CN106556521A - 汽车座椅的舒适性评估方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅的舒适性评估方法及系统，该方法包括：检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重；获取对应于预定区域的舒适性系数；根据预定区域的座椅压力、用户体重以及对应于预定区域的舒适性系数得到预定区域的舒适性指数；根据预定区域的舒适性指数确定座椅的舒适性评估结果。本发明的方法可以根据客观的座椅的舒适性评估结果确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

Description

汽车座椅的舒适性评估方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种汽车座椅的舒适性评估方法及系统。

背景技术

汽车是人类的重要的交通工具之一，汽车座椅作为汽车必不可少的一部分，对于汽车的驾驶安全和驾驶体验感受具有重要意义。在长时间驾驶时，舒适的座椅可以有效地提升乘员的乘坐体验，有效地减缓汽车驾驶员的驾驶疲劳，提升驾驶安全系数。而乘客乘坐时，座椅的压力分布对座椅的舒适与否具有重要的影响。乘客坐在座椅上后，乘员与座椅接触面的压力分布将影响乘员的血液流动，是影响乘坐舒适性的关键因素。

相关技术中，对于座椅舒适性的评估，通常采用评价专家对座椅的舒适性进行主观评价的。由于评价结果受主观评价专家的个人经验影响较大，座椅舒适性评价的客观性较差，因此缺乏可靠性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车座椅的舒适性评估方法。该方法可以根据客观的座椅的舒适性评估结果确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

本发明的另一个目的在于提供另一种汽车座椅的舒适性评估系统。

为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种汽车座椅的舒适性评估方法，包括以下步骤：检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重；获取对应于所述预定区域的舒适性系数；根据所述预定区域的座椅压力、所述用户体重以及对应于所述预定区域的舒适性系数得到所述预定区域的舒适性指数；根据所述预定区域的舒适性指数确定所述座椅的舒适性评估结果。

根据本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估方法，可以利用座椅发泡密度，软硬程度与接触应力的关系，建立模糊矢量关系，然后通过座椅不同区域应力分布，建立乘客舒适性心理感知强度的主观评价的数学关系。进而，根据客观的座椅的舒适性评估结果，可以确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

另外，根据本发明上述实施例的汽车座椅的舒适性评估方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述舒适性指数计算公式为：

其中，N为所述预定区域内N个座椅压力检测点，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，K_a、K_b、K_c分别为常数，其中，所述K_a、K_b、K_c由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。

在一些示例中，所述预定区域包括座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域，其中，所述座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，所述座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3，其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，所述a和b由所述第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定，所述座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，所述座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2，其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为所述第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，所述c由所述第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定，所述座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，所述座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2，其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为所述第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，所述d由所述第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

在一些示例中，所述座椅的舒适性评估结果通过如下公式得到，所述公式为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)。

在一些示例中，所述对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到。

本发明第二方面的实施例公开了一种汽车座椅的舒适性评估系统，包括：检测模块，用于检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重；获取模块，用于获取对应于所述预定区域的舒适性系数；评估模块，用于根据所述预定区域的座椅压力、所述用户体重以及对应于所述预定区域的舒适性系数得到所述预定区域的舒适性指数，以及根据所述预定区域的舒适性指数确定所述座椅的舒适性评估结果。

根据本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估系统，可以利用座椅发泡密度，软硬程度与接触应力的关系，建立模糊矢量关系，然后通过座椅不同区域应力分布，建立乘客舒适性心理感知强度的主观评价的数学关系。进而，根据客观的座椅的舒适性评估结果，可以确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

另外，根据本发明上述实施例的汽车座椅的舒适性评估系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述舒适性指数计算公式为：

其中，N为所述预定区域内N个座椅压力检测点，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，K_a、K_b、K_c分别为常数，其中，所述K_a、K_b、K_c由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。

在一些示例中，所述预定区域包括座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域，其中，所述座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，所述座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3，其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，所述a和b由所述第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定，所述座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，所述座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2，其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为所述第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，所述c由所述第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定，所述座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，所述座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2，其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为所述第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，所述d由所述第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

在一些示例中，所述座椅的舒适性评估结果通过如下公式得到，所述公式为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)。

在一些示例中，所述对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的汽车座椅的舒适性评估方法的流程图；

图2是根据本发明一个实施例中座椅的座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域的示意图；

图3是根据本发明一个实施例中座椅的第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的示意图；

图4是根据本发明一个实施例中座椅的第一背部子区域、第二背部子区域、第一腿部子区域和第二腿部子区域的示意图；以及

图5是根据本发明一个实施例的汽车座椅的舒适性评估系统的结构框图。

附图标记说明：

汽车座椅的舒适性评估系统500、检测模块510、获取模块520、评估模块530。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图描述根据本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估方法及系统。

如图1所示，根据本发明一个实施例的汽车座椅的舒适性评估方法，包括如下步骤：

S101：检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重。

例如：在座椅的预定区域内预先布置多个压力传感器，这样，可以利用分布在座椅不同区域(如由座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域组成的预定区域)上的多个压力传感器采集每个小区域的压力。

