CN106608361A - 臂架台车 - Google Patents
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Abstract
臂架台车，涉及运输设备技术领域。臂架台车包括：构架、轮对、心盘、滑动套筒、液压减震器、转臂式轴箱，其特征在于：臂架台车的轮对为两组，两组轮对由构架连接；构架之上中央装有心盘，心盘之上连接滑动套筒；构架下连接液压减震器，液压减震器连接转臂式轴箱。滑动套筒的套筒内壁为石墨材料。具有较电力驱动的地面牵引车节能省油的作用，并节省航空器燃油。
Description
技术领域
臂架台车，涉及航空运输地面辅助设备技术领域。
背景技术
随着信息高速产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的悄然发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。
与航运相关地面设施越来越凸显出航空发展的航线带来的不适应。
发明内容
众所周知，乘坐过航空器(飞机)的人们或许注意到，航空器在地面或起飞或着陆不同于汽车，航空器着陆时放下起落架(轮子)，然后以航空器引擎(涡轮风扇发动机，如果使用涡轮喷气发动机油耗将更大)为动力滑行到停机坪，因此油耗大(特别是在航空器低速移动低于80节时油耗特别巨大)、噪音大、易吸入异物造成故障，如果有人员走动也有被吸入的危险。如“编号AI619的航空班机，当时要从Mumbai飞往Hyderabad，由于航空器副驾驶搞错信号，启动引擎时，一名地勤人员被吸入引擎中。”
为克服现有技术存在的不足：
本申请的目的之一是代替地面推车牵引航空器；
本申请的目的之二是减少航空器油耗，尽量使用地面供电供油供气；
本申请的目的之三是提高航空器的地面起落安全性；
本申请的目的之四是努力减轻航空运输客、货流压力；
本申请的目的之五是替代大型的地面拖车，节约投资，降低运营成本。
为实现上述目的本申请采用如下技术方案：
一、前框架式航空器运载平台
1、前框架式航空器运载平台，包括：机身轮廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平台主体10、臂架20、货运装载架30、登机桥架40、后推器50、机场轨道60；
平台主体10包含：主承载平台101、后推器轨道102、耳台103、设备箱104、过渡坡道105、径向台车106、主台车107、径向台车活动轴108、前台车109、前起落架轮挡110、前起落架平台111；
臂架20包含：臂架轨道201、臂架横梁202、臂架台车203、泊机显示屏204、显示屏支柱205；
货运装载架30包含：行李传送带301、传送带支架302、装载架端梁303、货运滑动轨道305、升降平台306、升降架307、升降平台底座308、升降平台滚轮309、滑动平台310、滑动平台滚轮311；
登机桥架40包含：登机桥401、伸缩登机梯402、桥架端梁403、桥架滑动轨道405、登机口406、柔性折棚407、廊桥托板408、升降架409、桥架滚轮410；
机场轨道60有四条平行的轨道；
设备箱104内有柴油机、发电机、引气机；(设备箱内的柴油机、发电机、引气机给航空器供电、供气；柴油机、发电机、引气机均为现有设备不再赘述)
其特征在于：
主承载平台101在平台主体10的后部，平台主体10为“凸”字形结构，中后部为矩形，中部两侧连接有左右对称的耳台103，前起落架平台111在平台主体10前突出的部分；
耳台103上装有设备箱104；
主承载平台101末端连接过渡坡道105(便于航空器沿过渡坡道上行详见图中Ⅰ局部放大图)；
过渡坡道105的截面为流线形；
主承载平台101的后部下面连接有径向台车106；
径向台车106下面装有四个轮子，径向台车106的四个轮子连接径向台车活动轴108；(便于沿机场轨道60转弯)
主承载平台101的中部下面连接有主台车107；前起落架平台111的前部下面连接有前台车109；
臂架轨道201有两组，每组为平行的直线轨道；
主台车107下面装有四个轮子；
每组臂架轨道201末端分别连接耳台103前端和前起落架平台111；
机场内有机场轨道60，机场轨道60的轨道有平行的四条；(替代现有技术的滑行道)
径向台车106和主台车107的四个轮子均坐落在四条轨道上机场轨道60上；前台车109坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上；
臂架轨道201前端连接臂架横梁202，臂架横梁202在两条臂架轨道201之间，与臂架轨道201垂直；
臂架横梁202下连接臂架台车203；臂架台车203的轮子分别坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上(臂架台车203起支撑臂架轨道201、臂架横梁202，并能支撑整体前框架式航空器运载平台在机场轨道60上运动)
