CN106460554A - 用于飞行器涡轮发动机的组件以及用于安装该组件的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于飞行器涡轮发动机的组件(100)，包括：在其两侧上限定出内部空间(78)的滚动轴承支架(70)；包括第一齿轮(38)的旋转组件(58，60，38)；包括与第一齿轮啮合的第二齿轮(40)的用于获取机械动力的容置部(36)；用于获取机械动力的轴(42)，该轴被插入到容置部(36)中并被第二齿轮(40)旋转，轴(42)穿过支架(70)的第一开口(96)。根据本发明，该组件包括用于将容置部(36)安装在轴承支架(70)上的构件(91)，所述构件经由支架(70)穿过第二开口(95)，所述第二开口(95)被构造成允许容置部(36)被插入到空间(78)中。

Description

用于飞行器涡轮发动机的组件以及用于安装该组件的方法
技术领域
本发明涉及用于飞行器涡轮发动机的组件的领域，该组件包括用于输出机械动力的容置部，该容置部也被称为“IGB”(“内部齿轮箱，inner gearbox”)。
优选地，本发明应用于涡轮喷气发动机以及涡轮螺旋桨发动机。本发明特别但非排他地应用于双路式涡轮喷气发动机，该双路式涡轮喷气发动机的风扇由减速齿轮来驱动。
背景技术
在现有的涡轮发动机中，已知的是输出高压驱动轴上的机械动力来驱动齿轮箱。齿轮箱也被称为“AGB”(“附件齿轮箱，accessory gearbox”)，例如，齿轮箱被容置在涡轮发动机的管道间舱室中，也就是说，被容置在径向地位于涡轮发动机的主通道和第二通道之间的舱室中。这种构造例如在文献FR 2 946 091中是已知的。
这种齿轮箱一般由承载正齿轮的轴形成，正齿轮用于使彼此旋转，并用于驱动与它们相关联的设备。说明性地，该设备可以是燃料泵、液压泵、润滑泵、交流发电机、起动机或者电力发生器的类型。
为输出高压驱动轴上的机械动力，被称为“IGB”或“内部齿轮箱”的输出箱被提供。这种箱包括与另一齿轮啮合的齿轮，该另一齿轮被约束成与高压驱动轴或低压驱动轴一起旋转。IGB进而旋转机械动力输出轴，就其自身而言，IGB一般用于通过传动齿轮箱(TGB)来驱动齿轮箱。
不论构型被如何设计，IGB的可及被证明是复杂的并使得维护操作比较棘手。这是因为，为了使IGB可及，一般必须移除风扇叶轮、任何减速齿轮、一个或多个滚动轴承支架并且可能需要移除压缩机。这当然使维护操作比较复杂。
因此，需要优化这种涡轮发动机组件的设计，以尤其便于在维护操作期间使IGB可及。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种方案，该方案至少部分地消除以上提及的、现有技术的方案中遇到的问题。
为此，本发明的主题为根据权利要求1的特征的用于飞行器涡轮发动机的组件。
本发明的有利之处在于它允许容易地安装并移除机械动力输出箱，尤其在维护操作的情况下是有利的。有效地，一旦输出轴通过移动穿过轴承支架中的第一开口而被从输出箱取出时，该箱能够穿过轴承支架中的为此而提供的第二开口从径向内部空间取出。因此，不需要移除轴承支架来使得机械动力输出箱可及，移除轴承支架有助于机械动力输出箱的移除。自然地，当箱需要被重新安装到径向内部空间中时，相反的操作被执行。
此外，本发明可单独地或组合地具有以下可选特征中的至少一个：
所述轴承支架包括关于彼此倾斜的两个部分，这两个部分分别为：第一部分，所述第二开口穿过所述第一部分；以及第二部分，所述第一开口穿过所述第二部分。
第一部分和第二部分在半截面中形成V字形，优选地在该两个部分之间限定出约为90的倾斜角，然而也可设想出其他的角度，这并不脱离本发明的范围。
使用安装在彼此上的多个部件来制成所述轴承支架。替代性地，它可以是呈一体件形式的部件。此外，应当注意的是，前述的第一部分和第二部分被优先地设置在呈一体件形式的部件中。
输出轴被可滑动地安装在第二齿轮的孔口中。优选地，该轴仅朝向输出箱的底部轴向地邻接，以便于在维护操作期间将其取出。
