过热量向在制冷设备的制冷剂回路中循环的制冷剂的传递被冷却至期望温度，由此发生空气调节过程。通过环境空气在环境空气压缩机中的适当的预压缩，能够按照需要控制该空气调节过程的效率。
最终，飞机空调系统包括机舱排气涡轮机，该机舱排气涡轮机被连接到机舱排气管线并被联接到布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机。机舱排气涡轮机被配置用于使流动通过机舱排气管线的机舱排气膨胀并用于驱动布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机。在飞机空调系统中，取自飞机机舱的排气的压力在配备有飞机空调系统的飞机的飞行模式中的特定飞行高度以上高于飞机外部的环境压力，因此该压力被用于能量回收。从机舱排气回收的能量被用于驱动至少一个环境空气压缩机。例如，以电机的形式执行的压缩机驱动器的能耗由此能被降低。
环境空气管线可包括第一区段，在第一区段中布置有第一环境空气压缩机，用于压缩流动通过环境空气管线的第一区段的环境空气。在环境空气管线的第一区段中可布置第一阀，该第一阀可被配置用于控制通过环境空气管线的第一区段的环境空气流动。机舱排气涡轮机优选被联接到第一环境空气压缩机并被配置用于驱动第一环境空气压缩机。这有助于第一环境空气压缩机的驱动器的功率的降低，该驱动器特别被形成为电机的形式。
在机舱排气涡轮机的上游热联接到机舱排气管线的后加热器可在第一环境空气压缩机的下游被布置在环境空气管线的第一区段中。术语“下游”和“上游”在此参考环境空气通过环境空气管线的第一区段的流动方向和机舱排气通过机舱排气管线的流动方向。后加热器优选被配置用于将热量从在第一环境空气压缩机的下游流动通过环境空气管线的环境空气传递到在机舱排气涡轮机的上游流动通过机舱排气管线的机舱排气。进入机舱排气涡轮机的机舱排气的温度能够被后加热器升高，并且机舱排气涡轮机的输出能够因此被增加。
后加热器旁通管线可以在后加热器的上游从环境空气管线的第一区段分支出，并在后加热器的下游再次开通到环境空气管线的第一区段中。术语“上游”和“下游”在此参考环境空气通过环境空气管线的流动方向。优选在后加热器旁通管线中布置有后加热器旁通阀，该后加热器旁通阀被配置用于控制通过后加热器旁通管线的环境空气流动。在第一环境空气压缩机的下游流动通过环境空气管线的第一区段的环境空气能够随后被选择性地引导通过后加热器或通过后加热器旁通管线。后加热器的选择性操作使得其能够控制从机舱排气涡轮机排出的机舱排气的温度。由此能够优化系统的整体效率，并且能够避免诸如冰在例如机舱排气涡轮机的输出处的形成的不良影响。
连接到机舱排气涡轮机的出口的涡轮机排气管线优选开通到冲压空气管道中。制冷设备的冷凝器和/或至少一个预冷器例如可被布置在冲压空气管道中。引导到冲压空气管道中的机舱排气能够被用于冷却冷凝器和/或至少一个预冷器。基于此，能够降低飞机空调系统的冲压空气需求，并因此能够降低因冲压空气向飞机空调系统的供应所导致的空气动力阻力。这能够降低飞机的燃料消耗。
飞机空调系统可进一步包括控制装置，该控制装置被配置用于根据机舱排气的压力与从飞机周围环境经由环境空气管线向飞机空调系统供应的环境空气的压力之间的差来控制机舱排气涡轮机的操作。控制装置优选被配置用于以如下方式控制机舱排气涡轮机的操作，即仅当机舱排气的压力高于从飞机周围环境经由环境空气管线向飞机空调系统供应的环境空气的压力时操作机舱排气涡轮机。特别地，控制装置可以被配置用于根据配备有飞机空调系统的飞机的飞行高度来控制机舱排气涡轮机的操作。
例如，控制装置可当飞机在预定最小飞行高度飞行时操作机舱排气涡轮机，在该预定最小飞行高度处，与在海平面处的标准大气压力相比降低的环境压力低于取自飞机机舱的排气的压力。控制装置被配置用于当配备有飞机空调系统的飞机在至少6000米的飞行高度飞行时操作机舱排气涡轮机。
在用于操作飞机空调系统的方法中，环境空气被引导通过环境空气管线，该环境空气管线被连接到飞机空调系统的混合器，以向混合器供应环境空气。流动通过环境空气管线的环境空气在布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机中被压缩。提供制冷设备，该制冷设备包括适于供制冷剂流动通过的制冷剂回路以及布置在该制冷剂回路中的制冷剂压缩机。制冷设备的制冷剂回路被热联接到环境空气管线，用于在环境空气被供应到混合器之前将热量从流动通过环境空气管线的环境空气传递到在制冷剂回路中循环的制冷剂。连接到机舱排气管线并被联接到布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机的机舱排气涡轮机使流动通过机舱排气管线的机舱排气膨胀并驱动布置在环境空气管线中的至少一个环境空气压缩机。
环境空气管线优选包括第一区段，第一环境空气压缩机被布置在该第一区段中用于压缩流动通过环境空气管线的第一区段的环境空气。机舱排气涡轮机可被联接到第一环境空气压缩机并驱动第一环境空气压缩机。
在环境空气管线的第一区段中，后加热器可被布置在第一环境空气压缩机的下游，并在机舱排气涡轮机的上游被热联接到机舱排气管线，并将热量从在第一环境空气压缩机的下游流动通过环境空气管线的环境空气传递到在机舱排气涡轮机的上游流动通过机舱排气管线的机舱排气。
后加热器旁通管线可在后加热器的上游从环境空气管线的第一区段分支出，并在后加热器的下游再次开通到环境空气管线的第一区段中。在后加热器旁通管线中优选布置有后加热器旁通阀，该后加热器旁通阀控制环境空气通过后加热器旁通管线的流动。
流动通过连接到机舱排气涡轮机的出口的涡轮机排气管线的涡轮机排气能够被引导到冲压空气管道中。
优选根据配备有所述飞机空调系统的飞机的飞行高度来控制机舱排气涡轮机的操作。
优选当配备有所述飞机空调系统的飞机在至少6000米的飞行高度飞行时操作机舱排气涡轮机。
附图说明
现在将参照所附示意图更详细地解释本发明的优选实施例，其中
图1示出用于对飞机机舱进行空气调节的空调系统。
具体实施方式
