CN106460581B - 用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器 - Google Patents

用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种凸轮轴相位调节器(1)，其中为了锁定定子(2)和转子(9)而构造有锁定装置(1)，所述锁定装置包括弹力加载的锁定栓(23)和带有锁定孔(26)的锁定盘(19)，所述锁定孔用于至少部分地容纳锁定栓(23)以便在端部位置中将定子(2)与转子(9)锁定，并且其中所述锁定栓(23)容纳在其中一个翼片(7')中并且在锁定期间在支承锁定栓(23)的翼片(7')和相邻的板条(5)之间构造有锁定间隙以便实现转子(9)相对于定子(2)的可动性，其中，定子(2)借助于连接元件(33)固定地设置在锁定盘(19)上。按照本发明，为了调节锁定的端部位置，锁定盘(19)具有止挡元件(32)。

Description

用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器
技术领域
本发明涉及一种用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器。
背景技术
用于内燃机的凸轮轴的凸轮轴相位调节器是众所周知的。在典型的凸轮轴相位调节器中，能控制地调节的锁定栓以滑动的方式设置在凸轮轴相位调节器的转子翼片中的孔中，以便在相位调节器和马达的确定的运行条件下允许转子相对于定子的旋转阻挡。已知的栓锁定机构包括压力弹簧，以便使栓的端部在通常硬化的位置中张紧，该位置设置在皮带盘或者凸轮轴相位调节器的链轮中，从而转子关于与皮带盘或者链轮固定地连接的定子被锁定。
转子例如可以由铝制成，并且钢轴套在确定的轴向的位置上被压紧并且插入到孔中，从而栓可以被引导。
由公开文献DE 10 2010 060 263 A1已知一种用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器，该凸轮轴相位调节器具有尽量空心圆柱状的栓，所述栓在空心圆柱的区段中容纳压力弹簧。在装配凸轮轴相位调节器的过程中进行所谓的主动的调节，其中，定子或者定子壳体相对于锁定盘转动并且因此调节相应的锁定间隙，栓能嵌入到该锁定盘中。在此，定子借助于通常四至五个螺栓相对于锁定盘定位。在此，为了在装配期间定位转子，定子设置为转子的止挡部。
原则上，在定子的板条和转子的翼片之间的确定的锁定间隙保持在锁定位置中。该锁定间隙是必需的，以便在锁定或者解锁时可以排除锁定栓和锁定盘的卡住或者将噪声情况最小化。
不过，其问题在于，锁定间隙由于在装配凸轮轴相位调节器期间构造的公差链而可能是有缺陷的，从而由此锁定栓和锁定盘的卡住在凸轮轴相位调节器运行期间完全可能发生。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器，所述凸轮轴相位调节器具有经改善的运行可靠性。
按照本发明，该任务通过一种用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器来解决。
按照本发明的、用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器包括转子和定子，其中，转子能通过凸轮轴相位调节器的旋转轴线相对于定子转动。转子的翼片能相应地在定子的两个板条之间定位，其中，借助于翼片将在两个板条之间构造的间隔划分成第一压力腔室和第二压力腔室。为了锁定定子和转子设置有锁定装置，该锁定装置包括弹力加载的锁定栓和带有锁定孔的锁定盘，所述锁定孔用于至少部分地容纳锁定栓以用于在端部位置中锁定定子与转子。锁定栓容纳在其中一个翼片中。在锁定期间，在支承锁定栓的翼片和相邻的板条之间构造有锁定间隙，以便转子能相对于定子在锁定间隙的数量级中略微地运动。定子借助于连接元件固定地设置在锁定盘上。
为了调节锁定的端部位置，锁定盘具有止挡元件。