所述径向内部空间对应于(correspond to)所述至少一个滚动轴承被容置在其中的润滑剂封闭部的全部或部分。
所述安装构件包括：形成封闭所述第二开口的盖的构件；以及盖和动力输出箱的本体之间的连接构件，优选地，连接构件穿过所述第二开口。
旋转组件包括风扇毂，风扇毂用于由涡轮发动机的低压轴直接驱动或者由减速齿轮驱动，该减速齿轮自身由该低压轴或由高压轴来驱动。替代性地，动力输出可作用在涡轮发动机的任何元件上，这些元件可属于高压本体、属于低压本体或者属于中间压力本体。优选地，当这种本体存在于涡轮发动机上时，它可以是低压本体的任何元件或是中间压力本体的任何元件。通过象征性的示例，动力输出可作用在涡轮发动机的低压轴上。
本发明的另一主题为包括上述组件的飞行器涡轮发动机，优选地为包括上述组件的双路式涡轮喷气发动机，该双路式涡轮喷气发动机的风扇由减速齿轮驱动。
最后，本发明的主题为用于安装这种组件的方法，包括以下连续的步骤：
-经由形成在轴承支架中的所述第二开口将动力输出箱从径向外部空间引入到径向内部空间中；以及
-通过使动力输出轴穿过形成在轴承支架中的所述第一开口将动力输出轴从径向外部空间引入到动力输出箱。
自然地，应当注意的是，相反的操作可被执行以便在维护操作期间移除动力输出箱。
本发明的其他优点和特征将从以下非限制性的详细说明中显露。
附图说明
本说明书将关于附图来给出，在附图中：
图1示出了根据本发明的涡轮喷气发动机的示意性侧视图；
图2示出了前图中的涡轮喷气发动机壳的前部件的更详细的放大视图；
图3至图5为前图中所示的涡轮喷气发动机的前部件的详细视图，示出了根据本发明优选实施例的组件；
图6a至图6f示出了安装图3至图5中所示的组件的方法的不同步骤的示意图；以及
图7示出了与图2类似的视图，示意性地示出了用于本发明的不同的可能的位置。
具体实施方式
首先参照图1和图2，示出了具有高稀释率的双体双路式涡轮喷气发动机1。具有在图2中被标记为1a的前部件的涡轮喷气发动机1以传统的方式包括气体发生器2，在气体发生器的两侧上布置有低压压缩机4和低压涡轮12，该气体发生器2包括高压压缩机6、燃烧室8和高压涡轮10。在下文中，术语“前”和“后”依照与涡轮喷气发动机中的气体流动的主方向相反的方向14来考虑，该方向14平行于涡轮喷气发动机的纵向轴线3。
低压压缩机4和低压涡轮12形成低压本体并通过以轴线3为中心的低压轴11彼此连接。同样地，高压压缩机6和高压涡轮10形成高压本体，并通过以轴线3为中心并被布置成围绕低压轴11的高压轴13彼此连接。
此外，涡轮喷气发动机1在气体发生器2和低压压缩机4的前面包括风扇15。该风扇绕轴线3旋转，并围绕风扇套管9。风扇并非由低压轴11直接驱动的，而是仅通过该轴间接地驱动，然而风扇可由其他方式来驱动，这并不脱离本发明的范围。这是因为减速齿轮20被布置在低压本体和风扇15之间，并被轴向地设置在风扇和低压压缩机4之间。用于驱动风扇15的减速齿轮20的存在使得能够提供更大的风扇直径，并因此协助获得更高的稀释率，以节省燃料消耗。
此外，涡轮喷气发动机1限定出第一通道16以及第二通道18，第一通道用于使主流通过，第二通道用于使二次流通过，该第二通道相对于主流径向地位于朝向外部处。如本领域技术人员已知的，该第二通道18径向朝外侧由中间套管21的外套环23界定。中间套管还包括通过径向臂连接到外套环23的毂。优选为金属的外套环23使风扇套管9朝向后面延伸。
另外，第二通道18径向朝内侧由内定界表面26界定，该内定界表面还充当用于在图2中可见的管道间舱室28的外定界。该管道间舱室28还朝前面由中间套管的毂界定，并且径向朝内侧由封闭上述低压压缩机4的套环30界定。
在涡轮喷气发动机1中，涡轮喷气发动机的一项需要机械动力的设备或齿轮箱32被提供，该箱在下文中被称为AGB 32。它被布置在管道间舱室28中，例如，被固定到中间套管的毂的下游面处。然而，该位置可以是不同的，并且这是图2中的AGB 32在管道间舱室28中被示意性地示出而没有示出任何特定附件的原因。