图1中示出的飞机空调系统10包括环境空气管线12，环境空气可流动通过该环境空气管线12，并且该环境空气管线12被连接到飞机空调系统10的混合器14，以将取自飞机周围环境15的环境空气供应到混合器14。在混合器14中，来自环境空气管线12的环境空气与取自飞机机舱的再循环空气混合。在混合器14中产生的混合空气最终被用于对飞机机舱进行空气调节。
飞机空调系统10被配备有制冷设备16，该制冷设备16包括制冷剂回路18和布置在制冷剂回路18中的制冷剂压缩机20，例如R134A(CH2F-CF3)、CO2或R245fa(1,1,1,3,3-五氟丙烷)之类的两相制冷剂流动通过制冷剂回路18。制冷剂压缩机20由第一电机22驱动。制冷剂回路18被热联接到环境空气管线，以在环境空气被供应到混合器14之前将热量从流动通过环境空气管线12的环境空气传递到在制冷剂回路18中循环的制冷剂。除了制冷剂压缩机20之外，冷凝器24、制冷剂收集器26、膨胀阀28和蒸发器30也被布置在制冷剂回路18中，蒸发器30将制冷剂回路18热联接到环境空气管线12。
制冷设备16的制冷剂回路18还被热联接到再循环空气管线32，再循环空气流动通过再循环空气管线32，并且再循环空气管线32被连接到飞机空调系统10的混合器14，以将热量从流动通过再循环空气管线32的再循环空气传递到流动通过制冷剂回路18的制冷剂。制冷剂回路18和再循环空气管线32之间的热联接通过另一蒸发器34实现，该另一蒸发器34被布置在从布置在制冷剂回路18中的制冷剂收集器26分支出收集管线36。通过收集管线36的制冷剂流动由布置在收集管线36中的控制阀38控制。另一膨胀阀40也被布置在收集管线36中并相对于制冷剂通过制冷剂回路18的流动方向而言在另一蒸发器34的上游。流动通过收集管线36的制冷剂的压力和温度在制冷剂被引导到另一蒸发器34之前可按照需要由另一膨胀阀40调节。
在飞机空调系统10中，制冷设备16因此不仅被用于冷却流动通过环境空气管线12的环境空气，而且被用于冷却取自待进行空气调节的飞机机舱的再循环空气。在再循环空气被供应到飞机空调系统10的混合器14之前，再循环空气因此可被冷却至与流动通过环境空气管线12的环境空气相同的低温。因此可免除通过将热量传递至在制冷设备16的制冷剂回路18中循环的制冷剂而将环境空气冷却至低于所需的目标机舱供应空气温度的温度。此外，制冷设备16在相对高的最小制冷剂温度的操作是可能的。
环境空气管线12包括第一区段12a，在第一区段12a，第一环境空气压缩机42被布置用于压缩流动通过环境空气管线12的第一区段12a的环境空气。速度受控的第一环境空气压缩机42由第二电机44驱动。第一环境空气压缩机42由飞机空调系统10的控制装置46控制，以使其将流动通过环境空气管线12的第一区段12a的环境空气压缩至待进行空气调节的飞机机舱中的目标机舱压力。用于控制通过环境空气管线12的第一区段12a的环境空气流动的第一阀48也被布置在环境空气管线12的第一区段12a中。
连接到机舱排气管线45的机舱排气涡轮机43被联接到第一环境空气压缩机42。特别地，第一环境空气压缩机42和机舱排气涡轮机43被布置在共同的轴上。在操作中，机舱排气涡轮机43使流动通过机舱排气管线的机舱排气膨胀并驱动第一环境空气压缩机42。由于此，取自飞机机舱的排气的压力(该压力高于处于配备有飞机空调系统10的飞机的飞行模式中的在某一飞行高度的飞机外部的环境压力)可被用于能量回收。从机舱排气回收的能量被用于驱动第一环境空气压缩机42。由于此，第二电机44的能量消耗可减少。
飞机空调系统10的控制装置46根据机舱排气的压力和从飞机周围环境经由环境空气管线12供应到飞机空调系统10的环境空气的压力二者之间的差控制机舱排气涡轮机43的操作。特别地，控制装置46控制机舱排气涡轮机43的操作，以使机舱排气涡轮机43仅在机舱排气的压力高于从飞机周围环境经由环境空气管线12供应到飞机空调系统10的环境空气的压力的情况下操作。如果控制装置46根据配备有飞机空调系统10的飞机的飞行高度控制机舱排气涡轮机的操作并且仅例如在飞机在6000米的预定最小飞行高度飞行时启动机舱排气涡轮机的操作，则对机舱排气涡轮机43的操作的特别简单的控制是可能的，例如，在6000米的预定最小飞行高度，相比海平面处的标准大气压力减小的环境压力低于取自飞机机舱的排气的压力。
在环境空气管线12的第一区段12a中，后加热器47被布置在第一环境空气压缩机42的下游，并在机舱排气涡轮机43的上游被热联接到机舱排气管线45。术语“下游”和“上游”在这里参考环境空气通过环境空气管线12的第一区段12a的流动方向和机舱排气通过机舱排气管线45的流动方向。在操作中，后加热器47将热量从在第一环境空气压缩机42的下游流动通过环境空气管线12的环境空气传递到在机舱排气涡轮机43的上游流动通过机舱排气管线45的机舱排气。在第一环境空气压缩机42的下游流动通过环境空气管线12的第一区段12a的环境空气向后加热器47的供应由在后加热器47的上游布置在环境空气管线12的第一区段12a中的后加热器阀49控制。
后加热器旁通管线51在第一环境空气压缩机42的下游且在后加热器47的上游从环境空气管线的第一区段分支出，并在后加热器47的下游再次开通到环境空气管线12的第一区段12a中。术语“上游”和“下游”在这里接着参考环境空气通过环境空气管线12的流动方向。后加热器旁通阀53被布置在后加热器旁通管线51中，其控制通过后加热器旁通管线51的环境空气流动。由于控制装置46对后加热器阀49和后加热器旁通阀53的适当控制，在第一环境空气压缩机42的下游流动通过环境空气管线12的第一区段12a的环境空气能够可选地通过后集热器47或者通过后加热器旁通管线51被引导。后加热器47的选择性操作以及由此对来自机舱排气涡轮机43的机舱排气的温度的控制由于此而成为可能。
第一预冷却器50也被布置在环境空气管线12的第一区段12a中，用于预先冷却由第一环境空气压缩机42压缩的环境空气。第一预冷器50被布置在冲压空气管道52中，并且引导通过冲压空气管道52的冲压空气在飞机空调系统10的操作中流动通过该第一预冷器50。通过在第一环境空气压缩机42中的压缩被加热的环境空气在第一预冷器50中被再次冷却至期望的较低温度。
