CN106553759A - 一种航空器用双油门控制系统及其航空器 - Google Patents
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Abstract
一种航空器用的双油门控制系统及其航空器，包括油门摇臂、固定支架总成、油门软轴总成。固定支架总成通过支柱固定到飞行器机身主体，作为摇臂总成和油门软轴总成的一个安装座。油门摇臂总成固定到固定支架总成，可绕旋转轴转动，可通过油门松紧调节旋钮调节油门控制力度大小。油门软轴总成外壳的一端固定到固定支架总成，可绕旋转轴转动一定角度，油门软轴一端固定到油门摇臂总成，油门软轴外壳另外一端可以安装到飞行器仪表板或者机身任意便于操作的地方。摇臂总成和油门软轴总成的操作运动方向一致，两者联动。本发明是一种机构体积小、结构简单、油门数量可快速扩展的航空器油门控制系统，适合于通用飞机、动力三角翼、旋翼机等航空器。
Description
技术领域
本发明涉及一种双油门控制系统及其航空器，特别涉及通用飞机、动力三角翼、旋翼机等航空器的双油门控制系统。
背景技术
小型航空器驾驶舱座位布局一般有串座、并座两种，大部分航空器都要求主驾驶和副驾驶均能够单独驾驶航空器，这也要求必须解决主副驾驶舒适、准确、可靠的控制油门。并排双座驾驶舱一般为左右都可操纵式，以满足左右撇子与不同操作习惯的飞行员。目前的小型航空器双油门控制系统主要有连杆摇臂结构、钢索软轴结构。其中连杆摇臂结构双油门系统结构复杂、所占体积大、重量重，加工装配不方便。钢索软轴结构双油门系统操作方式单一、操作力度大小不易调节、同步性能不易保证。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种结构简单、所占体积小、重量轻、加工装配方便、操作力度大小可以调节、操作舒适性高的航空器用双油门控制系统。
本发明提供的技术方案如下：
一种航空器用双油门控制系统，包括油门摇臂、固定支架总成、油门软轴总成。所述的固定支架总成固定到飞行器机身主体，作为摇臂总成和油门软轴总成的一个安装位；摇臂总成通过转轴固定在固定支架总成上，摇臂总成上设有推拉手柄，油门摇臂与油门拉线相连，绕旋转轴转动油门摇臂以控制油门大小；油门软轴包括作用端和控制端，作用端与油门摇臂总成连接，控制端外壳安装到飞行器仪表板或者机身任意便于操作的地方，油门软轴总成作用端和控制端之间的部位的外壳固定在固定支架总成；所述的摇臂总成和所述的油门软轴总成两者联动，都可控制油门的开度大小。
进一步地，所述的摇臂总成与固定支架总成连接部位C点设有油门松紧调节旋钮，可通过旋转油门松紧调节旋钮调节油门控制力度大小。
进一步地，所述油门软轴与固定支架的连接部位A点设有杆关节轴承，使所述油门软管在A点可以转动；所述油门软轴与所述油门摇臂连接部位B点设有轴承或通过铜轴铜套间隙配合实现所述油门软轴在B点转动。
进一步地，所述推拉手柄可安装在并排双座飞机主副驾驶的中间，也可安装在串座双座飞机的飞行员左侧或右侧。
进一步地，所述推拉手柄可安装在并排双座飞机主副驾驶的中间，也可安装在串座双座飞机的飞行员左侧或右侧。
进一步地，所述推拉手柄位置E点和油门摇臂与固定支架总成连接点C点之间的距离为EC，油门摇臂与油门软轴连接点B点和油门摇臂与固定支架总成连接点C的距离为BC，所述EC和BC长度与油门行程成正比，所述EC和BC长度可增加或减少，以控制油门的行程。
进一步地，油门摇臂左右两侧均垫有带滚花的垫片。
进一步地，油门数量可通过增加所述油门软轴总成的数量扩展，将多个油门软轴在油门软轴总成与固定支架总成连接部位A点和油门软轴总成与油门摇臂连接部位B点之间并联，形成多油门控制系统。
进一步地，油门软轴总成的控制端可以安装到驾驶舱任意位置，通过固定装置将油门软轴总成控制端固定在板面上。
进一步地，所述的固定装置为螺母。
一种航空器，采用上述技术特征的双油门控制系统。
与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：
本发明所述的航空器双油门控制系统结构简单、所占体积小、重量轻、成本低、加工装配方便，便于轻型飞机推广应用；可以通过调节油门摇臂松紧调节旋钮操作力度大小，油门摇臂推拉手柄和油门软轴操作端可以在驾驶舱任意位置设置，有利于提高操作舒适性。
附图说明
图1是本发明双油门系统示意图；
图2是本发明中油门软轴总成在仪表盘安装示意图；
图3是本发明油门软轴总成与摇臂单油门控制机构连接示意图。
附图中编号说明：1.油门摇臂；2.固定支架总成；3.油门软轴总成；4. 油门松紧调节旋钮；5.螺母；6.螺母；7.油门拉线；8.推拉手柄；9.仪表盘；A点.油门软轴与固定支架总成连接点；B点.油门软轴与油门摇臂连接点；C点.油门摇臂与固定支架总成连接点；E点.推拉手柄位置（油门摇臂一端点）。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1、2和3，一种航空器用双油门控制系统，包括油门摇臂1、固定支架总成2和油门软轴总成3，固定支架总成2固定在飞机机体上，作为油门摇臂1与油门软轴总成3的支撑位。油门摇臂1铰接到支架总成2的主安装板上的C点，可绕C点旋转轴转动，油门摇臂上设有推拉手柄8，油门摇臂与油门拉线7连接，油门摇臂1左右两侧均垫有带滚花的垫片，增加摩擦系数。油门软轴总成3包括作用端和控制端，油门软轴总成3的作动端固定到油门摇臂上B点，控制端外壳固定安装到飞行器仪表盘上，作用端和控制端之间接近作用端的位置的外壳固定在固定支架上A点，油门软轴总成3在A、B点之间可刚性伸缩，油门软轴总成3的伸缩运动转换成油门摇臂1绕C轴的转动。油门软轴总成3两端的变化长度相等，油门摇臂1和油门软轴总成3两者联动，都可控制油门的开度大小。
