CN106641033A - 一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料，包括如下重量份数的原料：钢纤维30‑40份、改性酚醛树脂7‑10份、丁腈橡胶10‑18份、石墨2‑5份、碳纤维1‑5份、玄武岩纤维4‑6份、芳纶1‑5份、碳酸钙1‑2份、萤石2‑5份、白刚玉2‑5份、碳化硅1‑2份、云母1‑2份。机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：(1)将各原料按比例混合；(2)对混合料进行压制；(3)对毛坯加热固化，制得机车用闸瓦。通过合理选择和配制各原料，利用各原料间的协同作用，使其具有高温摩擦系数高且稳定、抗冲击效果好的特点，使其能很好地用到重量大、制动过程中会产生高温和强冲击的机车上。

Description

一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法
技术领域
本发明属于机车用闸瓦制备技术领域，具体涉及一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法，特别涉及一种摩擦材料，包含其的交流传动机车用闸瓦及制备方法。
背景技术
机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。其一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，并通过制动装置来实现机车的制动效果。
机车的机车头重量一般在100吨左右，而且在制动过程中会产生高达100～350℃的高温，因此对制动装置，特别是制动装置中的闸瓦提出了更高的要求，但是现有技术中的闸瓦或刹车片普遍存在高温摩擦系数低且不稳定、抗冲击效果差的缺陷，难以满足上述要求。如中国专利文献CN105670564A公开了一种无铜摩擦材料及刹车片。所述无铜摩擦材料，以重量份计，包括如下原料：钢纤维30-40份、改性酚醛树脂5-15份、丁腈橡胶5-10份、丁苯橡胶10-15份、石墨10-15份、二硫化钼3-4份、冰晶石5-10份、硫酸钡5-8份、芳纶1-5份、重质碳酸钙1-5份、重质氧化镁1-5份、白刚玉1-3份、碳化硅3-4份。通过上述无铜摩擦材料制得的刹车片应用于汽车上具有抗热裂解性和耐磨性好、磨损率低和使用寿命长的特点。
上述技术中采用各原料和配比得到的铜摩擦材料及刹车片，能满足汽车刹车要求，但是因其高温摩擦系数低且不稳定、抗冲击效果差，导致其难以用于到重量大、制动过程中会产生高温和强冲击的机车上，因此，如何提供一种高温摩擦系数高且稳定、抗冲击效果好的机车用闸瓦是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
为此，本发明所要解决的是现有闸瓦用于机车上存在高温摩擦系数低且不稳定、抗冲击效果差的缺陷，进而提供了一种高温摩擦系数高且稳定、抗冲击效果好的摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
本发明所提供的摩擦材料，包括如下重量份数的原料：
钢纤维30-40份、改性酚醛树脂7-10份、丁腈橡胶10-18份、石墨2-5份、碳纤维1-5份、玄武岩纤维4-6份、芳纶1-5份、碳酸钙1-2份、萤石2-5份、白刚玉2-5份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
优选地，包括如下重量份数的原料：
钢纤维32-38份、改性酚醛树脂8-9份、丁腈橡胶13-15份、石墨3-4份、碳纤维3-4份、玄武岩纤维5-6份、芳纶3-4份、碳酸钙1-2份、萤石3-4份、白刚玉3-4份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
进一步地，包括如下重量份数的原料：
钢纤维34-36份、改性酚醛树脂8份、丁腈橡胶15份、石墨3份、碳纤维4份、玄武岩纤维5份、芳纶3份、碳酸钙2份、萤石3份、白刚玉4份、碳化硅1份、云母2份。
进一步地，包括如下重量份数的原料：
钢纤维34-36份、改性酚醛树脂9份、丁腈橡胶13份、石墨4份、碳纤维3份、玄武岩纤维6份、芳纶4份、碳酸钙1份、萤石4份、白刚玉3份、碳化硅2份、云母1份。
优选地，所述钢纤维的长径比为(3-4mm)：(30-65μm)；
所述碳纤维长径比为(1-2mm)：(7-13μm)。
优选地，所述玄武岩纤维中SiO2的含量为55wt～60wt％、氧化铝的含量为9wt～10wt％、氧化钙的含量为0.4wt～2wt％；
所述萤石中SiO2的含量为10wt～15wt％；
所述白刚玉中Al2O3的含量≥99wt％；
所述云母中SiO2的含量为45wt～50wt％、Al2O3的含量为35wt～40wt％。
进一步地，还包括1-2份的二氧化硅。
本发明还提供了一种机车用闸瓦，由上述摩擦材料制备得到。
另外，本发明还提供了上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)对所述混合料进行压制。得到毛坯；
(3)对所述毛坯加热固化，制得所述机车用闸瓦。
优选地，步骤(2)中，所述压制的压力为3-8Mpa，温度为110℃-130℃；
所述加热固化的温度为190℃-210℃、时间为22h-26h。
本发明中所述的改性酚醛树脂为硼改性酚醛树脂。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
(1)本发明实施例所提供的摩擦材料，通过合理选择和配制各原料，特别是控制无机物与有机物的比例，以及无机物的种类，利用各原料间的协同作用，使由其制得的闸瓦具有高温摩擦系数高且稳定、抗冲击效果好的特点，使其能很好地用到重量大、制动过程中会产生高温和强冲击的机车上。
(2)本发明实施例所提供的摩擦材料，通过限定钢纤维的长径比、碳纤维长径比；玄武岩纤维中SiO2的含量、氧化铝的含量、氧化钙的含量；萤石中SiO2的含量；白刚玉中Al2O3的含量；云母中SiO2的含量、Al2O3的含量，进一步提高了由该摩擦材料所制得的闸瓦的高温摩擦系数和抗冲击效果。
(3)本发明实施例所提供的机车用闸瓦，利用玄武岩纤维、碳纤维和芳纶共混，能有效提高闸瓦的抗冲击性能，同时，稳定闸瓦的高温摩擦系数；利用萤石和云母中的SiO2与玄武岩纤维结合，可有效提高玄武岩纤维表面粗糙度，增加其与其它原料的接触面积，进而增加闸瓦的抗冲击性能；将玄武岩纤维、萤石、白刚玉、云母和碳化硅这些原料均匀分布于闸瓦中，有效提高和稳定了其高温摩擦系数，同时，增强了闸瓦的抗冲击性能。
