CN106655476B - 一种飞机用供电来源控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞机用供电来源控制装置，属于航空电气领域，其包括壳体、设置在壳体内的发电机、励磁控制模块、励磁蓄电池、限流保险5A和设置在壳体外的主控制装置；主控制装置包括蓄电池接口、地面电源接口、继电器J1~继电器J3和汇流条；继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口和地之间，继电器J1的常开触点J1‑1接入汇流条，汇流条与继电器J3的线圈相连接且汇流条的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块；励磁控制模块和发电机的对应引脚相连接，励磁蓄电池、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块的电源端；发电机的电源正极经开关S1与继电器J3的常开触点J3‑1相连接。本发明的优点是成本低、可靠性高、散热性好且安全稳定。

Description

一种飞机用供电来源控制装置
技术领域
本发明涉及一种飞机用供电来源控制装置，其属于航空电气领域。
背景技术
飞机内部的用电一般由专门的电源控制装置进行分配，原有的电源控制装置内部结构过于紧凑，使得更换元器件十分困难，可维护性较差，且电源控制装置作为一个整体设备封装在壳体内散热不畅，极易损坏，且电源控制装置为进口件，价格较高，频繁的损坏造成了较大的经济损失。在实际使用过程中，电源控制装置的励磁电流缺乏相关的保护，其自身没有单独的供电电源，随着飞机内部供电电源的故障将无法使用，使各供电电路的独立性变差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供了一种成本低、可靠性高、散热性好且安全稳定的飞机用供电来源控制装置。
本发明采用如下技术方案：
一种飞机用供电来源控制装置，其包括壳体、设置在壳体内的发电机、励磁控制模块、励磁蓄电池、限流保险5A和设置在壳体外的主控制装置；所述壳体上设置有工作指示灯L、励磁控制保护开关K1和开关S1；所述主控制装置包括用于连接蓄电池的蓄电池接口、用于连接地面电源的地面电源接口、继电器J1~继电器J3和汇流条；所述继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口和地之间，所述继电器J1的常开触点J1-1接入汇流条，所述汇流条与继电器J3的线圈相连接，且所述汇流条的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块；所述励磁控制模块和发电机的对应引脚相连接，所述励磁蓄电池、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块的电源端；所述发电机的电源正极经开关S1与所述继电器J3的常开触点J3-1相连接。
进一步的，所述励磁控制模块的型号为05-7150-E000702。
本发明的有益效果如下：
本发明中的主控制装置设置在壳体外，方便拆卸和维护，减小了壳体内部的散热源，便于散热，延长了使用寿命，主控制装置设置通过励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块，在励磁电流故障时起到保护励磁控制模块的作用，为励磁控制模块增加了单独的励磁蓄电池，为励磁控制模块提供了初始的励磁电流，该线路上设有限流保险5A，该线路上还设有励磁控制模块的工作指示灯L可以直观的显示其工作状态，励磁控制模块和发电机对应连接，方便控制，且各个部件均为国产件，成本低。
附图说明
附图1为本发明的电路结构原理框图。
其中，1主控制装置、2发电机、3励磁控制模块、4励磁蓄电池、5蓄电池、6汇流条、7蓄电池接口、8地面电源接口、9壳体；其中，左半部的虚线框表示主控制装置的外壳，右半部的点画线框表示壳体。
具体实施方式
下面结合图1和具体实施例对本发明的结构和原理做进一步说明。
如图1所示，一种飞机用供电来源控制装置，其包括壳体9、设置在壳体9内的发电机2、励磁控制模块3、励磁蓄电池4、限流保险5A和设置在壳体9外的主控制装置1；所述壳体9上设置有工作指示灯L、励磁控制保护开关K1和开关S1；所述主控制装置1包括用于连接蓄电池5的蓄电池接口7、用于连接地面电源的地面电源接口8、继电器J1~继电器J3和汇流条6；所述继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口7和地之间，所述继电器J1的常开触点J1-1接入汇流条6，所述汇流条6与继电器J3的线圈相连接，且所述汇流条6的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块3；所述励磁控制模块3和发电机2的对应引脚相连接，所述励磁蓄电池4、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块3的电源端；所述发电机2的电源正极经开关S1与所述继电器J3的常开触点J3-1相连接；所述壳体9是用于放置本实施所述飞机用供电来源控制装置的壳体。
进一步的，所述励磁控制模块3的型号为05-7150-E000702。
由于所述主控制装置1连接在壳体9外，所以更加方便拆卸，易于维护也有利于散热，同时主控制装置1配合励磁控制模块3一起工作，相比原励磁控制模块增加了励磁控制保护开关K1，提高了新励磁控制模块的可靠性。
本发明极大的改善了飞机的主控制装置的可靠性及维护性，变相的降低了更换数据处理模块所增加的成本。同时，针对不同的发动机配套的发电机，新主控制装置更容易进行适配改装，可以在更大的程度上，降低飞机的生产成本。
本发明是用于调整飞机供电电源来源的装置，可根据飞机供电的来源，对机上设备供电来源进行切换。
本发明的工作过程如下：
本发明通过3个继电器，即J1~ J3，完成了对地面电源、发电机2和蓄电池5的平衡控制。在飞机飞行过程中，此时发电机2工作，当发电机2的电平正常时，采用发电机2为飞机上各个用电器供电，同时为蓄电池5充电，当发电机2的电平过高或者过低时，励磁控制模块3会自动切断供给发电机2的励磁电流，使得发电机2无法再工作，此时根据3个继电器的连接关系，飞机上各个用电器自动接入蓄电池5供电，知道发电机2电平正常时在切换回发电机2为飞机上各个用电器供电。在飞机停落在地面时，此时发电机2不工作，蓄电池5的电能通过地面电源接口8连接地面电源为其充电。本发明极大的改善了飞机用供电来源控制装置的可靠性及维护性，变相的降低了更换主控制装置1所增加的成本。同时，针对不同的发动机配套的发电机2，新的主控制装置1更容易进行适配改装，可以在更大的程度上，降低飞机的生产成本。本发明已经在某飞机换装新型航空煤油发动机项目上安装，并取得了良好的使用效果。
上述详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明的等效实施或变更，均应包含于本案的专利保护范围中。

