CN106640355A - 改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机 - Google Patents

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Abstract

改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴通用于发动机。或在所述缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴；或在气门(57p)的杆的端部，加装按杠杆作用的拨片(57b)，用凸轮(57t)来驱动，用齿带组成含齿带及拨片传动顶置凸轮轴并连动曲轴的皮带齿轮；所述皮带齿轮的齿形是多星形，齿带上设有多个贯通孔不易跑偏。含主动驱动的单向阀式发动机，不会偶尔吸合不良；发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，有利于加强点火燃烧作功效果。火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。

Description

改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机
本发明涉及发动机的燃烧室和点火装置，是改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴，既用于四冲程发动机，亦用于主动单向阀式兼作为气门的二冲程发动机，是在改良的有函数波的燃烧室的点火装置的搭配的基础上，进一步改进的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙及加触媒滤网阀控预燃及用多异孔隔墙的轴箱体的发动机，属于内燃机领域。
背景技术
用于燃烧设备中的点火装置，尤其是汽油发动机火花塞，被广泛用于将脉冲高压电流引进到燃烧室，使吸进气缸的混合气打火花而点燃，进而扩散燃烧并爆发作功。现有的火花塞的外部联接器与有橡胶壳的火花帽之间，有时有松松散散的现象。现有的火花塞的内部，虽设有玻璃密封剂作电阻，但仅有阻抗；若加设感抗及容抗，形成合适的RCL回路，则会有更理想的抑制无线电干扰的作用。绝缘体上的多道伞棱由半圆形截面还可改进为锯齿形截面，以便更多绝缘爬电通道及更好的卡住橡胶壳。现有的火花塞的金属外壳的散热还可进一步提高。现有的火花塞的电极，可想而知，有易结炭，易烧蚀，单点跳火，低温难点的缺点；如果把电极革新为可动的，当有改进。再则，原有的燃烧室有多种，却没有十全十美的；除过优点外，都有不足之处；例如楔形燃烧室，其混合气过分集中在火花塞处，工况显得粗暴一些；又如浴盆形燃烧室，其扁长的形状，使挤气的效果比较差，火焰传播距离也较长，燃烧速率比较低，燃烧时间长，压力升高比低，且面容比F/V较大，对HC排放是不利的。又如碗形燃烧室，半球形燃烧室，蓬形燃烧室，及其他类型燃烧室，如产生湍流的辅助燃烧室，双火花塞燃烧室，平面的燃烧室，各有千秋；但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标。内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。对这类产品还可进一步改进，联想到本发明人曾在国外特别是在瑞士作为高工SENIOR ENGIN EER制造的某些器件，加以改进特制揉合，再辅以发明能使产品更上一层楼。
发明内容
为了追求点火装置的完美，本发明提出多种火花塞的改进例如多种固定电极，加内感抗，改外分度联接器，加外壳散热翅，及特别是设活动和微动电极，以利改善工况，节能减排。还为了追求完美的永无止境的科学探索，本发明提出燃烧室的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果的理念，提出各种内燃机燃烧室与各种点火装置的搭配的方法的建议，还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室，以利于节能减排；又在活塞裙部加双辅裙边，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的发动机的基础上，以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的发动机和收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程发动机基础上，多次改进的具抛物线族等势流线的分层扫气缸体的二冲程发动机及用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机以及氢氧发动机，是极大地减低制造难度的设计；具有减排达标效果。
以下就多种逐步改进和完善的发明方案结合多种图示而加以详细解说：
本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置，尤其是内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法；所述的有函数波的燃烧室的特征是，其函数波是按各机型而特设和优选的；组成燃烧室的活塞面是函数波形。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案的方程式及建模方法是：
采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆。
打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹。
绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线。
建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，例如0.3；C也称为波高。
建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，例如13；N也称为波数。
建立关系(RELATION)，即本发明的正弦波方程式是：
SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)
上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数。
再接着，采用旋转，合并，实体化等指令，并与活塞件装配及合并，即建模为有函数波面的活塞；再在活塞面上的与火花塞及与进气门，排气门相对应的位置，制出凸凹形；将活塞装入缸体，缸盖，就形成有函数波的燃烧室。
再用所述的方程式输入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM制压铸铝合金的钢模，或用铣床，刨床及电火花加工；用电火花加工时，用所述的方程式输入CNC加工中心，则要先制出钨铜电极；再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产；再机加工。活塞多用材料是铝合金ZL109，或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车，活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导热材料如银合金；或者用耐高温材料如银钨铜合金，甚至用特殊高导热材料如人造钻石。
特别需要指出的是，本发明的函数波形也可采用其它的波形，例如其它多种数学函数或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。
以下先述说点火装置的改进，随后述说内燃机的改良即有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法。
一种用于燃烧设备中的点火装置，尤其是有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置，用于自微动而易点火，去积炭，防烧蚀及可换电极芯；及附带汽油发动机火花塞用内感抗及外分度高压联结器，用于防高频干扰及防插接松脱的火花塞，由带有分度(1a)，锯齿形伞棱(1c)，固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)，垫片(2)，带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)，带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗，带散热翅的外壳(5)，S形固定垫圈(6)，含电阻的玻璃密封剂(7)，嵌入钢芯(8)，放电极杆(9)，受电极连杆(10)，放电极头(11)，受电极头(12)，受电极头外壳(13)，受电极头外壳挡圈(14)所组成；其特征是：所述的放电极杆(9)的靠放电极的头部设有螺纹或螺纹形槽，以利装配自微动及可换电极芯即放电极 头(11)；所述的放电极头(11)的环周侧面设有侧扇叶(11a)，放电极头(11)的上端设有尖劈(11b)，放电极头(11)的下端设有螺纹或螺纹形槽(11c)。所述的侧扇叶(11a)的特征是有直风扇叶或螺旋风扇叶，至少有一片，或多片，特别是8片。所述的受电极连杆(10)将受电极头外壳(13)与带散热翅的外壳(5)相连，所述的受电极连杆(10)至少有一片，或2片，或多片。所述的受电极头外壳(13)的内部设有螺纹或螺纹形槽及可安放受电极头外壳挡圈(14)的挡圈槽。放电极头(11)与受电极头(12)的内部的由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙，且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽。所述的放电极头(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥，特别是十字形的多棱锥，参看图43，图44，图45及图46，或2棱锥，或3棱锥以上，最好是2星以上的多角的星形的多棱锥，以利于点火离子流的尖劈效应，使火花塞的含顶面及环侧面的远比原来大的盆形间隙内，特别地局部增加了多棱锥的间隙，使火核形成的位置部分离开壁面，有一个缓冲小区，可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响，同时，混合气的尖劈碰撞及紊流效应，加上放电极头(11)和受电极头(12)的微动和颤抖效应，使间隙内的混合气的绝对数量增加，着火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流，尖劈内及盆形间隙内的部分有液体液化倾向的混合物，不但有电弧放电的机遇，而且有电火花加工放电的鼓形放电，从而其综合效应使火花放电质量提高，工况性能更佳。
所述的带有分度(1a)，锯齿形伞棱(1c)，固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的特征是：所述的带有分度(1a)是在所述的联接器(1)的导电体上按均分度开槽；至少开一个槽，或多槽；最好是多槽的数目是按度值的；例如，某火花塞的度数是6，则开槽数是6；某火花塞的度数是7，则开槽数是7。虽然，一般火花塞的热值的度数，按发动机的不同而按火花塞的内部结构而区分为5-13，数值越大就越近冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小就越近热型，适合低压缩比的引擎使用；但是难从火花塞的外表判断，或易混淆。在火花塞的联接器的导电体上开槽的有益效果有二，一是使火花塞的热值的度数的选用上不易混淆，二是使原来单圆的插销头形的联接器由于开槽而成为爪形而使插销效果更佳。所述的联接器(1)的开槽的导电体是插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽的与高压外接线相连的且在帽内的导电插座内。
所述的带有分度(1a)，锯齿形伞棱(1c)，固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的其它特征是：所述的锯齿形伞棱(1c)，如图5，图6和图9，图10所示，靠外侧的锯齿形与中轴的角度较缓，以利火花帽的插座较易插入；而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大，以利火花帽的插座不易脱出。如图5，图6和图7，图8，图9所示，所述的槽深是联接器总长的一半；固定坑(1b)设在不开槽的一端即靠内侧的一端，以便敲击固定。所述的联接器的内螺纹(1d)，如图6，图1及图2所示，与带螺纹的一端(4)相联，并固定垫片(2)和带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)，以及带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗；带螺纹的一端(4)和电感线圈(15)相连；电感线圈(15)与带螺纹的另一端(4b)相连；带螺纹的另一端(4b)通过含电阻的玻璃密封剂(7)，与嵌入钢芯(8)，放电极杆(9)相连。所述的件(4)，件(15)，件( 7)，件(8)，件(9)被绝缘体(3)特别是陶瓷体所包围，就互相会偶合容抗，所述电阻和电感具有串并联RCL等效电路的效应，调配适当，就有防无线电干扰的效果。嵌入钢芯(8)插入放电极杆(9)，以利增加强度和导热。放电极杆(9)或直接参与放电，或与专门特殊材料制成的放电极头(11)相连。受电极连杆(10)至少一个或多个，或直接参与放电，或与专门特殊材料制成的受电极头(12)相连，或经过受电极头外壳(13)而与专门特殊材料制成的受电极头(12)相连，并加装受电极头外壳挡圈(14)。所述的带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的特征是，所述的锯齿形伞棱的锯齿形与中轴的角度较缓，以利火花帽的橡胶或塑料绝缘壳较易包入；而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大，以利火花帽的橡胶或塑料绝缘壳不易脱出。所述的锯齿形伞棱的锯齿形比原有的半圆形伞棱有更多绝缘爬电通道及能更好的卡住橡胶壳。所述的带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的靠内侧(即靠内部放电侧)的一端的外部，设有带散热翅的外壳(5)，及S形固定垫圈(6)。所述的设有带散热翅的外壳(5)的特征是设有散热翅(5a)，散热翅(5b)，散热翅(5c)，特别是所述的散热翅是六角形的，或者是圆形的。原有的火花塞的放散热翅的部位的钢料是被白白切掉了，而仅存截面较小的圆柱形。本发明的有益效果是：利用原有的钢料，把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。所述的散热翅至少有一个，或2个，3个或多个。散热翅是六角形的好处有二，一是便于和其上的六角形扳手螺母同刀加工，二是便于安装时套筒扳手能套入更深些。
作为改进1，本发明特别改进普通的单平电极为弯电极(16)；其特征是：所述的弯电极(16)，如图28所示，由伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)所组成，这三部分与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙(20)，且比原有的阵线长，有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加，这是本发明的另一有益效果。
作为改进2，本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极(121)，如图14及图7，图8，图9，图10，图11所示，其特征是不但有前述的由伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)所组成，这三部分与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙，且比原有的阵线长的特点，还特别设有多个尖缺口(17)，以利于放电；每个受电极杆(10)与受电极(121)相连，受电极(121)的中部开有多折间隙(18)，有利于打开放电通道。这种电极(121)还可仅用半个于某些燃烧室，以节省料。
