CN106558973A - 无能源发动机 - Google Patents

Abstract

无能源发动机是一种动力机械。该机利用永久磁铁与电磁铁的相互作用，持续不断地进行磁、力、电、磁、力……的能量转换，与重力，扭力，惯性力，永磁的吸力和电磁与永磁之间的排斥力相结合，推动重力锤上下往复运动，带动曲轴连杆结构，将上下运动转换成旋转运动，以飞轮为惯性力，输出动力，同时，二号传动装置带动冷却风扇给各磁场室的电磁系统进行冷却降温，一号传动装置带动发电机工作，发的电储存到蓄电池里面，用蓄电池的电流供应电磁系统，达到自给自足，永不停息，整个工作过程，无需任何能源，没有噪音，没有尾气排放，对环境不会构成任何污染，不会受到环境温度的影响，而且故障率低。

Description

无能源发动机

技术领域

本发明涉及一种动力(发动机)机械。其特征是无需任何能源，没有噪音，没有尾气排放，对环境不会构成任何污染，不会受到环境温度的影响，而且故障率低。

背景技术

目前，常见的动力(发动机)机械有汽油机，柴油机，电动机等。因汽油机，柴油机都属于内燃机，必须有汽油，柴油或者天然气才能工作，导致国家有着巨大的能源依赖，也给车主构成很大的经济负担，而且有噪音，有尾气排放，对环境造成很大的污染，导致雾霾的产生，同时也破坏了人类的生存环境；在缺氧的环境里无法工作，因为燃烧是需要氧气的，比如，汽车的进气管或者排气管泡在水里就会引起发动机熄火。

电动机的动力较小，必须有源源不断地电流供应才能工作，只适合安装在生产车间使用，如果用来带动汽车等交通工具就不太适合，就算在车上携带蓄电池供电，它的续驶里程依然十分有限，充电也需要好几个小时，相当麻烦。

发明内容

为了解决现有动力(发动机)机械的能源依赖和环境污染问题，本发明提供一种无能源发动机，该发动机不仅不需要任何能源，而且没有噪音，没有尾气排放，对环境不会构成任何污染，不会受到环境温度的影响，而且故障率低。

本发明所采用的技术方案：本发明的结构分五个部分：1、磁场室(磁场A室、磁场B室、磁场C室、磁场D室)，2、齿轮室，3、发电系统，4、冷却降温系统，5、控制系统。它由：机架，机体，平垫4个，弹簧垫4个，螺丝螺帽各4个，曲轴，油封；轴瓦26片，瓦盖5个，螺杆10根，螺帽10个；连杆8根，螺丝16个；连杆销4根，衬套4个，轴承8个；重力锤4个，滑轮64个，滑动轴32根，滑轮轨道32根，螺丝垫片各128个；电磁铁4块，螺丝，平垫，弹簧垫各32个；主轴齿轮，锁定销，卡簧；一号传动齿轮，锁定销，垫片，螺丝；一号传动轴，轴承4个；发电机齿轮4个(A、B、C、D齿轮)，锁定销4个，卡簧8个；凸轮2个，锁定销2个，卡簧4个，轴承盖2个，垫片螺丝各12个；发电机4台，垫片螺丝各32个；蓄电池12v4个，垫片螺丝各32个，橡胶垫32个；二号传动齿轮，锁定销，垫片，螺丝；二号传动轴，轴承4个；风扇齿轮4个，锁定销4个，卡簧8个；转向轴4根，轴承座8个，轴承8个；链条齿轮4个，锁定销4个，卡簧8个；链条4根，风扇轴齿轮4个，锁定销4个，卡簧8个；风扇轴4根，风扇叶片4个，风扇主体4个，垫片螺丝16个，进风滤网4个；飞轮2个，锁定销2个，螺帽2个；一号马达，垫片螺丝各4个；飞轮齿轮，一号启动齿轮，锁定销，垫片螺丝；皮带轮，垫片螺丝各3个；二号马达，垫片螺丝各4个；二号启动齿轮，锁定销，垫片螺丝；滑动轴承9个，轴9根；启动触点，垫片螺丝各4个；关闭触点，垫片螺丝各4个；电源开关，垫片螺丝各4个；电磁继电器2个，垫片螺丝各8个，二号启动齿条，垫片螺丝各8个；永磁架，垫片螺丝各32个；一号触头，二号触头，垫片螺丝各2个；启动按钮，关闭按钮，电源控制器2个，垫片螺丝各16个；永久磁铁4块；发动机盖，垫片螺丝各34个；滑动槽2个，垫片螺丝各16个；操作面板，垫片螺丝各4个；电源总开关，电源指示灯，加速器，垫片螺丝各4个；齿轮室罩，铜垫，垫片螺丝各16个；后端盖4个，铜垫4个，垫片螺丝40个；机油标尺，吊环，机油底盒，铜垫，螺丝垫片各38个，机油阀螺丝垫片等部件组成。

