CN106570655A

CN106570655A - 一种航空器除冰进程自动管控方法

Info

Publication number: CN106570655A
Application number: CN201610993532.9A
Authority: CN
Inventors: 华春辉; 宣彤
Original assignee: HEFEI FEIYOU NETWORK TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: HEFEI FEIYOU NETWORK TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2016-11-11
Filing date: 2016-11-11
Publication date: 2017-04-19

Abstract

本发明公开了一种航空器除冰进程自动管控方法，包括航班的除冰失效的判断，且除冰失效的判断包括以下步骤：S11、获取航班除冰完成时间和除冰所用防冻液类型，根据防冻液类型确定防冻液有效时长；S12、无法获知防冻液类型以及航班未完成除冰时，除冰状态显示未知；S13、获得除冰完成时间和防冻液有效时长后，进行如下判断：当前时间‑除冰完成时间≥防冻液有效时长，则除冰状态为超时失效；当前时间‑除冰完成时间＜防冻液有效时长，则除冰状态为正常有效。本发明能够自动对当前本场保障航班进度进行排序、实时监控该航空器除冰开始结束情况，并可根据使用的除冰液类型有效时长自动计时，从而对航班进行置顶告警。

Description

一种航空器除冰进程自动管控方法

技术领域

本发明涉及一种航空器除冰进程自动管控方法，属于民航机场地面运行保障技术领域。

背景技术

飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来了极大方便。保证飞行安全是各国航空公司最关心的头等大事，也是每个乘机旅客最大的愿望。尽管飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天气。在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故，飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题。对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。

对于冬季飞行来讲，在易积冰天气下航班过站因为航班落地时间及地面各类资源安排问题会出现超时情况，在地面保障完成安排上旅客关舱门后才能进行除冰工作，当除冰结束后需要空管尽快安排放行离港，否则防冻液失效后需再次排队除冰。而目前国内大多机场还只能通过对讲机通知安排除冰事项，大中机场过站航班较多时，则会出现管控混乱的情况，比如除冰完成的航班未及时掌握情况而未放行，导致航空器在地面等待放行时间较长，防冻液失效需要二次除冰的现象。再比如当前除冰机位正在除冰，机场指派其它航空器推致此除冰机位被占用需要等待的情况，影响航班保障效率的同时，也给机坪区域安全性带来隐患。因此我们需要制定出预防和应急措施来监控除冰位资源情况，从而减少可能造成的危害，保证飞行顺利与安全。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种航空器除冰进程自动管控方法，能够自动对当前本场保障航班进度进行排序、实时监控该航空器除冰开始结束情况，并可根据使用的除冰液类型有效时长自动计时，从而对航班进行置顶告警。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种航空器除冰进程自动管控方法，包括航班的除冰失效的判断，且除冰失效的判断包括以下步骤：

S11、获取航班除冰完成时间和除冰所用防冻液类型，根据防冻液类型确定防冻液有效时长；

S12、无法获知防冻液类型以及航班未完成除冰时，除冰状态显示未知；

S13、获得除冰完成时间和防冻液有效时长后，进行如下判断：

当前时间-除冰完成时间≥防冻液有效时长，则除冰状态为超时失效；

当前时间-除冰完成时间＜防冻液有效时长，则除冰状态为正常有效。

作为上述技术方案的改进，还包括航班的除冰放行的排序，且除冰放行的排序包括以下步骤：

S21、确定除冰放行列表范围：列表只包含在未来一段时间内计划出港未起飞的过站航班，在未来一段时间内不计划出港的停场航班和计划出港时间为次日的过夜航班不计入列表；

S22、将列表中已经实际起飞的航班移除；当航班发生返航，从外场备降至本场时，如后续执行除冰则列入列表内；航班除冰结束后未起飞前仍列在列表内；

S23、根据航班状态、航班属性以及除冰状态，对列表中的航班进行分类排序，且各类别航班的优先顺序依次为：

除冰完成航班＞要客航班＞延误航班＞正常航班。

作为上述技术方案的改进，在步骤S21中：

出港航班计划起飞时间-当前时间＞180分钟，为停场航班；

出港航班计划起飞时间-当前时间≤180分钟，为过站航班；

出港航班计划起飞时间＞次日06时，为过夜航班。

作为上述技术方案的改进，在步骤S23中：

将除冰状态为超时失效的除冰完成航班在本类别内进行排序：根据除冰失效时长由长至短依次排列；

要客航班根据延误时长在本类别中由长至短依次排列；要客航班均无延误，则按计划起飞时间在本类别中由先至后依次排列；

当前时间-计划起飞时间＞30分钟则定义为延误航班，延误航班按延误时长在本类别中由长至短依次排列；

正常航班根据保障进度百分比在本类别中由多至少依次排列；保障进度相同的航班则根据计划起飞时间由近至远依次排列。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，解决了机场无法自动对当前本场保障航班进度进行排序、实时监控该航空器除冰开始结束情况；可根据使用的除冰液类型有效时长自动计时，从而对航班进行置顶告警。