一般地，并且如前所述，AGB 32由承载正齿轮的轴形成，正齿轮用于使彼此旋转，并用于驱动与它们相关联的设备，优选地，正齿轮被容置在管道间舱室28中。这里仅示意性地示出了一个舱室。具有一项用于通过润滑管道34为齿轮箱20供给润滑剂的设备33。然而，多项其它设备被提供，例如燃料泵、液压泵、交流发电机、起动机或电力发生器类型的设备。
为了输出用于供给AGB 32的机械动力，在下文中被称为IGB的输出箱36被提供。以轴线3为中心并由风扇15驱动的第一齿轮38与IGB 36的第二齿轮40啮合。于是，第一齿轮38与被称为驱动齿轮的动力输出齿轮相对应。
被称为驱动齿轮的第二齿轮40容置有机械动力输出轴42，该机械动力输出轴绕轴的轴线旋转，优选地，该轴沿轴线3的方向倾斜。输出轴42在其相反的端部处与传动齿轮箱46配合，该传动齿轮箱在下文中被称为TGB，并被布置在管道间舱室28中。最终，为了完成TGB 46和AGB 32之间的运动链，旋转传动轴50被提供。
减速齿轮20包括周转齿轮系。应当注意的是，通常，当座圈被旋转地固定时，该轮系被称为是周转的，而当行星架被旋转地固定时，它被称为是行星式的。这里，它首先由太阳齿轮52组成，该太阳齿轮以轴线3为中心并被约束成与低压轴11一起旋转，该太阳齿轮被布置成与该轴11向前对齐。这两个元件11、52可以被制成为一体件，或者优选地，可被彼此附接固定。此外，周转轮系包括外座圈54，该外座圈被固定到涡轮喷气发动机的定子。还提供有行星齿轮56，该行星齿轮与外座圈54以及太阳齿轮52啮合。最后，周转轮系包括行星架轴58，该行星架轴与被称为风扇转子的风扇毂60一起旋转，风扇毂通过风扇盘承载风扇叶片62。这里，两个元件58、60也可以被制成为一体件，或者优选地，可被彼此附接固定。在未示出的另一可能的构型中，被称为太阳轮系的行星架58被固定到涡轮喷气发动机的定子，并且外座圈54被约束成与风扇毂60一起旋转。
驱动IGB 36的上述的第一齿轮38被约束成与风扇毂60一起旋转，该第一齿轮被固定到行星架58或被固定到该风扇毂60，如图2示意性示出的。因此，由于减速齿轮20由低压轴11来驱动，因此该减速齿轮与风扇15可被认为是形成涡轮喷气发动机的低压本体的部件。事实上，这里的优点在于，在风扇的自动旋转阶段，使低压本体产生旋转的动力的全部或部分来自于高压本体以外的源，例如，来自于被施加于风扇的叶片的气动力，通常能够从风扇的叶片输出最小的机械动力。这是尤其有利的以在风扇的自动旋转期间满足减速齿轮20的润滑需求。尤其为了减小减速齿轮20的质量和尺寸，减速齿轮被设计有支撑其旋转元件的滑动轴承(图2中未示出)。因此，在这种有利的设计中，滚动轴承的常规的滚动体可通过油膜来替换，油膜或者具有用于水动力类型的轴承的一定速度，或者具有用于静液压类型的轴承的一定压力。因此，风扇的任何自动旋转期间，本发明的设计凭借第一齿轮38上产生的输出来允许这些滑动轴承的必要的润滑，该第一齿轮通过风扇15被驱动旋转。这是因为风扇15在轮系中的旋转驱动第一齿轮38的旋转、第二齿轮40的旋转、轴42、50的旋转、AGB32的驱动，并且最终驱动设备33进行致动，以通过管道34引起减速齿轮20的润滑。这种润滑防止该减速齿轮的滑动轴承上的油膜的退化，并因此确保减速齿轮的正确运转，从而延长其服务寿命。
应当注意的是，在风扇的自动旋转的情况下，减速齿轮20的润滑以以上公开的方式被有效地提供，但是其他常规的方法可被附加地提供以确保该减速齿轮在自动旋转阶段之外的润滑。
现在参照图2至图5，形成涡轮喷气发动机1的整体部件的组件100被示出。首先，组件100包括滚动轴承支架70，该滚动轴承支架通过仅在图2中示意性示出的结构板72被连接到在内部界定出第一通道16的套管。因此，轴承支架70形成涡轮喷气发动机1的定子的一部分。它位于减速齿轮20的前部，并分别在其两个相反的轴向端部处支撑两个滚动轴承74a、74b。该两个轴承在轴线3上引导旋转组件，并用于由气体发生器2驱动，该组件包括减速齿轮的行星架58、风扇的毂60以及第一齿轮38。第一齿轮38被径向地布置在两个滚动轴承74a、74b之间。