锁定间隙确定凸轮轴相位调节器的功能可靠的运行，从而凸轮轴可以相对于曲柄轴快速并且有效地被调节。所述调节用于实现内燃机的尽可能优化的运行点。如果调节尽可能优化的运行点，则内燃机可以在燃油消耗少时实现高的功率，从而能实现可预定的废气排放标准。
对于维持准确的锁定间隙来说决定性的是，在装配期间将凸轮轴相位调节器的确定的构件、亦即对于锁定间隙重要的构件的公差包含在内。这意味着，除了期望的锁定间隙之外，合计对于锁定间隙重要的构件的相应的公差并且形成公差链。全部生产技术上决定的直径公差、长度公差和角度公差以及几何的公差、如对于锁定间隙重要的构件的位置公差带入到所述公差链中。这意味着，达到所述公差链中的构件公差越小，可以越精确地或者越准确地调节锁定间隙。
按照本发明的凸轮轴相位调节器的锁定盘具有止挡销。通过使用止挡销不再需要主动的调节，并且定子由公差链省去，因为所有需要的公差仅还处于锁定盘中。
在装配凸轮轴相位调节器期间，转子在锁定盘上同轴地定位，其中，转子的翼片相对于止挡销被引导直至在止挡销上止挡翼片。转子和锁定盘借助于锁定装置保持在该位置中。
锁定栓优选在转子的翼片上定位，其中，锁定栓构造为能完全容纳在翼片的容纳开口中，从而即使解锁也由于锁定栓完全容纳在翼片中能实现转子相对于定子的不受阻碍的相对运动。
在本发明的另一种构造方案中，锁定盘具有用于至少部分地容纳锁定栓的锁定孔。因此，为了锁定进而为了转子和锁定盘的相对的定位，将锁定栓导入到锁定孔中，从而转子与锁定盘不可动地连接。
最终，定子与转子和利用转子锁定的锁定盘同轴地定位并且借助于连接元件、通常是螺栓固定在锁定盘上，换言之，在运行中不可动地与锁定盘连接。
因为按照本发明的凸轮轴相位调节器具有用于将转子定位在端部位置中的止挡销，所以在公差链中省去作为对于锁定间隙重要的构件的定子，从而特别是省去在直径和角度以及定子的定位方面的公差。因此，在装配时调节明显更准确的锁定间隙，由此，引起明显改善的运行情况并且因此引起改善的运行可靠性。
在另一种构造方案中，止挡元件以销钉的形式构造。这用于简单地制造止挡元件，该止挡元件形状锁合地和/或材料锁合地容纳在锁定盘中。
因为止挡销用作止挡部，所以止挡元件优选由第一材料制成，该第一材料比第二材料更硬和/或更抗冲击和/或比第三材料更硬和/或更抗冲击，定子由该第二材料制成，锁定盘由该第三材料制成。这引起锁定销的磨损减少并且因此附加地引起按照本发明的凸轮轴相位调节器的改善的运行可靠性。
在按照本发明的凸轮轴相位调节器的另一种构造方案中，用于调节两个不同的锁定间隙的锁定盘具有另一个止挡销。靠近锁定孔定位的原来的止挡销朝向第一转动方向、例如逆时针限制转子的转动角度。换言之，原始的止挡销是在第一端部位置中的限制部。另一个止挡销与锁定孔进一步远离地定位。不过，该止挡销在逆着第一转动的第二转动中、例如顺时针的转动方面是第二端部位置。此外，两个止挡销这样定位，使得这两个止挡销是关于翼片、特别是具有锁定栓的翼片的转动限制部。所述构造方案的优点在于，可以调节每个参照相应的转动方向的转动间隙，由此，实现进一步改善的运行可靠性，因为按照转动方向，略微不同的力矩对凸轮轴起作用并且因此不同的压力在轮毂孔中起作用。
为了减少构件并且因此为了减少重量，连接元件相当于螺栓，借助于该螺栓将凸轮轴的驱动轮与定子不可相对转动地连接。
凸轮轴相位调节器的装配通过将止挡元件布置在锁定孔的区域中简化，在该锁定孔中可以容纳锁定销。如果止挡元件例如设置在转子的另一个翼片中，则可能在转子利用锁定盘锁定时在将锁定栓推入到锁定孔中时发生转子由在止挡销上的止挡部移开。所述移开还可以是这样略微的，其中，在考虑相应的公差的合计的情况下并且在包括0.4°的示例性的锁定间隙的情况下，转子相对于锁定盘的相当略微的移开或者转动可能导致锁定间隙的改变。因此，止挡销优选在锁定孔的区域中定位。
按照本发明的另一种有利的实施方式，止挡元件与转子的旋转轴线的径向间距大于锁定栓与旋转轴线的径向间距。由此可以确保，翼片对止挡元件的止挡不引起在锁定区域中的变形。