第一旁通管线54平行于环境空气管线12的第一区段12a。布置在第一旁通管线54中的第二阀56用于控制通过第一旁通管线54的环境空气流动。流动通过第一旁通管线54的环境空气被引导经过环境空气管线12的第一区段12a，并且因此经过第一环境空气压缩机42和第一预冷器50。
环境空气管线12进一步包括第二区段12b，该第二区段12b相对于环境空气通过环境空气管线12的流动方向被布置在环境空气管线12的第一区段12a和第一旁通管线54的下游。供应到环境空气管线12的第二区段12b的环境空气因此可从环境空气管线12的第一区段12a或第一旁通管线54被引导到环境空气管线12的第二区段12b中。用于压缩流动通过环境空气管线12的第二区段12b的环境空气的第二环境空气压缩机58被布置在环境空气管线12的第二区段12b中，其中来自第一环境空气压缩机42的预压缩的环境空气或来自第一旁通管线54的未经处理的环境空气可被供应到第二环境空气压缩机58。速度受控的第二环境空气压缩机58由第三电机60驱动。
第二环境空气压缩机58被飞机空调系统10的控制装置46控制，以使其将流动通过环境空气管线12的第二区段12b的环境空气压缩至比待进行空气调节的飞机机舱中的目标机舱压力高的压力。然而，第一环境空气压缩机42和第二环境空气压缩机58的操作被控制，以使经压缩的环境空气的温度不超过例如160℃的最大温度。布置在环境空气管线12的第二区段12b中的第三阀62被用于控制通过环境空气管线12的第二区段12b的环境空气流动。
飞机空调系统10进一步包括第二旁通管线64，该第二旁通管线64平行于环境空气管线12的第二区段12b。第四阀66被布置在第二旁通管线64中，其控制环境空气通过第二旁通管线64的流动。流动通过第二旁通管线64的环境空气被引导经过环境空气管线12的第二区段12b并因此经过第二环境空气压缩机58。
环境空气管线12进一步包括第三区段12c，该第三区段12c相对于环境空气通过环境空气管线12的流动方向被布置在环境空气管线12的第二区段12b和第二旁通管线64的下游。供应到环境空气管线12的第三区段12c的环境空气因此可从环境空气管线12的第二区段12b或经由绕过环境空气管线12的第二区段12b的第二旁通管线64从环境空气管线12的第一区段12a被引导到环境空气管线12的第三区段12c中。环境空气管线12的第三区段12c经由布置在制冷设备16的制冷剂回路18中的蒸发器30被热联接到制冷剂回路18。相应地，通过将热量传递到在制冷设备16的制冷剂回路18中循环的制冷剂来冷却环境空气管线12中的环境空气在环境空气流动通过环境空气管线12的第三区段12c时进行。
第二预冷器68被布置在环境空气管线12的第三区段12c中，用于在环境空气管线12的第三区段12c和制冷设备16的制冷剂回路18之间产生热联接之前预冷却环境空气。第二预冷器68相对于冲压空气通过冲压空气管道的流动方向在第一预冷器50的上游被布置在冲压空气管道52中，正如第一预冷器50那样，引导通过冲压空气管道52的冲压空气在飞机空调系统10处于操作中时流动通过第二预冷器68。
除了第一预冷器50和第二预冷器68之外，制冷设备16的冷凝器24也被布置在冲压空气管道52中，其中冷凝器24在冲压空气管道52中相对于冲压空气通过冲压空气管道52的流动方向位于第二预冷器68的上游。与机舱排气涡轮机43的出口连接的涡轮机排气管线期望开通到冲压空气管道52中。在机舱排气涡轮机43中膨胀的机舱排气可由此被引导到冲压空气管道52中，并在那里被用于冷却冷凝器24以及第一预冷器50和第二预冷器68。为了确保即使在配备有飞机空调系统10的飞机的地面操作期间冲压空气也适当地流动通过冲压空气管道52，风扇70页被布置在冲压空气管道52中，以将冲压空气传送通过冲压空气管道52。风扇70由第四电机72驱动。
调节空气管线(trim air line)74相对于环境空气通过环境空气管线12的流动方向在第二预冷器68的上游从环境空气管线12的第三区段12c分支出。通过调节空气管线74的调节空气流动由布置在调节空气管线74中的调节空气阀76控制。
飞机空调系统10的环境空气管线12进一步包括第四区段12d，该第四区段12d相对于环境空气通过环境空气管线12的流动方向被布置在环境空气管线12的第三区段12c的下游。水分离装置78被布置在环境空气管线12的第四区段12d中，其包括脱水器80和再加热器82。在流动通过脱水器80时，环境空气被除湿至确保没有太多湿气被供应到待进行空气调节的飞机机舱的程度。脱水器80中的从环境空气分离的水经由排放管线84被引导到冲压空气管道52中并经由注水喷嘴87被注入冲压空气管道52中。水部分蒸发，并冷却流动通过冲压空气管道52的冲压空气。
用于使流动通过环境空气管线12的第四区段12d的环境空气膨胀的涡轮机86也被布置在环境空气管线12的第四区段12d中。涡轮机86与布置在环境空气管线12的第二区段12b中的第二环境空气压缩机58被布置在共同的轴上。相对于环境空气通过环境空气管线12的流动方向布置在脱水器80的下游的再加热器82被用于在环境空气被供应到涡轮机86之前加热流动通过环境空气管线12的第四区段12d的环境空气，并在环境空气管线12的第四区段12d和环境空气管线12的第二区段12b之间产生热联接。再加热器82由此使在第二环境空气压缩机58中压缩之后流动通过环境空气管线12的第二区段12b的暖环境空气与在供应到涡轮机86之前流动通过环境空气管线12的第四区段12d的环境空气热接触。在环境空气流动通过脱水器80之后保留在环境空气中的水滴在再加热器82中蒸发，以保护涡轮机86免受由于水滴冲击或气穴造成的损伤。此外，再加热器82增加涡轮机86的功率输出。
最后，用于控制通过环境空气管线12的第四区段12d的环境空气流动的第五阀88被布置在环境空气管线12的第四区段12d中。
飞机空调系统10进一步包括第三旁通管线90，该第三旁通管线90平行于环境空气管线12的第四区段12d。用于控制通过第三旁通管线90的环境空气流动的第六阀92被布置在第三旁通管线90中。流动通过第三旁通管线90的环境空气被引导经过环境空气管线12的第四区段12d并因此经过水分离装置78和涡轮机86。