左侧臂架轨道201上装有货运装载架30；(帮助货物运上航空器)
右侧臂架轨道201上装有登机桥架40；(替代现有设备的廊桥，可使乘客通过登机桥架40登上航空器，而缓解因航空器起降频繁的拥堵)
(详见说明书附图1-5、17-19)
2、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106为左右对称的2对。(承载量大)
3、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106连接径向台车活动轴108，(便 于主承载平台101转弯)
4、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的主承载平台101上装有后推器轨道102，后推器50连接后推器轨道102。(因为航空器的引擎只能进行是不能后退的，所以加装后推器可便于将航空器推下主承载平台101)
5、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的前起落架平台111上连接前起落架轮挡110，前起落架轮挡110的截面为梯形轮挡。(便于阻挡航空器前起落架)
6、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：臂架横梁202中部之上连接有显示屏支柱205，泊机显示屏204连接显示屏支柱205。(以使飞行员观察数据)
7、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：前起落架轮挡110为橡胶轮挡。
8、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU)
9、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机气源管道连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU，所谓APU是现有技术的航空器上装载用于航空器引擎启动前提供电源和气源的装置)
10、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接后推器50为后推器提供电力。
11、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接登机桥架40为登机桥架40供电。
12、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接货运装载架30为货运装载架30供电。
13、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的发动机供气。
14、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的空调供气。
二、臂架台车
1、臂架台车203包含：构架203.1、轮对203.2、心盘203.3、滑动套筒203.4、液压减震器203.5、转臂式轴箱203.6，
其特征在于：臂架台车的轮对203.2为两组(即一根轴上装有两个轮子称之为轮对即四个车轮)，两组轮对由构架203.1连接；
构架203.1之上中央装有心盘203.3，心盘203.3之上连接滑动套筒203.4，(使臂架台车可以沿前框架式航空器运载平台上的臂架横梁202移动)
构架203.1下连接液压减震器203.5，液压减震器203.5连接转臂式轴箱203.6。
2、所述的臂架台车，其特征在于：滑动套筒203.4的套筒内壁为石墨材料。
(详见说明书附图图11-13及图20，其他图的作用是进一步反映后推器在本申请的技术方案中的作用)
有益效果
1、由于本发明使用电力驱动较地面牵引车省油。
2、与现有技术的地面牵引车相比，在航空器(通常情况下可以是航空器，也可以用于飞艇等其他航空器)脱离跑道后直接牵引，节省航空器燃油。
3、与现有技术的地面牵引车相比，在航空器(通常情况下可以是航空器，也可以用于飞艇等其他航空器)脱离跑道后直接牵引，节省航空器关键部件的磨耗(比如航空器发动机等)。
4、航空器的载重量大的如空客公司的380型客运机，最大起飞重量为560吨，用轨道替代滑行道可投资价格相近，但维护费用降低；滑行道要人工时刻清扫，而轨道则不必。
5、因为停机坪需要高强度的地面，而本申请的平台是坐落于轨道上的，因此节省了高强度的停机坪。
6、替代航空器地面拖车。
附图说明
图1：前框架式航空器运载平台俯视图
图2：前框架式航空器运载平台A-A面示意图
图3：前框架式航空器运载平台B-B面示意图
图4：前框架式航空器运载平台C-C面示意图
图5：前框架式航空器运载平台及航空器位置侧视示意图
图6：登机桥架主视图
图7：登机桥架左视图
