CN106531919B - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池箱，属于电池领域。本发明的一种新能源汽车电池箱，包括两并排设置的箱体，所述箱体外表面设有连接座，所述连接座与连接部可拆卸连接，所述连接部设于箱体外部，所述连接部可沿水平方向位移，所述箱体内部真空密封，所述连接部与发动机和充电口均相连。本发明的一种新能源汽车电池箱具有内置备用电池，具有充放电判断策略，能够在零时停靠和夜间停靠时为电池充电，为汽车续航提供时间转换，但又不会对电池造成记忆效应，延长电池使用寿命的特点。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本发明涉及一种电池箱，特别是一种新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中，纯电动汽车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，技术相对简单成熟，是现阶段新能源汽车开发的热点。大多数新能源汽车的动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池和铅酸电池，铅酸电池原材料易得、价格便宜，但其比能量低，所占的质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，使用寿命短因此并没有被广泛的采用。而镍镉电池，镍氢蓄电池和锂离子电池循环使用寿命较长，能量密度高，因此被更多的新能源汽车采用。

由于新能源汽车通过电池作为动力源，续航能力较弱，当电池耗尽时则需要花费3~5小时的时间为电池充满电，随着国家政策等大力扶持，公共充电设施数量逐渐增加，用户可以在临时停靠时为电池充电，但当用户在临时停靠为电池充电却又没有充满，临停结束后将立即使用电池，会导致电池产生记忆效应，迅速降低电池容量；而在夜间长时间停靠，电池3~5小时即可充满，而剩余时间却没法再为电池续航提供时间转换，如果多准备一块备用电池，虽然能够在长时间停靠时为汽车续航提供时间转换，当如果仅仅是简单的准备一块备用电池，用户无法实现自行更换动力电池。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种内置备用电池，具有充放电判断策略，能够在零时停靠和夜间停靠时为电池充电，为汽车续航提供时间转换，但又不会对电池造成记忆效应，延长电池使用寿命的新能源汽车电池箱。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的一种新能源汽车电池箱，包括两并排设置的箱体，所述箱体外表面设有连接座，所述连接座与连接部可拆卸连接，所述连接部设于箱体外部，所述连接部可沿水平方向位移，所述箱体内部真空密封，所述连接部与发动机和充电口均相连。

由于采用了上述技术方案，将电池放置在箱体内，而箱体内呈真空密封，通过连接部将电池与发动机、充电口等连接，避免电池直接与之相连，能够保证在充电、放电过程中，电池周边出现静电放电，导致电池容量下降，以及电量消耗，而两个箱体并列设置则可内置备用电池，通过连接部与两块电池连接策略的控制，来实现充放电控制，避免临时停靠时充电导致电池产生记忆效应。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述连接座包括两传输柱，所述传输柱一端设于箱体内部，另一端设于箱体外部；所述两传输柱之间设有若干信号传输口，所述信号传输口设于箱体外部。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述连接部包括与位移装置相连的插入件，所述插入件设有信号接口和传输接口，所述传输接口与传输柱可拆卸连接，所述传输接口与信号传输口可拆卸连接，所述传输接口与中央控制器信号连接。

由于采用了上述技术方案，通过信号传输口将电压情况传递至中央控制器，使得中央控制器能够判断电池状态并选择充放电策略，以及选择使用的电池；而传输柱则作为正常的电流传递介质，传输柱位于电池箱内部的一端与电池的正极和负极分别连通。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述插入件内部，传输接口下方设有线缆区，所述线缆区内设有若干线缆，所述线缆将传输接口分别与发动机和充电口相连。

由于采用了上述技术方案，将与发动机和充电口连接的线缆均设置在插入件内部，能够方便中央控制器判断此时为充电状态，还是放电状态。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述位移装置包括活动连接的滑动一部和滑动二部，所述滑动一部呈右端开口的框体，所述滑动二部呈左端开口的框体，所述滑动一部套设于滑动二部外部，所述滑动一部能够相对滑动二部沿水平方向位移。

由于采用了上述技术方案，滑动一部能够相对于滑动二部进行滑动，而滑动距离只有两个档位，两个档位的设置使得插入件只有两个位置状态，对准电池箱A连接座，和对准电池箱B连接座。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述滑动一部内设有可沿竖直方向伸缩的支杆，所述支杆一端与滑动一部底壁固定连接，另一端穿过滑动一部顶壁与插入件固定连接；所述滑动二部内设有控制机构，所述支杆中段通过连杆与控制机构相连，所述连杆可沿水平方向伸缩。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述控制机构包括液压伸缩机构，所述液压伸缩机构能够沿竖直方向伸缩，所述液压伸缩机构一端与滑动二部内壁固定连接，另一端与连杆相连，所述液压伸缩机构和连杆均与中央控制器相连，所述中央控制器能够控制液压伸缩机构、连杆的伸缩。