(4)本发明实施例所提供的机车用闸瓦，通过合理选择和配制无机物和有机物的比例，使闸瓦在频繁制动过程中所产生的热量快速转移至大气中，热传导性能好，利于稳定高温摩擦系数；通过选择各无机物材料，使闸瓦能适应更大的载客量和热负荷；再者进一步加入的二氧化硅和原料中本身含有的二氧化硅与丁腈橡胶混炼时可使丁腈橡胶产生抗湿滑性，该作用可防止在湿式(潮湿、雨雪)条件下闸瓦与对偶之间打滑，同时二氧化硅与丁腈橡胶配合，使其具有抗氧化、抗老化和绝缘的作用；采用玄武岩纤维，也降低了碳纤维用量，进而降低了成本。
(5)本发明实施例所提供的机车用闸瓦，还具有稳定性高、耐磨损、压缩强度和弯曲强度高、成本低的特点，在连续制动过程中热衰退弱、紧急制动距离达标。
(6)本发明实施例所提供的机车用闸瓦的制备方法，通过工艺参数的控制进一步提高和稳定了闸瓦的高温摩擦系数，在遇到紧急情况时，可降低刹车距离，更安全可靠。
具体实施方式
为了更好地说明本发明的目的、技术方案和优点，下面将结合具体实施例对本发明做进一步描述。本发明可以以许多不同的形式实施，而不应该被理解为限于在此阐述的实施例。相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的，并且将把本发明的构思充分传达给本领域技术人员，本发明将仅由权利要求来限定。
实施例1
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维35g、改性酚醛树脂8g、丁腈橡胶14g、石墨3g、碳纤维3g、玄武岩纤维5g、芳纶3g、碳酸钙1g、萤石4g、白刚玉3g、碳化硅2g、云母1g；其中，钢纤维的长径比为3.5mm：50μm；碳纤维长径比为1.5mm：10μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为58wt％、氧化铝的含量为9.5wt％、氧化钙的含量为1wt％；萤石中SiO2的含量为12wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为48wt％、Al2O3的含量为37wt％。
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下压制10s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于200℃下加热固化24h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.05g/cm3、抗冲击强度为5.2kJ/m2、压缩强度为45Mpa、弯曲强度为9.58Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表1，从表1可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表1
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.74g。
实施例2
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维30g、改性酚醛树脂10g、丁腈橡胶10g、石墨5g、碳纤维1g、玄武岩纤维6g、芳纶1g、碳酸钙2g、萤石2g、白刚玉5g、碳化硅1g、云母2g；其中，钢纤维的长径比为3mm：65μm；碳纤维长径比为2mm：7μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为55wt％、氧化铝的含量为10wt％、氧化钙的含量为0.4wt％；萤石中SiO2的含量为10wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为45wt％、Al2O3的含量为40wt％；
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下压制8s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于190℃下加热固化26h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.06g/cm3、抗冲击强度为5.0kJ/m2、压缩强度为44Mpa、弯曲强度为9.50Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表2，从表2可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表2
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.8g。
实施例3
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维40g、改性酚醛树脂7g、丁腈橡胶18g、石墨2g、碳纤维5g、玄武岩纤维4g、芳纶5g、碳酸钙1g、萤石5g、白刚玉2g、碳化硅2g、云母1g；其中，钢纤维的长径比为4mm：30μm；碳纤维长径比为1mm：13μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为60wt％、氧化铝的含量为9wt％、氧化钙的含量为2wt％；萤石中SiO2的含量为15wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为50wt％、Al2O3的含量为35wt％；
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于8Mpa、110℃下压制15s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于210℃下加热固化22h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.04g/cm3、抗冲击强度为5.1kJ/m2、压缩强度为44Mpa、弯曲强度为9.52Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表3，从表3可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表3
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.78g。
实施例4
