CN106602662A - 一种充电电流的过流控制方法、车载充电机及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电电流的过流控制方法、车载充电机及汽车，属于整车控制技术领域，所述充电电流的过流控制方法包括如下步骤：获取检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。该方法不仅使所述车载充电机在最接近理想充电电流值的状态下工作，而且避免了所述车载充电机由于采样干扰造成的过流现象产生过流保护误操作，提高了所述车载充电机的抗干扰能力和可靠性。

Description

一种充电电流的过流控制方法、车载充电机及汽车
技术领域
本发明属于整车控制技术领域，尤其是涉及一种充电电流的过流控制方法、车载充电机及汽车。
背景技术
现有技术中车载充电机的充电电流的过流保护方法为：当控制器检测到充电电流出现过流现象后，则立即采取保护动作，关闭驱动，从而阻止充电机继续输出电流。但是，由于车载充电机运行在高功率环境下，控制器检测的电流值会受到干扰，采用现有的保护控制方法就会造成误动作，影响充电机的性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种充电电流的过流控制方法、车载充电机及汽车，从而解决现有的充电电流的过流控制方法由于干扰造成的过流保护的误动作，影响充电机的性能。
为了实现上述目的，本发明提供了一种充电电流的过流控制方法，包括：
获取检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
其中，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤包括：
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下。
其中，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤还包括：
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，关闭所述车载充电机。
其中，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下的步骤包括：
采用第一脉宽调制方式将所述电流值调整到所述预设电流保护值以下。
其中，采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下的步骤包括：
将第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率，采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比，并将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比，采用频率为预设频率、占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
其中，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
其中，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤还包括：
若所述充电电流值<预设电流保护值，则采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
其中，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值的步骤包括：
将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，采用占空比为预设值的占空比，频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值。
本发明还提供了一种车载充电机，包括：
一控制器，所述控制器包括：
电流检测模块，用于检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
调节模块，用于根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
控制模块，用于根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
其中，所述调节模块包括：
第一调节子模块，用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下；或者
第二调节子模块，用于判断所述充电电流值<预设电流保护值时，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
其中，所述第一调节子模块还用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，关闭所述车载充电机。
其中，所述第一调节子模块具体用于采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
其中，所述第一调节子模块具体用于将第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率，采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比，并将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比，采用频率为预设频率、占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
其中，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
其中，所述第二调节子模块具体用于将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，采用占空比为预设值的占空比，频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值。
本发明还提供了一种汽车，包括充电电池，还包括如上所述的车载充电机。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明通过将检测回路中的充电电流值与一预设电流保护值进行比较，并将充电电流值大于预设电流保护值的次数与一预设的过流计数值进行比较，若由于采样干扰造成过流故障，使充电电流值大于预设电流保护值且充电电流值大于预设电流保护值的次数小于或等于预设的过流计数值，则采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下，从而防止了车载充电机的过流保护误动作；若车载充电机发生过流故障，使得充电电流值大于预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值，则关闭驱动，使车载充电机停止工作，避免长时间过流充电给充电电池造成损坏。这种防止过流保护误动作的控制方法，提高了车载充电机的抗干扰能力和可靠性。
附图说明
图1是本发明的充电电流的过流控制方法的基本步骤示意图；
图2是是本发明的车载充电机中控制器的组成结构示意图；
图3是本发明的充电电流的过流控制方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本发明的一实施例提供了一种充电电流的过流控制方法，包括：
步骤11，获取检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
步骤12，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
步骤13，根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
本发明的上述实施例中，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
所述步骤12，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值，具体包括：
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，则采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调节至一预设电流保护值以下，此时车载充电机仍可以正常工作。
其中，采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下的步骤包括：首先将第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率；再采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比；然后将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比；采用频率为预设频率、占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。采用固定频率，调整占空比的第一脉宽调制方式调整所述充电电流值，可以更快的将充电电流值降到预设电流保护值以下，从而避免了由于采样干扰造成的过流故障而产生过流保护误动作，造成所述车载充电机的抗干扰能力弱，可靠性低。
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，关闭所述车载充电机，从而避免在长期过流状态下工作造成充电电池的损坏。
若所述充电电流值<预设电流保护值，则采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