作为改进3，本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极(21)，如图15及图16，图17，图18所示，其特征是不但有前述的由伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)所组成，这三部分与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙，且比原有的阵线长的特点，还特别设有多个尖缺口(17)，以利于放电；每个受电极杆与受电极相连为一体；如图18所示，其特征是：所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的中部的作放电间隙(20)的两端有下突出(19)，所述的下突出(19)的下部低于放电极顶部，其用处是加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的横向特征是至少一片，或为两片以上，例如三片。最好为多片，以利形成栅片栅格点阵效应，从而增多 电火核及鼓形放电的可能性。作为改进4，所述的有多侧面和多间隙的电极(21)或去掉单个受电极杆，如图26，图27及图28所示，其特征是不但有前述的特征，特别之处是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极(23)。其有益之处是省料，以及易形成栅片栅格间的微颤抖而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道。
作为改进5，本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)，如图19及图20，图21，图22，图23及图24所示，其特征是：有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形。有盆形即又有顶面又有侧面，从而加多了侧面放电的阵线；其中部挖有锐角星形，或是一个星，或是二个星，或是多个星，最好是五角星。有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放电效应而形成不对称多点随机放电通道。其特征特别是锐角，而不是直角或钝角。
虽说春蚕到死丝方尽，然而改进完善无止境。虽然电极(12)和电极外壳(13)由所述的受电极头外壳(13)的内部设有的螺纹或螺纹形槽相活动装配，有微动作用，且由受电极头外壳挡圈(14)挡住，可以更换，亦可工作，但为了进一步加强微动效果，获得更理想的微动和颤抖效应，有利于放电和排斥积炭，作为改进6，本发明特别改进电极(12)为有弧形鼓(24a)的受电极头(24)，及改进受电极头外壳(13)为有弧形凹(25a)的受电极头外壳(25)，辅以前述的其它诸件，成为又一款有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置。如图36，图37，图38的受电极头(24)，其特征是在所述的受电极头(12)上加设有弧形鼓(24a)，以及多侧隙(24b)。弧形鼓(24a)与弧形凹(25a)微动相配，上下可有不大的活动范围例如0.1mm，同时，特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动，这很重要，因为弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳，故拉弧时其微调及去积炭的趋向更优。所述的放电极头(11)与受电极头(24)的内部，类同于受电极头(12)，由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙，且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽；所增设的是多侧隙(24b)，其特征是在所述的环侧部设有至少一个，或2个，或多个，特别是6个贯通的开口，以利于混合气的流动及排放积炭。因为所述的放电极头(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥，特别是十字形的多棱锥，故有利于点火离子流的尖劈效应；使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙内，特别地局部增加了多棱锥的间隙，使火核形成的位置部分离开壁面，有一个缓冲小区，可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响，同时，增设的多侧隙(24b)，特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动，有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应，加上放电极头(11)和受电极头(24)的微动和颤抖效应，使间隙内的混合气的绝对数量增加，着火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流，尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物，不但有电弧放电的机遇，而且有电火花加工放电的鼓形放电，从而其综合效使火花放电质量提高，工况性能更佳。
因为所述的多种改进可供各种机型选用，且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参数以求更佳，故特提出改进7，是使高压电脉冲的正负换向及变方向。虽然火花点火过程非常复杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但是我们知道电的正负对放电极和受电极的损耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法，是使电压电流的正负换向，这用电磁类及电子类电路不难实现，例如用自激多谐振荡器和微分电路；换向的次数或与发动机转 速同步，或间歇，或间隔一些时期换向。
本发明的点火装置的有益效果是，特别是前述的多项改进的有益效果是，均有利于增多放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗，可供各种机型选用及与函数波燃烧室搭配。
本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置，尤其是内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法；提出燃烧室几何形状要和发动机机型适配及与点火装置搭配才有较佳的效果的理念，提出内燃机燃烧室与各点火装置的搭配的方法的建议，还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室，以利于节能减排；所述的有函数波的燃烧室的特征是：组成燃烧室的活塞面是函数波形，例如正弦波方程式是：
SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)
，上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR是轨迹函数；
所述的燃烧室的活塞面的函数波形是(32)，参看图47，图48，图50，图52，图53，图53，图55；且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)的中部设有波形凹坑(33)，其特征是所述的凹坑的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线；所述的燃烧室的活塞是(31)。
所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)或是其他函数，例如渐开线，抛物线，及采用柱座标系的圆内螺旋线。
作为进步，在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)上，设有波形凹坑(33)，还设有排气凸起(34)，及设有进气凹坑(35)，以及设有火花凹坑(36)，其特征是：所述的排气凸起(34)的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其凸起在靠近排气门的位置，或者说排气门与排气凸起(34)的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上；所述的进气凹坑(35)的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其凹坑在靠近进气门的位置，或者说进气门与进气凹坑(35)的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上；所述的火花凹坑(36)的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其凹坑在靠近火花塞的位置，或者说火花塞与火花凹坑(36)的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上，参看图58，图59，图60，图61，图62及图63。
或者，作为改进，以便通用，在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)上，设有波形凹坑(33)，还设有排气凸起(34)，及设有进气凹坑(35)，以及设有火花凹坑(36)，其特征是：所述的排气凸起(34)，及进气凹坑(35)，以及火花凹坑(36)的包络线均是曲线，特别是渐开线，或抛物线；且所述的排气凸起(34)，及进气凹坑(35)，以及火花凹坑(36)的位置是依活塞中心而三等分均布的。
本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗，与函数波燃烧室搭配而提高效率，改良燃烧室工况，且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃 油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标；内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。又在活塞裙部加双辅裙边，最后竟有减排达标的效果。
一种活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机，含活塞、以及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，其特征是：所述的活塞(31)的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，可称为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)，活塞裙部用对数微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导向，辅助紊流回窜而降排，及辅助润滑和散热；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙。
进一步实验改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体延长的更长，也就是说，双辅裙边的底边(38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其连接活塞(31)和双辅裙边的底边(38)。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的两侧，设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(38)的双辅裙边的侧边(40)，其两侧的侧边(40)的夹角大于100度。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角(41)来连接活塞(31)的。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其是通过双辅裙边的侧边的下圆角(39)来连接双辅裙边的底边(38)的。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)的底边上设凹弧边(42)；所述的凹弧边(42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，或是其他函数，以利辅助降排。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)上设通孔(43)，或凹坑，以利辅助润滑和散热。
进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，其特征是：所述的双辅裙边(37)上及活塞上设有多个通孔(43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利辅助润滑和散热。
在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机，竟然有意想不到的效果。一种在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机，是经多年实践摸索出的，也是国内外经验的结晶，其有益之处是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向以使之好，其二是有利辅助作用于混合气而降低碳氢化合物排放，其三是有利辅助润滑及散热。
春蚕到死丝不尽，改进发明无止境；踏破铁鞋偶一得，节能减排辟斜径。本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置，尤其是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，进一步改进的带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，属于内燃机的燃烧室及紊流扫气的技术领域。本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗；与函数波燃烧室搭配而提高效率，改良燃烧室工况，在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果，且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标；内燃机燃烧室和活塞及与点火装置以及扫气的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。如果说，在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机，有意想不到的效果，就是说有把排放60克的降到49克而能达50克标的实施例；那么，带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，更是有意想不到的减排达标效果，不但能达50克标，而且可降到39.9克，这对大批量二冲程汽油发动机的减排达标是突出贡献。人人都知二冲程机排放常超标，但无人能彻底解决；这种扫气道口斜楔紊流回窜片，是在二冲程气缸的扫气道口加小片，看似简单，却无人能想出；是谁也想不到要在气缸的扫气道口处去焊上一小片再装上去开发动机而与活塞高速接触。其有益之处是有意想不到的减排达标效果。虽然火花点火过程以及二冲程详尽理化过程非常复杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但我们或许可以初步认为，这种扫气道口斜楔紊流回窜片，在扫气道口处用斜楔而产生紊流，对燃烧后废气回窜到进气系统的可能性有阻滞作用，其似属于紊流换气，对于二冲程内燃机的公知的横流扫气、回流扫气和直流扫气三种换气方案来说，开辟了一个能减排的在扫气道口用斜楔紊流回窜片的途径，简称为紊流扫气的斜径。虽然其原子级的机理有待未来探索，但其在二冲程汽油机扫气道口的应用已确定。
一种带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，包含缸体、以及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统、进气系统，所述缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44)，其特征是：在所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)，进一步改进，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征，使多加的片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。
取扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲汽油发动机的所述的片的主体的一段，
建立微分方程dρ/dθ＝kρ：
设极坐标方程ρ＝ρ(θ)，因想要压力角λ处处相等，因此tgλ＝常数，令tgλ＝k，
由压力角公式tgλ＝ρ’/ρ，
就有ρ’/ρ＝k，
微分之，就有微分方程dρ/dθ＝kρ.