本发明主要部件的制造工艺要求：1、机架：用槽钢焊接而成。2、机体：必须采用硬度高，不易变形的材料铸造而成，厚度必须达到20mm。齿轮室罩可以采用铝制材料。3、电磁铁：必须由十分专业的厂家生产提供，需要四块，每一块的尺寸：长250mm，宽250mm，高度由生产厂家自行决定，控制在250mm左右，功率150w，电压48v，四块加起来的总功率不能超过600w，电源是采用蓄电池供电，所以要保证电磁铁的耗电量在蓄电池的承受范围之内，尽量以增加线圈匝数来增加它的磁场强度，做到磁力越大越好，耗电量越少越好；磁反应要快，因为它的工作状态是不断的通电与断电，高速时每分钟需通电7000次，断开7000次，加起来14000次左右，要求厂家提供相配套的控制电路，磁力大小必须有开关精确控制，在工作的过程当中能做到随时加大和减小，并且要能操作自如；电磁铁要承受很大的力量，各部件必须结构紧凑，牢固，设置8个螺丝安装孔，孔径17mm；电磁铁要上下不断地运动，运动范围(幅度)300mm左右，频率每分钟14000次左右，所以，电磁铁相配套的电源线要韧性好，在不断地运动过程中确保不会断线；电磁铁要长时间持续工作，必须确保不会烧毁；四个电磁铁的重量，尺寸要一致。4、永久磁铁：尺寸，长250mm，宽250mm，高100mm，四面边缘的高度降低5mm，降低的边缘部分，四条边的宽度各为30mm，主要是为了便于安装，将其卡在永磁架里面。5、电源控制器：此控制器必须由十分专业的厂家生产提供，它是保证本发明能持续稳定工作的关键部件，也是本发明唯一的易损件，所以必须达到特定的要求：它的工作状态是对电磁铁频繁地通电与断电，在高速时，每分钟大概需接触7000次和断开7000次，加起来14000次左右，所以要能做到接触可靠，断开彻底，而且必须确保频繁的工作而不会烧毁。各部件结构要紧凑、精密、防震，能承受不低于150度的高温，外壳必须采用金属制造。6、齿轮：主轴齿轮和一号传动齿轮一样大，直径200mm；二号传动齿轮直径150mm；发电机齿轮直径150mm；风扇齿轮直径100mm；启动齿轮直径100mm；链条齿轮和风扇轴齿轮一样大，直径为80mm。7、曲轴：制造曲轴的材料与现有柴油机的曲轴相同，曲轴的形状有四个弯曲的部分，第一个和第四个与第二个和第三个是对称的。8、重力锤：用厚度10mm的钢板焊接而成，长270mm，宽270mm，高度视电磁铁的高度而定，重力锤和电磁铁加起来的高度必须在400mm，重力锤内部的空间，添加铸铁，用螺丝紧固，以增加重量，电磁铁与重力锤加在一起每个的重量必须达到100斤，四个的重量要一致，只有达到一定的重量才能产生足够的惯性力和爆发力。才能起到“重力原理”的作用。底部安装四个轴承座，此轴承座是与连杆销相连接的。9、凸轮：需要两个，每个凸轮的边缘凸起一半(180度)，凸起的部分高度为20mm，直径与一号传动齿轮一样大，按凸起的部位算，直径200mm。10、蓄电池：用不锈钢钢板焊接一个外壳，将蓄电池安装于不锈钢外壳里面。

曲轴连杆结构和磁场室的组装：机体和机架相连接，螺丝垫片紧固，曲轴安装于机体的曲轴孔中，曲轴与机体连接部位分别安装轴瓦，装上瓦盖，螺杆，螺帽紧固。磁场A室的安装：连杆两根，轴瓦四片与曲轴相连接，用螺丝垫片紧固，连杆的另一头与连杆销相连接，连接处安装衬套，连杆销与重力锤相连接，两头安装轴承，重力锤的四个面每个面各安装2组滑动装置，上下各一组，每一组由一根滑动轴和两个滑轮组成，机体与重力锤接触的部位每个面安装两根滑轮轨道，卡在滑轮的凹槽里，螺丝垫片紧固，以便重力锤能上下滑动，电磁铁安装于重力锤的顶部，下半截套进重力锤内，用螺丝垫片紧固。磁场B室，磁场C室、磁场D室的安装程序与磁场A室相同。如图1所示。