与环境空气压缩机42、58相互作用，特别是与将流动通过环境空气管线12的第二区段12b的环境空气压缩至比待进行空气调节的飞机机舱中的目标机舱压力大的压力的第二环境空气压缩机58相互作用，布置在环境空气管线12的第四区段12d的涡轮机86有助于冷空气过程(cold air process)的实现，其中在该过程中流动通过环境空气管线12的环境空气首先被压缩，然后再次膨胀并被冷却。通过将环境空气压缩至高于目标机舱压力的压力，能够从布置在环境空气管线12的第四区段12d中的水分离装置78中的环境空气流移除过量的水。环境空气在被供应至飞机空调系统的混合器之前通过涡轮机86中的环境空气的膨胀被冷却至期望的低温。
根据需要，或者在制冷设备16中仅有冷蒸汽过程(cold vapour process)进行，或者冷蒸汽过程和冷空气过程二者均可被用在飞机空调系统中以对流动通过环境空气管线12的环境空气进行调节和冷却。飞机空调系统仅使用冷蒸汽过程的操作特别在飞机空调系统10的操作阶段是合适的，在飞机空调系统10中，流动通过环境空气管线的环境空气仅具有低的湿气含量。飞机空调系统10使用冷蒸汽过程和冷空气过程二者的操作特别地在流动通过环境空气12的环境空气必须在被供应至飞机空调系统10的混合器14之前被除湿的情况下是有意义的。
最后，甚至飞机空调系统10仅使用冷空气过程的操作通过关闭制冷设备16也是可能的。如果飞机机舱待通过飞机空调系统10加热，这是有意义的。如在制冷设备16故障情况下的紧急模式，飞机空调系统10仅使用冷空气过程的操作也是可能的。在这种仅仅模式中，环境空气压缩机42、58二者可被用于压缩流动通过环境空气管线12的环境空气，由于此，即使在配备有两个空调单元的飞机空调系统10中一个空调单元完全故障并且第二空调单元的制冷设备不再工作，也能够为飞机机舱提供足够量的经调节和冷却的环境空气。
控制装置46控制飞机空调系统10的操作，以使在配备有飞机空调系统10的飞机的地面操作中，环境空气首先被引导通过第一旁通管线54，然后通过环境空气管线12的第二区段12b，随后通过环境空气管线12的第三区段12c并且最后通过环境空气管线12的第四区段12d。在配备有飞机空调系统10的飞机的地面操作中，环境空气于是在流动通过第二环境空气压缩机58时被压缩至高于目标机舱压力的压力，该压力有助于在水分离装置78中对环境空气除湿。另一方面，第一环境空气压缩机42被绕过。通过将热量传递到制冷设备16的制冷剂回路18并通过环境空气在涡轮机86中的膨胀二者实现环境空气的冷却。
另一方面，在配备有飞机空调系统10的飞机的上升或下降模式中，控制装置46控制流动通过环境空气管线12的环境空气，以使环境空气首先被引导通过环境空气管线12的第一区段12a，然后通过环境空气管线12的第二区段12b，随后通过环境空气管线12的第三区段12c并且最后通过环境空气管线12的第四区段12d。在配备有飞机空调系统10的飞机的上升或下降模式中，第一环境空气压缩机42和第二环境空气压缩机58于是串联连接，以将流动通过环境空气管线12的环境空气压缩至随后即使在脱水器80的效能下降时也允许在水分离装置78中对环境空气除湿的压力。通过将环境空气压缩机42、58串联连接，环境空气压缩机42、58二者可以在其最优范围操作，即使在高功率需求的情况下也是如此。如在地面操作中那样，通过将热量传递到制冷设备16的制冷剂回路18并通过环境空气在涡轮机86中的膨胀二者实现环境空气的冷却。
在配备有飞机空调系统10的飞机的巡航模式中，控制装置46最后控制通过环境空气管线12的环境空气流，以使环境空气首先被引导通过环境空气管线12的第一区段12a，然后通过第二旁通管线64，随后通过环境空气管线12的第三区段12c并最后通过第三旁通管线90。在配备有飞机空调系统10的飞机的巡航模式中，流动通过环境空气管线12的环境空气因此仅通过第一环境空气压缩机42被压缩至目标机舱压力，因为对飞机的巡航高度处的非常干燥的环境空气的除湿不是必要的。第二环境空气压缩机58因此被绕过，水分离装置78和涡轮机86也是如此。仅通过将热量传递到制冷设备16的制冷剂回路18冷却环境空气。

Claims (14)

1.一种飞机空调系统(10)，包括：
环境空气管线(12)，适于供环境空气流动通过并被连接到所述飞机空调系统(10)的混合器(14)，以向所述混合器(14)供应环境空气；
至少一个环境空气压缩机(42，58)，布置在所述环境空气管线(12)中用于压缩流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气；和
制冷设备(16)，该制冷设备(16)包括适于供制冷剂流动通过的制冷剂回路(18)以及布置在该制冷剂回路(18)中的制冷剂压缩机(20)，其中所述制冷剂回路(18)被热联接到所述环境空气管线(12)，以在环境空气被供应到所述混合器(14)之前将热量从流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气传递到在所述制冷剂回路(18)中循环的制冷剂，
其特征在于机舱排气涡轮机(43)，该机舱排气涡轮机(43)被连接到机舱排气管线(45)并被联接到布置在所述环境空气管线(12)中的所述至少一个环境空气压缩机(42，58)，且被配置用于使流动通过所述机舱排气管线(45)的机舱排气膨胀并驱动布置在所述环境空气管线(12)中的所述至少一个环境空气压缩机(42，58)。
2.根据权利要求1所述的飞机空调系统，
其特征在于所述环境空气管线(12)包括第一区段(12a)，第一环境空气压缩机(42)被布置在该第一区段(12a)中用于压缩流动通过所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)的环境空气，并且所述机舱排气涡轮机(43)被联接到所述第一环境空气压缩机(42)并被配置用于驱动所述第一环境空气压缩机(42)。
3.根据权利要求2所述的飞机空调系统，
其特征在于后加热器(47)在所述第一环境空气压缩机(42)的下游被布置在所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)中，并在所述机舱排气涡轮机(43)的上游被热联接到的所述机舱排气管线(45)，该后加热器(47)被配置用于将热量从在所述第一环境空气压缩机(42)的下游流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气传递到在所述机舱排气涡轮机(43)的上游流动通过所述机舱排气管线(45)的机舱排气。