求解dρ/dθ＝kρ，分离变量后两边积分：
∫dρ/ρ＝∫kdθ，因ρ＞0，易得：
|nρ＝kθ+C，
也就是：
ρ＝Aekθ+c＝eC.ekθ＝Aekθ
采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，
建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，例如0.3；C也称为波高。
建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，例如13；N也称为波数。
建立关系(RELATION)，即本发明的方程式是：
对数曲线：
z＝0
x＝10*t
y＝log(10*t+0.0001)
制出对数曲线；
再接着，采用旋转，合并，实体化等指令，并与工件装配及合并，即可建模；
再用所述的方程式及PRO/ENGINEER WILDFIRE所建模，输入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM，制压铸铝合金的钢模，或用铣床，刨床及电火花加工作辅助；用电火花加工时，用所述的方程式输入CNC加工中心，则要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床较理想，如用瑞士夏米尔机较理想；再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产；再机加工。工件多用材料是铝合金ZL109，或AC8A；用另制的片焊接在活塞裙边，也可用；但打磨麻烦费工费时。
一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，含缸体、及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统、进气系统，所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44)，其特征是：在所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)，其主体是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，以利在扫气道口处产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)设在缸体的扫气道口(45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口(47)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(48)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(49)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(50)，均具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)略呈斜楔形，所述的斜楔形的大端连接在缸体的扫气道口(45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的斜楔紊流回窜片的扫气道口(47)设在所述的斜楔紊流回窜片(46)的顶部，也就是说在斜楔紊流回窜片(46)的斜楔形的小端其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(48)设在斜楔紊流回窜片(46)的内侧且与缸体的扫气道口(45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的倒角处，其具对数螺线的一段。
按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，其特征是：所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的倒圆角处，，其具对数螺线的一段。所述的斜楔紊流回窜片(46)的上面设有斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(50)，其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶部也就是说与斜楔紊流回窜片(46)的斜楔形的小端相连；且所述的紊流盾的上面其具对数螺线的一段。
1.改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，含左箱体、右箱体、活塞、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述缸体在汽油发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)，即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，故此称之为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使斜楔紊流回窜片片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱体和右箱体各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱体就称为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱体就称为右双辅通气口(52b)，所述的左箱体和右箱体是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)和所述的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)相连接，其是收窄的左右箱体的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口，与所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于0.8mm，且有大于5度的斜角；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有多个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处大于0.5mm，所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c)；所述收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加强筋(51d)，所述收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高比所述右箱体(51)的右双辅通气口(51b)小1mm，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b) 不相同，在小型单缸缸径小于47.5毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥度的立方形的凹坑；在发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上，沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53)，从而把所述扫气道口(45)一分为二，进而形成发动机单扫气道转变为发动机多扫气道的改进，以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放；所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成，所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长，所述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连，所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所述扫气道口(45)等分为一分为二；或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)等分为一分为三；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于50度的角度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角度地按18.5度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有2度的夹角；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是等角螺线的曲面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是等角螺线亦称为对数螺线其具压力角处处相等的特性；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j)，且在所述富里叶函数缺口(53j) 与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形，所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的小型单缸二冲程发动机其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)，所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度超过扫气道口(45)深度的一半，深度是沿活塞的轴线方向；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，其在所述的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同，所述右箱体的右通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h)；所述的左箱体的左通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h)；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右48-59度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是84-89度；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-62度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-93度；所述的右宽侧面(51h)是弧形面，所述的左宽侧面(52h)亦是弧形面，其是对数螺线的一段组成的弧形面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度为扫气道口(45)深度的80％-90％，高度和深度均是沿活塞的轴线方向；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)，其有至少一个接近90度的拐弯形状且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波；或所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且为只有单个圆频率的波浪的通气口；所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机的所述的活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线，所 述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于1.5mm，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的高次函数；所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的发动机，用于在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的汽油发动机，所述缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，所述左右各一对称的第一扫气口(44d)和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口，所述的第一扫气口(44d)和所述的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有把两个扫气道靠活塞缸是封闭的封高墙(44e)，所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形，所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，从而成为在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程发动机；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处；所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口；所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；所述缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述缸体(44)的进气口的横截面方向设有直通散热孔(44k)；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，在缸体(44)的燃烧室旁设单向阀，其在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口， 扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的发动机，设与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)其含铱铑铟，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放；在所述的左箱体(52)的扫气通道和靠近所述工艺搭片(55)旁边的上面，装设有缓冲框(a58)；所述缓冲框(a58)是方框形的，其方框形的框顺沿贴着所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)的边沿；所述缓冲框(a58)的方框形上设有降噪孔(f58)；在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着滤网(58)，所述滤网(58)是有多个小滤孔的方片，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有外围呈椭圆形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工艺搭片(55)的方向，也就是说，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凹陷朝向所述的左箱体(52) 和所述缓冲框(a58)的方向；所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，所述隔墙厚度小于2.8mm，所述隔墙的上边设有3段弧线，3段弧线的中间的所述弧线是圆弧线(527)，3段弧线的两边是对数螺线段(525)以及立方曲线段(526)，所述隔墙所设多个异孔至少有2个，其是连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔；所述的发动机的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是立方曲线的一段；且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分是立方曲线；且发动机的化油器的阀门片的面是对数曲线；且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的立方曲线；且发动机的进出气通道的内壁为部分的立方曲线；而且，发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟；发动机用汽油辅助性汽化加氢燃料罐或氧气瓶；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的汽油发动机其特征是在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀包含阀腔(441)、阀异形通道(442)、阀后盖(443)、阀卡位盘(444)、阀弹簧(445)、阀芯(446)、阀前座(447)；所述阀腔(441)设在缸体(44)上，所述阀腔(441)的前部有通孔与燃烧室旁的汽缸内腔相通，所述阀腔(441)的中部设有阀异形通道(442)与曲轴箱相连通，所述阀腔(441)的后部装配有阀后盖(443)，所述阀卡位盘(444)和所述阀弹簧(445)装在所述阀芯(446)上，所述阀前座(447)装设在所述阀腔(441)的前部的与燃烧室旁的汽缸内腔相通的通孔上；所述阀芯(446)的前部设有阀前头(446c)，所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面设有函数曲线环周密封圈(446d)，所述阀芯(446)的中后部设有阀卡位槽(446b)，所述阀芯(446)的后部设有导向杆(446a)；所述阀后盖(443)设有导向槽(443a)；所述阀卡位盘(444)上设有钥匙孔(444a)，所述阀卡位盘(444)的环周有翻边以利护住所述阀弹簧(445)；所述阀弹簧(445)的一端设有磨平端(445a)以利于与所述阀卡位盘(444)的环周所设有的翻边配合而护住；所述阀弹簧(445)的另一端不作磨平端而是自由端与所述阀前座(447)接触以利于所述阀芯的高速自由晃动；所述阀前座(447)的前部设有含函数曲线的圆弧形倒角(447a)以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)相配合；所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔便于先从轴向套上再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)；所述阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，所述有大小头的喇叭形的大头通曲轴箱，以便暗合流道下大上小即下松上紧及下略慢上更快的要求；当活塞下行时，活塞顶部的上腔压力减小，阀芯顶开，扫气后，下部的曲轴箱压力减低后，单向阀关闭；当活塞上行时，超过排气口，曲轴箱压力较大而活塞顶部上腔压力减小，阀芯顶开，进气；当活塞继续上行时，活塞顶部的上腔压力加大，阀芯闭合，活塞到上止点北点燃作功而再下行，如此周而复始；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机；其特征还在于，发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，使抛物线的焦点处与火花塞的点火点重合一致，有利于加强光波及放电以及热能诸要素的综合聚合聚焦聚拢的点火燃烧作功效果； 或在所述缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用同步皮带连动曲轴的皮带齿轮；或在所述缸体(44)的燃烧室所设有的气门(57p)的杆的端部，加装按杠杆作用的拨片(57b)，用凸轮(57t)来驱动所述拨片来开闭所述气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用齿带组成含齿带及拨片传动顶置凸轮轴并连动曲轴的皮带齿轮；所述皮带齿轮的齿形是多星形，所述齿带上设有多个贯通孔一一依次对应所述皮带齿轮的星形的齿形以利于转动时所述齿带不易左右位移而跑偏。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的所述阀芯(446)的中后部所设有的阀卡位槽(446b)有台阶，有一个浅槽，还有一个深槽，以便于与所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔相配，先从轴向套上所述浅槽，再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是椭圆形。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是对数螺线所围成的孔。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是长圆形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是长圆形孔以便于相配。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是多边形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是多边形孔以便于相配。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是对数螺线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是对数螺线的一段相配合。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是立方曲线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是立方曲线的一段相配合。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的发动机用汽油，辅助性汽化加氢燃料罐是在汽化器前的空气滤清器处加有氢气来混合。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的发动机用丙烷，辅助性汽化加氧气瓶是在汽化器前的空气滤清器处加有氧气来混合。