图8：登机桥架右视图
图9：货运装载架主视图
图10：货运装载架后视图
图11：后推器主视放大图
图12：后推器A向局部放大图
图13：后推器俯视图
图14：臂架台车主视图
图15：臂架台车左视图
图16：臂架台车俯视图
图17：机场轨道俯视图
图18：Ⅰ局部放大图
图19：Ⅱ局部放大图
图20：Ⅲ局部放大图
图21：Ⅳ局部放大图
图22：Ⅴ局部放大图
图23：Ⅵ局部放大图
图24：Ⅶ局部放大图
图中：1机身轮廓、2主起落架位置、3前起落架位置、10平台主体、20臂架、30货运装载架、40登机桥架、50后推器、60机场轨道、
101主承载平台、102后推器轨道、103耳台、104设备箱、105过渡坡道、106径向台车、107主台车、108径向台车活动轴、109前台车、110前起落架轮挡、111前起落架平台、
201臂架轨道、202臂架横梁、203臂架台车、204泊机显示屏、205显示屏支柱、
301行李传送带、302传送带支架、303装载架端梁、304传送带低端支座、305货运滑动轨道、306升降平台、307升降架、308升降平台底座、309升降平台滚轮、310滑动平台、311滑动平台滚轮、312装载架滚轮、313传送带高端支座滑块、314传送带支撑臂、
401登机桥、402伸缩登机梯、403桥架端梁、405桥架滑动轨道、406登机口、407柔性折棚、408廊桥托板、409升降架、410桥架滚轮、411桥进口、412桥滚轮、
501滚柱、502滚柱轴、503滚柱支架、504滚柱弹簧、505支座、506连接杆、508牵引支架、直线509电机转子、510直线电机定子、
203.1构架、203.2轮对、203.3心盘、203.4滑动套筒、203.5液压减震器、203.6转臂式轴箱。
注1：图19Ⅱ局部放大图是臂架台车主视图的一个局部放大图，意在指示臂架台车使用时的位置。
注2：图21Ⅳ局部放大图实际就是货运装载架30的俯视图，Ⅳ局部放大可以结合图1前框架式航空器运载平台俯视图更清楚地反映其所在的位置及作用。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、前框架式航空器运载平台，包括：机身轮廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平台主体10、臂架20、货运装载架30、登机桥架40、后推器50、机场轨道60；
平台主体10包含：主承载平台101、后推器轨道102、耳台103、设备箱104、过渡坡道105、径向台车106、主台车107、径向台车活动轴108、前台车109、前起落架轮挡110、前起落架平台111；
臂架20包含：臂架轨道201、臂架横梁202、臂架台车203、泊机显示屏204、显示屏支柱205；
货运装载架30包含：行李传送带301、传送带支架302、装载架端梁303、货运滑动轨道305、升降平台306、升降架307、升降平台底座308、升降平台滚轮309、滑动平台310、滑动平台滚轮311；
登机桥架40包含：登机桥401、伸缩登机梯402、桥架端梁403、桥架滑动轨道405、登机口406、柔性折棚407、廊桥托板408、升降架409、桥架滚轮410；
机场轨道60有四条平行的轨道；
设备箱104内有柴油机、发电机、引气机；(设备箱内的柴油机、发电机、引气机给航空器供电、供气；柴油机、发电机、引气机均为现有设备不再赘述)
其特征在于：
主承载平台101在平台主体10的后部，平台主体10为“凸”字形结构，中后部为矩形，中部两侧连接有左右对称的耳台103，前起落架平台111在平台主体10前突出的部分；
耳台103上装有设备箱104；
主承载平台101末端连接过渡坡道105(便于航空器沿过渡坡道上行详见图中Ⅰ局部放大图)；
过渡坡道105的截面为流线形；
主承载平台101的后部下面连接有径向台车106；
径向台车106下面装有四个轮子，径向台车106的四个轮子连接径向台车活动轴108；(便于沿机场轨道60转弯)
主承载平台101的中部下面连接有主台车107；前起落架平台111的前部下面连接有前台车109；
臂架轨道201有两组，每组为平行的直线轨道；
主台车107下面装有四个轮子；
每组臂架轨道201末端分别连接耳台103前端和前起落架平台111；
机场内有机场轨道60，机场轨道60的轨道有平行的四条；(替换现有技术的滑行道)
径向台车106和主台车107的四个轮子均坐落在四条轨道上机场轨道60上；前台车109坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上；
臂架轨道201前端连接臂架横梁202，臂架横梁202在两条臂架轨道201之间，与臂架轨道201垂直；
臂架横梁202下连接臂架台车203；臂架台车203的轮子分别坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上(臂架台车203起支撑臂架轨道201、臂架横梁202，并能支撑整体前框架式航空器运载平台在机场轨道60上运动)