其中，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值的步骤包括：首先将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，再采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，然后采用占空比为一预设值、频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值。使车载充电机的在充电电流值始终最接近理想值的状态下工作。
为了更好的实现上述目的，如图2所示，本发明实施例还提供一种车载充电机，包括：一控制器，所述控制器包括：
电流检测模块21，用于检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
调节模块22，用于根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
控制模块23，用于根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
其中，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
具体的，本发明的上述实施例中所述调节模块22包括：
第一调节子模块，用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下；
其中，所述第一调节子模块具体用于采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
进一步的，所述第一调节子模块更具体用于将所述第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率，采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比，并将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比，采用频率为预设频率、占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。采用固定频率，调整占空比的第一脉宽调制方式，能够使车载充电机正常工作的同时，将所述充电电流值迅速降低，避免由于采样干扰造成的过流现象导致过流保护误操作，从而提高车载充电机的抗干扰能力和稳定性。
所述第一调节子模块，还用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，由控制模块23根据所述第一调节子模块的比较结果，控制关闭所述车载充电机，从而避免车载充电机在长时间的过流状态下工作，给充电电池造成损坏。
第二调节子模块，用于判断所述充电电流值<预设电流保护值时，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
进一步的，所述第二调节子模块具体用于将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，采用占空比为预设值的占空比，频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值，从而使车载充电机在充电电流值最接近理想值的状态下工作。
需要说明的是，本发明实施例提供的车载充电机是采用上述充电电流的过流控制方法的车载充电机，则上述充电电流的过流控制方法的所有实施例均适用于该车载充电机，且均能达到相同或相似的有益效果。
本发明的又一实施例提供了一种汽车，包括充电电池，还包括如上所述的车载充电机。
相应的由于本发明实施例的车载充电机，应用于汽车上，因此，本发明的实施例还提供了一种汽车，其中，上述车载充电机的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明的上述实施例，通过判断所述充电电流值与所述预设电流保护值，若所述充电电流值小于所述预设电流保护值，则采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述电流预设期望值，使车载充电机在最接近理想充电电流值的状态下工作；若所述充电电流值大于所述预设电流保护值，且次数小于或等于所述预设的过流计数值，则采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值降到所述预设电流保护值以下，从而防止车载充电机过流保护误动作，提高车载充电机的抗干扰能力和可靠性；若所述充电电流值大于所述预设电流保护值，且次数大于所述预设的过流计数值，则控制所述车载充电机停止工作，避免车载充电机长时间在过流状态下工作给充电电池造成损坏。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种充电电流的过流控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
2.根据权利要求1所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤包括：
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下。
3.根据权利要求1所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤还包括：
若所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，关闭所述车载充电机。
4.根据权利要求2所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下的步骤包括：
采用第一脉宽调制方式将所述电流值调整到所述预设电流保护值以下。
5.根据权利要求4所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下的步骤包括：
将第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率，采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比，并将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比，采用频率为预设频率、占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
6.根据权利要求1所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
7.根据权利要求1所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值的步骤还包括：
若所述充电电流值<预设电流保护值，则采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
8.根据权利要求7所述的充电电流的过流控制方法，其特征在于，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值的步骤包括：
将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，采用占空比为预设值的占空比，频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值。
9.一种车载充电机，其特征在于，包括一控制器，所述控制器包括：
电流检测模块，用于检测回路中车载充电机输出至电池的充电电流值；
调节模块，用于根据所述充电电流值、一预设电流保护值以及一预设的过流计数值，调节所述充电电流值；
控制模块，用于根据调节后的所述充电电流值，控制所述车载充电机是否停止工作。
10.根据权利要求9所述的车载充电机，其特征在于，所述调节模块包括：
第一调节子模块，用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数小于或者等于所述预设的过流计数值时，调节所述充电电流值至一预设电流保护值以下；或者
第二调节子模块，用于判断所述充电电流值<预设电流保护值时，采用第二脉宽调制方式将所述充电电流值调整到一预设电流期望值。
11.根据权利要求10所述的车载充电机，其特征在于，所述第一调节子模块还用于判断所述充电电流值>预设电流保护值，且所述充电电流值>预设电流保护值的次数大于所述预设的过流计数值时，关闭所述车载充电机。
12.根据权利要求10所述的车载充电机，其特征在于，所述第一调节子模块具体用于采用第一脉宽调制方式将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
13.根据权利要求12所述的车载充电机，其特征在于，所述第一调节子模块具体用于将第一脉宽调制方式的频率设置为一预设频率，采用比例积分调节算法，计算所述第一脉宽调制方式的占空比，并将所述第一脉宽调制方式的已有占空比调整为所述比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的占空比，采用频率为预设频率，占空比为调整后的占空比的第一脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流保护值以下。
14.根据权利要求9所述的车载充电机，其特征在于，所述预设的过流计数值为所述充电电流值的允许过流时间与检测周期的比值。
15.根据权利要求10所述的车载充电机，其特征在于，所述第二调节子模块具体用于将第二脉宽调制方式的占空比设置为一预设值，采用比例积分调节算法，计算所述第二脉宽调制方式的频率，并将所述第二脉宽调制方式的已有频率调整为比例积分调节算法计算的结果，得到调整后的频率，采用占空比为预设值的占空比，频率为调整后的频率的第二脉宽调制方式，将所述充电电流值调整到所述预设电流期望值。
16.一种汽车，包括充电电池，其特征在于，还包括如权利要求9-15所述的车载充电机。
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