有益之处：改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴通用于发动机。皮带齿轮的齿形是多星形，齿带上设有多个贯通孔不易跑偏。含主动驱动的单向阀式发动机，不会偶尔吸合不良；发 动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，有利于加强点火燃烧作功效果。火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。通道侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，所述有大小头的喇叭形的大头通曲轴箱，便于暗合流道下大上小即下松上紧及下略慢上更快的要求。通常皮带齿轮的齿形是20齿多星形其截面是矩形，齿带上所设有的多个贯通孔是矩形的且其间隔适合于皮带齿轮的齿节距以利不易跑偏。
不断地进一步改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度。所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。或所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用。
用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机的有益之处：所述右曲轮轴箱体设有多异孔隔墙，就极大地革命性地减低了制造的难度，因在浅显结构的箱体上易于压铸脱模隔墙，而在深处复杂的活塞缸体难以压铸脱模隔墙；所述隔墙厚度小于3mm，隔墙的上边设有3段弧线，3段弧线的中间的所述弧线是圆弧线(527)，3段弧线的两边是对数螺线段(525)以及立方曲线段(526)，所述隔墙所设多个通孔至少有3个，其是连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔；所述的发动机的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是立方曲线的一段；且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分是立方曲线；且发动机的化油器的阀门片的面是立方曲线；且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的立方曲线；且发动机的进出气通道的内壁为部分的立方曲线；而且，发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟镉；发动机用氢燃料罐及氧气瓶。用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体的多异孔的通孔至少有3个，其是左圆孔(523)、右圆孔(524)、中圆孔(522)，其中的中圆孔(522)较小且中圆孔(522)是喇叭口有利气冲加速。所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体的多异孔的通孔至少有3个，其中的六方孔(528)是六棱 锥的喇叭口有益于尖劈减噪效应。所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体的隔墙的通孔至少有3个，其中的椭圆孔(529)或其中的左圆孔(523)或其中的右圆孔(524)是有大小头的喇叭口。均有益于膨胀减噪效应。所述的缓冲框(a58)上顺沿贴设着的滤网(58)是含铱铑铟铂的金属片有触媒作用。在缓冲框上设有的降噪孔(f58)是多个椭圆孔。右曲轮轴箱体设有连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔的隔离墙，有利于调控气流瞬息冲击压力和紊波流量；隔墙在连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔之间有了调控紊波流扫气的旋及缓冲的余地，还便于快速安装定位，易于制造；缓冲框(a58)上设有降噪孔(f58)，就使气流有经进入降噪孔压缩且再从降噪孔溢出而膨胀的降噪过程；在所述的缓冲框(a58)上顺沿贴设着滤网(58)呈椭圆形的隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，其有益之处是不言而喻的；而且滤网的隆起的鼓包的凹陷朝向所述左箱体(52)和缓冲框(a58)的方向，有利于抗住缸内相对的压力；再则二冲程发动机的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的阀门片的面是部分的曲线具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线，且发动机的进出气通道的内壁为部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，或是立方曲线其具缓冲特性，其有益之处均不言而喻。而且，发动机的多个运动副，含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处，含有铟的成分或镀铟，则均有益于润滑。在所述缓冲框(a58)的框上顺沿贴设着的滤网(58)是有触媒作用的含铱铑铟的金属片，有益于触媒效应。在缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的多个小滤孔是多边形的，有益于调控气流。在缓冲框(a58)的框上的滤网(58)的多个小滤孔是六边形的，有益于调控气流及尖劈效应。在缓冲框(a58)的框上有多个小滤孔是四边形的，有益于调控气流及编织。在缓冲框(a58)的框上设有的降噪孔(f58)是多个孔，有益于调控气流及降噪。在缓冲框(a58)的框上设有的降噪孔(f58)是多个椭圆孔，有益于调控气流的椭圆孔降噪原理的实施。在所述的缓冲框(a58)的方框形的每个框上设有的降噪孔(f58)是八个椭圆孔，是制造款式。所述的缓冲框(a58)的方框形的每个框是空心的双层的管所制成的，有益于调控气流及降噪消声管原理的实施。在所述的缓冲框(a58)的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是纵向2次4孔且横向21孔，是制造款式有益于实施。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明用于火花塞的剖面示意图。
图2是本发明用于火花塞的爆炸示意图。
图3是带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗的示意图。
图4是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的示意图。
图5是带有分度(1a)，锯齿形伞棱(1c)，固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1)的立体示意图。
图6是带有锯齿形伞棱(1c)，及内螺纹的外分度高压联接器(1)的剖面示意图。
图7是有多侧面和多折间隙的电极(121)的剖面示意图。
图8是有多侧面和多折间隙的电极(121)的仰视图。
图9是有多侧面和多折间隙的电极(121)的立体示意图。
图10是有多侧面和多折间隙的电极(121)的右视示意图。
图11是有多侧面和多折间隙的电极(121)的俯视示意图。
图12是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视示意图。
图13是有散热翅的外壳(5)的剖面图。
图14是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立体示意图。
图15是有多侧面和多间隙的电极(21)的立体示意图。
图16是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的立面示意图。
图17是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的俯视图。
图18是有多侧面和多间隙的电极(21)的立面示意图。
图19是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的火花塞的立体示意图。
图20是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的火花塞的立面示意图。
图21是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的内部的立体示意图。
图22是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的外部的立体示意图。
图23是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的仰视图。
图24是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的俯视图。
图25是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立体示意图。
图26是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立面示意图。
图27是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视图。
图28是有伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)的弯电极(16)的剖视图。
图29是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立面示意图。
图30是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的爆炸示意图。
图31是受电极(12)的剖面图。
图32是受电极(12)的仰视图。
图33是受电极(12)的立面示意图。
图34是受电极(12)的侧视图。
图35是受电极(12)的俯视图。
图36是受电极(24)的立体图。
图37是受电极(24)的剖面图。
图38是受电极(24)的立体示意图。
图39是受电极外套(25)的立体示意图。
图40是受电极外套(25)的剖面示意图。
图41是有受电极(24)和受电极外套(25)的火花塞的剖面示意图。
图42是受电极(24)和受电极外套(25)的活动装配剖面示意图。
图43是放电极头(11)的立体图。
图44是放电极头(11)的另一方向的立体图。
图45是放电极头(11)的剖面图。
图46是放电极头(11)的仰视图。
图47是放电极头(11)的仰视图。
图48是有函数波形(32)的活塞(31)的立体示意图。
图49是有函数波形(32)的活塞(31)的俯视示意图。
图50是有函数波形(32)的活塞(31)的右视示意图。
图51是有函数波形及波形凹坑(33)的活塞(31)的剖视示意图。
图52是有函数波形(32)的活塞(31)的另一视角的立体示意图。
图53是有函数波形(32)的活塞(31)的又一视角的立体示意图。
图54是活塞(31)的仰视示意图。
图55是有函数波形(32)的活塞(31)的前视示意图。
图56是有函数波形(32)的活塞(31)的后视示意图。
图57是有函数波形(32)的活塞(31)的左视示意图。
图58是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的立体示意图。
图59是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的左视示意图。
图60是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的前视示意图。
图61是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的俯视示意图。
图62是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的B-B剖视示意图。
图63是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的A-A剖视示意图。
图64是由设有波形凹坑(33)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)，及火花塞，气门所组成的燃烧室及气门机构的示意图。
图65是加双辅裙边的活塞的左侧视向的剖面图。
图66是加双辅裙边的活塞的正侧视向的剖面图。
图67是带有活塞和双辅裙边的通孔的加双辅裙边的活塞的正侧视向的剖面图。
图68是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机缸体的立体示意图。
图69是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机缸体的局部放大示意图。
图70是收窄左右箱体的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机右箱座的正面的示意图。
图71是收窄左右箱体的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机右箱座的反面的示意图。
图72是二冲程汽油发动机原左右箱座的安装位置的立体示意图。
图73是收窄左右箱体的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机左箱座的示意图。
图74是收窄左右箱体的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机的左右箱座的收窄的双辅通气口临近加双辅裙边的活塞的示意图。
图75是收窄左右箱体的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机右箱座的中剖面示意图。
图76是有二气道墙降低排放的二冲程汽油发动机缸体的立体示意图。
图77是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的切示意图。
图78是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的上示意图。
图79是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的左示意图。
图80是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的侧示意图。
图81是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的后示意图。
图82是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的正示意图。
图83是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机右箱体的左视示意图。
图84是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机右箱体的左剖示意图。
图85是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机左箱体的右视示意图。
图86是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机左箱体的右剖示意图。
图87是局部切去显示出缸内的分层储气活塞的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图88是进气口处的分层储气活塞的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图89是配缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)的示意图。
图90是配缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)的又一角度的示意图。
图91是扫气道口装有工艺搭片(55)的缸体的的又一角度的示意图。
图92是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图93是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。
图94是局部切去的分层储气活塞的示意图。
图95是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。
图96是局部横切显示出剖切横截面的分层储气活塞的示意图。
图97是分层储气活塞的正视示意图。
图98是分层储气活塞的全剖切横截面的示意图。
图99是分层储气活塞和曲轴连杆的示意图。
图100是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图101是拆去搭片而显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图102是常规的曲轴连杆的示意图。
图103是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的曲轴(57)及连杆的示意图。
图104是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及二冲程汽油发动机的缸体的示意图。
图105是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及间隙(56δ)及二冲程发动机的缸体的示意图。
图106是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的示意图。
图107是加曲轴阀(56)的曲轴(57)的C型边缘(57a)的示意图。
图108是加曲轴阀的C型圈(56a)及二冲程发动机的缸体的示意图。
图109是加曲轴阀(56)的斜楔圈(56b)的示意图。
图110是加曲轴阀(56)的压力圈(56f)的示意图。
图111是扫气通道中的滤网(58)的示意图。
图112是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的示意图。
图113是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的又一侧的示意图。
图114是扫气通道中的减排的触媒卷(59)的又一侧的示意图。
图115是活塞上行至扫气口上点的剖面示意图。
图116是活塞上行至扫气口下点的剖面示意图。
图117是活塞上行至上止点的剖面示意图。
图118是活塞下行处于排气口顶上位置的剖面示意图。
图119是活塞下行至扫气口上点的剖面示意图。
图120是活塞至下止点的剖面示意图。
图121是排气口关闭的剖面示意图。
图122是吸气口开始打开时的剖面示意图。
图123是左箱体方孔滤网紊流扫气的示意图。
图124是左箱体方孔滤网紊流扫气的又一示意图。
图125是左箱体方孔滤网紊流扫气的又一示意图。
图126是左箱体方孔滤网紊流扫气的左箱体(52)设有方孔(c52)的示意图。
图127是左箱体方孔滤网紊流扫气的滤网(58)的多个小滤孔的方片的示意图。
图128是左箱体方孔滤网紊流扫气的缓冲框(a58)的方框形上有降噪孔(f58)的示意图。
图129是左箱体方孔滤网紊流扫气的滤网(58)和缓冲框(a58)的示意图。
图130是左箱体方孔滤网紊流扫气的缓冲框(a58)和滤网(58)的隆起的鼓包的示意图。
图131是发动机的右曲轮轴箱体的示意图。
图132是发动机的右箱体隔墙的示意图。
图133是发动机的左箱体的示意图。
图134是发动机的左箱体隔墙的示意图。
图135是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的缸体的示意图。
图136是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的阀后盖(443)的示意图。
图137是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的阀卡位盘(444)的示意图。
图138是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的阀弹簧(445)的示意图。
图139是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的阀芯(446)的示意图。
图140是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的阀前座(447)的示意图。
图141是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的单向阀的位置的示意图。
图142是单向阀式直流扫气的二冲程发动机的单向阀的示意图。
图143是改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机的曲轴的示意图。
图144是有供同步皮带传动气门机构用的皮带齿轮的曲轴的示意图。
图145是改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机的示意图。图中：