轴承支架70以轴线3为中心。它界定出径向内部空间78，轴承74a、74b被布置在该径向内部空间中，并部分地形成润滑剂封闭部。支撑件由呈一体件的部件制成，或者由如图3至图5中所示的彼此固定的多个部件制成。在两个部件通过轴向螺栓彼此附接的事实的情况下，具有最小尺寸的最后面的部件承载支撑行星架58的滚动轴承74b。
轴承支架70的这两个部件共同形成关于彼此倾斜的第一部分70a和第二部分70b。这两个部分在轴向半截面中形成V字形，该V字形朝向内部径向地打开并在这两个部分之间界定出介于30°和120°的倾斜角，并且优选地，该倾斜角约为90°。
前述的IGB 36也被布置在与径向外部空间80相反的径向内部空间78中。在这点上，应表明的是，在与轴承支架70的前部分70a相同的侧部上，该外部空间80位于润滑剂封闭部的外部，同时，在与轴承支架70的后部分70b相同的侧部上，该外部空间80形成同样包括内部空间78的润滑剂封闭部，该内部空间容置有第一齿轮38和第二齿轮40。
如前所示，IGB 36包括第二齿轮40，该第二齿轮被固定到行星架58的第一齿轮38旋转。这些齿轮的轴线关于彼此倾斜，锥齿轮被使用。第二齿轮40由固定本体82承载，该相同的齿轮40被容置在该固定本体中。
现在将参照图3和图5对IGB 36进行更详细地说明。其本体82呈接纳第二齿轮40的套筒的形式，这些元件之间插入有轴承86。轴承86和齿轮40通过螺纹元件88被保持在本体82上，该螺纹本体被布置在IGB 36的轴向端部处。更确切地说，这些螺纹元件将轴承88的外圈固定到本体82。另外，支柱90被设置在两个轴承88的内圈之间。
第二齿轮40在内部限定出容置部，轴42的前端部被容置在该容置部中。优选地，这种安装是滑动的，以使该轴仅轴向地邻接在容置部的底部，也就是说，轴向地邻接抵靠由齿轮40限定的底部92。因此，这有助于在维护操作期间将轴42进行引入和取出的操作。轴42具有与齿轮40的内表面配合的结构外表面以用于轴42的旋转驱动。因此，槽型的(flutedtype)连接件94可被使用以实现这种旋转驱动。
输出轴42从其容置在IGB 36中的前端部朝向后部延伸，并径向地朝向远至TGB 46的外部延伸。为此，它穿过形成在轴承支架70上的第一开口96，并且更确切地穿过该支架的第二部分70b形成。接下来，它在被连接到TGB 46之前穿过第一通道16。在这点上，应表明的是，开口96在两侧上在径向内部空间78中以及径向外部空间80中露出。
最后，组件100包括用于将IGB 36的本体82安装在轴承支架70的第一部分70a上的构件91。首先，这些安装构件91包括形成盖93的构件，形成的贯穿第一部分70a的第二开口95被该构件封闭。在这点上，应表明的是，第二开口95与第一开口96完全不同，并在两侧上在径向内部空间78中以及径向外部空间80中露出。例如，开口95被设置在V字形的一部分70a上，而开口96被设置在V字形的另一部分70b上。
密封连接件被设置在支撑件70和被旋拧在该支撑件上的盖93之间，以便以满意的方式封闭润滑剂封闭部78并防止润滑剂封闭部中的油泄露以及压力下降。安装构件91还包括在盖93和IGB 36的本体82之间连接构件97。这些连接构件97在这里由两个板形成，例如，该两个板由具有盖和/或具有本体82的单件制成。因此，这两个板被连接到盖93的内表面并穿过支架中的第二开口95。此外，该第二开口95被构造成允许输出箱被引入到径向内部空间中，如将参照图6a至图6b进行说明的。
在这些附图中，实际上示出了用于安装组件100的方法的不同的连续步骤。
首先，参照图6a至图6b’，IGB 36被组装到涡轮喷气发动机外部，并被安装在其安装构件91上。为此，第二齿轮40以及与其相关联的轴承被布置在本体82中。螺纹元件88实现了对IGB 36的不同元件的组装，并能够获得一种如下所述的组件，该组件能够容易地被操作者操纵，而不论是在涡轮喷气发动机的制造期间或是在维护操作期间。