用户体重的检测方式较多，本发明对此并不限制，另外，用户体重也可以由用户自行输入。

S102：获取对应于预定区域的舒适性系数。

其中，对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到，具体地，由试验者静止放松地坐在座椅上，针对座椅的不同部位进行主观评价，选出各自认为不同部位最舒服的压力大小。再对选出的压力大小进行正态分布，取数值期望为该局部最舒适压力值为F_δ，那么舒适性系数ψ如式1所示：

ψ＝F_δ/mg (1)

其中，式1中m为试验者的质量，g为重力加速度。

S103：根据预定区域的座椅压力、用户体重以及对应于预定区域的舒适性系数得到预定区域的舒适性指数。

具体地，假设座椅上预定区域的面积为S，预定区域上分布N个座椅压力检测点，每个座椅压力检测点测得的压力大小为F_i，则预定区域的舒适性指数的计算如式2所示：

在式2中，K_a、K_b、K_c分别为常数，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。对于同一配置的座椅，K_a、K_b、K_c保持不变。

对于不同区域的座椅压力，人体感受到的舒服的座椅压力通常是不同的，因此，在本发明的实施例中，首先可以针对不同区域计算相应的舒适性指数，然后综合不同区域的舒适性指数，最终确定座椅的舒适程度。

如图2所示，预定区域包括例了如座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域等不同的区域，因此，可以首先分别针对座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域计算相应的舒适性指数。

具体地说，如图3所示，座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，即：对于座椅臀部区域，将其划分为第一臀部子区域I-1、第二臀部子区域I-2和第三臀部子区域I-3这三个区域。因此，座椅臀部区域的舒适性指数如式3所示：

ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3 (3)

其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，a和b由第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定。

例如：由式2可分别得到第一臀部子区域I-1、第二臀部子区域I-2和第三臀部子区域I-3这三个区域的舒适性指数ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3。则利用式3可以得到座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I。在式3中：

其中，S_I-1、S_I-2、S_I-3分别为I-1、I-2和I-3这三个区域的面积。

如图4所示，座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，即：对于座椅背部区域，将其划分为第一背部子区域Ⅱ-1、第二背部子区域Ⅱ-2这两个区域。座椅背部区域的舒适性指数如式4所示：

ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2 (4)

其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，c由第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定。

例如：首先由式2得到第一背部子区域Ⅱ-1、第二背部子区域Ⅱ-2这两个区域的舒适性指数ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2。因此，利用式4便可以得到座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ。

在式4中：

其中，S_Ⅱ-1、S_Ⅱ-2分别为Ⅱ-1、Ⅱ-2这两个区域的面积。

如图4所示，座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，即：对于座椅腿部区域，将其划分为第一腿部子区域Ⅲ-1、第二腿部子区域Ⅲ-2这两个区域。座椅腿部区域的舒适性指如式5所示：

ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2 (5)

其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，d由第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

例如：首先由式2得到第一腿部子区域Ⅲ-1、第二腿部子区域Ⅲ-2这两个区域的舒适性指数分别ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2。则利用式5便可以得到座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ。

在式5中：

其中，S_Ⅲ-1、S_Ⅲ-2分别为Ⅲ-1、Ⅲ-2这两个区域的面积。

S104：根据预定区域的舒适性指数确定座椅的舒适性评估结果。

在得到预定区域的舒适性指数后，可以根据预定区域的舒适性指数确定座椅的舒适性评估结果。其中，预定区域的舒适性指数包括但不限于座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I、座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ和座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ。

因此，座椅的舒适性评估结果可以通过式6得到，其中，式6为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)，

具体地，根据客观的座椅的舒适性评估结果，可以确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

根据本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估方法，可以利用座椅发泡密度，软硬程度与接触应力的关系，建立模糊矢量关系，然后通过座椅不同区域应力分布，建立乘客舒适性心理感知强度的主观评价的数学关系。进而，根据客观的座椅的舒适性评估结果，可以确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

图5是根据本发明一个实施例的汽车座椅的舒适性评估系统的结构框图。如图5所示，根据本发明一个实施例的汽车座椅的舒适性评估系统500，包括：检测模块510、获取模块520和评估模块530。

其中，检测模块510用于检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重。获取模块520用于获取对应于所述预定区域的舒适性系数。评估模块530用于根据所述预定区域的座椅压力、所述用户体重以及对应于所述预定区域的舒适性系数得到所述预定区域的舒适性指数，以及根据所述预定区域的舒适性指数确定所述座椅的舒适性评估结果。

在本发明的一个实施例中，舒适性指数计算公式为：

其中，N为所述预定区域内N个座椅压力检测点，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，K_a、K_b、K_c分别为常数，其中，所述K_a、K_b、K_c由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。