1.是带有分度(1a)，锯齿形伞棱(1c)，固定坑(1b)及内螺纹(1d)的外分度高压联接器(1)；2.是垫片(2)；3.是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)；4.是带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗；5.是带散热翅的外壳(5)；6.是S形固定垫圈(6)；7.是含电阻的玻璃密封剂(7)；8.是嵌入钢芯(8)；9.是放电极杆(9)；10.是受电极连杆(10)；11.是放电极头(11)；12.是受电极头(12)；13.是受电极头外壳(13)；14.是受电极头外壳挡圈(14)；15.是电感线圈(15)；16.是有伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)的弯电极；17.是多个尖缺口；18.是多折间隙；19.是下突出；20.是放电间隙；21.是有多侧面和多间隙的电极；22.是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极；23.是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极；121.是有多侧面和多折间隙的电极；12a.是盆形；12b.是侧面环切槽；12d是扇叶；12e是螺纹形槽；24a是弧形鼓；24b是多侧隙；25a是弧形凹；11a是侧扇叶；11b是尖劈；11c是螺纹或螺纹形槽；31.是活塞；32.是活塞面的函数波形；33.是波形凹坑；34.是排气凸起；35.是进气凹坑；36.是火花凹坑；37.是双辅裙边；38.是双辅裙边的底边；39.是双辅裙边的侧边的下圆角；40.是双辅裙边的侧边；41.是双辅裙边的侧边的上圆角；42.是双辅裙边的底边的凹弧边；43.是活塞和双辅裙边的通孔；44.是缸体；45.是扫气道口；46.是斜楔紊流回窜片；47.是斜楔紊流回窜片的扫气道口；48.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔；49.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅；50.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾；51.是右箱体；51b.是右双辅通气口；51C.是长加强筋；51d.是短加强筋；51e.是加强臂爪；51f.是后墙；52.是左箱体；52b.是左双辅通气口；53.是二气道墙亦称为扫气道隔墙；53a.是墙根部；53b.是后墙面；53c.是前墙面；53d.是墙端部；53j.是富里叶函数缺口；54.是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙；54j.是跃变拐点；54k.是起伏凸凹；51g.是左斜侧面；51y.是左直侧面；51h.是左宽侧面；52g.是右斜侧面；52y.是右直侧面；52h.是右宽侧面；31a.是储气凹坑；31b.是横切剖面线；44a.是通气口；44b.是进燃气口；44c.是进空气口；44d.是第一扫气口；44f.是第二扫气口；44e.是封高墙；55.是工艺搭片；55g.是间隔楞；55e.是间隔缺口；55d.是第一扫气侧墙；55d.是第二扫气侧墙；44j.是贯通散热孔；44k.是直通散热孔；(44x，44v)是加强散热连片；56.是曲轴阀；56a.是C型圈；57.是曲轴；56δ.是间隙；57a.是C型边缘；56b.是斜楔圈；56f.是压力圈；58.是滤网；a58.是缓冲框；f58.是降噪孔；c20.是方孔；522.中圆孔；523.左圆孔；524.右圆孔；525.对数螺线段；526.立方曲线段；527.圆弧线段；528.六方孔；529.椭圆孔；441.阀腔、442.阀异形通道、443.阀后盖、444.阀卡位盘、445.阀弹簧；446.阀芯、447.阀前座；446c.阀前头；446d.函数曲线环周密封圈；116b.阀卡位槽；446a.导向杆；443a.导向槽；444a.钥匙孔，445a.磨平端；447a.含函数曲线的圆弧形倒角；446d.函数曲线环周密封圈 ；57c.皮带齿轮；57t.凸轮；57b.拨片；57x.限时轮；57d.调速轮；57p.气门。
具体实施方式
参考高等数学的数学物理方法里的富里叶函数的矩形波不断跃变的过冲的吉布斯现象的过冲收敛波以及参考延迟定理、位移定理、卷积定理而按富里叶函数的近似单个圆频率而展开的近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的峰波，数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气紊流运动规律也不应例外而完全超越，亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之；在压铸模的成型模模芯上，制做摹仿接近和似乎的内在相关的所述富里叶函数缺口(53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j)有至少一个接近90度的拐弯形状其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波以及近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)；以便成型的缸体特异型体如中流砥柱而影响气流。具有仿高等数学函数及富里叶形迹的有顺线性特性的有引导及阻尼特性的富里叶函数缺口(53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j)以及仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比有利。
参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不应例外。分别依次装配(并烧结陶瓷及焊接受电极连杆)带有分度1a，锯齿形伞棱1c，固定坑1b及内螺纹的外分度高压联接器1，垫片2，带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体3，带螺纹的一端4和带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗，带散热翅的外壳5，S形固定垫圈6，含电阻的玻璃密封剂7，嵌入钢芯8，放电极杆9，受电极连杆10，放电极头11，受电极头12，受电极头外壳13，受电极头外壳挡圈14。所述的带有分度1a，锯齿形伞棱1c，固定坑1b及内螺纹的外分度高压联接器1的导电体上至少开一个槽，或多槽；最好是多槽的数目是按度值的；例如，某火花塞的度数是6，则开槽数是6；某火花塞的度数是7，则开槽数是7。把所述的联接器1的开槽的导电体旋入带螺纹的一端4并敲击固定坑1b使火花塞制好。把火花塞旋入发动机的螺纹孔内，使S形固定垫圈6紧密压牢。插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽，使联接器1的导电体与高压外接线相连的且在帽内的导电插座相连。当到点火提前角时，电流依次通过联接器1，带螺纹的一端4和带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗，含电阻的玻璃密封剂7，嵌入钢芯8，放电极杆9，受电极连杆10，放电极头11，受电极头12，受电极头外壳13，并在放电极头11和受电极头12间放电。所述的件4，件15，件7，件8，件9被绝缘体3特别是陶瓷体所包围，就互相会偶合容抗，所述的电阻和电感具有串并联RCL等效电路的效应，调配适当，就有防 无线电干扰的效果。带散热翅的外壳5因有比原有的圆柱体大得多的散热翅的散热面积，其散热性有所改良是不言而喻的。所述的带有分度1a，锯齿形伞棱1c，固定坑1b及内螺纹的外分度高压联接器1的锯齿形伞棱1c，靠外侧的锯齿形与中轴的角度较缓，以利火花帽的插座较易插入；而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大，以利火花帽的插座不易脱出。所述的开槽的槽深是联接器总长的大约一半；开槽与不开槽其效果是不一样的，导电体开槽后易于微扩张形成多爪而有利火花帽的插座不易脱出。因为所述的设有带散热翅的外壳5的特征是设有散热翅5a，散热翅5b，散热翅5c，特别是所述的散热翅是六角形的，或者是圆形的，所以要尽量利用原有的钢料，把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。所述的散热翅至少有一个或多个。散热翅可和其上的六角形扳手螺母同刀加工。也便于安装时套筒扳手能套入更深些，不易打滑。因为作为改进，本发明特别改进普通的单平电极为弯电极16；其特征是：所述的弯电极16，如图15所示，由伸出部16a，弯弧部16b，弯部16c所组成，这三部分与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙，且比原有的阵线长，有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加。放电间隙处的残余废气希望能清扫，使混和气容易着火，这对暖机和低负荷性能作用较大；但不希望有过强的气流在点火瞬间直接冲向放电间隙，从而吹散火核，增加缸内压力的循环变动率，甚至于导致失火，而由伸出部16a，弯弧部16b，弯部16c所组成的所述的弯电极16，对此有所裨益；本弯电极16也可与函数波形活塞搭配，最好波高C取0.5-0.9，波数N取15-21。
作为改进2的实施例2，因为本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极12，其不但有前述的由伸出部16a，弯弧部16b，弯部16c所组成的三部分，与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙，且比原有的阵线长，还特别设有多个尖缺口17，所以，在火花点火过程的第一阶段即击穿阶段，有利于放电时，使击穿了混合气的离子流，从受电极奔向放电极。虽然峰值电流大，但整个击穿阶段的时间很短，仅为十微秒，故多个尖缺口17是可行的。又因为每个受电极杆10与受电极12相连，且受电极12的中部开有多折间隙18，有利于在火花点火过程的第二阶段即电弧阶段，以及在火花点火过程的第三阶段即辉光放电阶段，有利打开放电通道，且易使多折间隙有更多跳火通道，及易使混合气流通。这种电极12还可仅用半个，其顶面及侧面有放电间隙，可与函数波形活塞搭配。
作为改进3的实施例3，本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极21，因为其不但有前述的由伸出部16a，弯弧部16b，弯部16c所组成的这三部分，与放电极的间距相等，从而构成受电极与放电极的放电间隙，且比原有的阵线长，还特别设有多个尖缺口17；每个受电极杆与受电极相连为一体，便于制造；又因为所述的有多侧面和多间隙的电极21的中部的作放电间隙20的两端有下突出19，所述的下突出19的下部低于放电极顶部，其用处是加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极21的横向特征是至少一片，或为两片以上，例如三片。最好为多片，所以有利于形成栅片栅格点阵效应，从而增多电火核及鼓形放电的可能性；因为在发动机运行条件下，静止的混合气点火能量只需要0.2毫焦，较高流速的混合气点火能量只需要3毫焦，而常规点火系统供给的能量大于30毫焦，即有10 倍量，正好利用这一特点，设计本发明的多片栅片栅格，在各种物理场例如动力场，电场，及流体场湍流，以及电化学的综合作用下，易形成栅片栅格间的微颤抖，而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道。作为改进4的实施例3，因为所述的有多侧面和多间隙的电极21或者去掉单个受电极杆，其特征特别之处是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极23，所以其有益之处不但是省料，而且也能形成栅片栅格间的微颤抖而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道；故本电极可与无特别凸起和凹坑的函数波形活塞搭配。
作为改进5的实施例5，本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极22，因其特征是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形；有盆形即又有顶面又有侧面，从而加多了侧面放电的阵线；其中部挖有锐角星形，是指星形其伸出的星爪的夹角是锐角；其特征特别是锐角，而不是直角或钝角。或是一个星，或是二个星，或是多个星，最好是五角星，所以有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放电效应而形成不对称多点随机放电通道，有利于增多放电的可能性及去除积炭，锐角星形的电极有利于电火花效应的延续及湍流所致的火花锋面扭曲，分子相互渗透，湍流速率增加。本电极适与有火花凹坑36的波形活塞搭配。
有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置，有自微动功能及可换电极芯，用久可换。因为电极12和电极外壳13由所述的受电极头外壳13的内部设有的螺纹或螺纹形槽相活动装配，有微动作用，且由受电极头外壳挡圈14挡住，可以更换，亦可工作，但为了进一步加强微动效果，获得更理想的微动和颤抖效应，有利于放电和排斥积炭，作为改进6，本发明特别改进电极12为有弧形鼓24a的受电极头24，及改进受电极头外壳13为有弧形凹25a的受电极头外壳25，辅以前述的其它诸件，成为又一款有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置。由于受电极头24，设有弧形鼓24a，以及多侧隙24b。弧形鼓24a与弧形凹25a微动相配，上下可有不大的活动范围例如0.1mm，同时，特别是弧形鼓24a相对于弧形凹25a可以转动，所以弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳，故拉弧时其微调及去积炭的趋向更优；放电时第一下击穿的地方，在第二下及接下来仍是易击中的部位，由于电极的抖动及微动特别是转动，就把相对两电极上次击穿的地方而言，相对固定的放电地方化为不固定而避开了，从而使多次放电地方移位，而每一次放电就有电极分子被化为气态而损耗，故其有益之处是不言而喻的，延长了电极的寿命及利于去积炭。电极的抖动及微动特别是转动，在动能发动机内的振动条件下是易获得的。由于所述的放电极头11与受电极头24的内部，类同于受电极头12，由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙，且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽，有利拉弧。特别是在放电间隙区所增设的多侧隙24b，其特征是在所述的环侧部设有至少一个，或2个，或多个，特别是6个贯通的开口，有利于混合气的流动和排放积炭，及给抖动及微动特别是转动提供附加的气流。因为所述的放电极头11的尖劈11b的特征是在其上端设有挖出的多棱锥，特别是十字形的多棱锥，故有利于点火离子流的尖劈效应；使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙内，特别地局部增加了多棱锥的间隙，使火核形成的位置部分离开壁面，有一个缓冲小区，可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响，同时，配合了增设的多侧隙24b，特别是弧形鼓24a 相对于弧形凹25a的转动，有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应，加上放电极头11和受电极头24的微动和颤抖效应，使间隙内的混合气的绝对数量增加，着火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流，尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物，不但有电弧放电的机遇，而且有类似电火花加工放电的鼓形放电，其综合效果使火花放电质量提高，工况性能更佳。所述的放电极头11的尖劈11b的十字形的多棱锥，可被利用来放拧螺丝的工具，使尖劈11b的螺纹或螺纹形槽11c与放电极杆9相配。所述的受电极头12及受电极头24的十字形，亦可被利用来放拧螺丝的工具。所述的放电极头11的侧扇叶11a有辅助性的微转作用及辅助性放电作用。本电极适宜与有火花凹坑36的波形活塞搭配。火花凹坑36增大点火区，进气凹坑33增大进气流动，排气凹坑33有挤气作用，函数波有助爆波散播。
因为所述的多种改进可供各种机型选用，且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参数以求更佳。另外特提出的改进7，是使高压电脉冲的正负换向及变方向，也可试用。虽然火花点火过程非常复杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但是我们知道电的正负对放电极和受电极的损耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法，是使电压电流的正负换向，这用电磁类及电子类电路不难实现，例如用自激多谐振荡器和微分电路；换向的次数或与发动机转速同步，或间歇，或间隔一些时期换向，值得进一步改进。所述的各种改进，均有利于增多放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗，在实用时或要依不同的机型特别是点火角来试点后选用，以及与改良的有函数波的燃烧室搭配。
本发明涉及一种内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法；提出燃烧室几何形状要和发动机机型适配及与点火装置搭配才有较佳的效果的理念，提出内燃机燃烧室与各点火装置的搭配的方法的建议，还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室，以利于节能减排；所述的有函数波的燃烧室有多种或多种组合，组成燃烧室的活塞面是函数波形或多种组合，例如正弦波方程式是：
SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)
，上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR是轨迹函数；
但是，对于各种涡状挤气紊流的不同，要有计算机模拟和多种实验，波高C和波数N要搭配。例如，配用弯电极16，最好波高C取0.5-0.9，波数N取15-21；有利于混合气沿波形的扩散。因为所述的燃烧室的活塞面的函数波形是32，且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形32的中部设有波形凹坑33，其特征是所述的凹坑的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线；所述的燃烧室的活塞是31；且所述的燃烧室的活塞面的函数波形32或是其他函数，例如渐开线，抛物线，及采用柱座标系的圆内螺旋线；并且在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数波形32，设有波形凹坑33，还设有排气凸起34，及设有进气凹坑35，以及设有火花凹坑36，其特征是：所述的排气凸起34的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其凸起在靠近排气门的位置，或者说排气门与排气凸起34的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上；所述的进气凹坑35的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其 凹坑在靠近进气门的位置，或者说进气门与进气凹坑35的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上；所述的火花凹坑36的包络线是曲线，特别是渐开线，或抛物线，且其凹坑在靠近火花塞的位置，或者说火花塞与火花凹坑36的投影有部分或局部的重合，投影是投在与活塞运动方向垂直的面上，所以排气凸起34在排气阀闭合时，有挤气效果。进气从进气阀的环周冲入燃烧室，并有部分在进气凹坑35形成在北半球的逆时针涡流，加强混和效果；进气阀闭合后，部分进气在火花凹坑36形成小涡旋，有利点火与火核的扩散；活塞面的函数波形32进一步改善了冲击波的分布和传播的富里埃级数的接近性及均匀性。
因为作为改进，以便通用，在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数波形32上，设有波形凹坑33，还设有排气凸起34，及设有进气凹坑35，以及火花凹坑36，且排气凸起34，及进气凹坑35，以及火花凹坑36的包络线均是曲线，特别是渐开线，或抛物线；且所述的排气凸起34，及进气凹坑35，以及火花凹坑36的位置是依活塞中心而三等分均布的，大致离其理想位置区域不远，故也有相当效果。
再用所述的方程式输入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM制压铸铝合金的钢模，或用铣床，刨床及电火花加工；用电火花加工时，用所述的方程式输入CNC加工中心，则要先制出钨铜电极；再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产；再机加工。活塞多用材料是铝合金ZL109，或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车，活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导热材料如银合金；或者用耐高温材料如银钨铜合金，甚至用特殊高导热材料如人造钻石。
本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗，与函数波燃烧室搭配而提高效率，改良燃烧室工况，且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标。内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。又在活塞裙部加双辅裙边，最后有减排达标的效果。