传动结构(齿轮室)和发电系统的组装：主轴齿轮与曲轴相连接，安装锁定销，卡簧，一号传动齿轮与一号传动轴相连接，连接处安装锁定销，垫片螺帽紧固，以便齿轮和轴连成一个整体，能同步转动，传动轴穿进机体的一号轴孔中，从齿轮室直通磁场D室，磁场C室，磁场B室，磁场A室，每穿过一面机体必须在传动轴上安装一个轴承，轴承扣进机体的轴孔内，在磁场D室与齿轮D相连接，经过磁场C室与齿轮C相连接，并安装一个凸轮，经过磁场B室与齿轮B相连接，并安装一个凸轮，经过磁场A室与齿轮A相连接，在A室外侧装上轴承盖，垫片螺丝紧固，A、B、C、D齿轮和两个凸轮必须安装锁定销，卡簧，一号传动齿轮与主轴齿轮相咬合，做到齿轮、凸轮和传动轴同步转动。A、B、C、D齿轮各连接一台发电机，垫片螺丝紧固，每个磁场室各安装一个蓄电池(12v)，垫上橡胶垫，用螺丝垫片紧固，蓄电池的输入端子连接发电机。二号传动齿轮与二号传动轴相连接，连接处安装锁定销，垫片螺帽紧固，使齿轮和轴连成一个整体，能同步转动，二号传动轴穿进机体的二号轴孔中，从齿轮室直通磁场D室，磁场C室，磁场B室，磁场A室，每穿过一面机体必须在传动轴上安装一个轴承，轴承扣进机体的轴孔内，每穿过一个磁场室连接一个风扇齿轮，共4个，风扇齿轮与传动轴连接处安装锁定销，卡簧，在磁场A室外侧装上轴承盖，垫片螺丝紧固，二号传动齿轮与一号传动齿轮相咬合。如图2、图3所示。

各磁场室冷却风扇的组装：磁场A室：风扇齿轮的齿在侧面，用侧面的齿咬合转向轴的齿，使转动的方向发生改变，以便带动冷却风扇，转向轴与轴承相连接，轴承与两个轴承座相连接，轴承座与机体相连接，垫片螺丝紧固，转向轴头上连接链条齿轮，链条与链条齿轮和风扇轴齿轮相连接，风扇轴齿轮与风扇轴相连接，风扇轴与风扇叶片相连接，风扇轴与风扇主体相连接，风扇主体与机体相连接，进风滤网与机体相连接，螺丝垫片紧固。磁场B室，磁场C室，磁场D室的冷却风扇的安装程序与磁场A室相同。如图4所示。

飞轮和一号启动装置的组装：齿轮室的曲轴上安装一号飞轮，连接处安装锁定销，垫片螺帽紧固，飞轮上安装飞轮齿轮，一号马达安装于磁场D室，垫片螺丝紧固，轴伸进齿轮室与一号启动齿轮相连接，安装锁定销，垫片螺帽紧固，一号启动齿轮与飞轮齿轮相咬合，一号启动装置的作用主要是引导发动机转动的方向和形成“初始惯性力”，将齿轮室罩盖上，结合处垫上铜垫，垫片螺丝紧固。曲轴的另一头装上油封，曲轴与二号飞轮相连接，连接处安装锁定销，螺帽紧固，皮带轮与二号飞轮相连接，垫片螺丝紧固。如图5所示。

二号启动装置的组装：在磁场B室和磁场C室的连接处，安装二号马达，垫片螺丝紧固，马达的轴与二号启动齿轮相连接，安装锁定销，垫片螺帽紧固，在中间三块机体顶部各安装三个滑动轴承，以便永磁架能移动自如。将四块电磁铁的电源总开关的启动触点安装于二号马达旁，垫片螺丝紧固，将四块电磁铁的电源总开关的关闭触点，安装于冷却风扇一侧的机体上，垫片螺丝紧固，将二号马达的电源开关安装于关闭触点旁，与机体相连接，垫片螺丝紧固；此开关上连接两个电磁继电器，它的作用是在通电时产生磁力将二号马达的电源触点进行吸合，共两个，分一号和二号，对称安装。如图6所示。

当二号马达带动二号启动齿条将永磁架移向重力锤和电磁铁的顶部时(复位时)，必须保证永磁架的一号触头能可靠地触碰(闭合)启动触点，接通电磁铁的总电源，与此同时，永磁架的二号触头能可靠地撞开一号电磁继电器，断开二号马达的电源；当二号马达带动二号启动齿条拉动永磁架与电磁铁和重力锤错位，移向冷却风扇一侧时，永磁架的一号触头能可靠地触碰关闭触点，断开电磁铁的总电源，二号触头能可靠地撞开二号电磁继电器，断开二号马达的电源。

电磁铁的电源控制器的组装，调试：此电源控制器需要两个，分别将其安装于磁场B室和磁场C室的凸轮旁边。磁场B室的电源控制器连接磁场A室和磁场D室的电磁铁；磁场C室的电源控制器连接磁场B室和磁场C室的电磁铁，电源控制器的开关对准凸轮凸起的起点部分，螺丝垫片紧固。如图7所示。

用手拨动飞轮，使磁场A室和磁场D室的重力锤达到上止点，此时的状态应该是磁场B室的凸轮，凸起部分的起点正好接触电源控制器的开关，使A、D电磁铁的电源处于接通状态，指示灯亮；当然，这样的操作必须是在没有安装永磁之前，如果安装了永磁的话，要将电磁铁的线路断开，否则的话，这样操作有可能使发动机非正常启动，甚至会发生事故。

