CN106468192A - 用于发动机的制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明为一种发动机的制动装置，其包括基座、安装于所述基座的制动摆杆总成、连接所述基座与所述制动摆杆总成的制动弹簧、安装于基座的熄火开关及安装于基座上的接触开关，当发动机处于启动或工作状况时，所述熄火开关与所述制动摆杆总成未电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成电性连接；当所述发动机刹车工作过程中，所述熄火开关与所述制动摆杆总成电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成未电性连接。保证了当电机能需要启动或正常工作，保证发动机可靠启动或工作；同时又保证发动机在刹车状态下，启动电机不会由于误操作而致使电机形成启动或工作，从而防止发动机飞轮的损坏也防止电机小齿轮的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种制动装置，尤其涉及一种用于发动机的制动装置。
背景技术
现有的发动机，在启动或者正常工作时，飞速旋转发动机的飞轮与用于制动的刹车片相互脱离；当需要发动机刹车工作时，需要通过制动装置来限制发动机的飞轮的旋转从而达到发动机逐渐刹车工作。
随着发动机长期的发展，发动机的小型化和安全性能越来越受到行业的重视。特别是用于切割机、除草机等这些家用的且需要移动设备的电机。电机作为这些设备的动力源，对切割机、除草机的使用安全性要求越来越高。随着技术的发展，人们对发动机的安全性能的要求也要求越来越高。现有发动机在启动或正常工作过程中，无意接触到开关，发出让发动机刹车工作的命令，那么发动机的会同时受到正常工作和刹车工作的命令，可能会导致发动机无法正常的使用；特别是，当在使发动机刹车工作时，可能出现不小心触碰到启动开关的状况，那么发动机又会重新启动，可能致使发动机的损坏，且可能会给操作者带来不必要的伤害。
因此，有必要一种新的用于发动机的制动装置克服上述问题。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种提高发动机安全性能的制动装置。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：一种所述发动机的制动装置包括基座、安装于所述基座的制动摆杆总成、连接所述基座与所述制动摆杆总成的制动弹簧、安装于基座的熄火开关及安装于基座上的接触开关，当发动机处于启动或工作状况时，所述熄火开关与所述制动摆杆总成未电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成电性连接，当所述发动机刹车工作过程中，所述制动摆杆总成绕一点旋转，所述熄火开关与所述制动摆杆总成电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成未电性连接。
更具体的，所述制动摆杆总成包括与摆杆、安装于所述摆杆一端的摩擦片及用于安装所述摆杆于所述基座上的安装件，安装所述摆杆于所述基座上所述的安装件处为所述制动摆杆总成的旋转支点，当所述发动机刹车工作过程中，所述制动摆杆总成绕所述旋转支点旋转，所述制动弹簧受压缩。
更具体的，所述摆杆包括用于固定安装所述摩擦片的固定部及与所述固定部相垂直的旋转部，所述旋转部包括分别位于所述旋转支点两侧的所述第一连接部与第二连接部，所述第一连接部连接所述固定部与所述旋转支点，自所述第二连接部背向所述旋转支点方向延伸形成与所述接触开关相接触或脱离的第一触点。
更具体的，所述基座包括基板、自所述基板一端弯折延伸的第一安装部；所述制动摆杆总成还包括形成与所述摆杆上的第二安装部，所述制动弹簧的两端分别连接于所述第一安装部与所述第二安装部。
更具体的，所述第二安装部为用于与所述熄火开关总成相互作用制动摆杆总成的第二触点。
更具体的，所述熄火开关上设置与第二触点相互对接或分离的第三触点。
更具体的，所述接触开关上设置与第一触点相互对接或分离的第四触点。
更具体的，所述熄火开关的第三触点与所述接触开关的第四触点分别位于制动摆杆总成第一触点、第二触点的两侧。