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维36g、改性酚醛树脂8g、丁腈橡胶15g、石墨3g、碳纤维4g、玄武岩纤维5g、芳纶3g、碳酸钙2g、萤石3g、白刚玉4g、碳化硅1g、云母2g；其中，钢纤维的长径比为3.8mm：45μm；碳纤维长径比为1.8mm：10μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为56wt％、氧化铝的含量为9.3wt％、氧化钙的含量为1.2wt％；萤石中SiO2的含量为11wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为50wt％、Al2O3的含量为35wt％；
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于4Mpa、125℃下压制9s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于195℃下加热固化25h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.06g/cm3、抗冲击强度为5.2kJ/m2、压缩强度为46Mpa、弯曲强度为9.57Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表4，从表4可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表4
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.73g。
实施例5
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维34g、改性酚醛树脂9g、丁腈橡胶13g、石墨4g、碳纤维3g、玄武岩纤维6g、芳纶4g、碳酸钙1g、萤石4g、白刚玉3g、碳化硅2g、云母1g；其中，钢纤维的长径比为3.2mm：52μm；碳纤维长径比为1.1mm：12μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为58wt％、氧化铝的含量为9.2wt％、氧化钙的含量为1.8wt％；萤石中SiO2的含量为14wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为46wt％、Al2O3的含量为38wt％；
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于6Mpa、115℃下压制13s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于205℃下加热固化23h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.06g/cm3、抗冲击强度为5.2kJ/m2、压缩强度为47Mpa、弯曲强度为9.58Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表5，从表5可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表5
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.76g。
实施例6
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维30g、改性酚醛树脂10g、丁腈橡胶10g、石墨5g、碳纤维1g、玄武岩纤维6g、芳纶1g、碳酸钙2g、萤石2g、白刚玉5g、碳化硅1g、云母2g、二氧化硅2g；其中，钢纤维的长径比为3.3mm：50μm；碳纤维长径比为1.2mm：8μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为57wt％、氧化铝的含量为9.0wt％、氧化钙的含量为0.8wt％；萤石中SiO2的含量为12wt％；白刚玉中Al2O3的含量为99wt％；云母中SiO2的含量为47wt％、Al2O3的含量为36wt％；
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下压制8s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于190℃下加热固化26h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.05g/cm3、抗冲击强度为5.3kJ/m2、压缩强度为48Mpa、弯曲强度为9.7Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表6，从表6可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表6
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.72g。
实施例7
本实施例提供了一种摩擦材料，包含其的机车用闸瓦及制备方法。所述摩擦材料由如下原料组成：钢纤维30g、改性酚醛树脂10g、丁腈橡胶10g、石墨5g、碳纤维1g、玄武岩纤维6g、芳纶1g、碳酸钙2g、萤石2g、白刚玉5g、碳化硅1g、云母2g；其中，钢纤维的长径比为2mm：70μm；碳纤维长径比为3mm：6μm；玄武岩纤维中SiO2的含量为50wt％、氧化铝的含量为11wt％、氧化钙的含量为6wt％；萤石中SiO2的含量为9wt％；白刚玉中Al2O3的含量为90wt％；云母中SiO2的含量为40wt％、Al2O3的含量为50wt％。
所述机车用闸瓦由上述摩擦材料制备得到；
上述机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下压制8s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于190℃下加热固化26h，得到所述机车用闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.06g/cm3、抗冲击强度为4.9kJ/m2、压缩强度为4.35Mpa、弯曲强度为9.45Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表2，从表2可知：闸瓦的高温摩擦系数高且随温度变化不大：
表2
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.85g。