再用手慢慢拨动飞轮，使磁场A室和磁场D室的重力锤达到下止点，此时的状态应该是磁场B室的凸轮，凸起的部分离开电源控制器的开关，使A、D电磁铁的电源处于断开状态，与此同时，磁场C室的凸轮，凸起部分的起点正好接触电源控制器的开关，使B、C电磁铁的电源处于接通状态，指示灯亮；继续拨动飞轮，使B、C重力锤到达下止点，此时的状态应该是，C室的凸轮，凸起部分离开电源控制器的开关，使B、C电磁铁的电源处于断开状态。

如此反复拨动飞轮观察几次，如果不准，则需要调试，调试时，将齿轮室的1号传动齿轮退出来，用手拨动飞轮，使A、D重力锤达到上止点，必须准确无误，重力锤的位置不能有丝毫误差，然后将其固定，再用手拨动凸轮，使磁场B室的凸轮，凸起部分的起点，正好接触电源控制器的开关，当A、D电磁铁的电源接通，指示灯亮时，将一号传动齿轮推进去与主轴齿轮相咬合，再把固定齿轮的螺帽拧紧；C室凸轮的调整：将固定C室凸轮的卡簧拆下来，移动凸轮，使凹下去的起点部分对准电源控制器的开关，再装上卡簧，此时B、C电磁铁的电源应当是断开状态。在主轴齿轮与一号传动齿轮的连接处，用钢锥打上标记，使以后维修更换零件时便于组装。

发动机盖与永磁的组装：滑动槽与发动机盖相连接，垫片螺丝紧固；A、B、C、D永磁各安装于永磁架内，垫片螺丝紧固；磁架中心横截面安装二号启动齿条，垫片螺丝紧固；一号触头和二号触头各与永磁架相连接，垫片螺丝紧固；永磁架整体推进发动机盖的滑动槽内。如图8所示。

发动机盖与发动机主体进行连接时，必须采用特殊的安装设备(安装架)，因为每块永磁的尺寸达到25cm，四块组合起来的吸力相当巨大，不是人力所能抗拒的，所以安装时要远离一切钢铁的东西，以免发生事故，必须先将其固定在特制的安装架上，安装架与发动机主体用垫片螺丝固定，再利用“摇手”和“螺纹”的原理慢慢摇动，缓慢将其送上发动机顶部，位置要对准，二号启动齿条必须与二号启动齿轮精确咬合，用手慢慢拨动飞轮，使重力锤达到上止点，要保证重力锤顶部的电磁铁与永磁之间有2毫米的间隙，如果不准，以增减垫片的方式进行调整，调好后，方能安装紧固螺丝。

后端盖的安装：共4个，位于冷却风扇的一侧，接合处垫上铜垫，垫片螺丝紧固，机体上之所以设置后端盖，主要的作用是便于零部件的安装和维修。机油标尺插进后端盖的标尺孔中，机油底盒与机体相连接，螺丝垫片紧固，机油阀螺丝与机油底盒相连接，吊环与发动机盖相连接。如图9所示。

操作面板的组装：操作面板上包括：电源总开关，启动按钮，关闭按钮，加速器和电源指示灯。电源总开关与电磁铁、马达和电磁继电器的工作电源相连接，并在电磁铁、马达和电磁继电器的线路中各连接一只电源指示灯；二号马达的电源线分成正反两组线路，以便控制马达正转和反转，二号马达的正相线路和一号马达的线路，还有一号电磁继电器的线路与启动按钮相连接；二号马达的反相线路和二号电磁继电器的线路与关闭按钮相连接；电磁铁的匝数磁力控制线路与加速器相连接，如图10所示。操作面板整体用垫片螺丝固定于发动机盖上。

发动机的启动：先加润滑油(机油)以降低机械部件的磨损，首次启动时，必须先将蓄电池充满电，以后就不用充电了，开启电源总开关，电源指示灯亮，按下启动按钮，马达的电源接通，一号马达带动一号飞轮高速运转；同时，一号电磁继电器产生磁力将二号马达的电源开关进行吸合，正相电路接通，二号马达顺时针方向转动，带动二号启动齿条拉动永磁架移向重力锤和电磁铁顶部，到位后，永磁侧面的吸力将永磁架牢牢吸在机体上，同时，永磁架的二号触头撞开一号电磁继电器，断开二号马达的电源，永磁架的一号触头触碰(闭合)启动触点，电磁铁的总电源接通，发动机启动。松开启动按钮，在回位弹簧的作用下，启动按钮回位，断开一号马达和二号马达以及一号电磁继电器的电源。

发动机的加速和减速：顺时针方向转动操作面板上的加速器，随着电磁铁的磁力越来越强，电磁铁和永磁之间产生的排斥力越来越大，则发动机的转速越来越快，马力也越来越大，反之，则转速下降，马力减小。