在图6c中被标记为98的组件然后被移动以使得IGB 36穿过支架70中的相应尺寸的第二开口95被引入到径向内部空间78中。这种引入被继续直到盖93封闭该开口，如图6d所示。然后，通过旋拧将支架70上的盖93从径向外部空间80进行密封固定。在这一位置中，连接板97穿过开口95并使得IGB 36的第二齿轮40与第一齿轮38啮合。
然后，输出轴42也从径向外部空间80被引入到IGB 36中，如图6e示意性示出的。为此，轴42穿过第一开口96，该第一开口被形成为贯穿支架70的第二部分。因此，轴42被简单地滑入第二齿轮40中，直到它与底部接触，以便到达图6f所示的位置。
因此，必须理解的是，所采用的设计允许IGB 36被容易地安装和移除，尤其在维护操作情况下是有利的。这是因为，一旦轴42通过移动穿过轴承支架70的第一开口96而从箱取出以用于移除时，该箱能够穿过相应尺寸的第二开口95从径向内部空间78中取出。因此，轴承支架70不需要被移除就可使IGB36可及，这有助于IGB的移除。此外，应当注意的是，当开口95被布置在发动机的顶部上时，这能够打开润滑剂封闭部而不会引起任何的油泄露，从而避免腔的外排(drainage)并有助于机械操作。
自然地，当箱必须被再次安装在径向内部空间中时，相反地操作被使用。
现在参照图7，示出了用于本发明的不同的可能的位置。应当注意的是，在该图7中示出的三个不同位置可被同时地采纳，或者可仅采纳它们中的一个或两个。
第一位置对应于前图中所示的一个位置，即位于引导风扇15的毂60的两个滚动轴承74a、74b之间。
根据另一种可能性，第一齿轮38被约束成与太阳齿轮52一起旋转，该第一齿轮被固定到太阳齿轮或低压轴11。优选地，IGB 36的第一齿轮38被固定到低压轴11并被轴向地布置在低压压缩机4和高压压缩机6之间。这里，轴承支架70’被提供，该轴承支架在其上游端部处承载有支撑低压轴11的滚动轴承74’a，并且在其下游端部处承载有支撑高压轴13的滚动轴承74’b。该支架70’同样呈V字形的形式，具有上游部分70’a和下游部分70’b。IGB 36用于穿过上游部分70’a中的开口(未示出)被引入到形成润滑剂封闭部的径向内部空间78’中。同样地，输出轴42穿过存在于上游部分70’b上的开口(未示出)。这种安装和移除IGB 36的操作与参照之前的用于第一位置的附图所说明的那些操作类似。
本发明的第三种可能的位置也位于由轴承支撑件70’界定的径向内部空间78’中。这是因为另一IGB 36’被提供，该IGB的第二叶轮40’由以更为常规的方式布置的第一齿轮38’驱动，该方式即被约束成与高压本体一起旋转。更确切地说，第一齿轮38’被固定到高压轴13，并与驱动另一动力输出轴42’的第二齿轮40’啮合，该第二齿轮通过输出轴42’连接到AGB，可选地通过另一TGB(未示出)连接到AGB。这里同样地，IGB 36’用于穿过上游部分70’a中的另一开口(未示出)被引入到径向内部空间78’中，而输出轴42’穿过存在于下游部分70’b上的另一开口(未示出)。该安装和移除IGB 36’的操作同样与参照之前的附图所说明的那些操作类似。在这点上，应当注意的是，在图7中，箭头示意性地示出了在维护操作的情况下IGB在所设想的三个位置的移除方向。
在采纳若干可能的位置的情况下，如下所述的控制构件可被提供，该控制构件被构造成根据预定的参数通过IGB 36、36、36’来提供同步地和/或交替地输出。
自然，本领域技术人员可对仅通过非限制性示例的方式进行说明的本发明进行各种修改。

Claims (10)

1.用于飞行器涡轮发动机(1)的组件(100)，包括：
-滚动轴承支架(70)，所述滚动轴承支架在其两侧上界定出径向内部空间(78)和径向外部空间(80)；
-至少一个滚动轴承(74a，74b)，所述至少一个滚动轴承被容置在所述径向内部空间(78)中并由所述轴承支架(70)承载；