相比于现有技术，本发明用于发动机的制动装置的有益效果为：在发动机启动或刹车停止时，通过制动摆杆总成分别与不同开关相互接触形成电连接，从而保证了当电机能需要启动或正常工作，保证发动机可靠启动或工作；同时又保证发动机在刹车状态下，启动电机不会由于误操作而致使电机形成启动或工作，从而防止发动机飞轮的损坏。
附图说明
图1为本发明用于发动机的制动装置的爆炸图。
图2为本发明用于发动机的制动装置的启动位置图。
图3为本发明用于发动机的制动装置的刹车位置图。
图中标号说明：100.制动装置，10.基座，101.基板，102.第一安装部，1021.第一安装孔，20.制动摆杆总成，201.摆杆，2011.固定部，2012.旋转部，20121.第一连接部，20122.第二连接部，2013.通孔，2014.第二触点，2015.第二触点，202.摩擦片，203.安装件，204.第二安装部，2041.第二安装孔，30.制动弹簧，40.熄火开关总成，401.熄火开关，4011.第三触点，402.螺钉，50.接触开关总成，501.接触开关，5011.第四触点，502.螺栓，503.螺母。
具体实施方式
请参照附图1至图3，本发明为一种用于发动机的制动装置100，其包括基座10、安装于基座10的制动摆杆总成20、安装于基座10的制动弹簧30、安装于基座10的熄火开关401及安装于基座10上的接触开关501。当发动机处于第一状态（启动或工作状况）时，熄火开关401与制动摆杆总成20未电性连接，接触开关501与制动摆杆总成20电性连接，当发动机第一状态（刹车工作过程中)，制动摆杆总成20绕一点旋转，熄火开关401与制动摆杆总成20电性连接，接触开关501与制动摆杆总成20未电性连接。
本发明用于发动机的制动装置100还包括熄火开关总成40，熄火开关总成40包括熄火开关401与螺钉402，螺钉402将熄火开关401安装于基座10上。
本发明用于发动机的制动装置100还包括接触开关总成50，接触开关总成50包括接触开关501及螺栓502及螺母503，螺栓502与螺母503将接触开关501安装于基座10上。
如图1所示，基座10大致呈板状结构，在其它实施例中，基座10不局限于板状结构，其结构满足安装制动摆杆总成20、制动弹簧30、熄火开关总成40与接触开关总成50均可，本发明基座10为板状结构，为非常符合发动机内部空间安装要求。基座10包括基板101、自基板101一端弯折延伸的第一安装部102，第一安装部102用于固定连接制动弹簧30。第一安装部102上设置有贯穿其表面的第一安装孔1021，制动弹簧30的一端穿过第一安装孔1021连接在第一安装部102上。
制动摆杆总成20包括与摆杆201、安装于摆杆201一端的摩擦片202及用于安装摆杆201于基座10上的安装件203。摩擦片202用于与发动机的飞轮（未图示）接触。本实施例中，摆杆201包括用于固定安装摩擦片202的固定部2011及与所述固定部2011相垂直的旋转部2012。位于旋转部2012上设置一通孔2013，安装件203穿过通孔2013，将摆杆201旋转安装于所述基座10上。位于通孔2013处（安装制动摆杆总成20于所述基座10处）为制动摆杆总成20的旋转支点。旋转部2012包括分别位于旋转支点两侧的第一连接部20121与第二连接部20122，第一连接部20121连接固定部2011与旋转支点，自第二连接部20122背向旋转支点方向延伸形成第一触点2014。制动摆杆总成20还包括形成与摆杆201上的第二安装部204，第二安装部204用于固定连接制动弹簧30。本实施例中，第二安装部204自旋转部2012的第一连接部20121弯折延伸而成，第二安装部204上设置第二安装孔2041，制动弹簧30的一端穿过第二安装孔2041连接在第二安装部204上。本发明制动装置100还设置有第二触点2015，第二触点2015用于与熄火开关总成40相互作用。本实施例中，第二触点为自制动摆杆旋转部2012下凹而形成。在其它实施例中，第二触点可以制动摆杆总成20上导电的任意一点。
如图2和图3所示，熄火开关401上设置有第三触点4011。第三触点4011与第二触点2014相互对接或分离。接触开关501具有用于与制动摆杆总成20的第一触点2014相互对接或分离的第四触点5011。
