CN106592847A - 机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，包括吊杆、龙骨、至少两个旋套连接板、龙骨连接板；吊杆的尾部设有螺纹部；旋套连接板由整块钢板材制成，整块钢板材由一个大矩形钢板和一个或两个小矩形钢板一体制成，包括旋套和叶片，叶片设有第二固定孔、第一弧形调节孔，龙骨连接板适配叶片上第二固定孔、第一弧形调节孔设有第三固定孔、第二弧形调节孔，龙骨连接板上开有上下平行的两个横向长圆形第三调节孔；旋套连接板套设在吊杆上，上旋套的顶端、下旋套的底端设有吊杆紧固螺母，调节螺栓组穿过第一弧形调节孔、第二弧形调节孔将龙骨连接板连接在旋套连接板上，龙骨通过两个穿心螺栓组位置可调整地连接在龙骨连接板上。

Description

机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置

技术领域

本发明涉及机场航站楼吊顶装饰领域，特别是一种机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置。

背景技术

机场航站楼属于大跨度网架钢结构建筑，对于这种大空间的吊顶技术必须在保证安全可靠的前提下还需要三维方向具备一定程度的可调连接，以达到防止变形、抗震的功效。

如图1、图2所示，现有技术中龙骨通过复杂的连接组件100与吊杆100连接，镀锌钢板101水平地螺纹连接吊杆70的下端，镀锌钢板101的两端分别固定有横“T”形件102，横“T”形件102的横边通过螺栓组与镀锌钢板101连接，四壁开有贯穿的螺纹孔、中间可容纳万向球的凹形钢件103开口端向内的连接在横“T”形件102的竖边上，一端连接万向球104的龙骨连接件105穿出凹形钢件的底面，龙骨连接件105的另一端连接龙骨。这样的连接方式虽然龙骨与吊杆70之间具备一定的可调空间，但具有以下缺点：1，吊杆70与镀锌钢板100之间的相对位置固定，安装过程稍有误差，镀锌钢板极易偏离水平状态，使得吊杆70、镀锌钢板受力不均、造成安全隐患，且一旦固定极难调节；2，其连接的受力集中在万向球104上，对凹形钢件103、万向球104及龙骨连接件105的强度和安装工艺要求非常高，给安装施工和安全控制带来很大的难度；3，使用过多相互连接的结构件，结构复杂、成本高，任何两个结构件之间都存在松脱的风险，增加钢结构的不稳固性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构稳固、安装方便、龙骨可三维调节的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，包括吊杆和连接在吊杆下方的龙骨，还包括至少两个旋套连接板、以及与旋套连接板一一对应的龙骨连接板；

所述吊杆的尾部设有螺纹部；

所述旋套连接板由整块钢板材制成，所述整块钢板材由一个大矩形钢板和一个小矩形钢板或所述整块钢板材由一个大矩形钢板和间隔设置在大矩形钢板同一侧的两个小矩形钢板一体制成，小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆上的旋套，旋合口A处采取满焊的方式焊接固定，大矩形钢板为旋套连接板的叶片，叶片的中部自内向外依次设置第二固定孔、第一弧形调节孔；

所述龙骨连接板分为与叶片连接的龙骨连接板内端、以及伸入龙骨内部与龙骨连接的龙骨连接板外端；龙骨连接板内端适配叶片上第二固定孔设有第三固定孔，适配第一弧形调节孔设有第二弧形调节孔；龙骨连接板外端上开有上下平行的两个横向呈长圆形的第三调节孔；

所述旋套连接板依次套设在吊杆上，上下相邻的两个旋套连接板互为垂直翻转180度设置，上旋套的顶端、下旋套的底端分别设有设置于吊杆螺纹部的吊杆紧固螺母；定位螺栓组通过对应的第二固定孔、第三固定孔，调节螺栓组穿过对应的第一弧形调节孔、第二弧形调节孔将龙骨连接板连接在旋套连接板上，所述龙骨连接板可以第二固定孔为中心在第一弧形调节孔中上下转动；龙骨连接板外端竖向伸入龙骨内部，龙骨通过两个上下平行的、穿过龙骨两侧及对应的第三调节孔的穿心螺栓组位置可调整地连接在龙骨连接板上。

所述整块钢板材由两个大小不同的矩形钢板一体制成，小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆上的旋套；