4.根据权利要求3所述的飞机空调系统，
其特征在于后加热器旁通管线(51)，该后加热器旁通管线(51)在所述后加热器(47)的上游从所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)分支出，并在所述后加热器(47)的下游再次开通到所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)中，其中后加热器旁通阀(53)优选被布置在所述后加热器旁通管线(51)中，该后加热器旁通阀(53)被配置用于控制通过所述后加热器旁通管线(51)的环境空气流动。
5.根据权利要求1所述的飞机空调系统，
其特征在于连接到所述机舱排气涡轮机(43)的出口的涡轮机排气管线(69)开通到冲压空气管道(52)中。
6.根据权利要求1所述的飞机空调系统，
其特征在于控制装置(46)，该控制装置(46)被配置用于根据配备有所述飞机空调系统(10)的飞机的飞行高度来控制所述机舱排气涡轮机(43)的操作。
7.根据权利要求6所述的飞机空调系统，
其特征在于所述控制装置(46)被配置用于当配备有所述飞机空调系统(10)的飞机在至少6000米的飞行高度飞行时操作所述机舱排气涡轮机(43)。
8.一种用于操作飞机空调系统的方法，
引导环境空气通过环境空气管线(12)，该环境空气管线(12)被连接到所述飞机空调系统(10)的混合器(14)，以向所述混合器(14)供应环境空气；
在布置在所述环境空气管线(12)中的至少一个环境空气压缩机(42，58)中压缩流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气；
提供制冷设备(16)，该制冷设备(16)包括适于供制冷剂流动通过的制冷剂回路(18)以及布置在该制冷剂回路(18)中的制冷剂压缩机(20)；
将所述制冷设备(16)的所述制冷剂回路(18)热联接到所述环境空气管线(12)，以在环境空气被供应到所述混合器(14)之前将热量从流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气传递到在所述制冷剂回路(18)中循环的制冷剂，
其特征在于连接到机舱排气管线(45)并被联接到布置在所述环境空气管线(12)中的所述至少一个环境空气压缩机(42，58)的机舱排气涡轮机(43)使流动通过所述机舱排气管线(45)的机舱排气膨胀并驱动布置在所述环境空气管线(12)中的所述至少一个环境空气压缩机(42，58)。
9.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于所述环境空气管线(12)包括第一区段(12a)，第一环境空气压缩机(42)被布置在该第一区段(12a)中用于压缩流动通过所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)的环境空气，并且所述机舱排气涡轮机(43)被联接到所述第一环境空气压缩机(42)并驱动所述第一环境空气压缩机(42)。
10.根据权利要求9所述的方法，
其特征在于后加热器(47)在所述第一环境空气压缩机(42)的下游被布置在所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)中，该后加热器(47)在所述机舱排气涡轮机(43)的上游被热联接到所述机舱排气管线(45)，并将热量从在所述第一环境空气压缩机(42)的下游流动通过所述环境空气管线(12)的环境空气传递到在所述机舱排气涡轮机(43)的上游流动通过所述机舱排气管线(45)的机舱排气。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于后加热器旁通管线(51)，该后加热器旁通管线(51)在所述后加热器(47)的上游从所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)分支出，并在所述后加热器(47)的下游再次开通到所述环境空气管线(12)的所述第一区段(12a)中，其中后加热器旁通阀(53)优选被布置在所述后加热器旁通管线(51)中，该后加热器旁通阀控制通过所述后加热器旁通管线(51)的环境空气流。
12.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于流动通过连接到所述机舱排气涡轮机(43)的出口的涡轮机排气管线(69)的涡轮机排气被引导到冲压空气管道(52)中。
13.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于根据配备有所述飞机空调系统(10)的飞机的飞行高度来控制所述机舱排气涡轮机(43)的操作。
14.根据权利要求13所述的方法，
其特征在于当配备有所述飞机空调系统(10)的飞机在至少6000米的飞行高度飞行时操作所述机舱排气涡轮机(43)。
CN201610994383.8A 2015-11-11 2016-11-11 具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统 Active CN106672243B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015222193.8A DE102015222193A1 (de) 2015-11-11 2015-11-11 Flugzeugklimaanlage mit einer Kabinenabluftturbine
DE102015222193.8 2015-11-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106672243A true CN106672243A (zh) 2017-05-17