左侧臂架轨道201上装有货运装载架30；(帮助货物运上航空器)
右侧臂架轨道201上装有登机桥架40；(替代现有设备的廊桥，可使乘客通过登机桥架40登上航空器，而缓解因航空器起降频繁的拥堵)
2、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106为左右对称的2对。(承载量大)
3、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106连接径向台车活动轴108，(便于主承载平台101转弯)
4、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的主承载平台101上装有后推器轨道102，后推器50连接后推器轨道102。(因为航空器的引擎只能进行是不能后退的，所以加装后推器可便于将航空器推下主承载平台101)
5、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的前起落架平台111上连接前起落架轮挡110，前起落架轮挡110的截面为梯形轮挡。(便于阻挡航空器前起落架)
6、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：臂架横梁202中部之上连接有显示屏支柱205，泊机显示屏204连接显示屏支柱205。(以使飞行员观察数据)
7、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：前起落架轮挡110为橡胶轮挡。
8、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU)
9、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机气源管道连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU，所谓APU是现有技术的航空器上装载用于航空器引擎启动前提供电源和气源的装置)
10、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接后推器50为后推器提供电力。
11、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接登机桥架40为登机桥架40供电。
12、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接货运装载架30为货运装载架30供电。
13、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的发动机供气。
14、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的空调供气。
实施例2
1、臂架台车203包含：构架203.1、轮对203.2、心盘203.3、滑动套筒203.4、液压减震器203.5、转臂式轴箱203.6，
其特征在于：臂架台车的轮对203.2为两组(即一根轴上装有两个轮子称之为轮对即四个车轮)，两组轮对由构架203.1连接；
构架203.1之上中央装有心盘203.3，心盘203.3之上连接滑动套筒203.4，(使臂架台车可以沿前框架式航空器运载平台上的臂架横梁202移动)
构架203.1下连接液压减震器203.5，液压减震器203.5连接转臂式轴箱203.6。
2、所述的臂架台车，其特征在于：滑动套筒203.4的套筒内壁为石墨材料。
(详见说明书附图图11-13及图20，其他图的作用是进一步反映后推器在本申请的技术方案中的作用)
除本申请所述的技术特征外，其余均为所属领域技术人员公知的知识，在此不在赘述。
Claims (2)
1.臂架台车包括：构架(203.1)、轮对(203.2)、心盘(203.3)、滑动套筒(203.4)、液压减震器(203.5)、转臂式轴箱(203.6)，
其特征在于：臂架台车的轮对(203.2)为两组，两组轮对由构架(203.1)连接；
构架(203.1)之上中央装有心盘(203.3)，心盘(203.3)之上连接滑动套筒(203.4)；
构架(203.1)下连接液压减震器(203.5)，液压减震器(203.5)连接转臂式轴箱(203.6)。
2.所述的臂架台车，其特征在于：滑动套筒(203.4)的套筒内壁为石墨材料。
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Publications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20170503 |