由于采用了上述技术方案，通过控制机构控制连杆在竖直方向上发生位移，从而控制插入件在竖直方向上位移，向上移动即可插入电池箱的连接座中，向下移动即可断开与电池箱的连接，而连杆在水平方向上位移则带动滑动一部的移动，从而将插入件对准电池箱A的连接座或电池箱B的连接座。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述连接座内设有电压传感器，所述电压传感器与信号传输口信号连接；所述传输柱内设有红外发射器，所述插入件内设有红外感应器，所述红外感应器与中央控制器信号连接；所述中央控制器能够根据电压传感器的信号控制控制机构。

由于采用了上述技术方案，中央控制器根据电压传感器的信号来判断电池电量情况，而红外感应器与红外发射器相配合能够便于与连接座的匹配，便于插入件与电池箱的连接。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述中央控制器控制两电池箱分段充电和分段输电。

由于采用了上述技术方案，通过分段充电充电和分段输电，能够根据电池电量情况来合理安排电池的输入和输出，从而延长电池的使用寿命。

本发明的一种新能源汽车电池箱，所述箱体外侧壁上设有卡扣件，两所述箱体通过卡扣件可拆卸连接。

由于采用了上述技术方案，当电池寿命耗尽需要更换时，可以方便将整个电池箱进行整体更换，从而保证电池的真空无尘环境，同时也避免废弃电池泄露对环境造成污染，便于集中收集管理。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、内置备用电池，具有充放电判断策略，能够在零时停靠和夜间停靠时为电池充电，为汽车续航提供时间转换，但又不会对电池造成记忆效应，延长电池使用寿命。

2、通过分段充电充电和分段输电，能够根据电池电量情况来合理安排电池的输入和输出，从而延长电池的使用寿命；方便将整个电池箱进行整体更换，从而保证电池的真空无尘环境，同时也避免废弃电池泄露对环境造成污染，便于集中收集管理。

附图说明

图1是一种新能源汽车电池箱结构示意图；

图2是中央控制器充电策略示意图；

图3是中央控制器放电策略示意图。

图中标记：

1为箱体，

2为连接座，201为传输柱，202为信号传输口，

3为插入件，301为信号接口，302线缆区，

4为滑动一部，401为支杆，402为连杆，

5为滑动二部，501为液压伸缩机构，502为中央控制器

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图3所示，一种新能源汽车电池箱，包括两并排设置的箱体1，箱体1外表面设有连接座2，连接座2与连接部可拆卸连接，连接部设于箱体1外部，连接部可沿水平方向位移，箱体1内部真空密封，连接部与发动机和充电口均相连。连接座2包括两传输柱201，传输柱一端设于箱体1内部，另一端设于箱体1外部；两传输柱201之间设有若干信号传输口202，信号传输口202设于箱体1外部。连接部包括与位移装置相连的插入件3，插入件3设有信号接口301和传输接口，传输接口与传输柱201可拆卸连接，传输接口与信号传输口202可拆卸连接，传输接口与中央控制器502信号连接。插入件3内部，传输接口下方设有线缆区302，线缆区内设有若干线缆，线缆将传输接口分别与发动机和充电口相连。位移装置包括活动连接的滑动一部4和滑动二部5，滑动一部4呈右端开口的框体，滑动二部5呈左端开口的框体，滑动一部4套设于滑动二部5外部，滑动一部能够相对滑动二部沿水平方向位移。滑动一部4内设有可沿竖直方向伸缩的支杆401，支杆401一端与滑动一部底壁固定连接，另一端穿过滑动一部顶壁与插入件3固定连接；滑动二部5内设有控制机构，支杆401中段通过连杆402与控制机构相连，连杆402可沿水平方向伸缩。控制机构包括液压伸缩机构501，液压伸缩机构501能够沿竖直方向伸缩，液压伸缩机构501一端与滑动二部内壁固定连接，另一端与连杆402相连，液压伸缩机构501和连杆402均与中央控制器502相连，中央控制器502能够控制液压伸缩机构501和连杆402的伸缩。连接座2内设有电压传感器，电压传感器与信号传输口202信号连接；传输柱201内设有红外发射器，插入件3内设有红外感应器，红外感应器与中央控制器502信号连接；中央控制器502能够根据电压传感器的信号控制控制机构。箱体1外侧壁上设有卡扣件，两所述箱体1通过卡扣件可拆卸连接。