CN106672243B CN106672243B (zh) 2019-09-13

Family

ID=57286317

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610994383.8A Active CN106672243B (zh) 2015-11-11 2016-11-11 具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统

Country Status (4)

Country Link
US (3) US10543925B2 (zh)
EP (3) EP3168154B1 (zh)
CN (1) CN106672243B (zh)
DE (1) DE102015222193A1 (zh)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015222193A1 (de) * 2015-11-11 2017-05-11 Airbus Operations Gmbh Flugzeugklimaanlage mit einer Kabinenabluftturbine
US10773807B2 (en) 2016-05-26 2020-09-15 Hamilton Sunstrand Corporation Energy flow of an advanced environmental control system
EP3248878B1 (en) 2016-05-26 2020-05-06 Hamilton Sundstrand Corporation Mixing bleed and ram air using a dual use turbine system
EP3825531B1 (en) 2016-05-26 2023-05-03 Hamilton Sundstrand Corporation An energy flow of an advanced environmental control system
EP3248880B1 (en) 2016-05-26 2022-03-16 Hamilton Sundstrand Corporation Mixing ram and bleed air in a dual entry turbine system
US10137993B2 (en) * 2016-05-26 2018-11-27 Hamilton Sundstrand Corporation Mixing bleed and ram air using an air cycle machine with two turbines
US11047237B2 (en) 2016-05-26 2021-06-29 Hamilton Sunstrand Corporation Mixing ram and bleed air in a dual entry turbine system
US10597162B2 (en) 2016-05-26 2020-03-24 Hamilton Sundstrand Corporation Mixing bleed and ram air at a turbine inlet
EP3254970B1 (en) 2016-05-26 2020-04-29 Hamilton Sundstrand Corporation An environmental control system with an outflow heat exchanger
US11506121B2 (en) 2016-05-26 2022-11-22 Hamilton Sundstrand Corporation Multiple nozzle configurations for a turbine of an environmental control system
US11192655B2 (en) 2017-11-03 2021-12-07 Hamilton Sundstrand Corporation Regenerative system ECOECS
US10988262B2 (en) 2018-03-14 2021-04-27 Honeywell International Inc. Cabin pressure control system architecture using cabin pressure air for inlet to APU core compressor
US20190283897A1 (en) * 2018-03-19 2019-09-19 Hamilton Sundstrand Corporation Cooled air source for a catalytic inerting condenser
US11407283B2 (en) * 2018-04-30 2022-08-09 Tiger Tool International Incorporated Cab heating systems and methods for vehicles
US11273917B2 (en) 2018-05-29 2022-03-15 Honeywell International Inc. Cabin discharge air management system and method for auxiliary power unit
DE102018126921A1 (de) 2018-10-29 2020-04-30 Airbus Operations Gmbh Flugzeugkälteanlage mit einer motor-unterstützten Kabinenabluftturbine
WO2020097124A1 (en) 2018-11-05 2020-05-14 Tiger Tool International Incorporated Cooling systems and methods for vehicle cabs