在本发明的一个实施例中，所述预定区域包括座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域，其中，所述座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，所述座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3，其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，所述a和b由所述第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定，所述座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，所述座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2，其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为所述第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，所述c由所述第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定，所述座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，所述座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2，其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为所述第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，所述d由所述第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

在本发明的一个实施例中，所述座椅的舒适性评估结果通过如下公式得到，所述公式为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)。

在本发明的一个实施例中，所述对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到。

根据本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估系统，可以利用座椅发泡密度，软硬程度与接触应力的关系，建立模糊矢量关系，然后通过座椅不同区域应力分布，建立乘客舒适性心理感知强度的主观评价的数学关系。进而，根据客观的座椅的舒适性评估结果，可以确定出座椅的舒适性等级，进而为汽车座椅的选购提供理论依据和判断标准，以提升车辆的乘坐舒适性。

需要说明的是，本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估系统的具体实现方式与本发明实施例的汽车座椅的舒适性评估方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的舒适性评估方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重；

获取对应于所述预定区域的舒适性系数；

根据所述预定区域的座椅压力、所述用户体重以及对应于所述预定区域的舒适性系数得到所述预定区域的舒适性指数；

根据所述预定区域的舒适性指数确定所述座椅的舒适性评估结果。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅的舒适性评估方法，其特征在于，所述舒适性指数计算公式为：

$\mathrm{\ξ}=\frac{\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{K}_a(1+\frac{1}{K_b(F_i-\mathrm{\ψ}mg)}+K_c(F_i-\mathrm{\ψ}mg))}{N},$

其中，N为所述预定区域内N个座椅压力检测点，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，K_a、K_b、K_c分别为常数，其中，所述K_a、K_b、K_c由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅的舒适性评估方法，其特征在于，所述预定区域包括座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域，

其中，所述座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，所述座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3，其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，所述a和b由所述第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定，

所述座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，所述座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2，其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为所述第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，所述c由所述第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定，

所述座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，所述座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2，其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为所述第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，所述d由所述第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅的舒适性评估方法，其特征在于，所述座椅的舒适性评估结果通过如下公式得到，所述公式为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅的舒适性评估方法，其特征在于，所述对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到。

6.一种汽车座椅的舒适性评估系统，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测座椅上预定区域的座椅压力及用户体重；

获取模块，用于获取对应于所述预定区域的舒适性系数；

评估模块，用于根据所述预定区域的座椅压力、所述用户体重以及对应于所述预定区域的舒适性系数得到所述预定区域的舒适性指数，以及根据所述预定区域的舒适性指数确定所述座椅的舒适性评估结果。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅的舒适性评估系统，其特征在于，所述舒适性指数计算公式为：

$\mathrm{\ξ}=\frac{\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{K}_a(1+\frac{1}{K_b(F_i-\mathrm{\ψ}mg)}+K_c(F_i-\mathrm{\ψ}mg))}{N},$

其中，N为所述预定区域内N个座椅压力检测点，F_i为N个座椅压力检测点中第i个座椅压力检测点检测到的座椅压力，K_a、K_b、K_c分别为常数，其中，所述K_a、K_b、K_c由座椅发泡密度、座椅软硬程度确定。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅的舒适性评估系统，其特征在于，所述预定区域包括座椅臀部区域、座椅背部区域和座椅腿部区域，

其中，所述座椅臀部区域包括第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域，所述座椅臀部区域的舒适性指数ξ_I＝a(ξ_I-1)²+bξ_I-2+ξ_I-3，其中，ξ_I-1、ξ_I-2和ξ_I-3分别为第一臀部子区域的舒适性指数、第二臀部子区域的舒适性指数和第三臀部子区域的舒适性指数，所述a和b由所述第一臀部子区域、第二臀部子区域和第三臀部子区域的面积确定，

所述座椅背部区域包括第一背部子区域和第二背部子区域，所述座椅背部区域的舒适性指数ξ_Ⅱ＝cξ_Ⅱ-1+ξ_Ⅱ-2，其中，ξ_Ⅱ-1和ξ_Ⅱ-2分别为所述第一背部子区域的舒适性指数和第二背部子区域的舒适性指数，所述c由所述第一背部子区域和第二背部子区域的面积确定，

所述座椅腿部区域包括第一腿部子区域和第二腿部子区域，所述座椅腿部区域的舒适性指数ξ_Ⅲ＝dξ_Ⅲ-1+ξ_Ⅲ-2，其中，ξ_Ⅲ-1和ξ_Ⅲ-2分别为所述第一腿部子区域的舒适性指数和第二腿部子区域的舒适性指数，所述d由所述第一腿部子区域和第二腿部子区域的面积确定。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅的舒适性评估系统，其特征在于，所述座椅的舒适性评估结果通过如下公式得到，所述公式为：

Ψ＝ln(ξ_I+ξ_Ⅱ+ξ_Ⅲ)。

10.根据权利要求6-9任一项所述的汽车座椅的舒适性评估系统，其特征在于，所述对应于所述预定区域的舒适性系数通过试验得到。