止挡元件优选可以设置用于调节转子关于定子的可调角度，由此，相同类型的转子或者定子可以用于具有不同的可调角度的不同的使用情况。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节由优选的实施例的说明以及借助于附图得出。上述在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅能以相应地给出的组合，而且也能以其它组合或者单独地使用，而不离开本发明的范围。相同的或者功能相同的元件配设有相同的附图标记。出于清楚的原因，这些元件可能在所有附图中未配置有其附图标记，然而不失去其配置。附图示出：
图1是按照现有技术的凸轮轴相位调节器的原理图示；
图2是按照本发明的凸轮轴相位调节器的锁定盘在第一实施例中的透视图；
图3是凸轮轴相位调节器的锁定盘在第二实施例中的透视图；
图4是按照图2所示的、带有凸轮轴相位调节器的转子的锁定盘的正视图；
图5是按照图3所示的凸轮轴相位调节器的正视图；以及
图6是按照本发明的凸轮轴相位调节器在第三实施例中的截取区段的正视图。
具体实施方式
按照现有技术的凸轮轴相位调节器1(见图1)在未详细示出的内燃机的运行期间允许引起内燃机的换气阀的打开侧和关闭侧的改变。
为此，借助于凸轮轴相位调节器1无级地改变内燃机的未详细示出的凸轮轴相对于内燃机的未详细示出的曲柄轴的相对的角度位置，其中，所述凸轮轴相对于曲柄轴转动。通过凸轮轴的转动，换气阀的打开时间点和关闭时间点这样移动，从而使得内燃机在相应的转速时达到其最优的功率。
凸轮轴相位调节器1具有圆柱形的定子2，该定子不可相对转动地与凸轮轴的、未详细示出的驱动轮连接。驱动轮可以构造为链轮，通过链轮引导作为驱动元件的未详细示出的链条。但是，驱动轮同样也可以是齿形皮带轮，通过齿形皮带轮引导作为驱动元件的驱动皮带。通过所述驱动元件和驱动轮将定子2与曲柄轴驱动连接。
定子2具有圆柱形的定子基体3，在该定子基体上在其内侧4上以规则的间距这样构造有径向向内延伸的板条5，从而在各两个相邻的板条5之间形成间隔6。在间隔6中借助于未详细示出的液压阀控制地置入压力介质、通常是液压流体。
翼片7伸入到间隔6中地定位，该翼片布置在转子9的转子轮毂8上。根据间隔6的数量，转子轮毂8具有多个翼片7。转子9具有旋转轴线10。
因此，借助于翼片7将间隔6相应地划分成第一压力腔室11和第二压力腔室12。为了减少在第一压力腔室11和第二压力腔室12中的压力损失，板条5构造为利用其第一端侧13密封地贴靠到转子轮毂8的外壳面14上。翼片7同样利用其第二端侧15密封地贴靠在定子基体3的与外壳面14对置地定位的内壁16上。
转子9不可相对转动地与内燃机的凸轮轴连接。为了改变在凸轮轴和曲柄轴之间的角度位置，转子9相对于定子2绕旋转轴线10转动，其中，定子2与转子9同轴地布置。为此，按照选择的转动方向，在第一压力腔室11中或者在第二压力腔室12中的压力介质处于压力下，而第二压力腔室12或者第一压力腔室11发生卸压。该卸压借助于油箱入口进行，打开该油箱入口以进行卸压。
为了转子9相对于定子2逆时针转动，借助于液压阀使径向的第一轮毂孔17处于压力下，所述第一轮毂孔在转子轮毂8的周面上规则地分布地布置。为了使转子9沿顺时针方向相对于定子2转动，借助于液压阀使径向的第二轮毂孔18处于压力下，所述第二轮毂孔同样在转子轮毂8的周面上规则地分布地布置，其中，所述第二轮毂孔18轴向地与第一轮毂孔17间隔地定位。
为了锁定定子2和转子9而设有锁定装置36。锁定装置36除了与相对于转子9或者定子2同轴地布置的锁定盘19之外包括锁定栓23。锁定盘19构造为平坦地贴靠在转子9的第一转子盘面20上。在转子9的第二转子盘面21上定位有用于覆盖转子9和定子2的未详细示出的顶盖，该第二转子盘面构造为与第一转子盘面20分离。所述顶盖构造成塑料顶盖，不过也可以由金属的原料制成。
只要按照图2所示的锁定盘19配属于凸轮轴相位调节器1，则借助于在锁定盘19的外边缘22上的压紧来压紧顶盖。按照图3所示的锁定盘19具有齿轮圈状的外边缘22，其中，顶盖轴向地、因此沿着旋转轴线10地、位置精确地嵌入。
图4示出了在第一实施例中的按照本发明的凸轮轴相位调节器1，该凸轮轴相位调节器具有转子9和按照图2所示的锁定盘19。在图5中示出了在第二实施例中的按照本发明的凸轮轴相位调节器1，该凸轮轴相位调节器具有转子9、定子2和按照图3所示的锁定盘19。