发动机的关闭：按下关闭按钮，二号马达的反相线路接通，二号电磁继电器产生磁场将二号马达的电源开关进行吸合，二号马达逆时针方向转动，带动二号启动齿条拉动永磁架与电磁铁和重力锤错位，移向冷却风扇一侧时，永磁架的一号触头触碰关闭触点，断开电磁铁的总电源；永磁架的二号触头撞开二号电磁继电器，断开二号马达的电源，发动机停止，并关闭操作面板上的电源总开关。

工作原理：当磁场A室和磁场D室(以下简称A室和D室)的重力锤到达上止点时，磁场B室的凸轮的凸起部分触动电源控制器，接通A室和D室电磁铁的电源，产生磁力，与永磁发生排斥，推动重力锤向下止点运动，与此同时，磁场B室和磁场C室(以下简称B室和C室)的重力锤在永磁的巨大吸力下，吸动重力锤向上止点运动，当到达上止点时，B室的凸轮的凸起部分离开电源控制器，断开A室和D室电磁铁的电源。

这时，C室的凸轮的凸起部分触动电源控制器，接通B室和C室电磁铁的电源，产生磁力，与永磁发生排斥，推动重力锤向下止点运动，同时，A室和D室的重力锤在永磁的强大吸力下，吸动重力锤向上止点运动，就这样永不停息地重复上述运动，带动曲轴连杆结构，将上下运动转换成旋转运动，以飞轮为惯性力，输出动力，一号传动装置带动4台发电机工作，发的电储存到蓄电池里面，用蓄电池的电流供应电磁铁，达到自给自足，永不停息。在工作的过程中，齿轮室的二号传动齿轮和二号传动轴以及风扇齿轮，带动冷却风扇给各磁场室的电磁铁起到冷却降温的作用。而之所以设置4台发电机和4个蓄电池，是为了确保发动机不至于因为发电机发生故障而导致停车，因为有4台发电机的话，就算有一台出现故障，它也不会停车，只是可能因为电流不足，动力会有所降低而已。

本发明的动力是十分巨大的，原因有3点：1、B室和C室的重力锤，加起来的重量有200斤，在下坠时，重力锤顶部的电磁铁与永磁产生排斥力，这种排斥力作用于重力锤，就等于在它下坠时，在它上面推了一把，这股推力就起到了四两拨千斤的作用。当然，你可能要说，A、D室的重力锤也有200斤，在往上运动时，与B、C室的重力锤重量相抵消了。但我认为，A、D室的重力锤在往上运动时，它的重量被永磁的吸力卸掉了，所以，B、C室的重力下坠与排斥力的推波助澜，产生的动力是相当巨大的。同样，A、D室的重力锤往下运动时，产生的力量也同样是巨大的。

2、永磁的面积和电磁铁的面积都比较大，磁力的有效距离比较长，这样一来重力锤上下活动的范围就加大了，活动范围加大了，就必定要增加曲轴“弯曲部分”的长度，曲轴的弯度加大了，则扭力就增加了，当A、D重力锤往上运动时，它的力量构成为：A、D永磁的巨大吸力+B、C电磁铁与永磁的排斥力+B、C重力锤的重力和惯性力+曲轴的扭力+两个飞轮的惯性力＝发动机的输出动力。同样，B、C重力锤往上运动时，它的力量构成为：B、C永磁的巨大吸力+A、D电磁铁与永磁的排斥力+A、D重力锤的重力和惯性力+曲轴的扭力+两个飞轮的惯性力＝发动机的输出动力。

3、曲轴的弯度是对称型的，电流的供应就发生了本质的变化，因为不管曲轴转动到哪一边，消耗电流的永远只有两个电磁铁，另外两个重力锤靠的是永磁的巨大吸力，而永磁是不需要消耗能源的，蓄电池只供应两个电磁铁的负载，电流就会更大，产生的磁力就会更强劲。如果把曲轴的弯度设计在同一个方向的话，那么同时消耗电流的就有四个电磁铁，蓄电池要同时供应四个电磁铁的负载，产生的磁力就没有那么强劲。

电磁铁的电流通断的精准控制原理：因为曲轴与主轴齿轮，主轴齿轮与一号传动齿轮，一号传动齿轮与一号传动轴，一号传动轴与凸轮都是互相咬合在一起的，一动则全动，一停则全停，所有的运动过程都是同步进行的，而A、D室与B、C室的电磁铁电流通断时间之所以不一样，是因为B室与C室的凸轮凸起的方向不一样。

本发明的力量构成要素主要由：永磁原理，重力原理，电磁原理，惯性原理，扭力原理组成，利用磁电规律特性，持续不断地进行磁、力、电、磁、力、电------的能量转换，与重力原理，飞轮的惯性原理，曲轴的扭力原理，齿轮的扭矩原理相结合，推动四个重力锤上下往复运动，带动曲轴连杆结构，将上下运动转换成旋转运动，以飞轮为惯性力，输出动力。一号传动装置带动发电机工作，发的电储存到蓄电池里面，用蓄电池的电流供应电磁铁，达到自给自足，永不停息。