一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机，含活塞、以及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，其特征是：所述的活塞(31)的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，可称为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)，其有利于辅助导向，辅助降排，及辅助润滑和散热；所述的双辅裙边或用铝合金，直接压铸为一体；或用复合材料如高密塑料或微孔陶瓷，以便减小配缸间隙，辅助导向，亦耐磨。所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的，若按1234沿圆周，原两裙边是1，3；辅助裙边是2，4；加多了散热面。所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿 活塞外圆周的圆柱体延长的更长，也就是说，双辅裙边的底边(38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向。所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其连接活塞(31)和双辅裙边的底边(38)；双辅裙边略如倒梯形，有利于强度。所述的双辅裙边(37)的两侧，设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(38)的双辅裙边的侧边(40)，其两侧的侧边(40)的夹角大于100度。所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角(41)来连接活塞(31)的。所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40)，其是通过双辅裙边的侧边的下圆角(39)来连接双辅裙边的底边(38)的。所述的双辅裙边(37)的底边上设凹弧边(42)；所述的凹弧边(42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，或是其他函数，以利起紊流及扫残效应而辅助降排。所述的双辅裙边(37)上设通孔(43)，或凹坑，以利辅助润滑和散热。所述的双辅裙边(37)上及活塞上设有多个通孔(43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利辅助润滑和散热。初步达到了要求的效果，原来通常排放值是60-70，达不到50达标数；现为49，达到了。一种实施例，发动机检测条件及数据：
在上述的检测条件下加双辅裙边的发动机的排放数据：
最后值常取为碳氢化合物的排放值，标一为50，加双辅裙边刚能通过达标。
这种在活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机，是多年实践摸索出的，也是国内外经验的结晶，其有益之处是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向以使之良好，其二是有利辅助作用于混合气而降低碳氢化合物排放，其三是有利辅助润滑及散热。
特别需要指出的是，本发明的函数波形也可采用其它的波形，例如其它多种数学函数或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。
春蚕到死丝不尽，改进发明无止境；踏破铁鞋偶一得，节能减排辟斜径。本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置，尤其是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，进一步改进的带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，再进一步改进为活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机，属于内燃机的燃烧室及辅助紊流扫气及降低排放的技术领域。本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗；与函数波燃烧室搭配而提高效率，改良燃烧室工况，在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果，且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标；内燃机燃烧室和活塞及与点火装置以及扫气的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。如果说，在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机，有意想不到的效果，就是说有把排放60克的降到49克而能达50克标的实施例；那么，带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲汽油发动机，更是有意想不到的减排达标效果，不但能达50克标，而且可降到39.9克。
不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎，其特征是：所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似当作只有单个圆频率的波浪的通气口。
不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎，其特征是：所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口。
本发明涉及节能减排，是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎；开模近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的峰波，数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气紊流运动规律也不应例外而完全超越，亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之；富里叶函数缺口(53j)及高墙的跃变拐点(54j)其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波以及近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)；以便成型的缸体特异型体如中流砥柱而影响气流。具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比有利。压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同，所述的左箱体的通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h)；所述的右箱体的通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h)；所述的左斜侧面(51g)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏左59-60度；所述的左直侧面(51y)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是89-90度；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-91度；所述的左宽侧面(51h)是弧形面，所述的右宽侧面(52h)亦是弧形面，或是对数螺线的一段组成的弧形面。其在二冲程发动机的单缸二冲程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口(52b)的凹坑的体积的长宽高为不大于18.7x3.3x6.7mm。其在二冲程发动机的单缸二冲程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口(51b)的凹坑的体积的长宽高为不大于13x2.2x5.5mm。具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机收窄了局部容积，加大了局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而有利降排。
本发明涉及节能减排，是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎，其缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，封闭的封高墙的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，活塞(31)设有左右各 一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于2mm，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数，有利于储气扫气。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性，综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口。或曲线用抛物线族和对数螺线换用。工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是具对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第二扫气道口。或曲线用抛物线族等势流线，或抛物线族和对数螺线配用。配用是：所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第一扫气道口；同时，所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口以求综合对储气扫气的指引导向作用。
参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不应例外。
不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎，其特征是：所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；且所述的缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热孔(44k)，故在人常忽略处有改进。
本发明涉及节能减排，是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎，其缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，封闭的封高墙的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。
在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特点在于，其实质是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少。所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述C型圈有一小段开口，当所述C型圈的一小段开口随曲轴旋转，而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，从而形成在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1 E 34 F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在0.01-0.06毫米；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在80-96度。
本发明有益之处：是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；其效果是使排气HC量减少。
设计关键是活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，即活塞长度与汽缸内气 口距离相配，这想到了就不难在图上标到，加工也不难办到，其效果是使排气HC量减少。
改进的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎的所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用，从而形成在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1 E 34 F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在0.01-0.06毫米。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在79-97度。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度，当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲击的作用。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。
技术革新在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特征在于，本创新是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用；所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的滤网(58)的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)，其含铂铑铟，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在扫气通道中加触媒的引擎；进一步改进完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1 E 39 F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在0.02-0.09毫米；所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-95度。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；其特征还在于，所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边，巧妙减缓曲轴箱新鲜气的HC向扫气通道的排气口的排放。
有益之处：本发明涉及节能减排，是在扫气通道中加触媒滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，设与曲轴同步的气门装置，设有对数的压力圈(56f)，形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述尖劈(11b)是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀；在工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)，其含铂铑铟，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间延迟差及隔离及消声作用以及阻挠调节作用，巧妙减缓气流噪音及HC的排放。
用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，含左箱体、右箱体、活塞、燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述缸体(44)在二冲程发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)，即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，故此称之为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使斜楔紊流回窜片片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱体和右箱体各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱体就称为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱体就称为右双辅通气口(52b)，所述的左箱体和右箱体是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)和所述的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)相连接，其是收窄的左右箱体的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口，与所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于1.4mm，且有大于9度的斜角；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有多个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处大于1mm，所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c)；所述收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加强筋(51d)，所述收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高比所述右箱体(51)的右双辅通气口(51b)小1mm，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b) 不相同，在小型单缸二冲程缸径小于47.5毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥度的立方形的凹坑；在二冲程汽油发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上，沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53)，从而把所述扫气道口(45)一分为二，进而形成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二冲程汽油发动机多扫气道的改进，以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放；所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成，所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长，所述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连，所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所述扫气道口(45)等分为一分为二；或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)等分为一分为三；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于40度的角度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角度地按19.5度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有3度的夹角；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是等角螺线的曲面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等角螺线亦称为对数螺线面；所述的采用左箱体方孔滤网紊流扫气的二冲程发动机在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j)，且在所述富里叶函数缺口(53j) 与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形，所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的小型单缸二冲程发动机其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)，所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度超过扫气道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的轴线方向)；所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机其在所述的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同，所述右箱体的右通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h)；所述的左箱体的左通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h)；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右49-59度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是85-89度；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-92度；所述的右宽侧面(51h)是弧形面，所述的左宽侧面(52h)亦是弧形面，其是对数螺线的一段组成的弧形面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度为扫气道口(45)深度的80％-90％(高度和深度均是沿活塞的轴线方向)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)，其有至少一个接近90度的拐弯形状且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波；或所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似作为只有单个圆频率的波浪的通气口；所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口；所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机的所述的活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线，所 