EP3659921B1 (en) * 2018-11-30 2020-11-18 LEONARDO S.p.A. Vehicle and method of cooling a compartment of said vehicle
FR3094696B1 (fr) * 2019-04-02 2022-07-01 Liebherr Aerospace Toulouse Sas Système de conditionnement d’air biturbine
EP3875371B1 (en) * 2020-03-05 2023-06-28 Collins Aerospace Ireland, Limited Regenerative filter system
EP3882153A1 (en) * 2020-03-17 2021-09-22 Hamilton Sundstrand Corporation Fresh air ecs
EP3998211B1 (en) * 2021-02-19 2023-04-05 Lilium eAircraft GmbH Self-supporting vapor cycle refrigeration system for an aircraft
US20230303252A1 (en) * 2022-03-23 2023-09-28 Hamilton Sundstrand Corporation Electric motor driven air cycle environmental control system
US11912418B1 (en) * 2022-08-04 2024-02-27 Greg Longe Aircraft cabin air conditioning system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5967461A (en) * 1997-07-02 1999-10-19 Mcdonnell Douglas Corp. High efficiency environmental control systems and methods
CN101743166A (zh) * 2007-07-11 2010-06-16 空中客车作业有限公司 用于飞机座舱的空调系统
CN103832593A (zh) * 2012-11-23 2014-06-04 空中客车作业有限公司 飞行器空调系统及操作飞行器空调系统的方法
CN104276287A (zh) * 2013-07-04 2015-01-14 空中客车作业有限公司 飞机空调系统和操作飞机空调系统的方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4434624A (en) * 1981-03-27 1984-03-06 Lockheed Corporation Energy-efficient all-electric ECS for aircraft
US5461882A (en) 1994-07-22 1995-10-31 United Technologies Corporation Regenerative condensing cycle
US5956960A (en) 1997-09-08 1999-09-28 Sundstrand Corporation Multiple mode environmental control system for pressurized aircraft cabin
US6070418A (en) * 1997-12-23 2000-06-06 Alliedsignal Inc. Single package cascaded turbine environmental control system
DE10036443A1 (de) * 2000-07-26 2002-04-04 Liebherr Aerospace Gmbh Klimatisierungssystem für Flugzeuge
US6526775B1 (en) * 2001-09-14 2003-03-04 The Boeing Company Electric air conditioning system for an aircraft
DE60310216T2 (de) * 2002-04-08 2007-03-15 Honeywell Normalair-Garrett (Holdings) Ltd., Yeovil Klimaanlage
US7578136B2 (en) * 2004-08-23 2009-08-25 Honeywell International Inc. Integrated power and pressurization system
US20080264084A1 (en) * 2007-04-25 2008-10-30 Honeywell International Inc. Pressurized closed cooling system
US8915095B2 (en) * 2008-09-12 2014-12-23 Hamilton Sundstrand Corporation Hybrid environmental conditioning system
EP2735510B1 (en) 2012-11-23 2015-07-01 Airbus Operations GmbH Aircraft air conditioning system and method of operating an aircraft air conditioning system
US20140144163A1 (en) 2012-11-23 2014-05-29 Airbus Operations Gmbh Aircraft air conditioning system and method of operating an aircraft air conditioning system