有人提出不符合能量守恒定律，所以在此我要详细解释一下，本发明的动力来源不完全是由电流产生的，利用电磁铁将电转换成磁与永磁发生排斥反应，在低速时只是起到电磁铁与永磁的分离作用，高速时起到分离作用的同时，在重力锤下坠时，电磁铁起到四两拨千斤的作用。假设发动机的动力为100％，那么它的力量构成为：永磁35％左右，重力30％左右，惯性力为15％左右，电磁铁则只占20％左右，当然，随着加速器的加速，动力和转速升高的同时，电磁铁的力量占比也会有所增加，但耗电量不会增加太多，因为加速器控制的是电磁铁线圈的匝数，而不是电流，主要是以控制线圈匝数来控制磁力的大小，虽然功率会略微增加一些，但产生的动力和转速也增加了，发电机发的电也同样增加了。

整机消耗电流的部件只有马达，控制电路和电磁铁，而马达只有在启动时接通一下，启动后电源就断开了，耗电过程不到1分钟；控制电路只是有电流通过，基本没有直接消耗电流的负载，连续消耗电流的只有电磁铁，但发动机每转动360度，四个电磁铁的平均数只有180度是消耗电流的，也就是在重力锤从上止点向下止点运动时(下坠时)才消耗电流，从下止点向上止点运动时(上升时)是靠永磁的巨大吸力和惯性力，是完全不消耗电流的，而且四个重力锤不是处在同一个运动点，A室和D室与B室和C室是对称的。

A室和D室的重力锤从上止点向下止点运动时，B室和C室的重力锤则是从下止点向上止点运动，在这个运动过程当中，B室和C室的电磁铁是不消耗电流的，只有A室和D室的电磁铁消耗电流，B室和C室的重力锤向上运动时靠的是永磁的巨大吸力和惯性力，A室和D室的重力锤往下运动时，电磁铁和永磁之间产生的排斥力，对重力锤起到了四两拨千斤的作用，而且磁力的有效距离，也就是重力锤的上下活动行程，要比现有内燃机的活塞行程大得多，重力锤的上下活动行程加大了，那么曲轴的弯度也就加大了，曲轴的弯度加大了，扭力也就随之增加了，扭力增加了，安装在曲轴两头的飞轮的惯性力也就随之增加了。

并且本发明跟现有的内燃机相比还有一大特点：现有的内燃机只有当燃油在气缸燃烧时，因热胀冷缩的原理产生膨胀力推动活塞从上止点向下止点运动，带动曲轴连杆结构才能产生动力，当活塞从下止点向上止点运动是没有产生动力的，靠的完全是惯性力，也就是每转动360度，只有180度产生动力，另外180度靠的是惯性力或者是相邻气缸的推力。而本发明当中的重力锤不管是往上还是往下都是产生动力的，所以本发明的动力不是现有的内燃机能比的，动力强劲了，就有足够的余力来带动发电机发电供应自身，做到自给自足，无需消耗外来能源(电流)。

电磁铁是电流磁效应(电生磁)的一个应用。1820年，丹麦物理学家，化学家奥斯特发现了电流的磁效应，1823年，斯特金将其改进，1829年，美国电学家亨利对斯特金的电磁铁装置进行了一些革新，1831年，亨利试制出了一块更新的电磁铁，虽然它的体积并不大，但它能吸起一吨重的铁块。

电磁铁主要由线圈，铁心，衔铁三部分组成，铁心和衔铁一般用软磁材料制成，铁心是静止的，线圈绕在铁心上，电磁铁有许多优点：电磁铁磁性的有无可以用通断电流控制；磁性的大小可以用电流的强弱或线圈的匝数来控制；也可改变电阻控制电流大小来控制磁性大小；它的磁极可以由改变电流的方向来控制等等。即：磁性的强弱可以改变，磁性的有无可以控制，磁极的方向可以改变，磁性可因电流的消失而消失。

电磁铁已经应用到多个领域，如电磁继电器，电磁起重机，磁悬浮列车，电磁接触器，电磁振动式电推剪，有用电磁铁驱动的剃须刀，电磁铁驱动的电动按摩器和电磁振动器等。

工作原理：圆形线圈通往电流形成的磁场，线圈越密集，匝数越多，则磁场强度越大；铁心的面积越大，磁化后生成的磁场强度也越大；圆形线圈的电流愈大，半径愈小，则线圈中心处的磁场强度愈大，软铁磁化后所生成的磁场，加上原有线圈内的磁场，使得总磁场大为增强，故电磁铁的磁力大于天然磁铁。电源电压固定后，直流电磁铁线圈中的电流数值取决于绕制线圈所用的线材直径。因为直流阻抗与线径成反比，相同的匝数，线径大，直流阻抗就小，电流就大，产生的磁力就越强。但磁力强度还与线圈的匝数有正比关系，匝数越多，磁力就越强。因此，本发明为了使电流能达到自给自足，尽量降低电流损耗，在制造电磁铁时尽量以增加线圈匝数来提高磁场强度。