Claims (2)

1.一种飞机用供电来源控制装置，其特征在于：其包括壳体（9）、设置在壳体（9）内的发电机（2）、励磁控制模块（3）、励磁蓄电池（4）、限流保险5A和设置在壳体（9）外的主控制装置（1）；所述壳体（9）上设置有工作指示灯L、励磁控制保护开关K1和开关S1；所述主控制装置（1）包括用于连接蓄电池（5）的蓄电池接口（7）、用于连接地面电源的地面电源接口（8）、继电器J1~继电器J3和汇流条（6）；所述继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口（7）和地之间，所述继电器J1的常开触点J1-1接入汇流条（6），所述汇流条（6）与继电器J3的线圈相连接，且所述汇流条（6）的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块（3）；所述励磁控制模块（3）和发电机（2）的对应引脚相连接，所述励磁蓄电池（4）、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块（3）的电源端；所述发电机（2）的电源正极经开关S1与所述继电器J3的常开触点J3-1相连接；
在飞机飞行过程中，发电机（2）工作，发电机（2）的电平正常时，采用发电机（2）为飞机上的用电器供电，同时为蓄电池（5）充电，当发电机（2）的电平过高或者过低时，励磁控制模块（3）切断供给发电机（2）的励磁电流，使得发电机（2）停止工作，飞机上的用电器接入蓄电池（5）供电，直到发电机（2）电平正常时再切换回发电机（2）为飞机上各用电器供电；在飞机停落在地面时，发电机（2）不工作，蓄电池（5）的电能通过地面电源接口（8）连接地面电源为其充电。
2.根据权利要求1所述的一种飞机用供电来源控制装置，其特征在于：所述励磁控制模块（3）的型号为05-7150-E000702。
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