为了方便叙述，将两电池箱区分为电池箱A和电池箱B。

中央控制器502控制两电池箱分段充电和分段输电，中央控制器502通过控制液压伸缩机构收缩，带动支杆401收缩，插入件3断开与电池箱A连接座的连接，中央控制器502控制连杆402收缩，滑动一部4相对滑动二部5位移，插入件3移动至电池箱B下方，中央控制502控制液压伸缩机构伸长，带动支杆401伸长，插入件3插入电池箱B连接座中，从而与电池箱B连通。

中央控制502在充电和放电时采用两种策略。

在充电时，首先与电池A连通，将电池A的电量充至70%后，将电池B的电量充至70%，再将电池A的电量充至100%后，将电池B的电量充至100%。如果在充电过程中，停止充电，此时通过以下几种策略选用作用动力源的电池：电池A的电池不满70%时，对比电池A和电池B的剩余电量，选用电量较多的电池作为动力源；电池A的电量大于70%则采用电池A作为动力源电池，而充电时，将A充至70%则对B进行充电，能够避免电池产生记忆效应，同时，电池B没有充至70%时，则不会启动电池B，但临停充电时对B进行充电，从而保证停车时的短时间能够充电，不会浪费时间，为续航提供时间转换，同时能够避免电池在未充满时又进行使用，产生记忆效应，降低电池使用寿命。

在作为动力放电时，电池A作为首选使用电池，当电池A电量小于70%，电池B电量小于30%时，继续使用电池A直至电池A电量小于30%；当电池A电量小于70%，电池B电量大于30%时，使用电池B直至电池B电量小于10%后，电池B停止使用，使用电池A直至电池A耗尽。由此则在使用电池A时，临停充电优选为电池A进行充电，而动力电池仍然为B，当电池B的最小电量至少为10%，从而保证电池B作为备用电池，虽然无法及时充满电，但是不会由于长时间电量耗尽而产生记忆效应电量急剧下降，造成寿命缩短，使得电池A和电池B作为两个可选电池在使用时，使用策略更加优化。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电池箱，其特征在于：包括两并排设置的箱体（1），所述箱体（1）外表面设有连接座（2），所述连接座（2）与连接部可拆卸连接，所述连接部设于箱体（1）外部，所述连接部可沿水平方向位移，所述箱体（1）内部真空密封，所述连接部与发动机和充电口均相连；所述连接座（2）包括两传输柱（201），所述传输柱一端设于箱体（1）内部，另一端设于箱体（1）外部；所述两传输柱（201）之间设有若干信号传输口（202），所述信号传输口（202）设于箱体（1）外部；

所述连接部包括与位移装置相连的插入件（3），所述插入件（3）设有信号接口（301）和传输接口，所述传输接口与传输柱（201）可拆卸连接，所述传输接口与信号传输口（201）可拆卸连接，所述传输接口与中央控制器（502）信号连接；

所述插入件（3）内部，传输接口（301）下方设有线缆区（302），所述线缆区内设有若干线缆，所述线缆将传输接口分别与发动机和充电口相连；

所述位移装置包括活动连接的滑动一部（4）和滑动二部（5），所述滑动一部（4）呈右端开口的框体，所述滑动二部（5）呈左端开口的框体，所述滑动一部（4）套设于滑动二部（5）外部，所述滑动一部能够相对滑动二部沿水平方向位移；

所述滑动一部（4）内设有可沿竖直方向伸缩的支杆（401），所述支杆（401）一端与滑动一部底壁固定连接，另一端穿过滑动一部顶壁与插入件（3）固定连接；所述滑动二部（5）内设有控制机构，所述支杆（401）中段通过连杆（402）与控制机构相连，所述连杆（402）可沿水平方向伸缩；

所述控制机构包括液压伸缩机构（501），所述液压伸缩机构（501）能够沿竖直方向伸缩，所述液压伸缩机构（501）一端与滑动二部内壁固定连接，另一端与连杆（402）相连，所述液压伸缩机构（501）和连杆（402）均与中央控制器（502）相连，所述中央控制器（502）能够控制液压伸缩机构（501）、连杆（402）的伸缩；

所述连接座（2）内设有电压传感器，所述电压传感器与信号传输口（202）信号连接；所述传输柱（201）内设有红外发射器，所述插入件（3）内设有红外感应器，所述红外感应器与中央控制器（502）信号连接；所述中央控制器（502）能够根据电压传感器的信号控制控制机构。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述中央控制器（502）控制两电池箱分段充电和分段输电。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述箱体（1）外侧壁上设有卡扣件，两所述箱体（1）通过卡扣件可拆卸连接。