本发明的有益效果是：无需任何能源，没有噪音，没有尾气排放，对环境不会构成任何污染，不会受到环境温度的影响，而且故障率低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的磁场室结构图。

图2是本发明的齿轮室结构图。

图3是本发明的传动结构和发电系统结构图。

图4是本发明的冷却降温结构图。

图5是本发明的一号启动装置和飞轮结构图。

图6是本发明的二号启动装置结构图。

图7是本发明的电源控制结构图。

图8是本发明的永磁架结构图。

图9是本发明的后端盖结构图。

图10是本发明的电路方框图。

图中1机架，2机体，3曲轴，4轴瓦，5瓦盖，6连杆，7连杆销，8衬套，9轴承，10重力锤，11滑动轴，12滑轮，13滑轮轨道，14电磁铁，15主轴齿轮，16一号传动齿轮，17一号传动轴，18凸轮，19发电机齿轮，20发电机，21蓄电池，22二号传动齿轮，23二号传动轴，24轴承盖，25风扇齿轮，26转向轴，27轴承座，28链条齿轮，29链条，30进风滤网，31风扇主体，32风扇轴，33风扇叶片，34扇轴齿轮，35一号飞轮，36飞轮齿轮，37一号马达，38一号启动齿轮，39二号飞轮，40皮带轮，41二号马达，42二号启动齿轮，43滑动轴承，44启动触点，45关闭触点，46一号电磁继电器，47二号电磁继电器，48电源控制器，49滑动槽，50发动机盖，51永磁，52永磁架，53二号启动齿条，54一号触头，55二号触头，56后端盖，57机油标尺，58机油底盒，59机油阀螺丝，60吊环，61齿轮室罩，62加速器。

具体实施方式

在图1所示实施例中，机体(2)与机架(1)相连接，曲轴(3)与机体(2)相连接，轴瓦(4)与曲轴(3)相连接，瓦盖(5)与机体(2)相连接，曲轴(3)与连杆(6)相连接，连杆(6)与连杆销(7)相连接，连杆销(7)与衬套(8)相连接，连杆销(7)与轴承(9)和重力锤(10)相连接，重力锤(10)与滑动轴(11)相连接，滑动轴(11)与滑轮(12)相连接，滑轮轨道(13)与机体(2)相连接，滑轮轨道(13)与滑轮(12)相接触，电磁铁(14)与重力锤(10)相连接。

在图2，图3所示实施例中，主轴齿轮(15)与曲轴(3)相连接，一号传动齿轮(16)与一号传动轴(17)相连接，一号传动轴(17)与机体(2)的一号轴孔相连接，一号传动轴(17)与轴承(9)相连接，轴承(9)与机体(2)的轴孔相连接，凸轮(18)与一号传动轴(17)相连接，发电机齿轮(19)与一号传动轴(17)相连接，发电机齿轮(19)与发电机(20)相连接，发电机(20)与蓄电池(21)相连接，一号传动齿轮(16)与主轴齿轮(15)相咬合，二号传动齿轮(22)与二号传动轴(23)相连接，二号传动轴(23)与机体(2)的二号轴孔相连接，二号传动轴(23)与轴承(9)相连接，轴承(9)与轴孔相连接，轴承盖(24)与机体(2)相连接，二号传动轴(23)与风扇齿轮(25)相连接，二号传动齿轮(22)与一号传动齿轮(16)相咬合。

在图4所示实施例中，风扇齿轮(25)与转向轴(26)相连接，转向轴(26)与轴承(9)相连接，轴承(9)与轴承座(27)相连接，轴承座(27)与机体(2)相连接，转向轴(26)与链条齿轮(28)相连接，链条齿轮(28)与链条(29)相连接，进风滤网(30)与机体(2)相连接，风扇主体(31)与机体(2)相连接，风扇主体(31)与风扇轴(32)相连接，风扇轴(32)与风扇叶片(33)相连接，风扇轴(32)与风扇轴齿轮(34)相连接，风扇轴齿轮(34)与链条(29)相连接。

在图5所示实施例中，一号飞轮(35)与齿轮室的曲轴(3)相连接，飞轮齿轮(36)与一号飞轮(35)相连接，一号马达(37)与磁场D室相连接，一号启动齿轮(38)与一号马达(37)相连接，一号启动齿轮(38)与飞轮齿轮(36)相咬合，曲轴(3)的另一头与二号飞轮(39)相连接，皮带轮(40)与二号飞轮(39)相连接。

