CN106592601A - 一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法,包括以下步骤：(1)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别确定待建的1#、2#地块地下室2的基坑位置；然后在各基坑边线位置分别隔孔进行长螺旋钻孔灌注桩施工；(2)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别同时对称分段分层开挖1#、2#地块地下室基坑，然后进行相应层的预应力锚杆的施工；其中在第一层深时，将同一基坑处的桩顶通过冠梁连接起并在冠梁顶部砌筑一圈砖墙。采用本方法最大可能的保证了地铁运行安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种复杂地质环境基坑支护,尤其涉及一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法。
背景技术
随着现代建筑业的飞速发展，地铁项目大量开始建设。在地铁项目建设中包括许多试车线轨道。在拟建建筑物基坑与已建地铁试车线轨道邻近时，要采取安全可靠的支护方法,减小拟建建筑物基坑支护开挖施工对轨道试车线的震动影响。
通过检索得知已授权的专利：
1、申请号为：CN201010101099.6的中国专利公开了“全长螺旋锚杆压力注浆装置及施工工艺”，包括全长螺旋锚杆体前端旋接有锚头；压力止浆塞由尼龙内塞和橡胶外塞嵌套组成，尼龙内塞上有压力注浆孔.压力注浆器出口连接压力止浆塞的底部；注浆机出口连接注浆管后接至压力注浆器的进口，压力注浆器出口经回浆管接至注浆机的料槽；泄压管经定位居中环固定在锚杆上，泄压管全长上遍布微孔、其内端伸入锚头内，其外端经压力止浆塞和压力注浆器伸出锚孔以外。此专利公开的是锚杆工艺，不适合临接地铁复杂地质环境的支护体系施工。
2、申请号为CN201210509637.4的中国专利公开了“长螺旋旋喷搅拌水泥土型钢桩基坑止水支护方法”，包括一种长螺旋旋喷搅拌水泥土型钢桩基坑止水支护方法，利用改造了的长螺旋钻头钻具更能适应较硬土层的特点，就地旋喷搅拌原状土层，边搅拌边加入水泥浆，到设计标高后，拔出长螺旋钻具完成水泥土桩的施工，随后在水泥土桩的顶端插入型钢等劲型材料，形成具有一定强度及抗渗能力的柱状水泥土型钢桩桩体。该专利公开的是长螺旋旋喷搅拌水泥土型钢桩基坑止水支护，其中的型钢要拔出反复利用，拔出型钢时容易造成破坏轨道试车线的震动。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高了施工效率、缩短了工期、显著减小对地铁试车线轨道震动的影响，提高基坑支护稳固性的临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法。
本发明的一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法,包括以下步骤：
(1)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别确定待建的1#地块地下室和2#地块地下室2的基坑位置；然后在各基坑边线位置分别隔孔进行长螺旋钻孔灌注桩施工，待隔桩浇灌混凝土不少于24h后再进行邻近长螺旋钻孔灌注桩的施工；所述的1#地块地下室和2#地块地下室的长螺旋钻孔灌注桩的施工方向为：第一步：对所述的1#地块地下室和2#地块地下室与地铁试车线轨道最近接的一侧进行长螺旋钻孔灌注桩施工，该侧长螺旋钻孔灌注桩施工的起始位置为挤土效应最大处；第二步：进行1#地块地下室和2#地块地下室其余部位的长螺旋钻孔灌注桩施工；
(2)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别同时对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室基坑，先开挖1#地块地下室和2#地块地下室基坑至第一层深度；
(3)在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第一层预应力锚杆的施工,在隔孔的锚孔安装预应力筋、注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(4)在两个基坑周边的长螺旋钻孔灌注桩的桩顶分别周圈浇筑一圈冠梁以将同一基坑处的桩顶连接起来，然后在两圈所述的冠梁顶部分别砌筑一圈砖墙,在所述的冠梁7内预留有冠梁预应力锚杆孔道；
(5)将预应力筋穿过冠梁预应力锚杆孔道,然后张拉预应力筋；
(6)继续对称分段分层开挖1#地块地下室和2#地块地下室基坑至第二层处深度，在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第二层预应力锚杆施工，在隔孔的锚杆注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(7)重复上述步骤(6)，直至分段分层完成1#地块地下室和2#地块地下室深基坑开挖。
本发明方法有针对性的对称分段分层开挖施工，适用于临近地铁轨道交通等施工，可有效降低施工对轨道变形的影响。很好的解决了对对已建地铁试车线轨道安全的影响。长螺旋钻孔灌注桩钻孔时把桩周围的土挤密，承受荷重时桩、桩间土共同受力，从而改善场地土的承载力,承载力可达300—600kPa，提高地基承载力和基础的刚度。螺旋钻机压灌混凝土成桩工艺由于施工噪声低、设备行走灵活、成桩速度快，对地层适应性强而被广泛应用，能避免软土、砂土地区成桩缩径、断桩的施工质量问题，解决了泥浆污染问题，降低了造价，并可成功用于地下水位以下地层的成桩。1#地块地下室1和2#地块地下室2的长螺旋钻孔灌注桩的施工方向与地铁试车线轨道3之间的位置关系，最大可能的保证了地铁运行安全。冠梁预应力锚杆和其他锚杆体系安全可靠地加大了基坑开挖安全和地铁运行安全。
附图说明
图1是本发明的一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法中基坑和邻接地铁试车线轨道的示意图；
图2是一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法中的长螺旋钻孔灌注桩和预应力锚杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明加以详细说明：
如附图所示的本发明的一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法,包括以下步骤：
(1)在临近地铁试车线轨道3的前后两侧分别确定待建的1#地块地下室1和2#地块地下室2的基坑位置；然后在各基坑边线位置分别隔孔进行长螺旋钻孔灌注桩6施工，待隔桩浇灌混凝土不少于24h后再进行邻近长螺旋钻孔灌注桩的施工；所述的1#地块地下室1和2#地块地下室2的长螺旋钻孔灌注桩的施工方向为：第一步：对所述的1#地块地下室1和2#地块地下室与地铁试车线轨道3最近接的一侧进行长螺旋钻孔灌注桩6施工，该侧长螺旋钻孔灌注桩6施工的起始位置为挤土效应最大处；第二步：进行1#地块地下室1和2#地块地下室2其余部位的长螺旋钻孔灌注桩6施工；这样对已建地铁试车线轨道的影响降到最低程度，保证地铁试车线轨道安全。
(2)在临近地铁试车线轨道3的前后两侧分别同时对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑，以降低对试车线3轨道变形的影响。先开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑至第一层深度。
(3)在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第一层预应力锚杆4的施工,在隔孔的锚孔安装预应力筋、注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(4)在两个基坑周边的长螺旋钻孔灌注桩6的桩顶分别周圈浇筑一圈冠梁7以将同一基坑处的桩顶连接起来，然后在两圈所述的冠梁顶部分别砌筑一圈砖墙8,在所述的冠梁7内预留有冠梁预应力锚杆孔道；
(5)将预应力筋穿过冠梁预应力锚杆孔道,然后张拉预应力筋；
(6)继续对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑至第二层处深度，在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第二层预应力锚杆5施工，在隔孔的锚杆注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(7)重复上述步骤(6)，直至分段分层完成1#地块地下室和2#地块地下室深基坑开挖。
所述的分段分层的分段长度和高度可以通过力学计算得到。
实施例1
(1)在临近地铁试车线轨道3的前后两侧分别确定待建的1#地块地下室1和2#地块地下室2的基坑位置；然后在各基坑边线位置分别隔孔进行长螺旋钻孔灌注桩6施工，待隔桩浇灌混凝土24h再进行邻近长螺旋钻孔灌注桩的施工；所述的1#地块地下室1和2#地块地下室2的长螺旋钻孔灌注桩的施工方向为：第一步：对所述的1#地块地下室1和2#地块地下室与地铁试车线轨道3最近接的一侧进行长螺旋钻孔灌注桩6施工，该侧长螺旋钻孔灌注桩6施工的起始位置为挤土效应最大处；第二步：进行1#地块地下室1和2#地块地下室2其余部位的长螺旋钻孔灌注桩6施工；
(2)在临近地铁试车线轨道3的前后两侧分别同时对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑，先开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑至2.5米。
(3)在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第一层预应力锚杆4的施工,在隔孔的锚孔安装预应力筋、注浆24h再进行邻近锚杆的施工；
(4)在两个基坑周边的长螺旋钻孔灌注桩6的桩顶分别周圈浇筑一圈冠梁7以将同一基坑处的桩顶连接起来，然后在两圈所述的冠梁顶部分别砌筑一圈砖墙8,在所述的冠梁7内预留有冠梁预应力锚杆孔道；
(5)将预应力筋穿过冠梁预应力锚杆孔道,然后张拉预应力筋；
(6)继续对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室2基坑至4米，在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第二层预应力锚杆5施工，在隔孔的锚杆注浆24h后再进行邻近锚杆的施工；
(7)重复上述步骤(6)，直至分段分层完成1#地块地下室和2#地块地下室深基坑开挖。
经检验，采用本方法有效的降低了施工对轨道变形的影响。改善了场地土的承载力,承载力可达300—600kPa，最大可能的保证了地铁运行安全。
Claims (1)
1.一种临接地铁复杂地质环境支护体系施工方法,其特征在于包括以下步骤：
(1)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别确定待建的1#地块地下室和2#地块地下室2的基坑位置；然后在各基坑边线位置分别隔孔进行长螺旋钻孔灌注桩施工，待隔桩浇灌混凝土不少于24h后再进行邻近长螺旋钻孔灌注桩的施工；所述的1#地块地下室和2#地块地下室的长螺旋钻孔灌注桩的施工方向为：第一步：对所述的1#地块地下室和2#地块地下室与地铁试车线轨道最近接的一侧进行长螺旋钻孔灌注桩施工，该侧长螺旋钻孔灌注桩施工的起始位置为挤土效应最大处；第二步：进行1#地块地下室和2#地块地下室其余部位的长螺旋钻孔灌注桩施工；
(2)在临近地铁试车线轨道的前后两侧分别同时对称分段分层开挖1#地块地下室1和2#地块地下室基坑，先开挖1#地块地下室和2#地块地下室基坑至第一层深度；
(3)在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第一层预应力锚杆的施工,在隔孔的锚孔安装预应力筋、注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(4)在两个基坑周边的长螺旋钻孔灌注桩的桩顶分别周圈浇筑一圈冠梁以将同一基坑处的桩顶连接起来，然后在两圈所述的冠梁顶部分别砌筑一圈砖墙,在所述的冠梁7内预留有冠梁预应力锚杆孔道；
(5)将预应力筋穿过冠梁预应力锚杆孔道,然后张拉预应力筋；
(6)继续对称分段分层开挖1#地块地下室和2#地块地下室基坑至第二层处深度，在每两根桩之间的坑壁上采取隔孔跳打法进行第二层预应力锚杆施工，在隔孔的锚杆注浆不少于24h后再进行邻近锚杆的施工；
(7)重复上述步骤(6)，直至分段分层完成1#地块地下室和2#地块地下室深基坑开挖。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111733827A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-02 | 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 | 邻近高铁复杂环境淤泥地质下站场深基坑防护施工方法 |
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