此外，本发明在监控预警除冰液有效时长及除冰机位占用情况的同时，还能为客管提供出港航班放行排队列表，空管单位可依据场面保障情况协调机场安排除冰并按顺序指挥航空公司机组驾驶航空器离港，不但能有序的安排离港，并且能节省因监控不到场面运行情况而造成的二次甚至三次除冰多次使用防冻液的情况。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

本实施例所提供的一种航空器除冰进程自动管控方法，具体包括以下步骤：

1.除冰失效的判断:

根据选定除冰防冻液及除冰完成时间计算，防冻液类型包括15分钟有效，30分钟有效。

1.1、当前时间-除冰完成时间≥防冻液有效时长，则为超时(红色状态表示)；

例:当前时间为1200，除冰完成时间为1130，除冰失效计算=1200-1130=30分钟，如防冻液类型为30分钟时，30分钟=30分钟，则判断为超时，如防冻液类型为15分钟时，30分钟＞15分钟，则判断为超时。

1.2、当前时间-除冰完成时间＜防冻液有效时长，则为正常(绿色状态表示)；

例:当前时间为1200，除冰完成时间为1146，除冰失效计划=1200-1146=14分钟，如防冻液类型为30分钟时，30分钟＞14分钟，则判断为正常，如防冻夜类型为15分钟时，15分钟＞14分钟，则判断为正常。

1.3、无防冻液类型及航班未完成除冰时显示为未知(灰色状态表示)。

2.除冰放行的排序:

2.1、列表范围:取出港未起飞的过站航班，停场三小时以上的停场航班和过夜航班不计入列表；

停场航班根据出港计划起飞时间和当前时间的差值判断:

出港计划起飞时间-当前时间＞180分钟时，即为停场航班；

出港计划起飞时间-当前时间≤180分钟时，即为过站航班；

过夜航班根据进出港航班时间判断:

出港航班计划起飞时间＞次日06时，即为过夜航班。

2.2、当航班实际起飞后不在此列表内显示；

航班发生返航，从外场备降至本场情况时，如后续执行需显示在内；

航班除冰结束后未起飞前仍显示在列表内。

2.3、列表排序:

根据航班状态，属性及除冰有效时间状态分类排序，排序权限为:

除冰完成航班＞要客航班＞延误航班＞正常航班。

第一队列、除冰后待放行航班：

显示除冰结束未起飞防冻液失效的航班，多条时根据失效时长由长至短排列；

第二队列、要客航班：

如有多条时根据延误时长由长至短排列，如均无延误，则按计划起飞时间排序；

第三队列、延误航班：

按延误时长由长至短排序，当前时间-计划起飞时间＞30分钟则定义为延误航班；

第四队列、正常出港保障航班：

根据保障进度百分比排序，如有保障进度相同航班时，根据计划起飞时间由近至远排序。

2.4、人工排序：

点击排序按钮进入操作模式，拖动列表可上移或下移手动干预排序。

本实施例所提供的一种航空器除冰进程自动管控方法，可以对当前本场保障航班进度自动进行排序，管控人员可通过排序列表安排除冰顺序，将航空器指派到对应除冰位，并实时监控该航空器除冰开始结束情况，当除冰完成后自动施放除冰机位，对于管控人员监控除冰位资源情况提供极大方便。

当航空器除冰完成后，系统可根据使用的除冰液类型有效时长自动计时，当航班除冰后未在有效时长内执行起飞时，系统会对此类航班进行置顶告警，提醒管控人员安排再次除冰。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims

1.一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，包括航班的除冰失效的判断，且除冰失效的判断包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，还包括航班的除冰放行的排序，且除冰放行的排序包括以下步骤：

除冰完成航班＞要客航班＞延误航班＞正常航班。

3.如权利要求2所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，在步骤S21中：

出港航班计划起飞时间-当前时间＞180分钟，为停场航班；

出港航班计划起飞时间-当前时间≤180分钟，为过站航班；

出港航班计划起飞时间＞次日06时，为过夜航班。

4.如权利要求2所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，在步骤S23中，将除冰状态为超时失效的除冰完成航班在本类别内进行排序：根据除冰失效时长由长至短依次排列。

5.如权利要求2所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，在步骤S23中，要客航班根据延误时长在本类别中由长至短依次排列；要客航班均无延误，则按计划起飞时间在本类别中由先至后依次排列。

6.如权利要求2所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，在步骤S23中，当前时间-计划起飞时间＞30分钟则定义为延误航班，延误航班按延误时长在本类别中由长至短依次排列。

7.如权利要求2所述的一种航空器除冰进程自动管控方法，其特征是，在步骤S23中，正常航班根据保障进度百分比在本类别中由多至少依次排列；保障进度相同的航班则根据计划起飞时间由近至远依次排列。