所述旋套连接板为上下套设在吊杆上的两个，所述旋套连接板的旋套的底面与叶片的底面平齐，且旋套的高度等于叶片高度的一半。

所述整块钢板材由一个大矩形钢板以及两块间隔连接在大矩形钢板同一边的、相同的小矩形钢板一体制成，两块小矩形钢板之间的距离大于小矩形钢板与大矩形钢板连接处的宽度，所述旋套由两个小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆上的分旋套组成。

位于上方的穿心螺栓组上还设有两个分设于龙骨连接板外端两侧的紧固螺母。

所述第一弧形调节孔的中心与第二固定孔的中心均处于叶片的中线上。

所述吊杆紧固螺母与旋套连接板之间还设有紧固垫圈。

所述龙骨连接板外端为矩形板，龙骨连接板内端为底边与所述矩形板连接且顶角呈弧形的三角形。

所述吊杆为直径为18mm的丝杆，所述旋套连接板(41)的叶片为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨连接板为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨为80*140mm的镀锌矩形钢。

与现有技术相比，本发明机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，克服了传统的吊杆与龙骨通过多个连接组件复杂连接安装而产生的部件多、连接可靠性较低、抗震调节性能差等问题。本发明创新地采用旋套连接板与龙骨活动地套接，从而具备大角度旋转调节性能；旋套连接板由刚性好的、厚度合适的整块钢板材通过机加工形成旋套，并在旋合口采取满焊的方式焊接固定，旋套的轴向宽度设计较大，从而保证旋套连接板的连接强度，在承重旋合调整过程中不会变形并保证连接的牢固；旋套连接板的两端通过弧形槽连接有可沿弧形槽在垂直方向上滑动调节的龙骨连接板，从而保证本发明装置在垂直方向上也具备可调节性，且调节角度通过弧形槽尺寸进行限定；再有龙骨连接板的龙骨连接板外端竖向伸入龙骨内部地与龙骨前后、左右相对位置可调整的连接，保证龙骨和龙骨连接板之间也具备调节余地以消除安装误差以及抗变形防震；因此，本发明的连接吊杆与龙骨的各钢构件之间在三维的各个方向上具有相对可调节性，增加抗震功能，且部件少成本低、装配简单可靠、维护方便，无现场焊接工序，符合绿色施工要求等特点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地解释。

图1是现有技术中吊杆与龙骨的连接示意图一

图2是现有技术中吊杆与龙骨的连接示意图二

图3是实施例中吊杆与龙骨的连接示意图

图4是实施例中旋套连接板的正视示意图

图5是实施例中旋套连接板的俯视示意图

图6是旋套连接板另一种实施方式的的正视示意图

图7是实施例中龙骨连接板主视示意图

图8是实施例中龙骨连接板与龙骨连接示意图

具体实施方式

为描述方便，实施例中螺栓组包括强力螺栓及与强力螺栓适配的紧固螺母，按照现有技术的连接方式，强力螺栓穿过对应的固定孔或调节孔后，紧固螺母自强力螺栓的尾部套设在强力螺栓上。如图3所示中文字所示为参考定义实施例中的上、下、左、右。

如图3所示，一种机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，包括吊杆70和连接在吊杆70下方的龙骨60，还包括至少2个旋套连接板40以及与旋套连接板40一一对应的龙骨连接板50。

实施例中，吊杆70的尾部设有螺纹部。两个可前后转动的旋套连接板40上下地依次套接在吊杆70下端，两个旋套连接板40互为垂直翻转180度，两个龙骨连接板50可在一定范围内上下转动地分别连接在两个旋套连接板40上，龙骨连接板50的龙骨连接板外端52竖向伸入龙骨60内部，与龙骨60前后、左右相对位置可调整的连接。

如图4、图5所示，所述旋套连接板40由厚度合适、刚性好的整块钢板材机加工一体制成，所述整块钢板材由两个大小不同的矩形钢板一体制成，小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆70上的旋套41，并在旋合口A处采取满焊的方式焊接固定，使其具有更优异的受力性能，大矩形钢板为旋套连接板40的叶片42。所谓厚度合适、刚性好是指小矩形钢板能弯成旋套41，且旋套41和叶片42的强度能够支撑连接在其上的龙骨及所有组件，在承重旋合调整过程中不会变形并能保证连接的牢固。

实施例中，旋套41的底面与叶片42的底面平齐，且旋套41的高度等于叶片42高度的一半，当两个旋套连接板40互为垂直翻转180度、上下依次套接在吊杆70上时，两个叶片42的顶面与上旋套顶面平齐，两个叶片42的底面与下旋套的底面平齐，整体受力更加均衡。叶片42的中部自内向外依次设置第二固定孔43、第一弧形调节孔44，所述第一弧形调节孔44的中心与第二固定孔43的中心均处于叶片42的中线上。叶片42与上旋套的顶面、下旋套的底面也可以不平齐，只要能够满足旋套41、叶片42的受力需求即可。

上旋套的上方、下旋套的下方分别设有设置于吊杆70螺纹部的吊杆紧固螺母71，吊杆紧固螺母71分别旋紧至上旋套的顶端、下旋套的底端，防止旋套连接板40脱落，优选地，吊杆紧固螺母71与上、下旋套之间还设有紧固垫圈72，进一步增加旋套连接板40与吊杆70连接的稳固性。

如图3、图7所示，两个用来连接龙骨60的龙骨连接板50分别竖向连接在两个旋套连接板40的上，龙骨连接板50分为龙骨连接板内端51和龙骨连接板外端52，所述龙骨连接板内端51适配叶片42上的第二固定孔43设有第三固定孔53，适配第一弧形调节孔44设有第二弧形调节孔54，龙骨连接板外端52开有上下平行的两个横向呈长圆形的第三调节孔55；实施例中，龙骨连接板外端52为矩形板，龙骨连接板内端51为底边与矩形板连接且顶角呈弧形的三角形，使得龙骨连接板50与旋套连接板40之间转动更加顺畅。

如图8所示，龙骨连接板外端52竖向伸入龙骨60内部，上下平行的两个穿心螺栓组61分别穿过龙骨60两侧及龙骨连接板外端52上对应的第三调节孔55，将龙骨60固定连接在龙骨连接板50上，位于上方的穿心螺栓组61上还设有两个分设于龙骨连接板外端52两侧的紧固螺母，将龙骨连接板外端52固定在穿心螺栓组61上，龙骨连接板外端52竖向伸入龙骨60内部可进一步增加连接的稳定性。调整龙骨连接板50在穿心螺栓组61上的固定位置、以及穿心螺栓组61在第三调节孔55的固定位置使得龙骨60、龙骨连接板50均处于预定设计的安装位置，龙骨连接板50从而具有极大的安装偏差区间，方便施工的同时极大降低施工精度要求，确保龙骨60、龙骨连接板50始终处于受力均衡的状态。

安装的时候，两个旋套连接板40依次套设在吊杆70上，且位于上方的旋套41的底面与位于下方的旋套41顶面接触(即上下相邻的两个旋套连接板40互为垂直翻转180度套设在吊杆70上)，上旋套的顶端、下旋套的底端分别设置吊杆紧固螺母71；定位螺栓组91通过对应的第二固定孔43、第三固定孔53，调节螺栓组92穿过对应的第一弧形调节孔44、第二弧形调节孔54将龙骨连接板50连接在旋套连接板40上，使得龙骨连接板50可以以第二固定孔43为中心，在第一弧形调节孔44中上下转动；龙骨连接板外端52竖向伸入龙骨60内部，龙骨60通过两个上下平行的、穿过龙骨60两侧及对应的第三调节孔55的穿心螺栓组61位置可调整地连接在龙骨连接板50上。

旋套连接板40可转动地套设在吊杆70上，确保每个龙骨可通过旋套连接板40在水平方向位置可调；龙骨连接板50可以第二固定孔43为中心，在第一弧形调节孔44中上下转动，从而实现每个龙骨在竖直方向上位置可调，从而保证钢结构建筑整体的抗震功能。

在龙骨60的内部，龙骨连接板外端52与位于下方的穿心螺栓组61之间不设紧固螺母，龙骨连接板外端52下部与龙骨60之间具有相对位移的空间，增加龙骨60与龙骨连接板50的可调空间，进一步增加整体钢结构的抗震性能。

旋套连接板40的个数也可以根据需要设置为上下依次套设在吊杆70上的3个或4个，只要确保上下相邻的两个旋套连接板40互为垂直翻转180度设置，保证上下设置的各个旋套之间无缝隙，保证连接强度即可。