US10723463B1 (en) * 2012-12-07 2020-07-28 Wesley M. Plattner Systems and methods for efficient operation of air cycle machines
US9676484B2 (en) * 2013-03-14 2017-06-13 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Adaptive trans-critical carbon dioxide cooling systems
US9878794B2 (en) 2014-04-24 2018-01-30 Hamilton Sundstrand Corporation Environmental control system utilizing shoestring cycle to maximize efficiency
DE102015222193A1 (de) * 2015-11-11 2017-05-11 Airbus Operations Gmbh Flugzeugklimaanlage mit einer Kabinenabluftturbine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5967461A (en) * 1997-07-02 1999-10-19 Mcdonnell Douglas Corp. High efficiency environmental control systems and methods
CN101743166A (zh) * 2007-07-11 2010-06-16 空中客车作业有限公司 用于飞机座舱的空调系统
CN103832593A (zh) * 2012-11-23 2014-06-04 空中客车作业有限公司 飞行器空调系统及操作飞行器空调系统的方法
CN104276287A (zh) * 2013-07-04 2015-01-14 空中客车作业有限公司 飞机空调系统和操作飞机空调系统的方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3446979B1 (en) 2020-01-01
US20200140096A1 (en) 2020-05-07
US11518523B2 (en) 2022-12-06
EP3168154A1 (en) 2017-05-17
EP3168154B1 (en) 2018-11-07
EP3450319B1 (en) 2020-02-12
EP3446979A1 (en) 2019-02-27
US20200140095A1 (en) 2020-05-07
DE102015222193A1 (de) 2017-05-11
CN106672243B (zh) 2019-09-13
US20170129614A1 (en) 2017-05-11
US11542017B2 (en) 2023-01-03
EP3450319A1 (en) 2019-03-06
US10543925B2 (en) 2020-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106672243A (zh) 具有机舱排气涡轮机的飞机空调系统
US10569886B2 (en) Operating-phase-dependently controllable aircraft air conditioning system and method for operating such an aircraft air conditioning system
US7040112B2 (en) Air conditioning system
EP3173337B1 (en) Aircraft air conditioning system with ambient air supply and method for operating such an aircraft air conditioning system
EP2735510B1 (en) Aircraft air conditioning system and method of operating an aircraft air conditioning system
US20140144163A1 (en) Aircraft air conditioning system and method of operating an aircraft air conditioning system
US10604264B2 (en) Aircraft air conditioning system that is operable assisted by cabin exhaust air with a pneumatically powered ambient air compressor
CN106064673A (zh) 循环期间将机舱排放空气与放出空气混合的环境控制系统
CN106064671A (zh) 在循环期间将机舱排放空气与放出空气混合的环境控制系统
US10351246B2 (en) Aircraft air conditioning system that is operable assisted by cabin exhaust air with an electrically powered ambient air compressor
DE102015207447A1 (de) Betriebsphasenabhängig steuerbare Flugzeugklimaanlage und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Flugzeugklimaanlage

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant