CN106596127B - 混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法 - Google Patents

混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，包括：针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取第一工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取第二工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取第三工况参数；针对纯电驱动模式，获取第四工况参数；将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。本发明提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法通过设置多种工况参数，再搭建台架，进行驱动模块总成的耐久试验，与现有技术中的道路试验相比，减少了试验周期，降低了成本。

Description

混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法
技术领域
本发明涉及混合动力汽车驱动模块总成的耐久性测试技术，尤其涉及一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法。
背景技术
针对混动动力汽车而言，其驱动模块总成是十分重要的，因此要对其耐久性进行试验。现有技术中利用整车路试的方法对驱动模块总成的耐久性进行测试，其试验周期长且成本高。同时，受试验场地和试验条件的限制，极限工况下对驾驶员的要求高，也存在很大的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，以解决现有技术中的问题，减少试验周期，降低成本。
本发明提供了一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，包括：
针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第一工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第二工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第三工况参数；
针对纯电驱动模式，获取该种驱动模式下发动机的转速值和电机的最大扭矩值，作为第四工况参数；
将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，还包括：根据整车寿命，获取试验时间。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，还包括：确定驱动模块总成的冷却液入口温度。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，针对混合驱动模式，所述最苛刻工况包括高负载点和低负载点；
所述高负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为120Nm，电机的最大扭矩值为150Nm；
所述低负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为40Nm，电机的最大扭矩值为-20Nm。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，针对第一种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为110kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第二种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为90kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第三种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为15kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第四种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为25kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第五种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为55kph，所述油门踏板开度为20％。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，
针对第六种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为60％；
针对第七种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为15％；
针对第八种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为80％。
如上所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，优选的是，
针对第一种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-70Nm；
针对第二种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-150Nm。
本发明提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法通过设置多种工况参数，再搭建台架，进行驱动模块总成的耐久试验，与现有技术中的道路试验相比，减少了试验周期，降低了成本。
附图说明
图1为本发明实施例提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图1为本发明实施例提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法流程图。本发明实施例提供了一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其中，包括如下步骤：
步骤S1、针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第一工况参数。
该步骤中，最苛刻工况包括高负载点和低负载点，针对高负载点，对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为120Nm，电机的最大扭矩值为150Nm。
针对低负载点，对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为40Nm，电机的最大扭矩值为-20Nm。由此，可将上述发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值作为第一工况参数。
步骤S2、针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第二工况参数。
需要说明的是，混合驱动模式下也包括多种工况，例如发电工况、能量回收工况等，针对每种不同的工况，可设置不同的工况参数。
具体地，针对第一种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，可以设置所述车速为110kph，所述油门踏板开度为60％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为2250rpm，发动机的最大扭矩值为160Nm，电机的最大扭矩值为0Nm。
针对第二种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为90kph，所述油门踏板开度为60％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为4000rpm，发动机的最大扭矩值为155Nm，电机的最大扭矩值为20Nm。
针对第三种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为15kph，所述油门踏板开度为25％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为1400rpm，发动机的最大扭矩值为70Nm，电机的最大扭矩值为-20Nm。
针对第四种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为25kph，所述油门踏板开度为25％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为1750rpm，发动机的最大扭矩值为90Nm，电机的最大扭矩值为-40Nm。
针对第五种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为55kph，所述油门踏板开度为20％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为1400rpm，发动机的最大扭矩值为50Nm，电机的最大扭矩值为30Nm；或发动机转速值为1550rpm，发动机的最大扭矩值为80Nm，电机的最大扭矩值为-30Nm。
上述工况参数即为第二工况参数。
步骤S3、针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第三工况参数。
具体地，针对第六种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为60％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为1900rpm，发动机的最大扭矩值为95Nm，电机的最大扭矩值为65Nm；或发动机转速值为3100rpm，发动机的最大扭矩值为165Nm，电机的最大扭矩值为0Nm。
针对第七种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为15％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为1000rpm，发动机的最大扭矩值为80Nm，电机的最大扭矩值为50Nm；或发动机转速值为1750rpm，发动机的最大扭矩值为90Nm，电机的最大扭矩值为-60Nm。
针对第八种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为80％。由此对应的工况参数为：发动机转速值为3000rpm，发动机的最大扭矩值为195Nm，电机的最大扭矩值为0Nm。
上述工况参数即为第三工况参数。
步骤S4、针对纯电驱动模式，获取该种驱动模式下发动机的转速值和电机的最大扭矩值，作为第四工况参数。
具体地，针对第一种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-70Nm。
针对第二种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-150Nm。
步骤S5、将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。
本领域技术人员可以理解的是，针对混合动力汽车，每种驱动模式在整个工况中所占的比例是不同的，根据每种驱动模式所占的比例不同，再结合每种驱动模式的不同工况持续的时间，以及扭矩加载或降载的斜率得到工况试验参数，依据此工况试验参数即可对驱动模块总成进行耐久性试验。
本发明实施例提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法通过设置多种工况参数，再搭建台架，进行驱动模块总成的耐久试验，与现有技术中的道路试验相比，减少了试验周期，降低了成本。
优选的是，该方法还包括：根据整车寿命，获取试验时间。根据整车设计寿命，初以一个路谱所用的时间，即可以得到整个寿命周期内，需要多少个试验循环，从而得到试验时间。
进一步地，该方法还可以包括：确定驱动模块总成的冷却液入口温度。根据上述确定的工况试验参数、以及试验时间和冷却液入口温度，结合台架搭载，进行耐久试验，从而为整车设计提供了有力的参考数据。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，包括：
针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第一工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第二工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第三工况参数；
针对纯电驱动模式，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第四工况参数；
将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，还包括：根据整车寿命，获取试验时间。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，还包括：确定驱动模块总成的冷却液入口温度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，针对混合驱动模式，所述最苛刻工况包括高负载点和低负载点；
所述高负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为120Nm，电机的最大扭矩值为150Nm；
所述低负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为40Nm，电机的最大扭矩值为-20Nm。
5.根据权利要求1-3任一项所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，针对第一种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为110kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第二种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为90kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第三种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为15kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第四种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为25kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第五种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为55kph，所述油门踏板开度为20％。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，
针对第六种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为60％；
针对第七种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为15％；
针对第八种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为80％。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，
针对第一种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-70Nm；
针对第二种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-150Nm。
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