如图6所示，每个所述旋套41也可分为两个间隔设置的分旋套411，两个旋套连接板40的分旋套411交叉设置，套接在吊杆70上。所述整块钢板材由一个大矩形钢板以及间隔连接在大矩形钢板同一边的、两块相同的小矩形钢板一体制成，两块小矩形钢板之间的距离不小于小矩形钢板与大矩形钢板连接的宽度，两个小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆70上的分旋套411，并在旋合口采取满焊的方式焊接固定。

实施例中，所述吊杆70为直径为18mm的丝杆，所述旋套连接板40的叶片42为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨连接板50为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨60为80*140mm的镀锌矩形钢。

Claims (8)

1.一种机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，包括吊杆(70)和连接在吊杆(70)下方的龙骨(60)，其特征在于：还包括至少两个旋套连接板(40)、以及与旋套连接板(40)一一对应的龙骨连接板(50)；

所述吊杆(70)的尾部设有螺纹部；

所述旋套连接板(40)由整块钢板材制成，所述整块钢板材由一个大矩形钢板和一个小矩形钢板或所述整块钢板材由一个大矩形钢板和间隔设置在大矩形钢板同一侧的两个小矩形钢板一体制成，小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆(70)上的旋套(41)，旋合口A处采取满焊的方式焊接固定，大矩形钢板为旋套连接板(40)的叶片(42)，叶片(42)的中部自内向外依次设置第二固定孔(43)、第一弧形调节孔(44)；

所述龙骨连接板(50)分为与叶片(42)连接的龙骨连接板内端(51)、以及伸入龙骨(60)内部与龙骨(60)连接的龙骨连接板外端(52)；龙骨连接板内端(51)适配叶片(42)上第二固定孔(43)设有第三固定孔(53)，适配第一弧形调节孔(44)设有第二弧形调节孔(54)；龙骨连接板外端(52)上开有上下平行的两个横向呈长圆形的第三调节孔(55)；

所述旋套连接板(40)依次套设在吊杆(70)上，上下相邻的两个旋套连接板(40)互为垂直翻转180度设置，上旋套的顶端、下旋套的底端分别设有设置于吊杆(70)螺纹部的吊杆紧固螺母(71)；定位螺栓组(91)通过对应的第二固定孔(43)、第三固定孔(53)，调节螺栓组(92)穿过对应的第一弧形调节孔(44)、第二弧形调节孔(54)将龙骨连接板(50)连接在旋套连接板(40)上，所述龙骨连接板(50)可以第二固定孔(43)为中心在第一弧形调节孔(44)中上下转动；龙骨连接板外端(52)竖向伸入龙骨(60)内部，龙骨(60)通过两个上下平行的、穿过龙骨(60)两侧及对应的第三调节孔(55)的穿心螺栓组(61)位置可调整地连接在龙骨连接板(50)上。

2.如权利要求1所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述整块钢板材由两个大小不同的矩形钢板一体制成，小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆(70)上的旋套(41)；

所述旋套连接板(40)为上下套设在吊杆(70)上的两个，所述旋套连接板(40)的旋套(41)的底面与叶片(42)的底面平齐，且旋套(41)的高度等于叶片(42)高度的一半。

3.如权利要求1所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述整块钢板材由一个大矩形钢板以及两块间隔连接在大矩形钢板同一边的、相同的小矩形钢板一体制成，两块小矩形钢板之间的距离大于小矩形钢板与大矩形钢板连接处的宽度，所述旋套(41)由两个小矩形钢板通过机加工形成可转动地套接在吊杆(70)上的分旋套(411)组成。

4.如权利要求1-3任一项所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：位于上方的穿心螺栓组(61)上还设有两个分设于龙骨连接板外端(52)两侧的紧固螺母。

5.如权利要求1～4所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述第一弧形调节孔(44)的中心与第二固定孔(43)的中心均处于叶片(42)的中线上。

6.如权利要求1～5所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述吊杆紧固螺母(71)与旋套连接板(40)之间还设有紧固垫圈(72)。

7.如权利要求1～6所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述龙骨连接板外端(52)为矩形板，龙骨连接板内端(51)为底边与所述矩形板连接且顶角呈弧形的三角形。

8.如权利要求7所述的机场航站楼大跨度网架屋面吊顶的可调钢骨架装置，其特征在于：所述吊杆(70)为直径为18mm的丝杆，所述旋套连接板(41)的叶片(42)为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨连接板(50)为厚度5mm的镀锌钢板，所述龙骨(60)为80*140mm的镀锌矩形钢。