与锁定盘19的外边缘22无关地，翼片7的其中一个翼片7'支承锁定栓23。锁定栓23能够轴向地沿着旋转轴线10移动地容纳在翼片7'的容纳开口24中。锁定栓23构造为空心圆柱状的并且具有容纳在空心圆柱体内部的未详细示出的螺旋弹簧。该螺旋弹簧支撑在支撑元件28上，所述支撑元件封闭在第二转子盘面21上的容纳开口24，从而限制锁定栓23朝向第二转子盘面21的移动。
第二轮毂孔18的其中一个第二轮毂孔18'导向至在锁定盘19中构造的负荷通道。该负荷通道25与在锁定盘19中构造的锁定孔26液压地连接，锁定栓23能推入到该锁定孔中以进行锁定。此外，锁定盘19具有卸压通道27，该卸压通道在锁定盘19中构造成与负荷通道25和锁定孔26液压地分离的。
负荷通道25、锁定孔26和卸压通道27不完全穿过锁定盘。这意味着，负荷通道25、锁定孔26和卸压通道27构造为在锁定盘的轴向延伸方向中不完全穿透锁定盘19的，其中，负荷通道25、锁定孔26和卸压通道27朝向转子9打开并且在它们的轴向延伸部中构造为朝向旋转轴线10与转子9背离地关闭的。负荷通道25和卸压通道27槽状地置入到锁定盘19中，其中，锁定孔26孔状地置入到锁定盘19中。
锁定栓23具有未详细示出的压力作用面，该压力作用面以锁定栓23的栓底的形式构造。栓底朝向锁定孔26设置。未详细示出的另一个环形的压力所用面在锁定栓23的外壳上构造。在一种简单的实施方式中，环形的压力作用面以外壳的阶梯的形式构造，亦即，换言之，外壳具有在第一轴向延伸部上的第一直径和第二直径，该第二直径在第二轴向延伸部上小于第一直径。由于不同的直径，在基于第一直径构造的外壳的第一外壳面和基于第二直径构造的外壳的第二外壳面之间构造的过渡部设计为阶梯的形式。容纳开口24与外壳相对应地同样阶梯地构造。
由于负荷通道25与锁定孔26的液压的连接，锁定孔26在第二轮毂孔18'加载时同样通过液压流体加载并且锁定栓23由锁定孔26压紧，从而能实现转子9的调节。
借助于未详细示出的另一个负荷通道，其它压力作用面能压力加载，其中，压力加载的作用方向等于栓底的压力加载的作用方向。这意味着，两个压力作用面能克服螺旋弹簧的弹力压力加载。为了可以在压力加载时制造压力补偿，支撑元件具有至少一个补偿开口，从而可以在闭锁栓23和支撑元件28之间构造的空间中进行压力补偿。因为驱动轮为了避免压力损失平坦地贴靠在第二转子盘面21上并且因此同样平坦地贴靠在板条5的与第二转子盘面21轴向对齐地封闭的板条面上，所以压力补偿通过在驱动轮的径向的内部区域中的未详细示出的凹部进行。驱动轮借助于螺栓29与板条5不可相对运动地连接。
在锁定盘19中构造的卸压通道27与在翼片7'中构造的导入槽35液压地连接。卸压通道27是弧形的并且由配属于锁定部的板条5导向至翼片7'的第二压力作用侧面之前不远。因此，翼片7'由第一压力腔室11的方向覆盖卸压通道27，反之，卸压通道27能由第二压力腔室12的侧面压力加载。在没有压力加载的情况下，锁定栓23支承在锁定孔26中。
卸压通道27通过相对大的角度区段构造。因此确保，如果转子9处于在第一端部位置和第二端部位置之间的中间位置中，则锁定栓23也通过卸压通道27由配属于第一端部位置的压力腔室压力加载。
锁定孔26在其朝向第一转子盘面20构造的端部上在其周面上具有倒棱30。倒棱30是这样的，倒棱30的大的直径构造在锁定孔26的端部上并且倒棱30由锁定孔26的端部出发沿轴向方向渐缩。等于倒棱30的最小的直径的恒定的直径在锁定孔26的相对短的轴向延伸部上构造，从而在锁定孔26的相对短的轴向延伸部上，锁定栓23可靠地容纳在锁定孔26中。
借助于这样构造的锁定孔26确保，解锁相当快速地进行，因为锁定栓23为了克服锁定孔26的短的轴向延伸部必须仅构造有短的行程。为了由锁定孔26完全移除锁定栓19，基于倒棱30得出沿锁定栓19的周向方向的辅助支持的分力。