-旋转组件(58，60，38)，所述旋转组件用于被所述涡轮发动机的气体发生器(2)旋转，所述组件绕所述涡轮发动机的纵向轴线(3)旋转，并且所述组件包括第一齿轮(38)并由所述至少一个滚动轴承(74a，74b)承载，所述第一齿轮被布置在所述径向内部空间(78)中；
-机械动力输出箱(36)，所述机械动力输出箱被容置在所述径向内部空间(78)中并包括与所述第一齿轮(38)啮合的第二齿轮(40)，所述机械动力输出箱(36)包括本体(82)，所述本体旋转地容置布置在所述径向内部空间(78)中的所述第二齿轮(40)；
-机械动力输出轴(42)，所述机械动力输出轴被插入到所述机械动力输出箱(36)中并被所述第二齿轮(40)旋转，所述输出轴(42)穿过所述轴承支架(70)中的第一开口(96)并且用于驱动附件箱(32)或者所述涡轮发动机的一项或多项设备，所述第一开口(96)在两侧上在所述径向内部空间(78)中以及所述径向外部空间(80)中露出，
其特征在于，所述组件进一步包括用于将所述机械动力输出箱(36)安装在所述轴承支架(70)上的构件(91)，所述安装构件穿过贯穿所述轴承支架(70)的第二开口(95)，所述第二开口(95)与所述第一开口(96)不同并在两侧上在所述径向内部空间(78)中以及所述径向外部空间(80)露出，并且所述第二开口被构造成：允许所述输出箱(36)被引入到所述径向内部空间(78)中。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述轴承支架(70)包括关于彼此倾斜的两个部分(70a，70b)，这两个部分分别为：第一部分(70a)，所述第二开口(95)穿过所述第一部分；以及第二部分(70b)，所述第一开口(96)穿过所述第二部分。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分(70a，70b)在半截面中形成V字形，优选地，在所述两个部分之间限定出约为90°的倾斜角。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述轴承支架(70)由安装在彼此上的多个部件制成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述输出轴(42)被安装成在所述第二齿轮(40)中的孔口中滑动。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述径向内部空间(78)对应于所述至少一个滚动轴承(74a，74b)被容置在其中的润滑剂封闭部的全部或部分。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述安装构件(91)包括：形成封闭所述第二开口(95)的盖(93)的构件；以及所述盖(93)和所述动力输出箱(36)的本体(82)之间的连接构件(97)，优选地，所述连接构件(97)穿过所述第二开口(95)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述旋转组件包括风扇毂(60)，所述风扇毂用于由所述涡轮发动机的低压轴(11)直接驱动或者由减速齿轮(20)驱动，所述减速齿轮自身由所述低压轴或高压轴来驱动。
9.飞行器涡轮发动机(1)，包括根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)。
10.用于安装根据权利要求1至8中任一项所述的组件(100)的方法，其特征在于，所述方法包括以下连续的步骤：
-经由形成在所述轴承(70)中的所述第二开口(95)将所述动力输出箱(36)从所述径向外部空间(80)引入到所述径向内部空间(78)中，
-将所述动力输出轴(42)从所述径向外部空间(80)引入到所述动力输出箱(36)中，从而使所述动力输出轴穿过形成在所述轴承支架(70)中的所述第一开口(96)。
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