对比例1
本对比例提供了一种闸瓦及其制备方法。所述闸瓦由如下原料组成：钢纤维35g、改性酚醛树脂8g、丁腈橡胶14g、石墨3g、碳纤维3g、芳纶3g、碳酸钙1g、萤石4g、白刚玉3g、碳化硅2g、云母1g；
上述闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下压制10s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于200℃下加热固化24h，得到所述闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.10g/cm3、抗冲击强度为4.5kJ/m2、压缩强度为40Mpa、弯曲强度为8.8Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表7，从表7可知：闸瓦的高温摩擦系数随温度变化较大，高温摩擦系数偏低：
表7
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是1.9g。
对比例2
本对比例提供了一种闸瓦及其制备方法。所述闸瓦由如下原料组成：钢纤维35g、改性酚醛树脂8g、丁腈橡胶14g、石墨3g、碳纤维3g、玄武岩纤维5g、芳纶3g、碳酸钙1g、白刚玉3g、碳化硅2g；
上述闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下压制10s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于200℃下加热固化24h，得到所述闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.12g/cm3、抗冲击强度为4.3kJ/m2、压缩强度为39Mpa、弯曲强度为8.3Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表8，从表8可知：闸瓦的高温摩擦系数随温度变化较大，高温摩擦系数偏低：
表8
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是2.03g。
对比例3
本对比例提供了一种闸瓦及其制备方法。所述闸瓦由如下原料组成：钢纤维35g、改性酚醛树脂8g、丁腈橡胶10g、丁苯橡胶10g、石墨10g、二硫化钼4g、冰晶石8g、硫酸钡7g、芳纶3g、碳酸钙1g、氧化镁4g、白刚玉3g、碳化硅3g；
上述闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)将所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下压制10s，得到毛坯；
(3)将所述毛坯于200℃下加热固化24h，得到所述闸瓦。
对上述制得的闸瓦进行性能方面的测试，测试结果如下：密度为2.2g/cm3、抗冲击强度为3.5kJ/m2、压缩强度为40Mpa、弯曲强度为8.06Mpa；
对上述闸瓦进行升温，并测试相应温度下的摩擦系数μ，测试结果如下表9，从表9可知：闸瓦的高温摩擦系数随温度变化较大，高温摩擦系数偏低：
表9
根据TJ/JW 041-2014交流传动机车合成闸瓦测试标准，将上述闸瓦以120km/h的转速旋转，运行8h后，测得闸瓦磨损量是4.0g。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种摩擦材料，包括如下重量份数的原料：
钢纤维30-40份、改性酚醛树脂7-10份、丁腈橡胶10-18份、石墨2-5份、碳纤维1-5份、玄武岩纤维4-6份、芳纶1-5份、碳酸钙1-2份、萤石2-5份、白刚玉2-5份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
2.根据权利要求1所述的摩擦材料，其特征在于，包括如下重量份数的原料：
钢纤维32-38份、改性酚醛树脂8-9份、丁腈橡胶13-15份、石墨3-4份、碳纤维3-4份、玄武岩纤维5-6份、芳纶3-4份、碳酸钙1-2份、萤石3-4份、白刚玉3-4份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
3.根据权利要求1或2所述的摩擦材料，其特征在于，包括如下重量份数的原料：
钢纤维34-36份、改性酚醛树脂8份、丁腈橡胶15份、石墨3份、碳纤维4份、玄武岩纤维5份、芳纶3份、碳酸钙2份、萤石3份、白刚玉4份、碳化硅1份、云母2份。
4.根据权利要求1或2所述的摩擦材料，其特征在于，包括如下重量份数的原料：
钢纤维34-36份、改性酚醛树脂9份、丁腈橡胶13份、石墨4份、碳纤维3份、玄武岩纤维6份、芳纶4份、碳酸钙1份、萤石4份、白刚玉3份、碳化硅2份、云母1份。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的摩擦材料，其特征在于，所述钢纤维的长径比为(3-4mm)：(30-65μm)；
所述碳纤维长径比为(1-2mm)：(7-13μm)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的摩擦材料，其特征在于，所述玄武岩纤维中SiO2的含量为55wt～60wt％、氧化铝的含量为9wt～10wt％、氧化钙的含量为0.4wt～2wt％；
所述萤石中SiO2的含量为10wt～15wt％；
所述白刚玉中Al2O3的含量≥99wt％；
所述云母中SiO2的含量为45wt～50wt％、Al2O3的含量为35wt～40wt％。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的摩擦材料，其特征在于，还包括1-2份的二氧化硅。
8.一种机车用闸瓦，由权利要求1-7中任一项所述的摩擦材料制备得到。
9.权利要求8所述的机车用闸瓦的制备方法，包括如下步骤：
(1)将上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)对所述混合料进行压制。得到毛坯；
(3)对所述毛坯加热固化，制得所述机车用闸瓦。
10.根据权利要求9所述的制备方法，其特征在于，步骤(2)中，所述压制的压力为3-8Mpa，温度为110℃-130℃；
所述加热固化的温度为190℃-210℃、时间为22h-26h。
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