为了无卡住地解锁和锁定，在定子2和转子9之间开放确定的锁定间隙31。亦即，在锁定状态中转子9相对于定子2的可转动性本身在锁定间隙31的数量级中是可能的。为了准确地保持锁定间隙31(该锁定间隙可以根据对凸轮轴相位调节器1和凸轮轴相位调节器1的尺寸的需求进行改变)，止挡销32构造在锁定盘19上。根据第一材料(由该第一材料制成定子2)，止挡销32由第二材料制成，该第二材料比第一材料更硬和/或更抗冲击。在未详细示出的实施例中，止挡销32由第二材料制成，其中，该第二材料比第三材料更硬和/或更抗冲击，锁定盘19由该第三材料制成。
锁定间隙31根据对凸轮轴相位调节器1的需求和凸轮轴相位调节器1的尺寸是不同的，亦即根据例如凸轮轴关于曲柄轴的有待调节的相对的可转动性有多大是不同的。借助于止挡销32，锁定间隙在装配凸轮轴相位调节器1时准确地调节。止挡销32是转子9或者转子翼片7'的端部止挡部。
止挡销32在容纳开口24的区域中固定在锁定盘19上。止挡销32的准确的位置与翼片7'的翼片形状有关，因为转子9在装配时按一定程度在锁定盘19上转动，直至翼片7'相对于止挡销32碰撞或者被止挡。接着，锁定栓32被推入到锁定孔26中，从而转子9相对于锁定盘19具有固定的端部位置。最终，定子2被推动到转子9上并且按一定程度相对于转子9转动，直至建立定子2在转子9的端部位置中的期望的位置。一般来说，定子2对于转子9的端部位置的待调节的位置通过板条5在翼片7'上的止挡实现。为了相对于转子9固定定子2，定子2借助于连接元件33、一般是螺栓固定在锁定盘19上。为此，锁定盘19具有相应的数量的开口34，连接元件33定位到这些开口中。为了简化的装配，连接元33等于螺栓29，利用该螺栓将驱动轮与定子2或者在定子的板条5上不可相对转动地连接。
为了可靠的容纳，锁定盘19具有长孔形式的容纳元件，止挡元件32插入到该容纳元件中并且因此在锁定盘19上形状锁合地容纳。在未示出的实施例中，止挡元件32附加地通过焊缝固定在锁定盘19上。同样，止挡元件32也可以仅借助于材料锁合的连接容纳在锁定盘上。如果锁定盘19由塑料制成，则止挡元件32也存在在生产步骤中与锁定盘19一件式地制造的可能性。
在按照本发明的凸轮轴相位调节器1的实施例中，该凸轮轴相位调节器具有按照图2的止挡盘19，两个止挡销32、其中一个止挡销32和另一个止挡销32在锁定盘19上构造。这意味着，在锁定孔26中靠近地定位的止挡销32在转子9逆时针转动时限制端部位置，反之，由锁定孔26远离地定位的止挡销32限制转子9顺时针的转动。因此，可以调节两个不同的锁定间隙31。这意味着，调节用于转子9逆时针的转动的锁定间隙31具有与在转子9顺时针转动时所保持的不同的值。
为了凸轮轴相位调节器1在锁定或者解锁时不会卡住，保持相应精确的锁定间隙31。锁定间隙31是凸轮轴相位调节器1的对于定位重要的构件的根据生产技术决定的公差。这意味着，在每种情况下，全部直径公差、长度公差和角度公差以及几何的公差、如对于定位重要的或者关于锁定间隙31的构件的位置公差带入到所述公差链中。因为如上面描述的那样，定子2能由转子9相对于锁定盘19的定位更改并且因此以用于调节锁定间隙31，所以省去全部关于定子的重要的公差。
与上面描述的实施例不同，未示出的实施例规定，止挡元件32与转子9的旋转轴线10的径向间距大于锁定栓23与旋转轴线10的径向间距。因此，止挡元件32在锁定栓23和容纳开口24的区域外部止挡，从而可以确保，止挡元件的止挡不引起翼片7'在锁定区域中的变形。
止挡元件优选可以附加地设置用于调节转子9关于定子2的可调角度，由此，相同类型的转子或者定子可以用于具有不同的可调角度的不同的使用情况。
附图标记列表：
1 凸轮轴相位调节器
2 定子
3 定子基体
4 内侧
5 板条
6 间隔
7、7' 翼片
8 转子轮毂
9 转子
10 旋转轴线
11 第一压力腔室
12 第二压力腔室
13 第一端侧
14 外壳面
15 第二端侧
16 内壁
17 第一轮毂孔
18、18' 第二轮毂孔
19 锁定盘
20 第一转子盘面
21 第二转子盘面
22 外边缘
23 锁定栓
24 容纳开口
25 负荷通道
26 锁定孔
27 卸压通道
28 支撑元件
29 螺栓
30 倒棱
31 锁定间隙
32 止挡销
33 连接元件
34 开口
35 导入槽
36 锁定装置

Claims (13)