在图6所示实施例中，在磁场B室和磁场C室的连接处安装二号马达(41)，二号启动齿轮(42)与二号马达(41)相连接，滑动轴承(43)与中间三块机体(2)相连接，启动触点(44)与机体(2)相连接，关闭触点(45)与机体(2)相连接，一号电磁继电器(46)和二号电磁继电器(47)安装于关闭触点(45)旁，与机体(2)相连接。

在图7所示实施例中，电磁铁(14)的电源控制器(48)分别安装于两个凸轮(18)旁，与机体(2)相连接，与凸轮(18)相接触。

在图8所示实施例中，滑动槽(49)与发动机盖(50)相连接，永磁(51)与永磁架(52)相连接，二号启动齿条(53)与永磁架(52)相连接，一号触头(54)与永磁架(52)相连接，二号触头(55)与永磁架(52)相连接，永磁架(52)与发动机盖(50)相连接。

在图9所示实施例中，后端盖(56)与机体(2)相连接，机油标尺(57)与后端盖(56)相连接，机油底盒(58)与机体(2)相连接，机油阀螺丝(59)与机油底盒(58)相连接，吊环(60)与发动机盖(50)相连接。

在图10所示实施例中，电磁铁(14)一号马达(37)二号马达(41)和一号电磁继电器(46)二号电磁继电器(47)的工作电源与电源总开关相连接，电磁铁(14)一号马达(37)二号马达(41)和一号电磁继电器(46)二号电磁继电器(47)的线路各与电源指示灯相连接，二号马达(41)的正相线路和一号马达(37)的线路，还有一号电磁继电器(46)的线路与启动按钮相连接；二号马达(41)的反相线路和二号电磁继电器(47)的线路与关闭按钮相连接；电磁铁(14)的匝数磁力控制线路与加速器(62)相连接，操作面板与发动机盖(50)相连接。

Claims (10)

1.一种无能源发动机，包括机体(2)、曲轴(3)、轴瓦(4)、瓦盖(5)、连杆(6)、连杆销(7)、衬套(8)、轴承(9)、重力锤(10)、滑动轴(11)、滑轮(12)、滑轮轨道(13)、电磁铁(14)、主轴齿轮(15)、一号传动齿轮(16)、一号传动轴(17)、凸轮(18)、发电机齿轮(19)、发电机(20)、蓄电池(21)、二号传动齿轮(22)、二号传动轴(23)、轴承盖(24)、风扇齿轮(25)、转向轴(26)、轴承座(27)、链条齿轮(28)、链条(29)、进风滤网(30)、风扇主体(31)、风扇轴(32)、风扇叶片(33)、风扇轴齿轮(34)、一号飞轮(35)、飞轮齿轮(36)、一号马达(37)、一号启动齿轮(38)、二号飞轮(39)、皮带轮(40)、二号马达(41)、二号启动齿轮(42)、滑动轴承(43)、启动触点(44)、关闭触点(45)、一号电磁继电器(46)、二号电磁继电器(47)、电源控制器(48)、滑动槽(49)、发动机盖(50)、永磁(51)、永磁架(52)、二号启动齿条(53)、一号触头(54)、二号触头(55)、后端盖(56)、机油标尺(57)、机油底盒(58)、机油阀螺丝(59)、吊环(60)、齿轮室罩(61)、加速器(62)组成，其特征是设有由机体(2)、曲轴(3)、轴瓦(4)、瓦盖(5)、连杆(6)、连杆销(7)、衬套(8)、轴承(9)、重力锤(10)、滑动轴(11)、滑轮(12)、滑轮轨道(13)、电磁铁(14)、永磁(51)、永磁架(52)构成的磁场室结构。

2.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的主轴齿轮(15)、一号传动齿轮(16)、一号传动轴(17)、轴承(9)构成的一号传动结构。

3.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的发电机齿轮(19)、发电机(20)、蓄电池(21)构成的发电结构。

4.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的凸轮(18)、电源控制器(48)构成的电源控制结构。

5.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的二号传动齿轮(22)、二号传动轴(23)、轴承(9)构成的二号传动结构。

6.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的风扇齿轮(25)、转向轴(26)、轴承座(27)、轴承(9)、链条齿轮(28)、链条(29)、风扇轴齿轮(34)、风扇轴(32)、风扇叶片(33)、风扇主体(31)、进风滤网(30)构成的冷却降温结构。

7.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的一号马达(37)、一号启动齿轮(38)、一号飞轮(35)、飞轮齿轮(36)构成的一号启动结构。

8.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的二号马达(41)、二号启动齿轮(42)、二号启动齿条(53)、启动触点(44)、一号电磁继电器(46)、永磁架(52)、一号触头(54)、二号触头(55)构成的二号启动结构。

9.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的一号飞轮(35)、曲轴(3)、重力锤(10)、二号飞轮(39)构成的惯性结构。

10.根据权利要求1所述的一种无能源发动机，其特征是所述的电磁铁(14)、加速器(62)构成的加速结构。