如图2与图3所示，制动摆杆总成20、熄火开关总成40与接触开关总成50分别安装于基座10上，制动弹簧30分别连接制动摆杆总成20与基座10，当制动摆杆总成20受到外力时，制动摆杆总成20绕旋转支点旋转。熄火开关401的第三触点与接触开关501的第四触点5011分别位于制动摆杆总成20第一触点、第二触点的两侧。
如图2所示，制动装置100处于启动位置，也是发动机的工作位置。即当发动机电启动和发动机的工作位置时，在外力作用下，此时制动装置100的制动摆杆总成20上的摩擦片202与发动机飞轮处于脱开状态，熄火开关401的第三触点与制动摆杆总成的第二触点不接触，熄火开关401与制动摆杆总成20处于断开状态。同时制动摆杆总成20的第一触点2014与接触开关501的第四触点5011相接触，确保电启动电机线路接通，使启动电机正常工作，保证发动机可靠启动。如图3所示，该图揭示电机处于刹车位置：去除外力，在制动弹簧30拉力的作用下，摩擦片202与发动机飞轮接触，制动摆杆总成20上的摩擦片202紧紧抱住发动机飞轮，从而起到刹车作用。同时，制动摆杆总成的第二触点与熄火开关401的第三触点相互接触，使熄火开关401与制动摆杆总成20接通，促使发动机断火，从而使发动机可靠停机。而此时制动摆杆总成20的第一触点2014与接触开关501的第四触点5011断开，接触开关501与制动摆杆总成20相互断开，确保启动电机线路断开，使启动电机处于非工作状态，保证发动机在刹车状态下，启动电机不会由于误操作而致使电机形成启动或工作，从而防止发动机飞轮的损坏。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于发动机的制动装置，其特征在于：所述发动机的制动装置包括基座、安装于所述基座的制动摆杆总成、连接所述基座与所述制动摆杆总成的制动弹簧、安装于基座的熄火开关及安装于基座上的接触开关，当发动机处于启动或工作状况时，所述熄火开关与所述制动摆杆总成未电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成电性连接，当所述发动机刹车工作过程中，所述制动摆杆总成在所述制动器弹簧的作用下绕一点旋转，所述熄火开关与所述制动摆杆总成电性连接，所述接触开关与所述制动摆杆总成未电性连接。
2.如权利要求1所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述制动摆杆总成包括与摆杆、安装于所述摆杆一端的摩擦片及用于安装所述摆杆于所述基座上的安装件，安装所述摆杆于所述基座上所述的安装件处为所述制动摆杆总成的旋转支点，当所述发动机刹车工作过程中，所述制动摆杆总成绕所述旋转支点旋转。
3.如权利要求2所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述摆杆包括用于固定安装所述摩擦片的固定部及与所述固定部相垂直的旋转部，所述旋转部包括分别位于所述旋转支点两侧的所述第一连接部与第二连接部，所述第一连接部连接所述固定部与所述旋转支点，自所述第二连接部背向所述旋转支点方向延伸形成与所述接触开关相接触或脱离的第一触点。
4.如权利要求3所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述基座包括基板、自所述基板一端弯折延伸的第一安装部；所述制动摆杆总成还包括形成与所述摆杆上的第二安装部，所述制动弹簧的两端分别连接于所述第一安装部与所述第二安装部。
5.如权利要求4所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述第二安装部为用于与所述熄火开关总成相互作用制动摆杆总成的第二触点。
6.如权利要求5所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述熄火开关上设置与第二触点相互对接或分离的第三触点。
7.如权利要求6所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述接触开关上设置与第一触点相互对接或分离的第四触点。
8.如权利要求7所述的用于发动机的制动装置，其特征在于：所述熄火开关的第三触点与所述接触开关的第四触点分别位于制动摆杆总成第一触点、第二触点的两侧。
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