油门摇臂1和固定支架总成2连接部位C点设有油门松紧调节旋钮4，可通过旋转油门松紧调节旋钮4调节油门控制力度大小。
油门软轴3可绕与固定支架2的连接部位A点设有杆关节轴承，油门软轴可绕转轴转动，油门软轴与固定支架连接部位B点设有轴承实现转动或通过铜轴铜套间隙配合实现转动。保证油门软轴总成在转动过程中保持AB之间为直线，防止磨损，减少刚性变形，消除内应力对油门的影响，延长油门软轴使用寿命。
油门摇臂1上部位置E点设有推拉手柄8，推拉手柄8可安装在并排双座飞机主副驾驶的中间，安装在串座飞机的飞行员左侧或右侧，左右驾驶均能够进行操作，可解决左手油门飞行员或者是右手油门飞行员习惯问题。
油门数量可通过增加油门软轴总成3的数量扩展，将多个油门软轴在油门软轴总成与固定支架总成连接点A和油门软轴总成与摇臂总成连接点B之间并联，形成双油门控制系统，也可设置成多油门控制系统。
油门软轴总成3的长度可根据安装位置要求进行设计，油门软轴总成3的控制端可以安装到任意便利位置，通过固定装置将油门软轴总成控制端固定在飞机仪表盘9上。
固定装置为螺母5、6，此种安装方案在安装面板上的改装量最小，如图2所示，只需要钻一个比螺杆大0.5mm的孔，在仪表盘9两面用紧固螺母固定牢固即可，改装工作量极低。
油门摇臂1的 EC和BC的长度可增加或减小，以控制油门软轴3的形成。油门摇臂1的EC和BC的长度与油门软轴3总成的行程成正比，对于油门操纵很灵敏的飞机，可以通过增加EC或者BC的长度来增加操作行程，操作行程的增加可以降低操作灵敏度，此改装只需要更改油门摇臂即可，改装工作量极低。
一种航空器，采用上述技术特征的双油门控制系统。采用了以上所述的双油门控制系统的通用飞机、动力三角翼、旋翼机等航空器，具有操作简单、结构简洁、装配容易、经济性好的优点。
上述实施方式是对本发明做的进一步解释和说明，不能作为对本发明的限制。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种航空器用双油门控制系统，包括油门摇臂、固定支架总成、油门软轴总成，其特征在于：
所述固定支架总成固定到飞行器机身主体，作为油门摇臂和油门软轴总成的一个安装位；
所述油门摇臂通过转轴固定在固定支架总成上，油门摇臂上设有推拉手柄，油门摇臂与油门拉线相连，转动油门摇臂控制油门大小；
所述油门软轴包括作用端和控制端，作用端与油门摇臂连接，控制端外壳安装到飞行器仪表板或者机身任意便于操作的地方，油门软轴总成作用端和控制端之间部位的外壳固定在固定支架总成；
所述油门摇臂和所述油门软轴总成两者联动，都可控制油门的开度大小。
2.根据权利要求1所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：所述的摇臂总成与固定支架总成连接部位C点设有油门松紧调节旋钮，可通过旋转油门松紧调节旋钮调节油门控制力度大小。
3.根据权利要求1所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：所述油门软轴与固定支架的连接部位A点设有杆关节轴承，使所述油门软管在A点可以转动；所述油门软轴与所述油门摇臂连接部位B点设有轴承或通过铜轴铜套间隙配合实现所述油门软轴在B点转动。
4.根据权利要求1所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：所述推拉手柄可安装在并排双座飞机主副驾驶的中间，也可安装在串座双座飞机的飞行员左侧或右侧。
5.根据权利要求2所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：所述推拉手柄位置E点和油门摇臂与固定支架总成连接点C点之间的距离为EC，油门摇臂与油门软轴连接点B点和油门摇臂与固定支架总成连接点C点的距离为BC，所述EC和BC长度与油门行程成正比，EC和BC长度可增加或减少，以控制油门的行程。
6.根据权利要求2所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：油门摇臂左右两侧均垫有带滚花的垫片。
7.根据权利要求3所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：油门数量可通过增加所述油门软轴总成的数量扩展，将多个油门软轴在油门软轴总成与固定支架总成连接部位A点和油门软轴总成与油门摇臂连接部位B点之间并联，形成多油门控制系统。
8.根据权利要求7所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：油门软轴总成的控制端可以安装到驾驶舱任意位置，通过固定装置将油门软轴总成控制端固定在板面上。
9.根据权利要求8所述的航空器用双油门控制系统，其特征在于：所述的固定装置为螺母。
10.一种航空器，其特征在于，采用权利要求1-9任意一项所述的双油门控制系统。
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