述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于1.5mm，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的高次函数；用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机是在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程引擎，缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，所述左右各一对称的第一扫气口(44d)和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口，所述的第一扫气口(44d)和所述的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有把两个扫气道靠活塞缸是封闭的封高墙(44e)，所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形，所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，从而成为在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处；所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口；所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；所述的缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热孔(44k)；所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口， 扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用；用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，设与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)其含铱铑铟，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放；所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，右曲轮轴箱体的隔墙上的多异孔，其是连通开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔；在所述的右曲轮轴箱体的隔墙上的多异孔的靠近所述开闭汽缸的扫气通道和靠近所述工艺搭片(55)旁边的上面，装设缓冲框(a58)；所述缓冲框(a58)是方框形的，其方框形的框顺沿贴着所述的右曲轮轴箱体的隔墙上的多异孔的边沿；所述缓冲框(a58)的方框形上设有降噪孔(f58)；在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着滤网(58)，所述滤网(58)是有多个小滤孔的方片，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有外围呈椭圆形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且所述滤网(58) 的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工艺搭片(55)的方向，也就是说，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凹陷朝向所述的右曲轮轴箱体的隔墙上的多异孔和所述缓冲框(a58)的方向；所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机的所述的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且化油器的阀门片的面是部分的曲线为具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且发动机的化油器的进气通道的内壁的部分的曲线亦是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；并且发动机的进出气通道的内壁的部分的曲线亦是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；而且，发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处，含有铟的成分或镀铟。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)是有触媒作用的含铱铑铟的金属片。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是多边形的。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是六边形的。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是四边形的。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上设有的降噪孔(f58)是多个孔。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上设有的降噪孔(f58)是多个椭圆孔。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的每个框上设有的降噪孔(f58)是八个椭圆孔。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的所述的缓冲框(a58)的方框形的每个框是空心的双层的管所制成的。
不断改进和完善的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于， 在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是纵向28孔且横向21孔。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。
进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，其特征在于，所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用。
用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机的有益之处：因为这种采用右箱体紊流扫气的二冲程发动机，用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体的多异孔的通孔，其是连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔，有利于调控气流瞬息冲击压力和紊波流量；在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)的靠近所述开闭汽缸的扫气通道和靠近所述工艺搭片(55)旁边的上面，装设缓冲框(a58)；所述缓冲框(a58)是方框形的，其方框形的框顺沿贴着所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)的边沿，在连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔之间有了调控紊波流扫气的旋及缓冲的余地，还便于快速安装定位；所述缓冲框(a58)的方框形上设有降噪孔(f58)，就使气流有经进入降噪孔压缩且再从降噪孔溢出而膨胀的降噪过程；在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着滤网(58)，所述滤网(58)是有多个小滤孔的方片，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有外围呈椭圆形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段度，其有益之处是不言而喻的；而且所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工艺搭片(55) 的方向，滤网的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凹陷朝向右箱体(51)所设有的多个异形孔和缓冲框(a58)的方向，有利于抗住缸内相对的压力；采用右箱体异形孔滤网紊流扫气的二冲程发动机的所述的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的阀门片的面是部分的曲线为近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，且发动机的进出气通道的内壁为部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，其有益之处均不言而喻。发动机的多个运动副，含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处，含有铟的成分或镀铟，则均有益于润滑。在配合右曲轮轴箱体的多个异形通孔所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)是有触媒作用的含铱铑铟的金属片，有益于触媒效应。在配合所述的右曲轮轴箱体的多个异形通孔上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是多边形的，有益于调控气流。在所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是六边形的，有益于调控气流及尖劈效应。在所述的配合右曲轮轴箱体的多个异形通孔上所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是四边形的，有益于调控气流及编织。在所述的右曲轮轴箱体的多个异形通孔附近所设有的在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上设有的降噪孔(f58)是多个孔，有益于调控气流及降噪。配右曲轮轴箱体的多个异形通孔的在缓冲框(a58)的方框形的框上的降噪孔是多个椭圆孔，有益于调控气流的椭圆孔降噪原理的实施。在缓冲框(a58)的方框形的每个框上设有的降噪孔(f58)是八个椭圆孔，是制造款式。所述的缓冲框(a58)的方框形的每个框是空心的双层的管所制成的，有益于调控气流及降噪消声管原理的实施。在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)的有多个小滤孔的方片的多个小滤孔是纵向28孔且横向21孔，是一种制造款式，有益于实施。对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用，巧妙减缓气流噪音及HC的排放。
本发明涉及节能减排，用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，多异孔隔墙是连通扫气通道的通孔，有利于调控气流瞬息冲击压力和紊波流量；缓冲框(a58)的方框形上设有降噪孔，使气流有经进入降噪孔压缩且再从降噪孔溢出而膨胀的降噪过程；缓冲框设滤网的多个小滤孔的方片的中部设有外围呈椭圆形的隆起的鼓包，隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；活塞其横截面，化油器的阀门片的外廓，及化油器的阀门片的面化油器的进气通道的内壁，及发动机的进出气通道的内壁均为部分的曲线是近似的具压力角处处相等特性的对数螺线的一段，其有益之处均不言而喻。而且，发动机的多个运动副，含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处，含有铟的成分或镀铟，则均有益于润滑。滤网是有触媒作用的含铱铑铟的金属片，有益于触媒效应。缓冲框(a58)是空心双层的消声管。
所述用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，用右箱体是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，所述隔墙厚度小于3mm，所述隔墙的上边设有3段弧线，中间是圆弧线(527)，两边是对数螺线段(525)以及立方曲线段(526)，隔墙所设多个异孔至少有3个，其是连通开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔；所述的发动机的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是立方曲线的一段；且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分是立方曲线；且发动机的化油器的阀门片的面是立方曲线；且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的立方曲线；且发动机的进出气通道的内壁为部分的立方曲线；而且，发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟镉；发动机用氢燃料罐及氧气瓶。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是左圆孔(523)、右圆孔(524)、中圆孔(522)，其中的中圆孔(522)较小。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是六方孔(528)、椭圆孔(529)、中圆孔(522)，所述中圆孔(522)是非圆的异孔。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是六方孔(528)、椭圆孔(529)、中圆孔(522)；其中的中圆孔(522)是喇叭口。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是六方孔(528)、椭圆孔(529)、中圆孔(522)；所述六方孔(528)是六棱锥的喇叭口。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是六方孔(528)、椭圆孔(529)、中圆孔(522)；椭圆孔(529)是有大小头的喇叭口。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是左圆孔(523)、右圆孔(524)、中圆孔(522)；所述左圆孔(523)是有大小头的喇叭口。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，多异孔隔墙的通孔至少有3个，其是左圆孔(523)、右圆孔(524)、中圆孔(522)；所述右圆孔(524)是有大小头的喇叭口。
不断改进和完善的所述的用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机，其特征在于，所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着的滤网(58)是有触媒作用的含铱铑铟铂的金属片；在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上设有的降噪孔(f58)是多个椭圆孔。
用多异孔隔墙的右曲轮轴箱体以紊流扫气的二冲程发动机的有益之处：所述右曲轮轴箱体设有多异孔隔墙，这就极大地革命性地减低了制造的难度，因在浅显结构的箱体上易于压铸脱模隔墙，而在深处复杂的活塞缸体难以压铸脱模隔墙。化油器的阀门片是立方曲线；且发动机的化油器的阀门片的面是立方曲线；发动机的多个运动副镀铟镉；发动机用氢燃料罐及氧气瓶。
改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟；发动机用汽油辅助性汽化加氢燃料罐或氧气瓶；这种罐及瓶是国际通用的465克标货；所述在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀包含阀腔(441)、阀异形通道(442)、阀后盖(443)、阀卡位盘(444)、阀弹簧(445)、阀芯(446)、阀前座(447)；所述阀腔(441)设在缸体(44)上，所述阀腔(441)的前部有通孔与燃烧室旁的汽缸内腔相通，所述阀腔(441)的中部设有阀异形通道(442)与曲轴箱相连通，所述阀腔(441)的后部装配有阀后盖(443)，所述阀卡位盘(444)和所述阀弹簧(445)装在所述阀芯(446)上，所述阀前座(447)装设在所述阀腔(441)的前部的与燃烧室旁的汽缸内腔相通的通孔上；所述阀芯(446)的前部设有阀前头(446c)，所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面设有函数曲线环周密封圈(446d)，所述阀芯(446)的中后部设有阀卡位槽(446b)，所述阀芯(446)的后部设有导向杆(446a)；所述阀后盖(443)设有导向槽(443a)；所述阀卡位盘(444)上设有钥匙孔(444a)，所述阀卡位盘(444)的环周有翻边以利护住所述阀弹簧(445)；所述阀弹簧(445)的一端设有磨平端(445a)以利于与所述阀卡位盘(444)的环周所设有的翻边配合而护住；所述阀弹簧(445)的另一端不作磨平端而是自由端与所述阀前座(447)接触以利于所述阀芯的高速自由晃动；所述阀前座(447)的前部设有含函数曲线的圆弧形倒角(447a)以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)相配合；所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔便于先从轴向套上再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)：所述阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，所述有大小头的喇叭形的大头通曲轴箱，以便暗合流道下大上小即下松上紧及下略慢上更快的要求；当活塞下行时，活塞顶部的上腔压力减小，阀芯顶开，扫气后，下部的曲轴箱压力减低后，单向阀关闭；当活塞上行时，超过排气口，曲轴箱压力较大而活塞顶部上腔压力减小，阀芯顶开，进气；当活塞继续上行时，活塞顶部的上腔压力加大，阀芯闭合，活塞到上止点北点燃作功而再下行，如此周而复始；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机；其特征还在于，发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，使抛物线的焦点处与火花塞的点火点重合一致，有利于加强光波及放电以及热能诸要素的综合聚合聚焦聚拢的点火燃烧作功效果；或在所述缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用同步皮带连动曲轴的皮带齿轮；或在所述缸体(44)的燃烧室所设有的气门(57p)的杆的端部，加装按杠杆作用的拨片(57b)，用凸轮(57t)来驱动所述拨片来开闭所述气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用齿带组成含齿带及拨片传动顶置凸轮轴并连动曲轴的皮带齿轮；所述皮带齿轮的齿形是多星形，所述齿带上设有多个贯通孔一一依次对应所述皮带齿轮的星形的齿形以利于转动时所述齿带不易左右位移而跑偏。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的所述阀芯(446)的中后部所设有的阀卡位槽(446b)有台阶，有一个浅槽，还有一个深槽，以便于与所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔相配，先从轴向套上所述浅槽，再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是椭圆形。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是对数螺线所围成的孔。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是长圆形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是长圆形孔以便于相配。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是多边形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是多边形孔以便于相配。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是对数螺线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是对数螺线的一段相配合。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是立方曲线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是立方曲线的一段相配合。