1.一种用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器，其具有转子(9)和定子(2)，其中所述转子(9)能够相对于所述定子(2)转动，其中所述转子(9)的翼片(7')能够在所述定子(2)的两个板条(5)之间相应地定位，并且其中借助于所述翼片(7')将在两个板条(5)之间形成的间隔(6)划分成第一压力腔室(11)和第二压力腔室(12)，其中为了锁定所述定子(2)和所述转子(9)而构造有锁定装置(36)，所述锁定装置包括弹力加载的锁定栓(23)和带有锁定孔(26)的锁定盘(19)，所述锁定孔用于至少部分地容纳所述锁定栓(23)以便在端部位置中将所述定子(2)与所述转子(9)锁定，并且其中所述锁定栓(23)容纳在其中一个翼片(7')中并且在锁定期间在支承锁定栓(23)的翼片(7')和相邻的板条(5)之间构造有锁定间隙(31)以实现所述转子(9)相对于所述定子(2)的可动性，其中，所述定子(2)借助于连接元件(33)固定地设置在所述锁定盘(19)上，
其特征在于，
为了调节锁定的端部位置，所述锁定盘(19)具有止挡元件(32)。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述锁定栓(23)构造为能够完全容纳在翼片(7')的容纳开口(24)中。
3.根据上述权利要求中任一项所述凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述锁定盘(19)轴向平坦地贴靠在所述转子(2)和所述定子(2)上并且与所述定子(2)和所述转子(9)同轴地定位。
4.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)以销钉的形式构造。
5.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)由第一材料制成；所述定子(2)由第二材料制成；所述锁定盘(19)由第三材料制成，所述第一材料比所述第二材料更硬和/或更抗冲击和/或比所述第三材料更硬和/或更抗冲击。
6.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)形状锁合地容纳在所述锁定盘(19)上。
7.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)借助于材料锁合的连接部紧固在所述锁定盘(19)上。
8.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述锁定盘(19)为了调节两个不同的锁定间隙(31)而具有另一个止挡销(32)。
9.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
用于将所述定子(2)与所述锁定盘(19)连接的连接元件(33)构造为螺栓(29)，借助于所述螺栓将凸轮轴的驱动轮与所述定子(2)不可相对转动地连接。
10.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)布置在锁定孔(26)的区域中。
11.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)相对于所述转子(9)的旋转轴线(10)的径向间距大于所述锁定栓(23)相对于旋转轴线(10)的径向间距。
12.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
所述止挡元件(32)设置用于调节所述转子(9)关于所述定子(2)的可调角度。
13.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位调节器，
其特征在于，
借助于所述止挡元件(32)能够调节所述锁定间隙(31)以匹配于凸轮轴关于曲柄轴的有待调节的相对的可转动性。
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