不断改进完善的所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的发动机用汽油，辅助性汽化加氢燃料罐是在汽化器前的空气滤清器处加有氢气来混合。或发动机用丙烷，辅助性汽化加氧气瓶是在汽化器前的空气滤清器处加有氧气来混合。
有益之处：改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴通用于发动机。皮带齿轮的齿形是多星形，齿带上设有多个贯通孔不易跑偏。含主动驱动的单向阀式发动机，不会偶尔吸合不良；发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，有利于加强点火燃烧作功效果。火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。通道侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，所述有大小头的喇叭形的大头通曲轴箱，便于暗合流道下大上小即下松上紧及下略慢上更快的要求。通常皮带齿轮的齿形是20齿多星形其截面是矩形，齿带上所设有的多个贯通孔是矩形的且其间隔适合于皮带齿轮的齿节距以利不易跑偏。
火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。
改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机含主动驱动的单向阀式发动机， 不会偶尔吸合不良。在所述的缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用同步皮带连动曲轴的皮带齿轮。用同步皮带连动曲轴的皮带齿轮亦能带动凸轮通过拨片杠杆作用控制气门发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟改良润滑；发动机用汽油辅助性汽化加氢燃料罐或丙烷配氧气瓶改善燃烧。阀弹簧的一端设有磨平端利于阀卡位的翻边配合；阀弹簧的另一端是自由端利于阀芯的高速自由晃动；阀前座的前部设有含函数曲线的圆弧形倒角便于与阀芯的函数曲线环周密封圈相配合；阀卡位盘的钥匙孔便于先从轴向套上再从径向装入阀芯的阀卡位槽；阀异形通道的侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，便于暗合流道下略慢上更快的要求。发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，使抛物线的焦点处与火花塞的点火点重合一致，有利于加强光波及放电以及热能诸要素的综合聚合聚焦聚拢的点火燃烧作功效果。
改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴通同于发动机。或在所述缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴；或在气门(57p)的杆的端部，加装按杠杆作用的拨片(57b)，用凸轮(57t)来驱动，用齿带组成含齿带及拨片传动顶置凸轮轴并连动曲轴的皮带齿轮；所述皮带齿轮的齿形是多星形，齿带上设有多个贯通孔不易跑偏。含主动驱动的单向阀式发动机，不会偶尔吸合不良；发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，有利于加强点火燃烧作功效果。火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。

Claims (10)

1.改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，含左箱体、右箱体、活塞、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述缸体在汽油发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)，即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，故此称之为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使斜楔紊流回窜片片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱体和右箱体各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱体就称为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱体就称为右双辅通气口(52b)，所述的左箱体和右箱体是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)和所述的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)相连接，其是收窄的左右箱体的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用；所述的收窄左右箱体的双辅通气口，与所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于0.8mm，且有大于5度的斜角；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有多个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处大于0.5mm，所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c)；所述收窄左右箱体的双辅通气口的右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加强筋(51d)，所述收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高比所述右箱体(51)的右双辅通气口(51b)小1mm，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱体的双辅通气口的左箱体(52)设有的左双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述右箱体(51)设有的右双辅通气口(51b)不相同，在小型单缸缸径小于47.5毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥度的立方形的凹坑；在发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上，沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53)，从而把所述扫气道口(45)一分为二，进而形成发动机单扫气道转变为发动机多扫气道的改进，以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放；所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成，所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长，所述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连，所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所述扫气道口(45)等分为一分为二；或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)等分为一分为三；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于50度的角度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角度地按18.5度伸出；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有2度的夹角；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是等角螺线的曲面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是等角螺线亦称为对数螺线其具压力角处处相等的特性；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j)，且在所述富里叶函数缺口(53j)与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形，所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的小型单缸二冲程发动机其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)，所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度超过扫气道口(45)深度的一半，深度是沿活塞的轴线方向；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，其在所述的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同，所述右箱体的右通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h)；所述的左箱体的左通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h)；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右48-59度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是84-89度；所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-62度；所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-93度；所述的右宽侧面(51h)是弧形面，所述的左宽侧面(52h)亦是弧形面，其是对数螺线的一段组成的弧形面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度为扫气道口(45)深度的80％-90％，高度和深度均是沿活塞的轴线方向；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)，其有至少一个接近90度的拐弯形状且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波；或所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且为只有单个圆频率的波浪的通气口；所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机的所述的活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于1.5mm，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的高次函数；所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的发动机，用于在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的汽油发动机，所述缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，所述左右各一对称的第一扫气口(44d)和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口，所述的第一扫气口(44d)和所述的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有把两个扫气道靠活塞缸是封闭的封高墙(44e)，所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形，所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，从而成为在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程发动机；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处；所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处而把扫气道一分为二；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口；所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；所述缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述缸体(44)的进气口的横截面方向设有直通散热孔(44k)；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机，在缸体(44)的燃烧室旁设单向阀，其在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用；所述的改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的发动机，设与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)其含铱铑铟，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放；在所述的左箱体(52)的扫气通道和靠近所述工艺搭片(55)旁边的上面，装设有缓冲框(a58)；所述缓冲框(a58)是方框形的，其方框形的框顺沿贴着所述的左箱体(52)所设有的方孔(c52)的边沿；所述缓冲框(a58)的方框形上设有降噪孔(f58)；在所述的缓冲框(a58)的方框形的框上顺沿贴设着滤网(58)，所述滤网(58)是有多个小滤孔的方片，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有外围呈椭圆形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲线是具压力角处处相等特性的对数螺线的一段；且所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工艺搭片(55)的方向，也就是说，所述滤网(58)的多个小滤孔的方片的中部设有的外围呈椭圆形的隆起的鼓包的凹陷朝向所述的左箱体(52)和所述缓冲框(a58)的方向；所述的右箱体(51)是右曲轮轴箱体，其设有多异孔隔墙，所述隔墙厚度小于2.8mm，所述隔墙的上边设有3段弧线，3段弧线的中间的所述弧线是圆弧线(527)，3段弧线的两边是对数螺线段(525)以及立方曲线段(526)，所述隔墙所设多个异孔至少有2个，其是连通所述开闭汽缸的扫气通道与所述连通曲轴箱的口部的通孔；所述的发动机的活塞，其横截面是在椭圆截面的基础上修改的外廓的部分的曲线是立方曲线的一段；且发动机的化油器的阀门片的外廓的部分是立方曲线；且发动机的化油器的阀门片的面是对数曲线；且发动机的化油器的进气通道的内壁为部分的立方曲线；且发动机的进出气通道的内壁为部分的立方曲线；而且，发动机的多个运动副含缸体的内壁、活塞的侧面、曲柄连杆的接合处镀铟；发动机用汽油辅助性汽化加氢燃料罐或氧气瓶；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的汽油发动机其特征是在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀包含阀腔(441)、阀异形通道(442)、阀后盖(443)、阀卡位盘(444)、阀弹簧(445)、阀芯(446)、阀前座(447)；所述阀腔(441)设在缸体(44)上，所述阀腔(441)的前部有通孔与燃烧室旁的汽缸内腔相通，所述阀腔(441)的中部设有阀异形通道(442)与曲轴箱相连通，所述阀腔(441)的后部装配有阀后盖(443)，所述阀卡位盘(444)和所述阀弹簧(445)装在所述阀芯(446)上，所述阀前座(447)装设在所述阀腔(441)的前部的与燃烧室旁的汽缸内腔相通的通孔上；所述阀芯(446)的前部设有阀前头(446c)，所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面设有函数曲线环周密封圈(446d)，所述阀芯(446)的中后部设有阀卡位槽(446b)，所述阀芯(446)的后部设有导向杆(446a)；所述阀后盖(443)设有导向槽(443a)；所述阀卡位盘(444)上设有钥匙孔(444a)，所述阀卡位盘(444)的环周有翻边以利护住所述阀弹簧(445)；所述阀弹簧(445)的一端设有磨平端(445a)以利于与所述阀卡位盘(444)的环周所设有的翻边配合而护住；所述阀弹簧(445)的另一端不作磨平端而是自由端与所述阀前座(447)接触以利于所述阀芯的高速自由晃动；所述阀前座(447)的前部设有含函数曲线的圆弧形倒角(447a)以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)相配合；所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔便于先从轴向套上再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)；所述阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形，呈有大小头的喇叭形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性，所述有大小头的喇叭形的大头通曲轴箱，以便暗合流道下大上小即下松上紧及下略慢上更快的要求；当活塞下行时，活塞顶部的上腔压力减小，阀芯顶开，扫气后，下部的曲轴箱压力减低后，单向阀关闭；当活塞上行时，超过排气口，曲轴箱压力较大而活塞顶部上腔压力减小，阀芯顶开，进气；当活塞继续上行时，活塞顶部的上腔压力加大，阀芯闭合，活塞到上止点北点燃作功而再下行，如此周而复始；改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机；其特征还在于，发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，使抛物线的焦点处与火花塞的点火点重合一致，有利于加强光波及放电以及热能诸要素的综合聚合聚焦聚拢的点火燃烧作功效果；或在所述缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的阀芯的导向杆的端部，加装凸轮(57t)来驱动，以作气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用同步皮带连动曲轴的皮带齿轮；或在所述缸体(44)的燃烧室所设有的气门(57p)的杆的端部，加装按杠杆作用的拨片(57b)，用凸轮(57t)来驱动所述拨片来开闭所述气门，所述凸轮与皮带齿轮I(57c)同轴，用齿带组成含齿带及拨片传动顶置凸轮轴并连动曲轴的皮带齿轮；所述皮带齿轮的齿形是多星形，所述齿带上设有多个贯通孔一一依次对应所述皮带齿轮的星形的齿形以利于转动时所述齿带不易左右位移而跑偏。
2.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，在缸体(44)的燃烧室旁所设有的单向阀的所述阀芯(446)的中后部所设有的阀卡位槽(446b)有台阶，有一个浅槽，还有一个深槽，以便于与所述阀卡位盘(444)上所设有的钥匙孔(444a)的大小孔相配，先从轴向套上所述浅槽，再从径向装入所述阀芯(446)中后部的阀卡位槽(446b)。
3.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是椭圆形。
4.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀异形通道(442)的侧壁是等角螺线形且其通道的截面是对数螺线所围成的孔。
5.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是长圆形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是长圆形孔以便于相配。
6.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀芯(446)的后部所设有的导向杆(446a)是多边形杆且所述阀后盖(443)所设有的导向槽(443a)是多边形孔以便于相配。
7.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是对数螺线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是对数螺线的一段相配合。
8.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的阀前座(447)的前部所设有的含函数曲线的圆弧形倒角(447a)是立方曲线的一段以便与所述阀芯(446)的前部所设有的阀前头(446c)的侧面所设有的所述函数曲线环周密封圈(446d)亦是立方曲线的一段相配合。
9.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的发动机用汽油，辅助性汽化加氢燃料罐是在汽化器前的空气滤清器处加有氢气来混合。
10.根据权利要求1所述改进的含齿带及拨片传动顶置凸轮轴的四冲程发动机其特征在于，所述的发动机用丙烷，辅助性汽化加氧气瓶是在汽化器前的空气滤清器处加有氧气来混合。
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